KR100920902B1 - Hood hinge for car - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hood hinge of a vehicle is provided to protect pedestrian and to reduce weight without decrease of intensity. CONSTITUTION: A hood hinge of a vehicle comprises a first panel(20a) and a second panel(20b). A car body bracket(20) and a hood bracket(30) are hinge-coupled. The first panel includes a first horizontal part(22a) and a first vertical part(24a). The second panel includes a second horizontal part(22b) and a second vertical part(24b).

Description

자동차용 후드힌지 {Hood Hinge for Car}Hood Hinge for Cars {Hood Hinge for Car}

본 발명은 자동차용 후드힌지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중 구조의 브래킷으로 단면계수를 확보하여 지지 강성을 유지하되, 좌굴량을 증가시킬 수 있는 후드의 힌지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hood hinge for an automobile, and more particularly, to a hinge structure of a hood capable of increasing the buckling amount while maintaining the support rigidity by securing a cross-sectional coefficient with a bracket having a dual structure.

일반적으로 자동차용 후드는 엔진, 흡배기 장치, 발전기, 배터리, 냉각 장치 등과 같이 자동차의 운행을 위해 필요한 각종 장치들이 설치되어 있는 엔진룸을 보호하고 장치들이 외부로 노출되는 것을 방지하도록 덮고 있다.Generally, a hood for an automobile protects an engine room in which various devices necessary for driving a vehicle, such as an engine, an intake / exhaust device, a generator, a battery, a cooling device, and the like are installed, and is covered to prevent the devices from being exposed to the outside.

엔진룸을 덮는 후드는 내부 패널과 외부 패널이 접합된 구조로 되어 있으며, 엔진룸 후측의 휠 에이프런에 힌지 결합되어 있다.The hood covering the engine compartment has a structure in which the inner panel and the outer panel are joined to each other and is hinged to the wheel apron at the rear of the engine compartment.

이러한 힌지 후드는 자동차와 보행자가 충돌시 보행자의 신체가 후드 위로 떠올라 보행자의 어깨, 가슴, 특히, 두부(Head) 등이 후드힌지의 상부에 부딪힐 때, 보행자의 신체에 가해지는 충격을 최소화할 수 있는 구조로 이루어져야 한다.The hinge hood minimizes the impact on the pedestrian's body when the pedestrian's body is raised above the hood when the car and the pedestrian collide, and the pedestrian's shoulders, chest, and especially the head hit the top of the hood hinge. It should be structured as possible.

이와 같이 보행자의 신체에 가해지는 충격을 최소화하고, 보행자 보호 평가에서 후드힌지 부위의 점수를 획득하기 위하여(보행자 보호 평가에서 후드힌지 부위의 성인 헤드폼(Adult Headform) 영역은 점수 획득이 가장 어렵다), 종래에는 갭 확보 및 단순 좌굴(挫屈) 구조를 적용하고 있다.In order to minimize the impact on the body of the pedestrian and to obtain the score of the hood hinge area in the pedestrian protection evaluation (Adult Headform area of the hood hinge area in the pedestrian protection evaluation is the most difficult to score) Conventionally, the gap securing and the simple buckling structure are applied.

도 1a와 도 1b에 도시된 바와 같이, 후드(1)는 차체측 브래킷(2)과 후드측 브래킷(3)으로 이루어진다.As shown in FIGS. 1A and 1B, the hood 1 consists of a vehicle body side bracket 2 and a hood side bracket 3.

차체측 브래킷(2)은 수평부(2a)와 수직부(2b)를 가지며, 수평부(2a)가 차체의 휠 에이프런의 상면에 고정되고, 수직부(2b)는 충격흡수를 위해 충분한 변형 공간을 형성하도록 일정 높이를 주고 수직부(2)의 도중에 경사지는 절곡부(2c)가 형성된다.The vehicle body side bracket 2 has a horizontal portion 2a and a vertical portion 2b, the horizontal portion 2a is fixed to the upper surface of the wheel apron of the vehicle body, and the vertical portion 2b has a sufficient deformation space for shock absorption. The bent portion 2c is formed to give a predetermined height so as to form a bevel and incline in the middle of the vertical portion 2.

후드측 브래킷(3) 역시 수평부(3a)와 수직부(3b)를 가지며, 수평부(3a)가 후드의 내부 패널 저면에 고정되며, 후드측 브래킷(3)의 수직부(3b)와 차체측 브래킷(2)의 수직부(2b)는 힌지공(3d,2d)을 관통하도록 끼워지는 힌지핀(미도시)에 의해 힌지 결합된다.The hood side bracket 3 also has a horizontal portion 3a and a vertical portion 3b, the horizontal portion 3a is fixed to the inner panel bottom of the hood, and the vertical portion 3b of the hood side bracket 3 and the vehicle body The vertical portion 2b of the side bracket 2 is hinged by a hinge pin (not shown) fitted to penetrate through the hinge holes 3d and 2d.

상기한 힌지 후드(1)의 좌굴 구조는 후드힌지의 강성을 전체적으로 약화시키기 때문에 후드힌지에 요구되는 일정 강성을 확보하기 위해 브래킷(2,3)을 이루는 패널의 두께(2.8t)를 늘릴 수밖에 없어 후드힌지(1)의 중량이 무거워지는 문제점이 있었다.Since the buckling structure of the hinge hood 1 weakens the rigidity of the hood hinge as a whole, it is necessary to increase the thickness (2.8t) of the panel forming the brackets 2 and 3 in order to secure a certain rigidity required for the hood hinge. There was a problem that the weight of the hood hinge 1 is heavy.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보행자의 신체가 자동차용 후드힌지에 부딪칠 때 보행자의 신체에 가해지는 충격을 최소화하는 보행자 보호 개선을 이루면서 동시에 후드힌지의 중량을 감소시킬 수 있는 자동차용 후드힌지를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce the weight of the hood hinge while improving pedestrian protection to minimize the impact on the body of the pedestrian when the body of the pedestrian hits the hood hinge. The purpose is to provide a hood hinge for a vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 종래 두꺼운 단일 패널로 구성되던 브래킷을 두 개의 얇은 패널로 구성하고, 이 두 개의 패널로 폐단면을 형성함으로써 두께 감소로 약화된 후드힌지의 강성을 보완할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention can complement the rigidity of the hood hinge weakened by the thickness reduction by forming a closed cross-section of the bracket consisting of a conventional thick single panel consisting of two thin panels, the two panels. have.

또한, 두 개의 패널에 각각 절곡 구조를 적용하여 기존의 후드힌지보다 좌굴량을 증가시켜 에너지 흡수를 도와 보행자 평가시 점수를 획득하고 주변 영역에 개선 영향을 줄 수 있다.In addition, by applying a bending structure to each of the two panels to increase the amount of buckling than the existing hood hinge to help the energy absorption, the score can be obtained when the pedestrian evaluation and improvement of the surrounding area.

본 발명에 의하면 중량을 절감하면서도 기존 강도를 그대로 유지하고 보행자 보호를 개선할 수 있다.According to the present invention can reduce the weight while maintaining the existing strength and improve the pedestrian protection.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 후드힌지의 사시도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 차체 측 브래킷의 정면도이다.2 is a perspective view of a hood hinge according to the present invention, Figure 3 is a front view of the vehicle body side bracket shown in FIG.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 후드힌지(10)는 차체측 브래킷(20)과 후드측 브래킷(30)으로 이루어진다.As shown, the hood hinge 10 according to the present invention includes a vehicle body side bracket 20 and a hood side bracket 30.

차체측 브래킷(20)은 두께가 얇은 제1패널(20a)과 제2패널(20b)로 분리되어 이루어지며, 상기 제1패널(20a)은 종래 차체측 브래킷(1)과 동일한 구조를 하고, 다만, 두께에 있어서 종래 차체측 브래킷(2.8t)보다 1.4t로 더 얇다.The vehicle body side bracket 20 is formed by separating the first panel 20a and the second panel 20b having a thin thickness, and the first panel 20a has the same structure as the conventional vehicle body side bracket 1, However, in thickness, it is 1.4t thinner than the conventional vehicle body side bracket (2.8t).

즉, 제1패널(20a)은 제1수평부(22a)와 제1수직부(24a)를 가지며, 제1수평부(22a)가 차체의 휠 에이프런의 상면에 고정되고, 제1수직부(24a)는 충격흡수를 위해 충분한 변형 공간을 형성하도록 일정 높이를 주고 제1수직부(24a)의 도중에 경사지는 제1절곡부(26a)가 형성된다.That is, the first panel 20a has a first horizontal portion 22a and a first vertical portion 24a, and the first horizontal portion 22a is fixed to the upper surface of the wheel apron of the vehicle body, and the first vertical portion ( 24a) is provided with a first bent portion 26a that is inclined in the middle of the first vertical portion 24a so as to form a sufficient deformation space for shock absorption.

제2패널(20b)은 0.7t의 두께를 갖는 제2수평부(22b)와 제2수직부(24b)로 이루어지고 제2수직부(24b)의 도중이 절곡되되, 제2수평부(22b)와 제2수직부(24b)의 단부가 상기 제1패널(20a)의 제1수평부(22a)와 제1수직부(24a)의 단부에 각각 결합되어 폐단면을 형성하고 따라서 단면계수가 증가한다.The second panel 20b is composed of a second horizontal portion 22b and a second vertical portion 24b having a thickness of 0.7t, and the middle of the second vertical portion 24b is bent, and the second horizontal portion 22b is formed. ) And the end of the second vertical portion 24b are respectively coupled to the end portions of the first horizontal portion 22a and the first vertical portion 24a of the first panel 20a to form a closed cross section, and thus the cross-sectional coefficient Increases.

상기 제1패널(20a)과 제2패널(20b)의 제1,2수직부(24a,24b)는 수직방향으로 평행한 동일 지지면을 가지며, 좌굴을 용이하게 하기 위해 제2패널(20b)의 제2절곡부(26b) 높이는 제1패널(20a)의 제1절곡부(26a) 높이보다 낮게 형성한다.The first and second vertical portions 24a and 24b of the first panel 20a and the second panel 20b have the same support surface parallel to each other in the vertical direction, and the second panel 20b to facilitate buckling. The height of the second bent portion 26b is lower than the height of the first bent portion 26a of the first panel 20a.

이러한 구조로 인해 제2패널(20b)의 제2절곡부(26b) 경사는 제1패널(20a)의 제1절곡부(26a) 경사보다 완만한 기울기를 갖고, 제2절곡부(26b)의 수평방향으로 경사폭이 제1절곡부(26a)의 경사폭보다 넓게 형성된다.Due to this structure, the inclination of the second bent portion 26b of the second panel 20b has a gentler inclination than the inclination of the first bent portion 26a of the first panel 20a and the inclination of the second bent portion 26b. The inclination width is formed wider than the inclination width of the first bent portion 26a in the horizontal direction.

이와 같은 차체측 브래킷(20)을 두 개의 얇은 제1패널(20a)과 제2패널(20b)로 분리 구성하고, 이 두 개의 패널(20a,20b)을 절곡하여 폐단면(40)을 형성함으로써 두께 감소로 약화된 후지 힌지(10)의 강성을 보강할 수 있다.The vehicle body side bracket 20 is separated into two thin first panels 20a and a second panel 20b, and the two panels 20a and 20b are bent to form a closed end surface 40. It is possible to reinforce the rigidity of the Fuji hinge 10 weakened by the thickness reduction.

또한, 후드측 브래킷(30)은 종래 후드측 브래킷(3)과 같이, 수평부(32)와 수직부(34)를 가지고, 수평부(32)가 후드의 내부 패널 저면에 고정되며, 후드측 브래킷(30)의 수직부(34)와 차체측 브래킷(20)의 제1,2수직부(24a,24b)에 형성된 힌지공(38,28a,28b)을 관통하는 힌지핀에 의해 후드측 브래킷(30)과 차체측 브래킷(20)은 서로 힌지 결합된다.In addition, the hood side bracket 30 has a horizontal portion 32 and a vertical portion 34, like the conventional hood side bracket 3, the horizontal portion 32 is fixed to the inner panel bottom of the hood, the hood side Hood side brackets by hinge pins penetrating the vertical holes 34 of the bracket 30 and the hinge holes 38, 28a, and 28b formed in the first and second vertical parts 24a and 24b of the vehicle body side bracket 20. 30 and the vehicle body side bracket 20 are hinged to each other.

도 4는 도 2에 나타낸 차체측 브래킷의 보행자 보호 개선 효과를 나타내는 비교 그래프로서, 보행자 보호 평가에서 점수 획득이 가장 어려운 후드힌지 부위의 성인 헤드폼(Adult Headform) 영역의 테스트 결과를 나타낸 것이다.FIG. 4 is a comparison graph illustrating an improvement effect of the pedestrian protection of the vehicle body side bracket shown in FIG. 2, and shows a test result of an adult headform region of a hood hinge region where scores are most difficult in pedestrian protection evaluation.

좌측의 그래프에 나타낸 바와 같이 종래 차체측 브래킷(2)의 변형량은 14.4mm이나 우측의 그래프에 나타낸 바와 같이 본 발명에 따른 차체측 브래킷(20)의 변형량은 49.4mm로서 변형량이 약 3.6배 증가함을 확인할 수 있으며, 이는 에너지 흡수량이 증대되고 좌굴이 용이한 것을 의미하는 것이다.As shown in the graph on the left side, the deformation amount of the conventional body side bracket 2 is 14.4 mm, but as shown in the graph on the right side, the deformation amount of the body side bracket 20 according to the present invention is 49.4 mm, which is about 3.6 times higher. It can be confirmed, which means that the amount of energy absorption is increased and buckling is easy.

도 5는 도 2에 나타낸 차체측 브래킷의 강도 감소 방지 효과를 나타내는 비교 그래프이다.FIG. 5 is a comparative graph showing the effect of preventing the strength reduction of the vehicle body side bracket shown in FIG. 2. FIG.

도시된 바와 같이 X축 방향 인장강도 평가 결과 변형량이 종래 7.5mm에 비해, 본 발명은 7.8mm로 동등 수준인 것을 확인할 수 있다.As shown in the X-axis tensile strength evaluation results, the deformation amount compared to the conventional 7.5mm, it can be seen that the present invention is equivalent to 7.8mm.

그리고 종래 차체측 브래킷(2)의 두께는 2.8t인 반면에 본 발명에 따른 차체 측 브래킷(20)의 두께는 제1패널(20a)의 두께 1.4t와 제2패널(20b)의 두께 0.7t를 더한 2.1t가 되는 것으로 이와 같이 그 두께가 감소하여 개당 약 80g의 중량 절감 효과가 있을 수 있다.And while the thickness of the conventional vehicle body side bracket 2 is 2.8t, the thickness of the vehicle body side bracket 20 according to the present invention is 1.4t thickness of the first panel 20a and 0.7t thickness of the second panel 20b. In addition, the thickness is reduced to 2.1t as described above, so that the weight saving effect of about 80g per piece may be achieved.

도 1a와 도 1b는 종래 후드힌지를 설명하기 위한 도면,1A and 1B are views for explaining a conventional hood hinge,

도 2는 본 발명에 따른 후드힌지의 사시도,2 is a perspective view of a hood hinge according to the present invention,

도 3은 도 2에 나타낸 차체측 브래킷의 정면도,3 is a front view of the vehicle body side bracket shown in FIG. 2;

도 4는 도 2에 나타낸 차체측 브래킷의 보행자 보호 개선 효과를 나타내는 비교 그래프,4 is a comparison graph showing the pedestrian protection improvement effect of the vehicle body side bracket shown in FIG. 2;

도 5는 도 2에 나타낸 차체측 브래킷의 강도 감소 방지 효과를 나타내는 비교 그래프.5 is a comparative graph showing the effect of preventing the strength reduction of the vehicle body side bracket shown in FIG. 2;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 후드힌지 20: 차체측 브래킷10: hood hinge 20: body side bracket

20a,20b: 패널 22a,22b: 수직부20a, 20b: panels 22a, 22b: vertical

24a,24b: 수평부 26a,26b: 절곡부24a, 24b horizontal portion 26a, 26b bending portion

30: 힌지측 브래킷 32: 수평부30: hinge side bracket 32: horizontal portion

34: 수직부 40: 폐단면34: vertical part 40: closed section

Claims (4)

차체측 브래킷(20)과 후드측 브래킷(30)이 힌지 결합되는 자동차용 후드의 힌지에 있어서;In the hinge of the hood for the automobile is hinged to the vehicle body side bracket 20 and the hood side bracket 30; 상기 차체측 브래킷(20)의 두께를 얇게 하면서 후드힌지(10)의 강성을 보강하기 위하여 상기 차체측 브래킷(20)을 후드측 브래킷(30)에 힌지 결합하는 제1 패널(20a)과, 상기 제1 패널(20a)과는 폐단면(40)을 형성하도록 결합하는 제2 패널(20b)로 분리 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지.A first panel 20a for hinge-bonding the vehicle body side bracket 20 to the hood side bracket 30 to reinforce the rigidity of the hood hinge 10 while reducing the thickness of the vehicle body side bracket 20, and A hood hinge for an automobile, characterized in that the first panel (20a) and the second panel (20b) coupled to form a closed end surface (40). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 패널(20a)은 제1 수평부(22a)와 제1 수직부(24a), 제2 패널(22b)은 제2 수평부(22b)와 제2 수직부(24b)를 가져 제1 수평부(22a)와 제2 수평부(22b), 제1 수직부(24a)와 제2 수직부(24b)의 단부가 서로 부착되어지되, 제1 수직부(24a)와 제2 수직부(24b)의 도중에 경사진 제1 절곡부(26a)와 제2 절곡부(26b)가 각각 형성되어 제1 패널(20a)과 제2 패널(20b)에 의해 폐단면(40)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지.The first panel 20a has a first horizontal portion 22a and a first vertical portion 24a, and the second panel 22b has a second horizontal portion 22b and a second vertical portion 24b. End portions of the horizontal portion 22a and the second horizontal portion 22b, the first vertical portion 24a and the second vertical portion 24b are attached to each other, but the first vertical portion 24a and the second vertical portion ( An inclined first bent portion 26a and a second bent portion 26b are formed in the middle of 24b, so that the closed end surface 40 is formed by the first panel 20a and the second panel 20b. Hood hinge for cars. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제2 절곡부(26b) 높이가 제1 절곡부(26a) 높이보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지.The height of the second bent portion (26b) is a hood hinge for a vehicle, characterized in that formed lower than the height of the first bent portion (26a). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2 패널(20b)은 수직방향으로 제1 패널(20a)과 평행한 동일 지지면을 갖되, 제2 절곡부(26b)가 제1 절곡부(26a)보다 완만하게 경사지면서 수평방향으로 경사폭이 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지.The second panel 20b has the same support surface parallel to the first panel 20a in the vertical direction, and the second bent portion 26b is inclined more slowly than the first bent portion 26a to be inclined in the horizontal direction. Hood hood for automobile, characterized in that the width is formed wide.
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