KR100913954B1

KR100913954B1 - Vehicle door latch

Info

Publication number: KR100913954B1
Application number: KR1020080001460A
Authority: KR
Inventors: 이명현
Original assignee: 평화정공 주식회사
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-01-04
Publication date: 2009-08-25
Also published as: CN101476420A; CN101476420B; KR20090075562A

Abstract

The present invention relates to a door latch for a vehicle, and more particularly, a lock lever for controlling an interlocking state between a foul lever and a release lever by transferring a lock link through left and right switching, and the left and right switching of the lock lever by applying electric power. The present invention relates to a door latch for a vehicle in which a simplified link structure is formed between actuators, thereby simplifying the structure and lightening the product.

Car door latch, foul lever, release lever, actuator, direct connection

Description

Vehicle door latch with simplified structure

본 발명은 차량용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 좌우 절환을 통해 락링크를 이송시켜 파울레버와 릴리즈 레버 사이의 연동상태를 제어하는 락레버와 전동력을 인가받아 상기 락레버를 좌우 절환시키는 엑츄에이터 사이에 간소화 링크구조를 형성하여, 구조의 간소화와 제품의 경량화를 이룩한 차량용 도어래치에 관한 것이다.The present invention relates to a door latch for a vehicle, and more particularly, an actuator for transferring a lock link through left and right switching so as to apply a lock lever and an electric force to control the interlocking state between a foul lever and a release lever to switch the lock lever left and right. The present invention relates to a door latch for a vehicle having a simplified link structure formed therebetween, which simplifies the structure and reduces the weight of the product.

일반적으로 차량의 도어에 설치되어 도어의 시해정을 도모하는 차량용 도어래치는, 스트라이커를 구속하는 래치기어; 상기 래치기어를 견착하여 구속하는 파울레버; 그리고 핸들의 조작에 의해 상기 파울레버를 일방향으로 견착하여 절환시켜 파울레버에 의한 래치기어의 구속상태를 해제하여 도어를 개방하는 릴리즈 레버를 포함하여 구성된 래치모듈과; 상기 엑츄에이터와 연동하여 절환되어서 릴리즈 레버와 파울레버 사이의 연동상태를 제어하는 락레버를 포함하여 구성되는 락모듈로 이루어진다.In general, a door latch for a vehicle installed on a door of a vehicle to facilitate time-locking of the door includes: a latch gear for restraining a striker; A foul lever that adheres and restrains the latch gear; And a latch module configured to include a release lever which opens and closes the door by releasing the restraint state of the latch gear by the foul lever by attaching and switching the foul lever in one direction by an operation of the handle; It is composed of a lock module that is configured to include a lock lever which is switched in conjunction with the actuator to control the interlocking state between the release lever and the foul lever.

그런데, 종래 차량용 도어래치의 락모듈을 구성하는 엑츄에이터는, 하우징 내부에 복잡한 기어구조가 마련되고 하우징의 외측에는 상기 기어와 연동하여 절환 되는 절환레버가 마련된 형태로 이루어져, 부품수의 증가로 제작에 따른 부대비용이 과다하게 소요되는 문제점이 발생되었다.By the way, the actuator constituting the lock module of the conventional vehicle door latch has a complicated gear structure inside the housing and a switching lever that is switched in conjunction with the gear on the outside of the housing, so that the number of parts increases. There was a problem in that the extra cost is excessive.

그리고, 종래에는 상기 엑츄에이터의 절환레버(AL)와 락레버를 상호 연동되도록 구성함에 있어, 도 6에서 보는 바와 같이 종래에는 백플레이트(BP)에 상기 락레버의 작용단과 링크 결속상태를 이루는 보조레버(C)를 축 설치하고 이 보조레버(C)와 엑츄에이터의 절환레버(AL) 사이에 연결로드(R)를 설치하여, 절환레버(AL)의 절환력이 연결로드(R)와 보조레버(C)를 통해 락레버에 전달되도록 구성되어서, 장치가 비대해지고 또 부품수의 증가로 제작에 따른 부대비용이 증가하는 문제점이 발생되었다.In the related art, the switching lever AL and the lock lever of the actuator are configured to be interlocked with each other. As shown in FIG. 6, in the related art, a subsidiary lever which forms a link engagement state with the working end of the lock lever on the back plate BP. (C) the shaft is installed and the connecting rod (R) is installed between the auxiliary lever (C) and the switching lever (AL) of the actuator, so that the switching force of the switching lever (AL) is connected to the connecting rod (R) and the auxiliary lever ( It is configured to be delivered to the lock lever through C), the device is enlarged, and the increase in the number of parts has caused a problem in that the accompanying cost increases.

따라서, 당 분야에서는 기능이나 안전상 품질의 저하가 발생되지 아니하면서도, 구조의 간소화를 통해 부피의 축소화와 제품의 저렴화를 꾀할 수 있는 새로운 형태의 차량용 도어래치가 요구되고 있다.Therefore, there is a need for a new type of door latch for a vehicle that can reduce the volume and reduce the cost of the product through the simplification of the structure, without deteriorating the quality of functions or safety.

상기한 요구에 의해 안출된 본 발명의 목적은, 좌우 절환을 통해 락링크에 마련된 락핀을 변위시켜 파울레버와 릴리즈 레버 사이의 연동상태를 제어하는 락레버에 구조의 간소화가 이룩된 엑츄에이터를 직결하여서, 제품의 경량화와 부피의 축소 및 제작에 따른 부대비용이 절감되도록 구성한 차량용 도어래치를 제공함에 있다.An object of the present invention devised by the above-mentioned request is to directly connect an actuator having a simplified structure to a lock lever which controls the interlocking state between the foul lever and the release lever by displacing the lock pin provided on the lock link through left and right switching. It is to provide a door latch for a vehicle configured to reduce the weight of the product, and to reduce the associated costs due to the reduction in volume and production.

상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.The above object is achieved by the following configuration provided in the present invention.

본 발명에 따른 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치는, The door latch for a vehicle achieved with the simplification of the structure according to the present invention,

좌우 절환을 통해 락로드에 마련된 락핀을 변위시켜, 외력에 의해 절환되는 릴리즈 레버와 래치기어를 견착하여 구속하는 파울레버 사이의 연동상태를 제어하는 락레버와; 상기 락레버를 좌우 절환시키는 엑츄에이터를 포함하여 구성된 차량용 도어래치에 있어서, A lock lever for displacing the lock pin provided on the lock rod through left and right switching to control an interlocking state between the release lever switched by the external force and the foul lever that restrains the latch gear; In the door latch for a vehicle comprising an actuator for switching left and right the lock lever,

상기 엑츄에이터는, 하우징과; 전류를 인가받아 회전력을 생성하는 전동모터와; 상기 전동모터의 회전력을 인가받아 좌우 절환되는 클러치 기어와; 일측에 형성된 축을 통해 상기 클러치 기어를 하우징에 회동구조로 고정하며, 상기 클러치 기어와 연동하여 절환되는 클러치 레버; 및 하우징의 외측에 돌출된 클러치 레버의 축 단부와 직결되어 클러치 기어의 절환에 의해 좌우 절환되며, 작용단이 락레버의 링크단과 링크 결속상태를 이루는 전동 절환레버를 포함하여 구성되어, The actuator includes a housing; An electric motor configured to receive a current and generate a rotational force; A clutch gear switched left and right by receiving rotational force of the electric motor; A clutch lever fixed to the housing by a rotation structure through a shaft formed at one side, the clutch lever being switched in conjunction with the clutch gear; And an electric switching lever which is directly connected to the shaft end of the clutch lever protruding from the outside of the housing and is switched left and right by switching of the clutch gear, and the operating end forms a link engagement state with the link end of the lock lever.

상기 엑츄에이터에 마련된 전동 절환레버가 락레버를 직접 절환시켜, 락레버의 절환을 통한 락과 언락이 택일하여 설정되도록 구성한 것을 특징으로 한다.The electric switching lever provided in the actuator is configured to switch the lock lever directly, so that the lock and unlock through the switching of the lock lever is alternatively set.

바람직하게는, 상기 클러치 레버에 마련된 축의 단부는 각형으로 이루어지고 이에 결속되는 전동 절환레버에는 각축공이 형성되어, 전동 절환레버와 클러치 레버의 축은 각축공을 통해 상호 규합되어 절환력의 전달이 안정되게 이루어지도록 구성된다.Preferably, the end of the shaft provided in the clutch lever is formed in a square shape and the angular shaft hole is formed in the electric switching lever bound to it, the shaft of the electric switching lever and the clutch lever is engaged with each other through the angular shaft so that the transmission of the switching force is stable. Configured to be made.

보다 바람직하게는, 상기 클러치 기어에는 연동슬롯이 요입되게 형성되고, 축을 통해 이를 관통하는 클러치 레버의 일측에는 상기 연동슬롯에 수용되는 연동단이 형성되어, 전동모터의 회전력을 인가받아 절환되는 클러치 기어는 연동슬롯의 내벽을 통해 연동단을 견착하여 전동 절환레버와 직결된 클러치 레버를 절환하도록 구성된다.More preferably, the clutch gear is formed so that the interlocking slot is recessed, the interlocking end accommodated in the interlocking slot is formed at one side of the clutch lever penetrating through the shaft, the clutch gear is switched by applying the rotational force of the electric motor The clutch is connected to the interlocking end through the inner wall of the interlocking slot is configured to switch the clutch lever directly connected to the electric switching lever.

전술한 바와 같이 본 발명에서는 간단한 동력 전달구조를 가진 엑츄에이터와 락레버 사이에 엑츄에이터에 마련된 전동 절환레버와 락레버를 직결되게 링크 결속시켜, 엑츄에이터의 구동에 의한 락레버의 절환이 이루어지도록 한 차량용 도어래치를 제공하고 있다.As described above, in the present invention, a link between the electric switching lever and the lock lever provided in the actuator is directly connected between the actuator and the lock lever having a simple power transmission structure, so that the lock lever can be switched by driving the actuator. A latch is provided.

이러한 차량용 도어래치는, 종래 엑츄에이터를 이루는 하우징의 내부에 복수의 기어를 배설하고 상기 기어축에 전동 절환레버를 마련하는 한편, 백플레이트에 락레버와 일단이 링크 결속상태를 이루는 커넥션 레버를 축 설치하고, 상기 커넥션 레버와 전동 절환레버 사이에 연결로드를 마련하는 종래의 도어래치에 대비하여 구 조의 간소화가 이룩되어서, 부피가 축소되고 경량화가 이룩되는 한편, 제작에 따른 부대비용이 크게 절감되는 효과를 가진다.Such a door latch for a vehicle includes a plurality of gears disposed inside a housing forming a conventional actuator, an electric switching lever provided on the gear shaft, and a connection lever on which the lock lever and one end form a link engagement state on the back plate. In addition, the structure is simplified in comparison with the conventional door latch that provides a connecting rod between the connection lever and the electric switching lever, thereby reducing the volume and weight, and greatly reducing the accompanying cost of manufacturing. Has

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the door latch for a vehicle achieved in the simplification of the structure proposed in the preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것으로, (a)는 결합상태를 (b)는 조립 상태를 보여주는 것이며, 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 락레버의 절환에 따른 파울레버와 릴리즈 레버의 연동상태(락 또는 언락)를 보여주는 것으로, (a)는 연동(언락)상태를 (b)는 비연동(락)상태를 각각 보여주는 것이고, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 엑츄에이터를 구성하는 클러치 레버와 클러치 기어 및 전동 절환레버의 결합상태를 보여주는 것이며, 도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 엑츄에이터에 마련된 클러치 레버의 절환에 따른 연결단자와 접점단부의 접점형성 상태와 클러치 스프링에 의한 클러치 기어의 원복과정을 보여주는 것이며, 도 5는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 백플레이트와 엑츄에이터 하우징의 설치상태를 보여주는 것이다.1 is a view showing the overall configuration of a door latch for a vehicle achieved in the simplification of the structure proposed as a preferred embodiment in the present invention, (a) is a coupling state (b) shows an assembly state, Figure 2 is the present invention In the door latch for a vehicle, which is a simplified structure proposed in the preferred embodiment of the present invention, which shows the interlocking state (locked or unlocked) of the foul lever and the release lever according to the switching of the lock lever, (a) is the interlocked (unlocked) The state (b) shows the non-interlocked (locked) state, respectively, and FIG. 3 shows a clutch lever and a clutch gear constituting the actuator in a door latch for a vehicle in which the structure proposed in the preferred embodiment of the present invention is achieved. And it shows the coupling state of the electric switching lever, Figure 4 is a door door for a vehicle is achieved in a simplified structure proposed as a preferred embodiment in the present invention In the present invention, the contact formation state of the connection terminal and the contact end portion according to the switching of the clutch lever provided in the actuator and the clutch process of the clutch gear by the clutch spring is shown, Figure 5 is a structure of the structure proposed in the preferred embodiment of the present invention In a simplified door latch for a vehicle, it shows the installation state of the back plate and the actuator housing.

본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치(1)는, 도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 베이스 플레이트(11)와; 상기 베이스 플레이트(11)에 탄력적으로 축 설치되어 스트라이커(미도시)를 구속하는 래치기어(미도시); 상기 베이스 플레이트(11)에 탄력적으로 축 설치되어 래치기어를 견착하여 구속하는 파울레버(13); 그리고 베이스 플레이트(11)에 축 설치되어 핸들의 조작에 의해 상기 파울레버(13)를 일방향으로 견착하여 절환시켜 파울레버(13)에 의한 래치기어의 구속상태를 해제하는 릴리즈 레버(14)를 포함하여 구성된 래치모듈(10)을 포함하여 구성되며, 이러한 래치모듈(10)은 공지의 것이다.The vehicle door latch 1 proposed as a preferred embodiment of the present invention includes a base plate 11 as shown in FIGS. 1 to 5; A latch gear (not shown) elastically installed on the base plate 11 to restrain a striker (not shown); A foul lever (13) elastically installed on the base plate (11) to adhere and restrain the latch gear; And a release lever 14 axially mounted to the base plate 11 to attach and switch the foul lever 13 in one direction by manipulating the handle to release the restrained state of the latch gear by the foul lever 13. It is configured to include a latch module 10 is configured to, such a latch module 10 is known.

그리고, 상기 래치모듈(10)에는 락모듈(20)이 마련되어, 릴리즈 레버(14)와 파울레버(13) 사이의 연동상태를 제어하게 된다.The latch module 10 is provided with a lock module 20 to control the interlocking state between the release lever 14 and the foul lever 13.

여기서 락모듈(20)은, 엑츄에이터(30)의 구동에 의해 연동하여 절환되는 락레버(21)와, 상기 락레버(21)에 일단이 편심지게 설치되어 락레버(21)의 좌우 절환에 의해 타단에 형성된 락핀(22a)을 변위시켜 릴리즈 레버(14)와 파울레버(13)의 연동상태를 제어하는 락로드(22)를 포함하여 구성되어, 락레버(21)의 좌우 절환을 통한 락로드(22)에 형성된 락핀(22a)의 변위에 의해 파울레버(13)와 릴리즈 레버(14)의 연동상태(락 또는 언락)를 제어하게 된다.Here, the lock module 20 has a lock lever 21 which is switched in conjunction with the drive of the actuator 30, and one end of the lock lever 21 is eccentrically installed, so that the lock module 21 is left and right switched. It comprises a lock rod 22 for controlling the interlocking state of the release lever 14 and the foul lever 13 by displacing the lock pin 22a formed at the other end, the lock rod through the left and right switching of the lock lever 21 The interlocking state (lock or unlock) of the foul lever 13 and the release lever 14 is controlled by the displacement of the lock pin 22a formed at 22.

예컨데, 상기 락레버(21)가 도 2a와 같이 좌방향으로 절환되어 릴리즈 레버(14)의 안내장공(14a)에 수용된 락로드(22)의 락핀(22a)이 파울레버(13)의 단부 일측에 위치하면, 릴리즈 레버(14)의 절환에 의해 선회되는 락핀(22a)에 파울레버(13)의 단부가 견착 절환되어 파울레버(13)에 의한 래치기어의 구속은 해제된다.(언락상태)For example, the lock lever 21 is switched to the left as shown in Figure 2a so that the lock pin 22a of the lock rod 22 accommodated in the guide hole 14a of the release lever 14 is one end of the foul lever 13 When the position is at, the end of the foul lever 13 is tightly switched to the lock pin 22a pivoted by the switching of the release lever 14, and the restraint of the latch gear by the foul lever 13 is released.

그러나, 락레버(21)가 도 2b와 같이 우방향으로 절환되어 락로드(22)의 락핀(22a)이 파울레버(13)의 단부 일측에서 이탈하면, 릴리즈 레버(14)의 절환에 의해 안내장공(14a)에 수용된 락핀(22a)이 선회되더라도 파울레버(13)의 단부는 연동하여 절환되지 아니하므로, 파울레버(13)에 의한 래치기어의 구속은 유지된다.(락상태)However, when the lock lever 21 is switched in the right direction as shown in FIG. 2B, and the lock pin 22a of the lock rod 22 is separated from one end of the foul lever 13, the lock lever 21 is guided by the switching of the release lever 14. Even if the lock pin 22a accommodated in the long hole 14a is turned, the end of the foul lever 13 is not interlocked and switched, so that the restraint of the latch gear by the foul lever 13 is maintained.

한편, 본 실시예에서는 이와 같이 구성된 차량용 도어래치(1)에 본 발명에 따른 엑츄에이터(30)를 설치하여, 엑츄에이터(30)의 구동에 의해 락레버(21)의 좌우 절환이 이루어지도록 구성하고 있다.On the other hand, in the present embodiment, the actuator 30 according to the present invention is installed in the vehicle door latch 1 configured as described above, and the left and right switching of the lock lever 21 is performed by driving the actuator 30. .

상기 본 발명에 따른 엑츄에이터(30)는, 도 3 내지 도 4에서 보는 바와 같이 하우징(31)과; 전류를 인가받아 회전력을 생성하는 전동모터(32)와; 상기 전동모터(32)의 회전력을 인가받아 좌우 절환되는 클러치 기어(33)와; 일측에 형성된 축(34a)을 통해 상기 클러치 기어(33)를 하우징(31)에 회동구조로 고정하며, 상기 클러치 기어(33)와 연동하여 절환되는 클러치 레버(34); 및 하우징(31)의 외측에 돌출된 클러치 레버(34) 축(34a)의 단부와 직결되며, 작용단(35b)이 락레버(21)의 링크단(21a)과 링크 결속상태를 이루는 전동 절환레버(35)를 포함하여 구성된다.The actuator 30 according to the present invention includes a housing 31 as shown in FIGS. 3 to 4; An electric motor 32 for generating a rotational force by receiving a current; A clutch gear 33 which is switched left and right by receiving a rotational force of the electric motor 32; A clutch lever 34 which fixes the clutch gear 33 to the housing 31 through a shaft 34a formed at one side thereof in a rotational structure and is switched in conjunction with the clutch gear 33; And an electric switch in which the end of the clutch lever 34 protruding from the outside of the housing 31 is directly connected to the end of the shaft 34a, and the actuating end 35b forms a link engagement with the link end 21a of the lock lever 21. The lever 35 is configured.

본 실시예에 따르면, 상기 전동모터(32)에는 웜기어(32a)를 통해 클러치 기어(33)와 치합되며, 상기 클러치 레버(34)에 마련된 축(34a)의 단부는 각형으로 이루어지고 이에 결속되는 전동 절환레버(35)에는 각축공(35a)이 형성되어서, 전동 절환레버(35)와 각형으로 이루어진 클러치 레버(34)의 축(34a)은 삽입에 의해 상호 규합되어 안정된 절환력의 전달이 가능한 상태를 이룬다.According to the present embodiment, the electric motor 32 is engaged with the clutch gear 33 through a worm gear 32a, and an end portion of the shaft 34a provided in the clutch lever 34 has a square shape and is bound thereto. An angular shaft hole 35a is formed in the electric switching lever 35 so that the electric switching lever 35 and the shafts 34a of the clutch lever 34 made of a square can be engaged with each other by insertion to enable stable transmission of the switching force. Achieve a state.

그리고, 상기 클러치 기어(33)에는 걸림돌기(33b)가 돌출하여 형성되고, 상기 걸림돌기(33b)의 양편에는 권취부(36a)가 하우징(31)에 고정된 클러치 스프링(36)의 양단(36b, 36b')이 탄지되어서, 외력이 제공되지 않으면 상기 클러치 기어(33)는 클러치 스프링(36) 양단(36b, 36b')에 양편이 각각 탄지되어 항시 중립을 유지한다.In addition, the clutch gear 33 is formed with protrusions 33b protruding from each other, and both ends of the clutch spring 36 on which the winding portions 36a are fixed to the housing 31 on both sides of the locking protrusion 33b. 36b and 36b '), the clutch gear 33 is both sides of the clutch spring 36, both ends 36b, 36b', respectively, if the external force is not provided, to maintain neutral at all times.

도면을 보면, 상기 권취부(36a)가 하우징(31)에 고정된 클러치 스프링(36)의 양단(36b, 36b') 사이에는, 지지단(P)이 돌출되게 형성되어 있다.As shown in the figure, the support end P is formed to protrude between the ends 36b and 36b 'of the clutch spring 36, in which the winding portion 36a is fixed to the housing 31. As shown in FIG.

그리고, 상기 클러치 기어(33)에는 연동슬롯(33a)이 요입되게 형성되며 이 클러치 기어(33)를 관통하는 클러치 레버(34)에는 상기 연동슬롯(33a)에 수용되는 연동단(34b)이 돌출되게 형성되어, 상기 클러치 레버(34)는 연동단(34b)을 통해 전동모터(32)의 구동에 의해 좌우로 절환되는 클러치 기어(33)에 형성된 연동슬롯(33a)의 내벽에 간섭되어 좌우 절환이 이루어진다.In addition, the clutch gear 33 is formed so that the interlocking slot 33a is recessed, and the interlocking end 34b accommodated in the interlocking slot 33a protrudes from the clutch lever 34 passing through the clutch gear 33. And the clutch lever 34 interferes with the inner wall of the interlocking slot 33a formed in the clutch gear 33 which is switched left and right by the driving of the electric motor 32 through the interlocking end 34b and then the left and right switching. This is done.

또한, 상기 클러치 기어(33)에 형성된 연동슬롯(33a)과 이에 수용되는 축(34a)의 연동단(34b) 사이에는 공회전 구간(S)이 형성된다. In addition, an idling section S is formed between the interlocking slot 33a formed in the clutch gear 33 and the interlocking end 34b of the shaft 34a accommodated therein.

이는 상기 전동모터(32)의 구동이 아닌 전동 절환레버(35)에 연결로드를 통해 설치되는 락노브나 락레버(21)의 단부에 설치되는 키실린더의 조작에 의해 생성된 절환력에 의해 축(34a)이 절환되더라도, 상기 클러치 기어(33) 및 이와 치합된 전동모터(32)가 무단 회전하는 것을 방기하기 위함이다.The shaft is driven by the switching force generated by the operation of the lock knob installed at the end of the lock lever 21 or the lock knob installed at the end of the lock lever 21 and not at the drive of the electric motor 32. Even if 34a is switched, the clutch gear 33 and the electric motor 32 engaged with the clutch gear 33 are intended to prevent the endless rotation.

본 실시예에서는 종래 백플레이트에 락레버와 링크 결속상태를 이루어 락레버를 좌우 절환시키는 커넥션 레버를 별도 축 설치하지 아니하는 한편, 이 커넥션 레버와 엑츄에이터의 전동 절환레버 사이에 연결로드를 형성하지 아니하고, 엑츄에이터(30)의 전동 절환레버(35)에 락레버(21)의 링크단(21a)을 직접 링크 결속하여 구조의 간소화를 이룩하고 있다.In the present embodiment, a connection lever for linking the lock lever to the left and right sides of the lock lever is formed on the back plate in the related art, and a connection rod is not formed between the connection lever and the electric switching lever of the actuator. The link link 21a of the lock lever 21 is directly linked to the electric switching lever 35 of the actuator 30 to simplify the structure.

이와 같이 전동 절환레버(35)의 작용단(35b)에 락레버(21)의 링크단(21a)과 링크 결속상태를 이루도록 구성하면, 전동모터(32)의 정역구동에 의해 전동 절환레버(35)의 좌우 절환이 이루어지고, 이러한 전동 절환레버(35)의 좌우 절환에 의해 이와 링크 결속된 락레버(21)의 좌우 절환이 이루어져 락과 언락이 택일하여 설정될 수 있다.In this way, when the operating end 35b of the electric switching lever 35 is configured to form a link engagement state with the link end 21a of the lock lever 21, the electric switching lever 35 is operated by the forward and reverse driving of the electric motor 32. ), And the left and right switching of the electric switching lever 35, the left and right switching of the lock lever 21, which is linked to this link, and the lock and unlock can be alternatively set.

즉, 전동모터(32)가 구동되면 클러치 기어(33)는 상기 전동모터(32)의 회전력을 인가받아 일방향으로 절환되며, 이때 상기 연동단(34b)을 통해 클러치 기어(33)와 규합된 클러치 레버(34)도 일방향으로 동시 절환되어서, 이 클러치 레버(34)의 축(34a)에 직결된 전동 절환레버(35)의 절환에 따른 락레버(21)의 연동절환이 구현된다.That is, when the electric motor 32 is driven, the clutch gear 33 is switched in one direction by receiving the rotational force of the electric motor 32, and at this time, the clutch engaged with the clutch gear 33 through the interlocking end 34b. The lever 34 is also simultaneously switched in one direction, so that the interlocking switching of the lock lever 21 according to the switching of the electric switching lever 35 directly connected to the shaft 34a of the clutch lever 34 is realized.

그리고 본 실시예에서는, 상기 하우징(31)과 대향하는 클러치 레버(34)에 연결단자(34c)를 편심지게 배설하고, 상기 연결단자(34c)의 선회궤적 상 위치된 하우징(31)의 내벽에 에탁스와 연계된 시정회로의 접점단부(31a)를 배설하여 스위치 구조를 형성함으로써, 에탁스가 상기 연결단자(34c)를 통한 시정회로의 연결 또는 단선상태를 통해 락 또는 언락상태를 인지하도록 구성하고 있다.In this embodiment, the connecting terminal 34c is eccentrically disposed on the clutch lever 34 facing the housing 31, and the inner wall of the housing 31 located on the pivot path of the connecting terminal 34c. By forming a switch structure by arranging the contact end portion 31a of the corrective circuit associated with the etax, the etax is configured to recognize the locked or unlocked state through the connection or disconnection state of the corrective circuit through the connecting terminal 34c. .

바람직한 실시예를 보여주는 도면을 보면 상기 축(34a)의 일면에 형성된 연결단자(34c)는 "U"형으로 이루어진다.Referring to the drawings showing a preferred embodiment, the connecting terminal 34c formed on one surface of the shaft 34a is formed in a "U" shape.

그리고 상기 접점단부(31a)는, U형으로 이루어진 연결단자(34c)의 일단부와 항시 접점을 형성하는 베이스 단자(31a-a)와, 상기 연결단자(34c)의 선회궤적 일편에 배설되어 락상태를 인지하는 제 1 접점단자(31a-b), 및 상기 연결단자(34c)의 선회궤적 타편에 배설되어 언락상태를 인지하는 제 2접점단자(31a-c)를 포함하여 구성된다.The contact end portion 31a is disposed on a base terminal 31a-a which always forms a contact point with one end of the U-shaped connecting terminal 34c, and on one of the pivot paths of the connecting terminal 34c. The first contact terminal 31a-b for detecting a state and the second contact terminal 31a-c disposed on the other side of the turn trajectory of the connection terminal 34c to recognize an unlocked state are configured.

본 실시예에서와 같이 연결단자(34c)와 접점단부(31a)를 통해 하우징(31)의 내부에 스위치 구조를 형성하면, 상대적으로 고가인 마이크로 스위치 등을 별도 설치하지 아니하여도 되고, 특히 하우징(31) 자체가 방수성을 겸비하고 있는 관계로 스위치 구조 자체에 방수구조를 형성하지 않아도 되는 이점을 갖는다.When the switch structure is formed inside the housing 31 through the connection terminal 34c and the contact end 31a as in the present embodiment, a relatively expensive micro switch or the like may not be separately installed, and in particular, the housing (31) It has the advantage that it does not need to form a waterproof structure in the switch structure itself because it has water resistance itself.

따라서, 전동모터(32)의 정방향 구동에 의해 상기 클러치 레버(34)가 도 4a와 같이 좌방향으로 절환되면 이에 설치된 연결단자(34c)는 접점단부(31a)의 베이스 단자(31a-a)와 제 1 접점단자(31a-b)를 상호 연결하게 된다.Therefore, when the clutch lever 34 is switched to the left as shown in FIG. 4A by forward driving of the electric motor 32, the connection terminal 34c installed therein is connected to the base terminals 31a-a of the contact end 31a. The first contact terminals 31a-b are connected to each other.

그리고, 전동모터(32)의 역방향 구동에 의해 클러치 레버(34)가 우방향으로 절환되면 도 4b와 같이 연결단자(34c)는 접점단부(31a)의 베이스 단자(31a-a)와 제 2 접점단자(31a-c)를 상호 연결하여서, 에탁스(미도시)로 하여금 락 또는 언락상태를 인지하도록 한다.When the clutch lever 34 is switched to the right direction by the reverse driving of the electric motor 32, the connecting terminal 34c is connected to the base terminals 31a-a of the contact end 31a and the second contact as shown in FIG. 4B. Terminals 31a-c are interconnected to allow Etax (not shown) to recognize a locked or unlocked state.

그리고, 최종적으로 상기 전동모터(32)의 구동에 의해 우방향으로 절환된 클러치 기어(33)는, 도 4c와 같이 클러치 스프링(36)의 탄발력에 의해 좌방향으로 역절환되어 원복상태를 이룬다.Then, the clutch gear 33 finally switched to the right direction by the driving of the electric motor 32 is reversely switched to the left direction by the elastic force of the clutch spring 36 as shown in FIG. .

*** 도면상의 미설명부호 'L'은 전동모터에 전류를 공급하는 한쌍의 리드단 자임 ****** Unexplained symbol 'L' in the drawing is a pair of lead terminals supplying electric current to the electric motor ***

또 다른 한편, 본 실시예에서는 상기와 같이 구성된 엑츄에이터(30)를 베이스 플레이트(11)에 고정함에 있어, 베이스 플레이트(11)와 엑츄에이터(30) 사이에 별도의 연결 브라켓을 마련하지 아니하고, 상기 베이스 플레이트(11)의 배면을 덮는 백플레이트(15)의 형상을 개량하여, 이 개량된 형상의 백플레이트(15)를 통해 엑츄에이터(30)를 고정하고 있다.On the other hand, in the present embodiment in fixing the actuator 30 configured as described above to the base plate 11, the base plate 11 and the actuator 30, without providing a separate connection bracket, the base The shape of the back plate 15 which covers the back surface of the plate 11 is improved, and the actuator 30 is being fixed through the back plate 15 of this improved shape.

도면을 보면, 상기 백플레이트(15)는 베이스 플레이트(11)의 배면을 덮는 수평면(15a)과, 상기 수평면(15a)에 직교하여 형성되는 직교면(15b)이 일체로 형성된 L형의 판상몸체로 이루어진다.Referring to the drawings, the back plate 15 has an L-shaped plate body integrally formed with a horizontal surface 15a covering the back surface of the base plate 11 and an orthogonal surface 15b formed orthogonally to the horizontal surface 15a. Is made of.

본 실시예에서는, 도 5에서 보는 바와 같이 상기 직교면(15b)의 가장자리를 절곡시켜 하나 이상의 판상 절곡편(15b-a)을 형성하고, 이와 대향하는 엑츄에이터(30)의 하우징(31)에는 상기 판상 절곡편(15b-a)이 삽입되는 설치공(31b)을 하나 이상 형성하여, 설치공(31b)에 판상 절곡편(15b-a)의 진입을 통해 엑츄에이터(30)를 백플레이트(15)에 고정하고 있다.In this embodiment, as shown in FIG. 5, the edges of the orthogonal surface 15b are bent to form one or more plate-shaped bending pieces 15b-a, and the housing 31 of the actuator 30 facing the above is formed in the housing 31. One or more mounting holes 31b into which the plate-shaped bending pieces 15b-a are inserted are formed, and the actuator 30 is connected to the back plate 15 through the entry of the plate-shaped bending pieces 15b-a into the installation holes 31b. It is fixed to.

도면을 보면 상기 백플레이트(15)의 직교면에는 한쌍의 판상 절곡편(15b-a)이 형성되어 있고, 상기 하우징(31)에도 이와 대응되게 설치공(31b)이 형성되어, 엑츄에이터(30) 하우징(31)의 2지점이 백플레이트(15)에 각각 고정되어, 안정된 설치상태를 유지하게 된다.As shown in the drawing, a pair of plate-shaped bending pieces 15b-a are formed on the orthogonal surface of the back plate 15, and the installation hole 31b is formed correspondingly to the housing 31, and the actuator 30 Two points of the housing 31 are fixed to the back plate 15, respectively, to maintain a stable installation state.

그리고, 상기 판상 절곡편(15b-a)을 통해 백플레이트(15)의 직교면(15b)에 전면이 밀착된 엑츄에이터(30) 하우징(31)의 일측면은 백플레이트(15)의 수평 면(15a)에 밀착되어서, 전동 절환레버(35)의 절환에 따른 좌우 뒤틀림이 예방될 수 있다.In addition, one side surface of the housing 30 of the actuator 30 in which the front surface is in close contact with the orthogonal surface 15b of the back plate 15 through the plate-shaped bending piece 15b-a is a horizontal surface of the back plate 15 ( By being in close contact with 15a), left and right distortion due to switching of the electric switching lever 35 can be prevented.

또한, 본 실시예에서는 부가적으로 상기 백플레이트(15)에 고정공(15b-b)을 형성하고 이와 대향하는 하우(31)징에 체결공(31c)을 형성하여, 상기 백플레이트(15)의 고정공(15b-b)을 통해 체결볼트(16)를 하우징(31)의 체결공(31c)에 체결하여, 보다 안정된 조립상태를 이루도록 하고 있다.In addition, in the present embodiment, additionally, fixing holes 15b-b are formed in the back plate 15, and fastening holes 31c are formed in the housing 31 opposite to the back plate 15, so that the back plate 15 is formed. The fastening bolts 16 are fastened to the fastening holes 31c of the housing 31 through the fixing holes 15b-b, thereby achieving a more stable assembly state.

물론 필요에 따라서 상호 삽입된 설치공(31b)과 판상 절곡편(15b-a) 사이에는 접착제 등이 도포될 수도 있고, 초음파 융착 등이 별도 실시될 수 있다.Of course, an adhesive or the like may be applied between the installation holes 31b and the plate-shaped bending pieces 15b-a which are inserted into each other as necessary, and ultrasonic welding may be performed separately.

그리고, 하우징(31)의 사출과정에 상기 백플레이트(15)의 판상 절곡부(15b-a)를 금형에 진입시켜, 상기 백플레이트(15)의 판상 절곡편(15b-a)과 하우징(31)을 일체로 형성하는 것도 가능하다.In addition, the plate-shaped bent portion 15b-a of the back plate 15 enters the mold during the injection process of the housing 31, and the plate-shaped bent piece 15b-a of the back plate 15 and the housing 31. ) May be formed integrally.

이와 같이 백플레이트(15)에 엑츄에이터(30)를 삽입하여 설치되면, 연결 브라켓이 불필요하고 또 연결 브라켓의 설치가 요구되지 아니하므로, 생산에 따른 부대비용이 대폭 절감될 수 있다.When the actuator 30 is inserted into the back plate 15 in this way, the connection bracket is unnecessary and the installation of the connection bracket is not required, and thus, the accompanying cost according to production can be greatly reduced.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것으로, (a)는 결합상태를 (b)는 조립 상태를 보여주는 것이며, Figure 1 shows the overall configuration of the door latch for a vehicle achieved in the simplification of the structure proposed as a preferred embodiment in the present invention, (a) is a coupling state (b) shows an assembly state,

도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 락레버의 절환에 따른 파울레버와 릴리즈 레버의 연동상태(락 또는 언락)를 보여주는 것으로, (a)는 연동(언락)상태를 (b)는 비연동(락)상태를 각각 보여주는 것이고, 2 is a view illustrating an interlocking state (locked or unlocked) of a foul lever and a release lever according to the switching of a lock lever in a door latch for a vehicle in which the structure proposed by the preferred embodiment of the present invention is achieved, (a) (B) shows the interlocked (unlocked) state, respectively.

도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 엑츄에이터를 구성하는 클러치 레버와 클러치 기어 및 전동 절환레버의 결합상태를 보여주는 것이며, 3 is a view illustrating a coupling state of a clutch lever, a clutch gear, and an electric switching lever constituting an actuator in a door latch for a vehicle in which the structure proposed in the preferred embodiment of the present invention is achieved;

도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 엑츄에이터에 마련된 클러치 레버의 절환에 따른 연결단자와 접점단부의 접점형성 상태와 클러치 스프링에 의한 클러치 기어의 원복과정을 보여주는 것이며, Figure 4 is a door latch for a vehicle that is simplified in the structure proposed as a preferred embodiment in the present invention, the contact forming state of the connection terminal and the contact end according to the switching of the clutch lever provided in the actuator and the clutch gear of the clutch spring Shows the process of restoration

도 5는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 구조의 간소화가 이룩된 차량용 도어래치에 있어, 백플레이트와 엑츄에이터 하우징의 설치상태를 보여주는 것이며, 5 is a view illustrating an installation state of a back plate and an actuator housing in a door latch for a vehicle in which the structure proposed in the preferred embodiment of the present invention is simplified,

도 6은 종래 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것이다.6 shows the overall configuration of a conventional door latch.

**** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **** **** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ****

1. 차량용 도어래치1. Door latch for vehicle

10. 래치모듈 11. 베이스 플레이트10. Latch Module 11. Base Plate

13. 파울레버13. foul lever

14. 릴리즈 레버 14a. 안내장공14. Release lever 14a. Receptionist

15. 백플레이트 15a. 수평면15. Backplate 15a. water level

15b. 직교면 15b-a. 판상 절곡편15b. Orthogonal 15b-a. Plate bending

15b-b. 고정공 16. 체결볼트15b-b. Fixing Hole 16. Fastening Bolt

20. 락모듈 21. 락레버20. Lock module 21. Lock lever

21a. 링크단 21b. 키슬롯21a. Link stage 21b. Keyslot

22. 락로드 22a. 락핀22. Rock Road 22a. Lacfin

30. 엑츄에이터 31. 하우징 30. Actuator 31. Housing

31a. 접점단부 31b. 설치공31a. Contact end 31b. Installer

31c. 체결공31c. Fastener

32. 전동모터 32a. 웜기어32. Electric motor 32a. Worm Gear

33. 클러치 기어 33a. 연동슬롯33. Clutch Gear 33a. Interlocking slot

33b. 걸림돌기 S. 공회전 구간33b. Jamming S. Idle section

34. 클러치 레버 34a. 축34. Clutch lever 34a. shaft

34b. 연동단 34c. 연결단자34b. Interlocking 34c. Connector

35. 전동 절환레버 35a. 각축공35. Electric shift lever 35a. Square ball

35b. 작용단 35c. 락로드 연결단35b. Functional group 35c. Lock Rod Connection

36. 클러치 스프링 36a. 권취부36. Clutch spring 36a. Winding

36b, 36b'. 단부36b, 36b '. End

Claims

A lock lever for displacing the lock pin provided on the lock rod through left and right switching to control an interlocking state between the release lever switched by the external force and the foul lever that restrains the latch gear; In the door latch for a vehicle comprising an actuator for switching left and right the lock lever,

The actuator includes a housing; An electric motor configured to receive a current and generate a rotational force; A clutch gear switched left and right by receiving rotational force of the electric motor; A clutch lever fixed to the housing by a rotation structure through a shaft formed at one side, the clutch lever being switched in conjunction with the clutch gear; And an electric switching lever which is directly connected to the shaft end of the clutch lever protruding from the outside of the housing and is switched left and right by switching of the clutch gear, and the operating end forms a link engagement state with the link end of the lock lever.

A motorized door lever provided in the actuator directly switches the lock lever, so that the lock and unlock through the switch of the lock lever is configured to be configured alternatively, the door latch for a vehicle made simple.

According to claim 1, wherein the end of the shaft provided in the clutch lever is formed in a square and the angular shaft hole is formed in the electric switching lever bound to it, the shaft of the electric switching lever and the clutch lever is engaged with each other through the angular shaft to transfer the switching force Sliding door latch for a vehicle, characterized in that configured to be made stable.

The clutch of claim 1, wherein the clutch gear is formed so that the interlocking slot is recessed, and an interlocking end accommodated in the interlocking slot is formed at one side of the clutch lever penetrating through the shaft, and is switched by applying the rotational force of the electric motor. The gear is secured to the interlocking end of the clutch lever through the inner wall of the interlocking slot, the vehicle door latch achieved by simplifying the structure, characterized in that configured to switch the clutch lever directly connected to the electric switching lever.