KR100921478B1 - Method for computing ventilation quantity in tunnel applied with compensation coefficient by equation - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method for calculating the required amount of ventilation by applying a compensation coefficient of a numerical equation is provided to convert the amount of discharged pollutant which is obtained from the operation data of an actual tunnel into the traffic concentration, and calculate various compensation coefficients through the quantized numerical equation. CONSTITUTION: A method for calculating the required amount of ventilation by applying a compensation coefficient of a numerical equation comprises the following steps of: extracting the standard amount of discharged pollutant of a reference car model from data about the standard amount of discharged pollutant of each car model; calculating the required amount of ventilation by compensating the extracted standard amount of discharged pollutant of the reference car model based on the traffic concentration, speed compensation coefficient and a gradient compensation coefficient; and calculating the traffic concentration of the reference car model based on the traffic concentration of cars passing through an inputted tunnel.

Description

수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법{Method for computing ventilation quantity in tunnel applied with compensation coefficient by equation}Method for computing ventilation quantity in tunnel applied with compensation coefficient by equation}

본 발명은 PIARC방식의 소요환기량 산출방식에서 보정계수를 수치방정식으로 제안한 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실제 터널의 운영자료로부터 얻어진 오염물질배출량 자료를 바탕으로 하여 교통밀도를 환산하고 아울러 각종 보정계수를 정량화된 수치방정식으로 정립한 소요환기량 산출방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of suggesting a correction coefficient as a numerical equation in the required ventilation amount calculation method of the PIARC method, and more specifically, based on the pollutant emission data obtained from the actual tunnel operation data, the traffic density is converted and various corrections are made. The present invention relates to a method for calculating the required ventilation amount by establishing a coefficient as a quantified numerical equation.

터널 내의 소요환기량은 터널 설계시 고려하는 주요 설계변수 중의 하나가 되며, 터널 내 환기설비는 소요환기량을 바탕으로 계획되고 관리된다. 즉, 터널의 환기기 용량 설계는 도 1과 같이 소요환기량에 결정되어 제어되는 것이다.The required ventilation in the tunnel is one of the key design variables to be considered in the tunnel design, and the ventilation system in the tunnel is planned and managed based on the required ventilation. That is, the ventilator capacity design of the tunnel is determined and controlled by the required ventilation amount as shown in FIG.

터널 내의 소요환기량의 산출방법으로는 여러 가지가 있으나 국제도로상설회(PIARC)방식이 가장 보편적으로 이용하는 방식이다. PIARC방식은 터널을 정적인 시스템으로 간주하고, 각종 보정계수를 사용하여 터널의 환기량을 계산하도록 제안 된 방식이다. PIARC방식은 하기 식(1)과 하기 식(2)의 계산식에 의해 각각 CO환기량과 매연환기량을 산출한다. CO는 인체에 유해하고 매연은 가시도와 직결되므로, CO와 매연은 환기량 산출에서 가장 중요한 인자가 된다.There are many ways to calculate the required ventilation in the tunnel, but the PIARC method is the most commonly used method. The PIARC method considers the tunnel as a static system and is proposed to calculate the ventilation volume of the tunnel using various correction factors. In the PIARC method, the amount of CO ventilation and the amount of soot ventilation are respectively calculated by the following formulas (1) and (2). Since CO is harmful to the human body and soot is directly related to visibility, CO and soot are the most important factors in the calculation of ventilation volume.

Figure 112008039006910-pat00001
Figure 112008039006910-pat00001

여기서, QFCO=CO환기량, qo CO=승용차 1대당 CO배출량, DPC=차선당, km당 승용차 대수, fi CO=오염물질 CO에 대한 구배보정계수, fv CO=오염물질 CO에 대한 속도보정계수, fh CO=오염물질 CO에 대한 표고보정계수, COar=허용 CO농도이다.Where Q FCO = CO ventilation, q o CO = CO emissions per passenger car, DPC = lanes, number of cars per km, f i CO = gradient correction factor for pollutant CO, f v CO = pollutant CO Rate correction factor, f h CO = elevation correction factor for pollutant CO, CO ar = allowable CO concentration.

Figure 112008039006910-pat00002
Figure 112008039006910-pat00002

여기서, QFSM=매연환기량, qo SM=승용차 1대당 표준 매연배출량, DPC=차선당, km당 승용차 대수, fiv SM=오염물질 매연에 대한 속도-구배보정계수, fh SM=오염물질 매연에 대한 표고보정계수, Kar=허용 가시도이다.Where Q FSM = soot ventilation, q o SM = standard soot emissions per passenger car, DPC = number of cars per lane, km per car, f iv SM = pollutant soot velocity-gradual correction factor, f h SM = pollutant Elevation correction factor for soot, K ar = permissible visibility.

상기와 같은 수학식에서 교통밀도 DPC는 터널을 통과하는 차종별로 승용차 환산계수를 곱하여 적산한 값을 사용하고, CO나 매연에 대한 각종 보정계수(fi, fiv, fv)는 도 2 및 도 3과 같이 그래프 형태로 정리된 값에서 도출하여 적용하였다. 하지만, 상기와 같은 교통밀도 값은 오염물질의 종류에 상관없이 도출된 값이기 때문에 오염물질의 종류에 따라 환기량을 산출하는 때에는 산출값의 정확도를 떨어뜨리는 요소가 된다. 또한, 그래프에서 도출되는 보정계수는 환기량을 산출할 때마다 일일이 확인해야 하는 작업을 수반하기 때문에 환기량 산출과정을 상당히 번거롭게 하고, 나아가 환기량 산출이 필요한 터널환기관련 각종 컴퓨터 프로그램 적용을 어렵게 한다.In the above equation, the traffic density DPC uses a value obtained by multiplying the car conversion factor for each vehicle type passing through the tunnel, and various correction coefficients (f i , f iv , f v ) for CO or smoke are shown in FIGS. 2 and FIG. It is derived from the values arranged in the graph form as shown in Fig. 3. However, since the traffic density value is derived regardless of the type of pollutant, it is a factor that reduces the accuracy of the calculated value when calculating the ventilation amount according to the type of pollutant. In addition, since the correction coefficients derived from the graphs involve a task to be checked every time the amount of ventilation is calculated, the process of calculating the amount of ventilation is cumbersome, and further, it is difficult to apply various computer programs related to tunnel ventilation that require the calculation of the ventilation amount.

본 발명은 상기한 종래의 문제를 개선하고자 개발된 것으로서, 실제 터널의 운영자료로부터 얻어진 오염물질배출량 자료를 바탕으로 하여 교통밀도를 환산하고 아울러 각종 보정계수를 정량화된 수치방정식으로 정립함으로써 실제 터널 실정에 가장 부합되는 환기량을 산출할 수 있는 방법을 제공하는데 기술적 목적이 있다.The present invention was developed to improve the above-mentioned conventional problems, and the actual tunnel situation by converting the traffic density based on the pollutant emission data obtained from the actual tunnel operation data and establishing various correction coefficients as quantified numerical equations. The technical objective is to provide a method for calculating the ventilation volume that best meets the requirements.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은 컴퓨터에 의해 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법으로서, (a)저장된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하는 단계; (b)상기 (a)단계를 통해 추출된 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량을 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)로 보정하여 소요환기량(QF)을 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지되, 상기 (b)단계의 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)가 정량화된 수치방정식으로 정립되는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법을 제공한다.In order to solve the above technical problem, the present invention provides a method for calculating a required ventilation amount for a ventilator capacity design in a tunnel by a computer, (a) from the data on the standard pollutant emission amount (q xo ) of the stored vehicle type Extracting the standard pollutant emissions q o per vehicle of the reference model vehicle; (b) Corrected standard pollutant emissions per vehicle of standard vehicle extracted through step (a) by traffic density (DPC), speed correction coefficient (f v ) and gradient correction coefficient (f m ) F ) calculating; the traffic density (DPC), the speed correction coefficient (f v ) and the gradient correction coefficient (f m ) of the step (b) is characterized in that it is established as a quantified numerical equation A method of calculating the required ventilation amount in a tunnel to which a correction factor of a numerical equation is applied is provided.

본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 기대된다.According to the present invention, the following effects are expected.

첫째, 실제 터널의 운영자료로부터 얻어진 오염물질배출량 자료를 바탕으로 하여 교통밀도를 환산하고 아울러 각종 보정계수를 정량화된 수치방정식으로 정립하기 때문에 실제 터널 실정에 가장 부합되는 환기량을 산출할 수 있다.First, based on the pollutant emission data obtained from the actual tunnel operation data, the traffic density is converted and various correction coefficients are established as quantitative numerical equations, so the ventilation volume that best matches the actual tunnel situation can be calculated.

둘째, 소요환기량 산출식을 수치방정식의 보정계수가 반영된 수학식으로 유도하기 때문에 터널환기 제어프로그램은 물론 터널 환기관련 각종 컴퓨터 프로그램에 유용하게 활용할 수 있다.Second, since the required amount of ventilation calculation is derived as a mathematical expression reflecting the correction coefficient of the numerical equation, it can be usefully used for not only the tunnel ventilation control program but also various computer programs related to the tunnel ventilation.

본 발명은 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법에 관한 것으로서, 본 발명은 도 2와 같은 종래 PIARC방식의 소요환기량 산출방법과 큰 맥을 같이한다. 따라서, 본 발명에서도 소요환기량 산출을 위해 상기한 식(1)과 식(2)를 기본적으로 사용하고 있다. 즉, 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하고(실제 터널에서의 수집된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 추출됨), 상기 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량과 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)의 관계로서 정의되는 환기량산정식으로 소요환기량(QF)을 산출하는 것이다. The present invention relates to a method for calculating the required ventilation amount for the ventilator capacity design in the tunnel, the present invention is like the conventional method of calculating the required ventilation amount of the conventional PIARC method as shown in FIG. Therefore, in the present invention, the above equations (1) and (2) are basically used to calculate the required ventilation amount. That is, the standard pollutant emission amount q o per vehicle of the reference vehicle model is extracted (extracted from data on the standard pollutant emission amount q xo of the vehicle collected by the vehicle type in the actual tunnel), and per vehicle of the reference vehicle type The required amount of ventilation (Q F ) is calculated by a ventilation calculation equation defined as the relationship between standard pollutant emissions and traffic density (DPC), speed correction factor (f v ), and gradient correction factor (f m ).

다만, 본 발명에서는 종래 PIARC방식의 문제점을 개선하기 위해 앞서의 식(1)과 식(2)에서 교통밀도의 정확도를 더욱 향상시킴과 동시에 보정계수를 정량화된 수치방정식으로 표현하고, 나아가 식(1)과 식(2)를 터널 실정에 맞게 단순화함으로써 실제 터널에서의 환기량 산출에 정확하면서도 용이하게 적용할 수 있게 한다.However, in the present invention, in order to improve the problem of the conventional PIARC method, the accuracy of the traffic density is further improved in Equation (1) and Equation (2), and the correction coefficient is expressed as a quantified numerical equation, and further, the equation ( By simplifying 1) and Equation (2) according to the tunnel situation, it is possible to apply accurately and easily to the calculation of the ventilation amount in the actual tunnel.

1. 소요환기량 산정식의 단순화1. Simplification of formula for calculating required ventilation

국내 터널을 비롯 대부분의 터널들이 표고차에 의한 기압변화보다는 터널이 위치한 지역의 기후에 따른 기압변화에 의한 영향을 많이 받으므로 본 발명에서는 그 값을 '1'로 보고(미국의 경우에도 1220m 이하는 모두 fh=1 을 사용함), 나아가 매연환기량 산정에 있어서도 속도-구배보정계수의 값이 부정확한 경우가 많아 이를 속도보정계수와 구배 보정계수의 곱으로 표현할 것을 제안한다. 이에 따라 앞서의 식(1)과 식(2)를 다시 표현하면 하기의 식(3)과 식(4)와 같다.Since most tunnels, including domestic tunnels, are affected by air pressure changes due to the climate of the tunnel region rather than by air pressure changes, the present invention reports the value as '1' (in the case of the United States, 1212m or less All use f h = 1), and the velocity-gradation correction factor is often incorrect in calculating soot ventilation, and it is suggested to express it as the product of the speed correction factor and the gradient correction factor. Accordingly, the expressions (1) and (2) of the foregoing are again represented by the following equations (3) and (4).

Figure 112008039006910-pat00003
Figure 112008039006910-pat00003

여기서, QFCO=CO환기량, qo CO=기준차종 차량의 표준 CO배출량, DPCo CO=교통밀도(CO배출량에 대한 차종별 환산계수 적용), fm CO=오염물질 CO에 대한 구배보정계수, fv CO=오염물질 CO에 대한 속도보정계수, COar=허용 CO농도이다.Where: Q FCO = CO ventilation, q o CO = standard CO emissions of the standard vehicle, DPC o CO = traffic density (conversion factors applied to the vehicle for CO emissions), f m CO = gradient correction factor for pollutant CO, f v CO = rate correction factor for pollutant CO, CO ar = allowable CO concentration.

Figure 112008039006910-pat00004
Figure 112008039006910-pat00004

여기서, QFSM=매연환기량, qo SM=기준차종 차량의 표준 매연배출량, DPCo SM=교통밀도(매연배출량에 대한 차종별 환산계수 적용), fm SM=오염물질 매연에 대한 구배보정계수, fv SM=오염물질 매연에 대한 속도보정계수, Kar=허용 가시도이다.Where: Q FSM = soot ventilation, q o SM = standard soot emissions of the standard vehicle, DPC o SM = traffic density (conversion factor applied to the soot emissions), f m SM = gradient correction factor for pollutant soot, f v SM = rate correction factor for pollutant fumes, K ar = permissible visibility.

상기의 식(3)과 식(4)에 의해 CO환기량(QFCO)과 매연환기량(QFSM)이 산출되며, 최종 소요환기량은 이 두 값 중에서 큰 값으로 선택되어 환기제어에 이용된다. 즉, CO환기량(QFCO)과 매연환기량(QFSM) 중 크게 산출된 값이 최종적인 소요환기량으로 결정되는 것이다. Equations (3) and (4) above calculate the CO ventilation amount (Q FCO ) and the soot ventilation amount (Q FSM ), and the final required ventilation amount is selected among the two values and used for ventilation control. In other words, the largely calculated value of the CO ventilation amount (Q FCO ) and the soot ventilation amount (Q FSM ) is determined as the final required ventilation amount.

2. 교통밀도 도출2. Derivation of traffic density

터널 내를 통과하는 차량은 다양한 차종의 차량으로 구분 가능하며, 다양한 차종에서 배출되는 오염물질은 오염물질의 종류에 따라 다른 차이를 나타낼 수 있다. 이에, 본 발명에서는 차종별로 오염물질 환산계수를 구하여 이를 교통밀도 도출에 반영하고 있다. 실제 터널의 운영자료로부터 얻어진 오염물질배출량 자료를 바탕으로 하여 오염물질의 종류에 따른 교통밀도를 정확하게 도출하는 것이다.Vehicles passing through the tunnel can be classified into various vehicle types, and pollutants emitted from various vehicle types may show different differences depending on the types of pollutants. Accordingly, in the present invention, the pollutant conversion coefficient is obtained for each vehicle model and reflected in the traffic density derivation. Based on the pollutant emission data obtained from the actual tunnel operation data, the traffic density according to the pollutant type is accurately derived.

임의의 터널 A의 구간 A-n의 구배가 '0'일 경우 그 구간을 표준구배구간이라 하고, v속도로 표준구배구간을 통과하는 차종별 오염물질배출량의 추정값과 표준속도(터널에서 환기량 산정을 위해 기준으로 하는 차량의 통과속도)에서의 차종별 오염물질 배출량의 추정값은 하기 표와 같이 정의한다.If the slope of the section An of any tunnel A is '0', the section is called the standard gradient section, and the estimated value and the standard velocity of pollutant emissions by vehicle type passing through the standard gradient section at v speed (the standard for calculating the ventilation volume in the tunnel) The estimated value of the pollutant emissions by vehicle type in the passing speed of the vehicle) is defined as shown in the following table.

구분division v속도에서의 오염물질배출량v Pollutant emissions at speed 표준속도(vo)에서의 오염물질매출량Pollutant Sales at Standard Speed (v o ) 비고Remarks 기준차종Standard car -- qo q o s(소형), ms(중소형), m(중형), L(대형), sL(특대형)s (small), ms (small and medium), m (medium), L (large), sL (extra large) 소형승용Small ride qs q s qso q so 중소형Small and medium qms q ms qmso q mso 중형Medium qm q m qmo q mo 대형large qL q L qLo q Lo 특대형Extra Large qsL q sL qsLo q sLo

위의 값을 이용하여 오염물질에 따른 기준차종 차량에 대한 차종별 환산계수(fcar)는 다음과 같다. 만약 소형승용을 기준차종으로 한다면 qo = qso 가 될 것이 다. 특히, qo는 오염물질배출량을 의미하므로 오염물질 종류에 따라 차종별 오염물질 환산계수는 각각 도출된다. 즉 CO환기량을 산출하는 경우에는 CO배출량으로부터 CO에 대한 차종별 환산계수를 도출하고, 매연환기량을 산출하는 경우에는 매연배출량으로부터 매연에 대한 차종별 환산계수를 도출하는 것이다.Using the above values, the conversion factor (f car ) for each vehicle model based on the pollutant is as follows. If small passenger car is the standard model, q o = q so Would be In particular, q o means pollutant emissions, so the pollutant conversion factor for each vehicle is derived according to the pollutant type. That is, when calculating the CO ventilation amount, a conversion coefficient for each vehicle model is derived from CO emissions, and when calculating the exhaust ventilation amount, a conversion factor for each vehicle model is calculated from the exhaust emissions.

소형 오염물질 환산계수:

Figure 112008039006910-pat00005
Small Pollutant Conversion Factors:
Figure 112008039006910-pat00005

중소형 오염물질 환산계수:

Figure 112008039006910-pat00006
Small and Medium Pollutant Conversion Factors:
Figure 112008039006910-pat00006

중형 오염물질 환산계수:

Figure 112008039006910-pat00007
Medium Pollutant Conversion Factors:
Figure 112008039006910-pat00007

대형 오염물질 환산계수:

Figure 112008039006910-pat00008
Large Pollutant Conversion Factors:
Figure 112008039006910-pat00008

특대형 오염물질 환산계수:

Figure 112008039006910-pat00009
Extra Large Contaminant Conversion Factors:
Figure 112008039006910-pat00009

위와 같은 도출된 차종별 오염물질 환산계수는 하기 식(10)과 같이 적용됨으로써 최종 차종별 오염물질 환산계수가 적용된 교통밀도(DPCo)가 도출된다.The derived pollutant conversion factor for each vehicle model is applied as shown in Equation (10) below to derive a traffic density (DPC o ) to which the pollutant conversion factor for each vehicle model is applied.

Figure 112008039006910-pat00010
Figure 112008039006910-pat00010

여기서, DPCF=표준구간에 대하여 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(종래 DPC값), qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, qxo= 차종별(x=s(소형), ms(중소형), m(중형), L(대형), sL(특대형), 등) 차량의 표준 오염물질배출량이다.
다시 말해, (b11)입력된 터널 내의 통과차량에 대한 교통밀도를 기준차종의 차량으로 환산하여 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)를 산출하는 단계; (b12)차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)을 기준차종 차량의 표준 오염물질배출량(qo)으로 환산하여 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 산출하는 단계; (b13)상기 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)와 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 상기의 식(10)으로 연산하는 단계;를 거치면 차종별 오염물질 환산계수가 적용된 교통밀도(DPCo)를 추출할 수 있다.Where DPC F = traffic density (conventional DPC value) converted to the standard vehicle for the standard section, q o = standard pollutant emissions from the standard vehicle, q xo = vehicle type (x = s (small), ms ( Small and medium), m (medium), L (large), sL (extra large), etc. Standard emissions of vehicles.
In other words, (b11) calculating a traffic density (DPC F ) converted into a vehicle of the reference vehicle by converting the traffic density of the vehicle passing through the tunnel into the vehicle of the reference vehicle; (b12) calculating the pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle by converting the standard pollutant discharge amount (q xo ) of the vehicle by vehicle type into the standard pollutant emission amount (q o ) of the reference vehicle; ; (b13) calculating the traffic density (DPC F ) converted into the vehicle of the reference vehicle model and the pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle model using the equation (10); The traffic density (DPC o ) with the material conversion factor can be extracted.

3. 속도보정계수 도출3. Derivation of speed correction coefficient

터널은 통과차량의 밀도가 높아 속도가 저하되고 이로 인해 단위시간당 단위길이에서 오염물질의 배출량이 증가한 경우 환기가 필요하기 때문에 차량의 진행속도가 느린 저속에서 환기기의 작동이 요구된다. 따라서, 저속구간을 0~5 km/h, 5~10 km/h, 10~20km/h, 20~40 km/h 및 40km/h 이상 등 임의의 개수로 나누기로 한다. 이를 바탕으로 표준구간을 임의의 속도 vkm/h로 통과하는 기준차종 차량의 오염물질배출량을 qv라 하면 오염물질배출량 qv와 통과속도 v의 관계를 하기의 식(11)의 1차식으로 가정할 수 있으며, 식(11)은 식(12)로 다시 쓸 수 있다.The tunnel is slowed down due to the high density of traffic passing through the tunnel. Therefore, ventilation is required when the emission of pollutants increases at the unit length per unit time. Therefore, the operation of the ventilator is required at a low speed. Therefore, the low speed section is divided into any number such as 0 to 5 km / h, 5 to 10 km / h, 10 to 20 km / h, 20 to 40 km / h, and 40 km / h or more. Based on this, if the quantity of pollutant emissions of the reference vehicle passing through the standard section at an arbitrary speed vkm / h is q v , the relationship between the pollutant emissions q v and the passing speed v is assumed as the first equation in Equation (11) below. Equation (11) can be rewritten as Equation (12).

Figure 112008039006910-pat00011
Figure 112008039006910-pat00011

Figure 112008039006910-pat00012
Figure 112008039006910-pat00012

위 식(12)에 많이 축적된 표준구간의 속도별 차종별 오염물질 배출량 추정 데이터를 적용하면 다음과 같이 식(10)의 계수 a와 b를 각각 구할 수 있다. a와 b는 도 4에서와 같이 최저자승법(least Square Method)에 의해 쉽게 구할 수 있다.Applying the pollutant emissions estimation data for each vehicle type by the speed of the standard section accumulated in Equation (12), the coefficients a and b of Equation (10) can be obtained as follows. a and b can be easily obtained by the least square method as shown in FIG. 4.

Figure 112008039006910-pat00013
Figure 112008039006910-pat00013

Figure 112008039006910-pat00014
Figure 112008039006910-pat00014

여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, vi= 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도,

Figure 112008039006910-pat00015
=표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도, (qv)i= vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112008039006910-pat00016
=vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.Where q o = the standard pollutant emissions of the reference vehicle, v i = the passing speed of the reference vehicle in the standard section,
Figure 112008039006910-pat00015
= Average speed of the vehicle based on the vehicle in the normal range, (q v) i = v i of pollutants discharged from the vehicle reference model, which was passed through at a rate,
Figure 112008039006910-pat00016
This is the average amount of pollutant emissions from a reference vehicle passing at speed v i .

결국, 속도보정계수(fv)는 하기의 식(15)와 같이 구할 수 있다.As a result, the speed correction coefficient f v can be obtained as shown in Equation (15) below.

Figure 112009047680918-pat00017

다시 말해, (b21)입력된 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)에 대한 데이터로부터 표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00100
), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00101
)을 추출하는 단계; (b22)상기 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi)와 그 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00102
), 그리고 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00103
)을 상기의 식(15)로 연산하는 단계;을 거치면 속도보정계수(fv)를 추출할 수 있다.
Figure 112009047680918-pat00017

In other words, (b21) data on the passage speed (v i ) of the reference vehicle type in the standard section and the amount of pollutant discharged from the reference vehicle ((q v ) i ) according to the passing speed in the standard section. Speed of the reference vehicle in the standard section
Figure 112009047680918-pat00100
), The average of the pollutant emissions from the standard vehicle according to the passing speed in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00101
Extracting; (b22) the passing speed v i of the reference vehicle type and its average speed in the standard section;
Figure 112009047680918-pat00102
) And the amount of pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle by the speed of passage in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00103
) Is calculated by the above equation (15), and the speed correction coefficient f v can be extracted.

4. 구배보정계수 도출4. Derivation of Gradient Correction Factor

구배보정계수는 속도보정계수와 마찬가지 방법으로 도출할 수 있다. 즉, 표준속도 v로 통과하는 기준차종 차량이 구배가 m1≤m<m2인 터널 구간을 지날 때 배출되는 오염물질량을 qm 이라 하면 앞서와 마찬가지 방법으로 구배보정계수를 하기의 식(16) 내지 식(19)와 같이 구할 수 있는 것이다.The gradient correction coefficient can be derived in the same way as the speed correction coefficient. In other words, if the quantity of pollutants emitted when the reference vehicle passing through the standard speed v passes a tunnel section having a gradient of m 1 ≤m <m 2 is q m , the gradient correction coefficient is calculated in the same manner as described above (16). ) To the formula (19).

Figure 112008039006910-pat00018
Figure 112008039006910-pat00018

Figure 112008039006910-pat00019
Figure 112008039006910-pat00019

Figure 112008039006910-pat00020
Figure 112008039006910-pat00020

여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, mi= 표준구간 도로의 구배,

Figure 112008039006910-pat00021
=표준구간 도로의 평균구배, (qm)i= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112008039006910-pat00022
= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.Where q o = standard pollutant emissions from the reference vehicle, m i = slope of the standard section road,
Figure 112008039006910-pat00021
= Average slope of the standard section road, (q m ) i = m i emissions of pollutant emissions from the reference vehicle passing through the gradient section,
Figure 112008039006910-pat00022
= m i Average of pollutant emissions from a reference vehicle passing through the gradient section.

결국, 구배보정계수(fm)는 하기의 식(15)와 같이 구할 수 있다.As a result, the gradient correction coefficient f m can be obtained as shown in Equation 15 below.

Figure 112009047680918-pat00023

다시 말해, (b31)입력된 표준구간 도로의 구배(mi), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qm)i)에 대한 데이터로부터 표준구간 도로의 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00104
), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00105
)을 추출하는 단계; (b32)상기 표준구간 도로의 구배(mi)와 그 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00106
), 그리고 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00107
)을 상기의 식(19)로 연산하는 단계;를 거치면 구배보정계수(fm)를 추출할 수 있다.
Figure 112009047680918-pat00023

In other words, (b31) the standard segment road from the data on the input slope of the standard section (m i ) and the pollutant emissions ((q m ) i ) emitted from the reference vehicle according to the gradient of the road in the standard section. Mean gradient of
Figure 112009047680918-pat00104
), The average of the pollutant emissions from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00105
Extracting; (b32) the slope of the standard section road (m i ) and its average slope (
Figure 112009047680918-pat00106
), And the pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00107
) Is calculated by the above equation (19); the gradient correction coefficient f m can be extracted.

이상에서 본 발명은 실시예를 참조하여 상세히 설명되었으며, 다만 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기에서 설명된 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 부가 및 변형이 가능할 것임은 당연하며, 이와 같은 변형된 실시 형태들 역시 특허청구범위에 의하여 정하여지는 본 발명의 보호 범위에 속하는 것으로 이해되어야 할 것이다.The present invention has been described in detail above with reference to the embodiments, but those skilled in the art to which the present invention pertains will be capable of various substitutions, additions and modifications within the scope without departing from the technical spirit described above. It is to be understood that such modified embodiments also fall within the protection scope of the invention as defined by the claims.

도 1은 산출된 소요환기량에 따라 터널환기를 수행하는 방법을 도시한다.1 illustrates a method of performing tunnel ventilation according to the calculated required ventilation amount.

도 2 및 도 3은 종래의 PIARC방식에 따라 터널 내의 소요환기량을 산출할 때 CO에 대한 보정계수와 매연에 대한 각종 보정계수 그래프이다.2 and 3 are graphs of correction coefficients for CO and various correction coefficients for soot when calculating a required ventilation amount in a tunnel according to a conventional PIARC method.

도 4는 본 발명에 따른 터널 내의 소요환기량 산출방법에서 최소자승법에 의해 속도보정계수 도출하는 과정을 보여준다.Figure 4 shows the process of deriving the speed correction coefficient by the least-square method in the required ventilation amount calculation method in the tunnel according to the present invention.

Claims (5)

컴퓨터에 의해 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법으로서,As a method for calculating the required ventilation amount by the computer for the ventilator capacity design in the tunnel, (a)저장된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하는 단계;(a) extracting the standard pollutant emission amount q o per vehicle of the reference model vehicle from the data on the standard pollutant emission amount q xo of the stored vehicle types; (b)상기 (a)단계를 통해 추출된 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량을 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)로 보정하여 소요환기량(QF)을 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지되,(b) Corrected standard pollutant emissions per vehicle of standard vehicle extracted through step (a) by traffic density (DPC), speed correction coefficient (f v ) and gradient correction coefficient (f m ) Comprising; F ); 상기 (b)단계는,In step (b), (b11)입력된 터널 내의 통과차량에 대한 교통밀도를 기준차종의 차량으로 환산하여 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)를 산출하는 단계;(b11) calculating a traffic density (DPC F ) converted into a vehicle of the reference vehicle by converting the traffic density of the input vehicle in the tunnel into a vehicle of the reference vehicle; (b12)차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)을 기준차종 차량의 표준 오염물질배출량(qo)으로 환산하여 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 산출하는 단계;(b12) calculating the pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle by converting the standard pollutant discharge amount (q xo ) of the vehicle by vehicle type into the standard pollutant emission amount (q o ) of the reference vehicle; ; (b13)상기 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)와 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 하기의 [수학식 1]로 연산하는 단계;(b13) calculating a traffic density (DPC F ) converted into a vehicle of the reference vehicle model and a pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle model based on Equation 1 below; 를 통해 차종별 오염물질 환산계수가 적용된 교통밀도(DPCo)를 추출하고 상기 추출된 교통밀도(DPCo)로 보정하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법.The method according to the model extracting a traffic density (o DPC) in terms of pollutants coefficient is applied to calculate the extracted traffic density (DPC o) takes in the tunnel apply a correction coefficient of the numerical equations which comprises while correcting by ventilation through. [수학식 1][Equation 1]
Figure 112009047680918-pat00024
Figure 112009047680918-pat00024
 (여기서, DPCF=기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, qxo= 차종별(x=s(소형), ms(중소형), m(중형), L(대형), sL(특대형), 등) 차량의 표준 오염물질배출량이다.)(Where DPC F = traffic density in terms of standard vehicle, q o = standard pollutant emissions from standard vehicle, q xo = vehicle type (x = s (small), ms (small and medium), m (medium), L (large), sL (extra large), etc.) Standard emissions of vehicles.) 컴퓨터에 의해 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법으로서,As a method for calculating the required ventilation amount by the computer for the ventilator capacity design in the tunnel, (a)저장된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하는 단계;(a) extracting the standard pollutant emission amount q o per vehicle of the reference model vehicle from the data on the standard pollutant emission amount q xo of the stored vehicle types; (b)상기 (a)단계를 통해 추출된 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량을 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)로 보정하여 소요환기량(QF)을 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지되,(b) Corrected standard pollutant emissions per vehicle of standard vehicle extracted through step (a) by traffic density (DPC), speed correction coefficient (f v ) and gradient correction coefficient (f m ) Comprising; F ); 상기 (b)단계는,In step (b), (b21)입력된 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)에 대한 데이터로부터 표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00049
), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00050
)을 추출하는 단계;(b21) Standard section from the data on the passage speed (v i ) of the reference vehicle type in the standard section and the amount of pollutant discharged from the reference vehicle ((q v ) i ) according to the passing speed in the standard section. Average speed of standard vehicle
Figure 112009047680918-pat00049
), The average of the pollutant emissions from the standard vehicle according to the passing speed in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00050
Extracting; (b22)상기 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi)와 그 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00051
), 그리고 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00052
)을 하기의 [수학식 2]로 연산하는 단계;(b22) the passing speed v i of the reference vehicle type and its average speed in the standard section;
Figure 112009047680918-pat00051
) And the amount of pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle by the speed of passage in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00052
) Is calculated by Equation 2 below; 를 통해 속도보정계수(fv)를 추출하고 상기 추출된 속도보정계수(fv)로 보정하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법.The method for calculating the required ventilation amount in a tunnel to which a correction coefficient of a numerical equation is applied, wherein the speed correction coefficient f v is extracted and corrected by the extracted speed correction coefficient f v . [수학식 2][Equation 2]
Figure 112009047680918-pat00025
Figure 112009047680918-pat00025
Figure 112009047680918-pat00026
,
Figure 112009047680918-pat00027
Figure 112009047680918-pat00026
,
Figure 112009047680918-pat00027
 (여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, vi= 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도,
Figure 112009047680918-pat00028
=표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도, (qv)i= vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112009047680918-pat00029
=vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.)(Where, q o = standard pollutant emissions of the reference vehicle, v i = passing speed of the reference vehicle in the standard section,
Figure 112009047680918-pat00028
= Average speed of the vehicle based on the vehicle in the normal range, (q v) i = v i of pollutants discharged from the vehicle reference model, which was passed through at a rate,
Figure 112009047680918-pat00029
= average of pollutant emissions from a reference vehicle passing at speed v i ) 컴퓨터에 의해 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법으로서,As a method for calculating the required ventilation amount by the computer for the ventilator capacity design in the tunnel, (a)저장된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하는 단계;(a) extracting the standard pollutant emission amount q o per vehicle of the reference model vehicle from the data on the standard pollutant emission amount q xo of the stored vehicle types; (b)상기 (a)단계를 통해 추출된 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량을 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)로 보정하여 소요환기량(QF)을 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지되,(b) Corrected standard pollutant emissions per vehicle of standard vehicle extracted through step (a) by traffic density (DPC), speed correction coefficient (f v ) and gradient correction coefficient (f m ) Comprising; F ); 상기 (b)단계는,In step (b), (b31)입력된 표준구간 도로의 구배(mi), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qm)i)에 대한 데이터로부터 표준구간 도로의 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00053
), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00054
)을 추출하는 단계;(b31) The average slope of the standard section road from the data on the input slope of the standard section road (m i ) and the pollutant emissions ((q m ) i ) emitted from the reference vehicle by the road slope in the standard section. (
Figure 112009047680918-pat00053
), The average of the pollutant emissions from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00054
Extracting; (b32)상기 표준구간 도로의 구배(mi)와 그 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00055
), 그리고 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00056
)을 하기의 [수학식 3]으로 연산하는 단계;(b32) the slope of the standard section road (m i ) and its average slope (
Figure 112009047680918-pat00055
), And the pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00056
) Is calculated by the following Equation 3; 를 통해 구배보정계수(fm)를 추출하고 상기 추출된 구배보정계수(fm)로 보정하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법.A method for calculating a required ventilation amount in a tunnel to which a correction coefficient of a numerical equation is applied, wherein the gradient correction coefficient (f m ) is extracted and corrected by the extracted gradient correction coefficient (f m ). [수학식 3][Equation 3]
Figure 112009047680918-pat00030
Figure 112009047680918-pat00030
Figure 112009047680918-pat00031
,
Figure 112009047680918-pat00032
Figure 112009047680918-pat00031
,
Figure 112009047680918-pat00032
 (여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, mi= 표준구간 도로의 구배,
Figure 112009047680918-pat00033
=표준구간 도로의 평균구배, (qm)i= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112009047680918-pat00034
= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.)Where q o = standard pollutant emissions from the reference vehicle, m i = slope of the standard section road,
Figure 112009047680918-pat00033
= Average slope of the standard section road, (q m ) i = m i emissions of pollutant emissions from the reference vehicle passing through the gradient section,
Figure 112009047680918-pat00034
= m i is the average amount of pollutant emissions from a reference vehicle passing through the gradient section.) 컴퓨터에 의해 터널 내의 환기기 용량설계를 위해 소요환기량을 산출하기 위한 방법으로서,As a method for calculating the required ventilation amount by the computer for the ventilator capacity design in the tunnel, (a)저장된 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)에 대한 데이터로부터 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량(qo)을 추출하는 단계;(a) extracting the standard pollutant emission amount q o per vehicle of the reference model vehicle from the data on the standard pollutant emission amount q xo of the stored vehicle types; (b)상기 (a)단계를 통해 추출된 기준차종 차량 1대당 표준 오염물질배출량을 교통밀도(DPC), 속도보정계수(fv) 및 구배보정계수(fm)로 보정하여 소요환기량(QF)을 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지되,(b) Corrected standard pollutant emissions per vehicle of standard vehicle extracted through step (a) by traffic density (DPC), speed correction coefficient (f v ) and gradient correction coefficient (f m ) Comprising; F ); 상기 (b)단계는,In step (b), (b11)입력된 터널 내의 통과차량에 대한 교통밀도를 기준차종의 차량으로 환산하여 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)를 산출하는 단계; (b12)차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)을 기준차종 차량의 표준 오염물질배출량(qo)으로 환산하여 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 산출하는 단계; (b13)상기 기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도(DPCF)와 기준차종에 대한 차종별 오염물질 환산계수(qxo /qo)를 하기의 [수학식 1]로 연산하는 단계;를 통해 차종별 오염물질 환산계수가 적용된 교통밀도(DPCo)를 추출하고,(b11) calculating a traffic density (DPC F ) converted into a vehicle of the reference vehicle by converting the traffic density of the input vehicle in the tunnel into a vehicle of the reference vehicle; (b12) calculating the pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle by converting the standard pollutant discharge amount (q xo ) of the vehicle by vehicle type into the standard pollutant emission amount (q o ) of the reference vehicle; ; (b13) calculating the traffic density (DPC F ) converted into the vehicle of the reference vehicle and the pollutant conversion factor (q xo / q o ) for each vehicle model by the following [Equation 1]; Extract the traffic density (DPC o ) with the pollutant conversion factor, (b21)입력된 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)에 대한 데이터로부터 표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00092
), 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00093
)을 추출하는 단계; (b22)상기 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도(vi)와 그 평균속도(
Figure 112009047680918-pat00094
), 그리고 표준구간에서의 통과속도에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00095
)을 하기의 [수학식 2]로 연산하는 단계;를 통해 속도보정계수(fv)를 추출하고,(b21) Standard section from the data on the passage speed (v i ) of the reference vehicle type in the standard section and the amount of pollutant discharged from the reference vehicle ((q v ) i ) according to the passing speed in the standard section. Average speed of standard vehicle
Figure 112009047680918-pat00092
), The average of the pollutant emissions from the standard vehicle according to the passing speed in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00093
Extracting; (b22) the passing speed v i of the reference vehicle type and its average speed in the standard section;
Figure 112009047680918-pat00094
) And the amount of pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle by the speed of passage in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00095
) Is calculated by the following [Equation 2]; extract the speed correction coefficient (f v ) through, (b31)입력된 표준구간 도로의 구배(mi), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qm)i)에 대한 데이터로부터 표준구간 도로의 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00096
), 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량의 평균(
Figure 112009047680918-pat00097
)을 추출하는 단계; (b32)상기 표준구간 도로의 구배(mi)와 그 평균구배(
Figure 112009047680918-pat00098
), 그리고 표준구간에서의 도로의 구배에 따른 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량((qv)i)과 그 평균(
Figure 112009047680918-pat00099
)을 하기의 [수학식 3]으로 연산하는 단계;를 통해 구배보정계수(fm)를 추출하고,(b31) The average slope of the standard section road from the data on the input slope of the standard section road (m i ) and the pollutant emissions ((q m ) i ) emitted from the reference vehicle by the road slope in the standard section. (
Figure 112009047680918-pat00096
), The average of the pollutant emissions from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section (
Figure 112009047680918-pat00097
Extracting; (b32) the slope of the standard section road (m i ) and its average slope (
Figure 112009047680918-pat00098
), And the pollutant emissions (q v ) i emitted from the reference vehicle according to the slope of the road in the standard section and its average (
Figure 112009047680918-pat00099
) Is calculated by the following [Equation 3]; extract the gradient correction coefficient (f m ) through, 상기 추출된 교통밀도(DPCo), 속도보정계수(fv), 구배보정계수(fm)로 보정하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법.And calculating the required ventilation amount in the tunnel to which the correction coefficient of the numerical equation is applied while correcting the extracted traffic density (DPC o ), the speed correction coefficient (f v ), and the gradient correction coefficient (f m ). [수학식 1][Equation 1]
Figure 112009047680918-pat00065
Figure 112009047680918-pat00065
 (여기서, DPCF=기준차종의 차량으로 환산한 교통밀도, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, qxo= 차종별(x=s(소형), ms(중소형), m(중형), L(대형), sL(특대형), 등) 차량의 표준 오염물질배출량이다.)(Where DPC F = traffic density in terms of standard vehicle, q o = standard pollutant emissions from standard vehicle, q xo = vehicle type (x = s (small), ms (small and medium), m (medium), L (large), sL (extra large), etc.) Standard emissions of vehicles.) [수학식 2][Equation 2]
Figure 112009047680918-pat00066
Figure 112009047680918-pat00066
Figure 112009047680918-pat00067
,
Figure 112009047680918-pat00068
Figure 112009047680918-pat00067
,
Figure 112009047680918-pat00068
 (여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, vi= 표준구간에서의 기준차종 차량의 통과속도,
Figure 112009047680918-pat00069
=표준구간에서의 기준차종 차량의 평균속도, (qv)i= vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112009047680918-pat00070
=vi속도로 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.)(Where, q o = standard pollutant emissions of the reference vehicle, v i = passing speed of the reference vehicle in the standard section,
Figure 112009047680918-pat00069
= Average speed of the vehicle based on the vehicle in the normal range, (q v) i = v i of pollutants discharged from the vehicle reference model, which was passed through at a rate,
Figure 112009047680918-pat00070
= average of pollutant emissions from a reference vehicle passing at speed v i ) [수학식 3][Equation 3]
Figure 112009047680918-pat00071
Figure 112009047680918-pat00071
Figure 112009047680918-pat00072
,
Figure 112009047680918-pat00073
Figure 112009047680918-pat00072
,
Figure 112009047680918-pat00073
 (여기서, qo=기준차종 차량의 표준 오염물질배출량, mi= 표준구간 도로의 구배,
Figure 112009047680918-pat00074
=표준구간 도로의 평균구배, (qm)i= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량,
Figure 112009047680918-pat00075
= mi구배구간을 통과하는 기준차종 차량으로부터 배출된 오염물질배출량 평균이다.)Where q o = standard pollutant emissions from the reference vehicle, m i = slope of the standard section road,
Figure 112009047680918-pat00074
= Average slope of the standard section road, (q m ) i = m i emissions of pollutant emissions from the reference vehicle
Figure 112009047680918-pat00075
= m i is the average amount of pollutant emissions from a reference vehicle passing through the gradient section.) 제4항에서,In claim 4, 상기 (a)단계의 차종별 차량의 표준 오염물질배출량(qxo)은 오염물질 CO에 대한 오염물질배출량(qCO)과 오염물질 매연에 대한 오염물질배출량(qSM)이며,The standard pollutant emission amount (q xo ) of the vehicle by vehicle type in step (a) is the pollutant emission amount (q CO ) for pollutant CO and the pollutant emission amount (q SM ) for pollutant soot, 상기 (b)단계는,In step (b), 소요환기량으로 오염물질 CO에 대한 CO환기량(QFCO)을 하기 [수학식 4]로 연산하여 산출하는 한편 오염물질 매연에 대한 매연환기량(QFSM)을 하기 [수학식 5]로 연산하여 산출하면서 이루어지되, 오염물질 CO에 대한 CO환기량(QFCO)과 오염물질 매연에 대한 매연환기량(QFSM)에서 큰 값을 선정하는 과정을 더 포함하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 수치방정식의 보정계수를 적용한 터널 내의 소요환기량 산출방법.As the required ventilation amount, the CO ventilation amount (Q FCO ) for pollutant CO is calculated by [Equation 4], while the soot ventilation amount (Q FSM ) for soot pollutant is calculated by [Equation 5] made jidoe tunnel apply a correction coefficient of the numerical equations which comprises as further comprising the step of selecting a value from the exhaust ventilation rate (Q FSM) for CO ventilation rate (Q FCO) and pollutant exhaust of pollutants CO Method of calculating the required ventilation amount in the house. [수학식 4][Equation 4]
Figure 112009047680918-pat00035
Figure 112009047680918-pat00035
 (여기서, QFCO=CO환기량, qo CO=기준차종 차량의 표준 CO배출량, DPCo CO=교통밀도(CO배출량에 대한 차종별 환산계수 적용), fm CO=오염물질 CO에 대한 구배보정계수, fv CO=오염물질 CO에 대한 속도보정계수, COar=허용 CO농도이다.)Where Q FCO = CO ventilation, q o CO = standard CO emissions of the reference vehicle, DPC o CO = traffic density (applied to the vehicle-specific conversion factors for CO emissions), f m CO = gradient correction factor for pollutant CO , f v CO = rate correction factor for pollutant CO, CO ar = allowable CO concentration.) [수학식 5][Equation 5]
Figure 112009047680918-pat00036
Figure 112009047680918-pat00036
 (여기서, QFSM=매연환기량, qo SM=기준차종 차량의 표준 매연배출량, DPCo SM=교통밀도(매연배출량에 대한 차종별 환산계수 적용), fm SM=오염물질 매연에 대한 구배보정계수, fv SM=오염물질 매연에 대한 속도보정계수, Kar=허용 가시도이다.)Where Q FSM = soot ventilation, q o SM = standard soot emissions of the standard vehicle, DPC o SM = traffic density (equivalent conversion factors for soot emissions), f m SM = gradient correction factor for pollutant soot , f v SM = rate correction factor for pollutant soot, K ar = permissible visibility.)
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