KR100946489B1 - Oil pump of steering apparatus - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오일펌프의 구동축에 전달되는 회전속도를 주행속도에 따라 변속함으로써 저속주행상태에는 토출압력을 높이고 고속주행상태에서는 토출압력을 낮출수 있는 조향장치의 오일펌프에 관한 것으로서, 1단 기어와 2단 기어로 이루어진 다단계 기어와; 상기 다단계 기어와 맞물려 동력을 오일펌프에 전달하는 구동 기어와; 상기 구동 기어에 전달되는 기어비를 변경시키기 위해 설치되는 클러치와; 차량의 주행속도를 측정하기 위해 설치된 차속센서와; 주행속도에 따라 상기 클러치를 제어하기 위해 설치된 제어부로 구성된다.The present invention relates to an oil pump of a steering apparatus capable of increasing the discharge pressure in a low speed driving state and decreasing the discharge pressure in a high speed driving state by changing the rotational speed transmitted to the driving shaft of the oil pump according to the driving speed. A multi-stage gear consisting of two gears; A drive gear meshed with the multi-stage gear to transfer power to an oil pump; A clutch installed to change a gear ratio transmitted to the drive gear; A vehicle speed sensor installed to measure a traveling speed of the vehicle; It is composed of a control unit installed to control the clutch in accordance with the traveling speed.

본 발명에 의하면, 저속주행에서는 조향핸들을 가볍게 하고, 중속주행에서는 조향핸들을 무겁게 하여 주행 안정성을 향상시킬 뿐 아니라, 고속회전시 불필요한 부하를 줄임으로써 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, the steering wheel is lighter in low speed driving and the steering wheel is heavy in medium speed driving, thereby improving driving stability and improving fuel efficiency by reducing unnecessary load during high speed rotation.

동력조향장치, 오일펌프, 다단계 기어Power Steering, Oil Pump, Multi-Stage Gear

Description

조향장치의 오일펌프{Oil pump of steering apparatus}Oil pump of steering apparatus

도 1은 동력조향장치의 구성을 나타내는 구성도,1 is a configuration diagram showing the configuration of a power steering device;

도 2는 종래 기술에 따른 조향장치 오일펌프의 동력전달계통을 나타내는 개략도,2 is a schematic diagram showing a power transmission system of a steering apparatus oil pump according to the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 조향장치 오일펌프의 구성 및 동력전달계통을 나타내는 구성도이다.3 is a block diagram showing a configuration and a power transmission system of the steering apparatus oil pump according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 오일펌프 12: 풀리10: oil pump 12: pulley

14: 유량제어밸브 16: 오일탱크14: flow control valve 16: oil tank

18: 조향핸들 20: 작동장치18: Steering wheel 20: Actuator

21: 기어박스 22: 차륜21: gearbox 22: wheel

30: 엔진 32: 크랭크축30: engine 32: crankshaft

34: 벨트 40: 클러치34: belt 40: clutch

42: 풀리축 44: 1단 기어42: pulley shaft 44: first gear

46: 2단 기어 47: 다단계 기어46: second gear 47: multi-level gear

48: 구동 기어 49: 구동축48: drive gear 49: drive shaft

50: 차속센서 60: 제어부50: vehicle speed sensor 60: control unit

본 발명은 조향장치의 오일펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다단계 기어와 클러치를 설치하여 오일펌프의 구동축에 전달되는 회전속도를 주행속도에 따라 변속함으로써, 저속주행상태에는 토출압력을 높이고 고속주행상태에서는 토출압력을 낮출수 있는 조향장치의 오일펌프에 관한 것이다.The present invention relates to an oil pump of a steering apparatus, and more particularly, by installing a multi-stage gear and a clutch to change the rotational speed transmitted to the driving shaft of the oil pump according to the traveling speed, thereby increasing the discharge pressure in a low-speed driving state and driving at a high speed. The present invention relates to an oil pump of a steering apparatus capable of lowering the discharge pressure.

일반적으로, 조향장치는 운전자가 차륜의 진행방향을 임의로 바꿀 수 있도록 기능하는 장치로서, 운전자가 직접 조향핸들을 조작하는 경우 그 조작력을 각 기구로 전달하는 것이다.In general, the steering device is a device that allows the driver to arbitrarily change the direction of travel of the wheel, and when the driver directly manipulates the steering wheel, the steering force is transmitted to each mechanism.

통상적인 동력조향장치는 조향 휠과 조향 축 및 칼럼으로 이루어진 조작기구와, 조향축의 회전을 감속함으로써 조작력을 증대시킴과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크 기구에 전달하는 기어기구와, 기어기구의 움직임을 앞바퀴에 전달함과 동시에 좌우 바퀴의 관계를 올바르게 유지하기 위한 너클암과 타이로드 등으로 구성된 링크기구를 갖추고 있다.Conventional power steering apparatuses include a steering mechanism consisting of a steering wheel, a steering shaft and a column, a gear mechanism for increasing the operating force by reducing the rotation of the steering shaft and changing the direction of movement of the operating mechanism to the link mechanism, and It is equipped with a link mechanism composed of knuckle arms and tie rods to transmit the movement to the front wheel and maintain the relationship between the left and right wheels correctly.

한편, 대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 차량에서는 앞바퀴의 접지저항이 크기 때문에 핸들의 조작력이 크게 되고 신속한 조향 조작이 안될 염려가 있기 때문에 가볍고 신속한 조향조작을 하기 위해 동력조향장치를 사용하고 있다.On the other hand, in the case of a large vehicle or a vehicle using low pressure tires, since the grounding resistance of the front wheel is large, the steering force of the steering wheel is increased and the steering may not be possible.

이와 같은 동력조향장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 조향장치의 동력원이 되는 유압을 발생시키는 오일펌프(10)와, 토출되는 오일유량을 조절하기 위한 유량 제어밸브(14)와, 상기 오일펌프(10)에서 발생한 유압을 기계적인 힘으로 바꾸어 조향력을 발생시키기 위해 실린더를 사용하는 작동장치(20) 및 이 작동장치에 이르는 유로를 개폐하고 핸들의 조작에 상응해서 유로를 바꾸어 동력실린더의 작동방향과 작동상태를 제어하는 기어박스(21) 등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the power steering apparatus includes an oil pump 10 for generating hydraulic pressure as a power source of the steering apparatus, a flow control valve 14 for adjusting the discharged oil flow rate, and the oil pump. Actuator 20 using a cylinder to generate steering force by changing hydraulic pressure generated by (10) and opening and closing the flow path leading to the operation device, and changing the flow path in response to the operation of the handle to operate the power cylinder And a gearbox 21 for controlling the operation state.

또한, 상기 오일펌프는 엔진으로부터 동력을 전달받아 연동되는 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(30)의 크랭크축(32)에 연결된 벨트(34)에 의해 회전되므로 차속이 증가되면 오일펌프(10)의 회전속도도 증가되어 더 많은 양의 작동유를 송출하게 된다.In addition, the oil pump is interlocked by receiving power from the engine, as shown in FIG. 2, the oil pump is rotated by a belt 34 connected to the crankshaft 32 of the engine 30, so that the oil pump increases. The rotation speed of (10) is also increased to deliver a larger amount of hydraulic oil.

따라서, 엔진이 저속인 경우에는 엔진과 연동되는 오일펌프도 저속으로 동작되어 조향기어박스로 작은 유량의 작동유를 송출시켜 조향시 조향감이 무겁게 되고, 이에 반해 상기 엔진이 고속인 경우에는 엔진과 연동되는 오일펌프도 고속으로 동작되어 조향기어박스로 많은 유량의 작동유를 송출시켜 조향시 조향감이 가볍게 된다.Therefore, when the engine is low speed, the oil pump interlocked with the engine is also operated at a low speed, and the steering gear box delivers a small amount of hydraulic oil to the steering gear box, so that the steering feels heavy during steering, whereas the engine is interlocked with the engine when the engine is high speed. The oil pump is also operated at high speed, and the steering gear box sends a large amount of hydraulic oil to make steering feel lighter when steering.

그러나 저속주행시에는 조향핸들이 가볍고 고속주행시에는 주행의 안정성을 위해 조향핸들이 무겁게 느껴지는 것이 바람직한데 종래의 조향장치의 오일펌프는 이와 반대로 엔진의 회전속도에 비례하여 조향기어박스로 송출시키는 작동유의 양이 증가하므로, 저속주행에서는 조향핸들이 무겁고 고속주행에서는 오히려 조향핸들이 가벼워져 주행의 안정성이 저하되는 문제점이 있다.However, the steering wheel is light for low speed driving and the steering wheel feels heavy for high speed driving. In contrast, the oil pump of the conventional steering system sends oil to the steering gear box in proportion to the rotational speed of the engine. Because of this increase, the steering wheel is heavy in low-speed driving and the steering wheel is lighter in high-speed driving, and thus there is a problem that the stability of the driving is lowered.

또한, 고속주행시 오일펌프가 계속하여 고속회전하므로 상기 오일펌프의 구 성부품중 베어링 또는 사이드 플레이트 등에 손상이 발생하기 쉽고, 엔진에 불필요한 부하를 주게 되므로 연비를 저감시키는 문제점이 있다.In addition, since the oil pump continues to rotate at high speed during high-speed driving, damage to bearings or side plates, etc., among components of the oil pump is easy to occur, and unnecessary load is applied to the engine, thereby reducing fuel consumption.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 주행속도에 따라 회전속도를 다르게 변속함으로써 저속주행상태에는 토출압력을 높이고 고속주행상태에서는 토출압력을 낮출수 있는 조향장치의 오일펌프를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it provides an oil pump of the steering apparatus that can increase the discharge pressure in low-speed driving state and lower the discharge pressure in the high-speed driving state by varying the rotation speed according to the running speed. Has its purpose.

본 발명의 또 다른 목적은 고속회전시 발생되는 베어링 파손 및 소음(noise) 등을 방지하기 위하여, 고속주행시에는 오일펌프에 전달되는 동력을 차단시켜 그 작동을 정지시킬 수 있는 조향장치의 오일펌프를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to prevent the bearing damage and noise (noise) generated during high-speed rotation, the oil pump of the steering device that can stop the operation by cutting off the power transmitted to the oil pump during high-speed driving To provide.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 크랭크축과 연동하여 회전되는 오일펌프를 구비한 유압식 동력조향장치에 있어서, 1단 기어와 2단 기어로 이루어지고 풀리축과 동일 축상에 설치되어 있는 다단계 기어와; 상기 다단계 기어와 맞물려 동력을 오일펌프에 전달하는 구동 기어와; 상기 구동 기어에 전달되는 기어비를 변경시키기 위해 상기 다단계 기어의 위치를 수평으로 조절할 수 있도록 설치되는 클러치와; 차량의 주행속도를 측정하기 위해 설치된 차속센서와; 상기 차속센서로부터 입력된 주행속도에 따라 상기 클러치를 제어하기 위해 설치된 제어부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the hydraulic power steering device having an oil pump that rotates in conjunction with the crankshaft of the engine, consisting of the first gear and the second gear and is installed on the same axis as the pulley shaft With multi-level gears; A drive gear meshed with the multi-stage gear to transfer power to an oil pump; A clutch installed to horizontally adjust the position of the multi-stage gear to change the gear ratio transmitted to the drive gear; A vehicle speed sensor installed to measure a traveling speed of the vehicle; And a control unit installed to control the clutch according to the traveling speed input from the vehicle speed sensor.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.                     

도 3은 본 발명에 따른 조향장치 오일펌프의 구성 및 동력전달계통을 나타내는 구성도이다.3 is a block diagram showing a configuration and a power transmission system of the steering apparatus oil pump according to the present invention.

본 발명에 따른 조향장치의 오일펌프는 도 3에 도시된 바와 같이, 1단 및 2단 기어(44,46)로 이루어진 다단계 기어(47)와, 상기 다단계 기어(47)와 맞물려 회전하고 오일펌프(10)의 구동축(49)에 연결된 구동기어(48)와, 상기 다단계 기어(47)의 위치를 변경시켜 기어비를 조절하기 위해 설치된 클러치(40)와, 차량의 주행속도를 측정하기 위해 설치된 차속센서(50)와, 주행속도에 따라 상기 클러치(40)를 제어하기 위해 설치된 제어부(60)로 구성된 것이다.The oil pump of the steering apparatus according to the present invention, as shown in Figure 3, the multi-stage gear (47) consisting of the first and second gears (44, 46), and rotates in engagement with the multi-stage gear (47) and oil pump A drive gear 48 connected to the drive shaft 49 of 10, a clutch 40 installed to change the position of the multi-stage gear 47 to adjust the gear ratio, and a vehicle speed installed to measure the traveling speed of the vehicle; Sensor 50 and the control unit 60 is installed to control the clutch 40 according to the traveling speed.

더욱 상세히 설명하면, 상기 다단계 기어(47)는 1단 기어(44) 및 2단 기어(46)로 구성되어 있으며 엔진(30)의 크랭크축과 연동되어 회전하는 풀리축(42)에 연결되어 있다. In more detail, the multi-stage gear 47 is composed of a first gear 44 and a second gear 46 and is connected to a pulley shaft 42 that rotates in conjunction with a crank shaft of the engine 30. .

여기서, 상기 1단 기어(44)는 오일펌프(10)의 구동 기어(48)에 비해 기어비를 크게 함으로써 구동 기어(48)에 전달되는 회전속도가 증가되도록 하는 기능을 갖고 있으며, 상기 2단 기어(46)는 오일펌프(10)의 구동 기어(48)에 비해 기어비를 작게 함으로써 구동 기어(48)에 전달되는 회전속도가 감소하도록 하는 기능을 갖고 있다.Here, the first gear 44 has a function to increase the rotational speed transmitted to the drive gear 48 by increasing the gear ratio compared to the drive gear 48 of the oil pump 10, the second gear 46 has a function to reduce the rotational speed transmitted to the drive gear 48 by making the gear ratio smaller than the drive gear 48 of the oil pump 10.

상기 구동 기어(48)는 상기 다단계 기어(47)의 1단 및 2단 기어(44,46)에 맞물려 회전되면서 상기 오일펌프(10)에 구동력을 전달하기 위해 오일펌프(10)의 구동축(49)에 설치되어 있다.The drive gear 48 is rotated in engagement with the first and second gears 44 and 46 of the multi-stage gear 47, and the driving shaft 49 of the oil pump 10 to transmit the driving force to the oil pump 10. ) Is installed.

따라서, 상기 구동 기어(48)가 상기 1단 기어(44) 또는 2단 기어(46) 중 어 느 기어에 맞물려 있느냐에 따라 오일펌프(10)의 구동축(49)에 입력되는 회전수가 달라지게 되고, 만일 상기 다단계 기어(47)의 어느 기어에도 맞물려 있지 않다면 상기 오일펌프(10)는 회전을 멈추게 된다.Therefore, the rotation speed input to the drive shaft 49 of the oil pump 10 varies depending on which of the first gear 44 or the second gear 46 is engaged with the drive gear 48. If it is not engaged with any gear of the multi-stage gear 47, the oil pump 10 stops rotating.

상기 클러치(40)는 상기 다단계 기어(47)의 위치를 변경시킴으로써 상기 구동 기어(48)에 맞물리는 기어를 선택하도록 하는 기능을 수행하는 것으로서, 상기 다단계 기어(47)의 측부에 설치되어진다.The clutch 40 performs a function of selecting a gear meshing with the drive gear 48 by changing the position of the multistage gear 47, and is provided on the side of the multistage gear 47.

여기서, 상기 클러치(40)의 작동수단으로는 전자력에 의해 전, 후진되는 솔레노이드 밸브나 유압에 의해 작동되는 유압 실린더를 사용할 수 있다. Here, the actuation means of the clutch 40 may be a solenoid valve that is moved forward and backward by an electromagnetic force or a hydraulic cylinder operated by hydraulic pressure.

상기 차속센서(50)는 차량의 주행속도를 측정하기 위해 차량의 동력계통에 설치되는 것으로서, 측정된 주행속도값을 전기적 신호로 바꾸어 제어부(60)에 전달하는 기능을 한다.The vehicle speed sensor 50 is installed in the power system of the vehicle to measure the traveling speed of the vehicle, and converts the measured traveling speed value into an electrical signal to transmit it to the control unit 60.

상기 제어부(60)는 상기 차속센서(50)로부터 입력된 차량의 주행속도에 따라 상기 클러치(40)를 제어하기 위해 설치되는 것이다.The controller 60 is installed to control the clutch 40 according to the traveling speed of the vehicle input from the vehicle speed sensor 50.

즉, 저속 주행에서는 상기 오일펌프(10)의 구동 기어(48)를 1단 기어(44)에 연결하여 오일펌프(10)에 전달되는 회전속도를 증가시키고, 중속 주행에서는 상기 구동 기어(48)를 2단 기어(46)에 연결하여 오일펌프(10)에 전달되는 회전속도를 감소시키며, 고속 주행에서는 어느 기어에도 연결시키지 않아 오일펌프(10)의 회전을 정지시키는 기능을 수행한다.That is, in the low speed travel, the drive gear 48 of the oil pump 10 is connected to the first gear 44 to increase the rotation speed transmitted to the oil pump 10, and in the medium speed travel the drive gear 48. To reduce the rotational speed transmitted to the oil pump 10 by connecting to the second gear 46, and does not connect to any gear at high speed to perform the function of stopping the rotation of the oil pump (10).

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 도 3를 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to Figure 3 illustrates the operation of the present invention configured as described above are as follows.                     

먼저, 차속센서(50)에 의해 측정된 차량의 주행속도가 0∼20㎞/hr 로서 정지상태(엔진의 아이들링 상태) 또는 저속주행상태라면, 상기 제어부(60)는 클러치(40)에 의해 상기 다단계 기어(47)를 왼쪽방향으로 이동시켜 1단 기어(44)가 오일펌프의 구동기어(48)에 맞물리도록 한다.First, if the traveling speed of the vehicle measured by the vehicle speed sensor 50 is 0 to 20 km / hr and is in a stopped state (engine idling state) or a low speed driving state, the control unit 60 is operated by the clutch 40. The multi-stage gear 47 is moved to the left so that the first gear 44 meshes with the drive gear 48 of the oil pump.

이에 따라 오일펌프(10)의 회전속도는 엔진(30)의 회전속도에 대하여 가속되므로, 저속주행상태에서 엔진(30)의 회전속도가 느리더라도 오일펌프(10)의 회전속도는 매우 빨라져서 오일펌프(10)에서의 작동유 토출압력은 매우 커진다.Accordingly, since the rotational speed of the oil pump 10 is accelerated with respect to the rotational speed of the engine 30, even if the rotational speed of the engine 30 is low in the low-speed driving state, the rotational speed of the oil pump 10 becomes very fast and thus the oil pump. The hydraulic oil discharge pressure in (10) becomes very large.

한편, 상기 차속센서(50)에 의해 측정된 주행속도가 20∼80㎞/hr 로서 중속주행상태라면, 상기 제어부(60)는 클러치(40)에 의해 상기 다단계 기어(47)를 오른쪽방향으로 이동시켜 2단 기어(46)가 오일펌프의 구동기어(48)에 맞물리도록 한다.On the other hand, if the traveling speed measured by the vehicle speed sensor 50 is 20 to 80 km / hr, and the vehicle is in the medium speed driving state, the controller 60 moves the multi-stage gear 47 to the right by the clutch 40. The second gear 46 is engaged with the drive gear 48 of the oil pump.

이에 따라 오일펌프(10)의 회전속도는 엔진(30)의 회전속도에 대하여 감속되므로, 중속주행상태에서 엔진(30)의 회전속도가 빠르더라도 오일펌프(10)의 회전속도는 저속주행시와 비슷하게 유지되어 오일펌프(10)에서의 작동유 토출압력 또한 일정하게 유지된다.Accordingly, since the rotational speed of the oil pump 10 is reduced with respect to the rotational speed of the engine 30, even if the rotational speed of the engine 30 is high in the medium speed driving state, the rotational speed of the oil pump 10 is similar to that of the low speed driving. The hydraulic oil discharge pressure in the oil pump 10 is also kept constant.

다른 한편, 상기 차속센서(50)에 의해 측정된 주행속도가 80㎞/hr 이상으로서 고속주행상태라면, 상기 제어부(60)는 클러치(40)에 의해 상기 다단계 기어(47)와 상기 구동기어(48)가 맞물리지 않도록 함으로써 오일펌프(10)의 작동을 정지시킨다.On the other hand, if the traveling speed measured by the vehicle speed sensor 50 is 80km / hr or more and is in a high speed driving state, the controller 60 is driven by the clutch 40 and the multistage gear 47 and the drive gear ( The operation of the oil pump 10 is stopped by preventing the 48 from engaging.

이는 고속주행시에는 주행 안정성을 높이기 위해 조향핸들을 무겁게 할 필요성이 있으므로, 오일펌프(10)의 작동을 정지시켜 오직 운전자의 수동 조작력에 의 해 조향되도록 한다.It is necessary to make the steering wheel heavy to increase driving stability during high speed driving, so that the operation of the oil pump 10 is stopped so that the steering can be performed only by the manual operating force of the driver.

상기와 같이 80㎞/hr 이상의 고속주행 상태에서는 수동 조작력만으로도 앞차륜의 진행방향을 용이하게 바꿀 수 있으므로 오일펌프에 의한 유압이 조향기어박스에 제동되지 않더라도 무방하고, 오히려 오일펌프의 고속회전을 방지함으로써 베어링 및 사이드 플레이트 등의 파손을 예방할 수 있다.As described above, in the high-speed driving state of 80km / hr or more, the direction of movement of the front wheel can be easily changed only by manual operation force. Therefore, the oil pressure by the oil pump may not be braked to the steering gear box, but it prevents the high-speed rotation of the oil pump. By doing so, damage to the bearings and side plates can be prevented.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형실시가 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 기술사상은 상기한 실시예에 한정되지 아니한다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make modifications without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the technical idea of the present invention is not limited to the above embodiment.

상술한 본 발명에 따른 조향장치의 오일펌프에 의하면, 주행속도에 따라 오일펌프에 전달되는 기어비를 변속함으로써, 저속주행에서는 토출유압을 높여 조향핸들을 가볍게 하고, 중, 고속주행에서는 토출유압을 낮춰 조향핸들을 무겁게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.According to the oil pump of the steering apparatus according to the present invention, by shifting the gear ratio transmitted to the oil pump in accordance with the running speed, to increase the discharge hydraulic pressure in low speed driving to lighten the steering wheel, and lower the discharge hydraulic pressure in medium and high speed driving The steering wheel is heavy and has an effect of improving driving stability.

또한, 본 발명은 고속주행에서는 오일펌프의 작동을 정지시킴으로써, 고속회전시 발생하는 오일펌프의 고장 및 소음발생을 방지할 수 있을 뿐 아니라 불필요한 부하를 줄임으로써 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
In addition, the present invention by stopping the operation of the oil pump in high-speed driving, it is possible to prevent the failure and noise generation of the oil pump generated during high-speed rotation, as well as to improve the fuel economy by reducing unnecessary load.

Claims (2)

엔진의 크랭크축과 연동하여 회전되는 오일펌프를 구비한 유압식 동력조향장치에 있어서,In the hydraulic power steering device having an oil pump rotated in conjunction with the crank shaft of the engine, 1단 기어와 2단 기어로 이루어지고 풀리축과 동일 축상에 설치되어 있는 다단계 기어와; A multi-stage gear consisting of a first gear and a second gear and installed on the same axis as the pulley shaft; 상기 다단계 기어와 맞물려 동력을 오일펌프에 전달하는 구동 기어와; A drive gear meshed with the multi-stage gear to transfer power to an oil pump; 상기 구동 기어에 전달되는 기어비를 변경시키기 위해 상기 다단계 기어의 위치를 수평으로 조절할 수 있도록 설치되는 클러치와; A clutch installed to horizontally adjust the position of the multi-stage gear to change the gear ratio transmitted to the drive gear; 차량의 주행속도를 측정하기 위해 설치된 차속센서와; A vehicle speed sensor installed to measure a traveling speed of the vehicle; 상기 차속센서로부터 입력된 주행속도에 따라 상기 클러치를 제어하기 위해 설치된 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 오일펌프.The oil pump of the steering apparatus, characterized in that consisting of a control unit installed to control the clutch according to the traveling speed input from the vehicle speed sensor. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 클러치의 작동수단으로는 전자력에 의해 전, 후진되는 솔레노이드 밸브나 유압에 의해 작동되는 유압 실린더를 사용하는 것을 특징으로 하는 조향장치의 오일펌프.The clutch of the oil pump of the steering apparatus, characterized in that for the operation means of the clutch using a solenoid valve that is forward and backward by the electromagnetic force or a hydraulic cylinder operated by hydraulic pressure.
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