KR100911554B1 - Brake piping apparatus - Google Patents

Brake piping apparatus Download PDF

Info

Publication number
KR100911554B1
KR100911554B1 KR1020080037892A KR20080037892A KR100911554B1 KR 100911554 B1 KR100911554 B1 KR 100911554B1 KR 1020080037892 A KR1020080037892 A KR 1020080037892A KR 20080037892 A KR20080037892 A KR 20080037892A KR 100911554 B1 KR100911554 B1 KR 100911554B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
control
pipe
inlet
brake
inlet pipe
Prior art date
Application number
KR1020080037892A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박덕호
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080037892A priority Critical patent/KR100911554B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100911554B1 publication Critical patent/KR100911554B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
    • B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

A brake piping apparatus is provided to make the brake oil pressure distributed to the rear wheel equal to that to the front wheel when a part of pipes of a brake system is damaged, thereby improving the braking force. A brake piping apparatus comprises a master cylinder(300), a first inlet pipe(320), a second inlet pipe(360), a braking pressure control valve(400), and a control housing(500). The control housing includes a first control inlet port(551) through which a part of fluid flowing in the first inlet pipe flows in, a second control inlet port(552) through which a part of fluid flowing in the second inlet pipe flows in, a partition member(560) which is installed between the first and the second control inlet port, a first control outlet port(555) formed in the center of the control housing about the first control inlet port, and a second control outlet port(556) formed in the center of the control housing about the second control inlet port.

Description

브레이크 배관 장치{Brake Piping Apparatus}Brake Piping Apparatus {Brake Piping Apparatus}

본 발명은 엑스 스프릿(X-SPLIT) 타입의 브레이크 배관 시스템에 있어 브레이크 배관 파손시에 후륜 제동력을 제어할 수 있는 브레이크 배관 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake piping device capable of controlling rear wheel braking force in breakage of a brake piping in an X-SPLIT type brake piping system.

도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도이고, 도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도이다.1 is a schematic diagram showing a conventional brake system, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a proportioning valve provided in the valve unit of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially enlarged view of an enlarged main part of FIG. 1.

종래의 브레이크 시스템은 도 1과 같이 파킹브레이크와 일반브레이크로 나누어진다.The conventional brake system is divided into a parking brake and a general brake as shown in FIG.

상기 파킹브레이크는 파킹레버(60)와, 상기 파킹레버(60)와 연결된 파킹케이블(70) 및 상기 파킹케이블(70)와 연결된 후륜브레이크부(20, 21)로 이루어진다.The parking brake includes a parking lever 60, a parking cable 70 connected to the parking lever 60, and a rear wheel brake unit 20 and 21 connected to the parking cable 70.

그리고 상기 일반브레이크는 차량의 앞부분에 위치된 전륜브레이크부(10, 11)와, 차량의 뒷부분에 위치된 후륜브레이크부(20, 21), 상기 전륜브레이크부(10, 11) 및 후륜브레이크부(20, 21)와 연결되어 유압을 배분하는 밸브부(40) 및 상기 밸브부(40)에 유압을 부과하는 마스터시린더부(30)를 포함하여 구성된다.The general brake includes front wheel brakes 10 and 11 positioned at the front of the vehicle, rear wheel brakes 20 and 21 positioned at the rear of the vehicle, front wheel brakes 10 and 11, and rear wheel brakes. It is configured to include a valve portion 40 connected to the 20, 21 to distribute the hydraulic pressure and the master cylinder portion 30 for applying hydraulic pressure to the valve portion 40.

한편, 상기 종래의 브레이크 시스템의 유압분배 형태는 에이치분배형(H-SPLIT)과 엑스분배형(X-SPLIT)으로 나뉘고, 상기 에이치분배형은 마스터실린더부(30)에서 직접 전륜우측브레이크부(10)와 전륜좌측브레이크부(11)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 후륜우측브레이크부(21)와 후륜좌측브레이크(20)에 유압을 제공하는 형태이고, 상기 엑스분배형은 도 1에서 밸브부(40)를 중심으로 실선을 따라 연결된 전륜우측브레이크부(10)와 후륜좌측브레이크부(20)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 점선을 따라 연결된 전륜좌측브레이크부(11)와 후륜우측브레이크부(21)에 유압을 제공하는 형태이다.On the other hand, the hydraulic distribution form of the conventional brake system is divided into H-SPLIT and X-distribution type (X-SPLIT), the H-distribution type is the front wheel right brake part directly from the master cylinder (30) ( 10) to provide hydraulic pressure to the front wheel left brake portion 11, and separately to provide the hydraulic pressure to the rear wheel right brake portion 21 and the rear wheel left brake 20, the X-distribution type is the valve portion in FIG. The front wheel right brake part 10 and the rear wheel left brake part 20 which are connected along the solid line about 40 are provided with hydraulic pressure, and the front wheel left brake part 11 and the rear right brake part connected separately along the dotted line. 21) to provide hydraulic pressure.

본 발명은 유압분배 형태가 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an X-SPLIT brake system of the hydraulic distribution form.

그리고 에이비에스(ABS: Anti-lock Brake System)가 비장착된 차량은 후륜의 제동력을 조절하기 위해 상기 밸브부(40)에 도 2와 같은 제동압조절밸브(40)(PROPORTIONING VALVE)를 장착한다.And the vehicle (ABS: Anti-lock Brake System) is equipped with a braking pressure control valve 40 (PROPORTIONING VALVE) as shown in Figure 2 to the valve portion 40 to adjust the braking force of the rear wheel. .

상기 제동압조절밸브(40)는 차량 제동 안정성을 확보하기 위하여 전륜제동압력에 비하여 후륜제동압력이 작게 되도록 조절하는 장치이고, 그 구성은 도 2와 같이 중앙을 기준으로 상하가 대칭 형상이고 그 중 하나의 형상을 예로 들면 마스터실린더부(30)로부터 나온 유체가 유입되는 제 1 유입구(51)와, 제 1 유입구(51)로 유입된 유체가 전륜으로 나가도록 마련된 전륜유출구(52) 및 후륜으로 나가도록 마련된 후륜유출구(53)를 포함하여 구성된다.The braking pressure control valve 40 is a device for adjusting the rear wheel braking pressure to be smaller than the front wheel braking pressure in order to secure vehicle braking stability, the configuration is symmetrical shape of the upper and lower sides with respect to the center as shown in FIG. As an example, the first inlet 51 through which the fluid from the master cylinder part 30 flows in, and the front wheel outlet 52 and the rear wheel provided so that the fluid introduced into the first inlet 51 out of the front wheels, are used. It is configured to include a rear wheel outlet 53 provided to exit.

상기 유입구(51)와 후륜유출구(53) 사이에는 하우징(42)이 마련되고, 상기 하우징(42)에는 피스톤(44)과 상기 피스톤(44) 둘레에 위치된 탄성부재(46)가 마련된다.A housing 42 is provided between the inlet 51 and the rear wheel outlet 53, and the housing 42 is provided with a piston 44 and an elastic member 46 positioned around the piston 44.

그리고 상기 하우징(42)은 후륜유출구(53)와 인접하여 반경이 좁아지는 목(47)이 형성되고, 상기 목(47)에는 상기 피스톤(44)의 피스톤헤드(45)가 위치되며, 상기 피스톤헤드(45)의 선단에는 상기 목(47)의 반경보다 큰 반경을 가진 헤드확장부(49)가 마련된다.In addition, the housing 42 has a neck 47 that is narrow in radius adjacent to the rear wheel outlet 53. The neck 47 has a piston head 45 of the piston 44 positioned therein, and the piston The head extension portion 49 having a radius larger than the radius of the neck 47 is provided at the tip of the head 45.

따라서, 유체가 유입구(51)를 통하여 유입방향(41)으로 유입되면 일부는 상기 전륜유출구(52)를 통하여 전륜유출방향(43)으로 흐르고, 나머지 일부는 상기 하우징(42)에 유입된 후에 후륜유출방향(48)으로 후륜유출구(53)를 통하여 흐르게 된다. Therefore, when the fluid flows in the inflow direction 41 through the inlet 51, a part of the fluid flows in the front wheel outflow direction 43 through the front wheel outlet 52, and the remaining part flows into the housing 42 and the rear wheels. It flows through the rear wheel outlet 53 in the outflow direction 48.

그런데 상기 후륜유출구(53)로 흐르는 유체는 후륜에 브레이크가 작동되도록 압력을 발생시킴과 동시에 상기 헤드확장부(49)를 후방으로 밀어내는 압력으로도 작용하게되고, 헤드확장부(49)가 후방으로 이동되어 상기 목(47)을 막게되면 더 이상 후륜유출구(53) 방향으로 유체가 유입되지 못하게 된다.However, the fluid flowing to the rear wheel outlet 53 generates pressure to operate the brake on the rear wheel and also acts as a pressure for pushing the head extension 49 back, and the head extension 49 is rearward. If it is moved to block the neck 47 is no longer the fluid flow in the direction of the rear wheel outlet (53).

따라서, 전륜유출구(52)로 흐르는 유체의 압력은 후륜유출구(53)로 흐르는 유체의 압력에 비하여 크기 때문에 전륜에 제동력이 더 크게 발생되어 제동 안정성이 커지게 된다.Therefore, since the pressure of the fluid flowing through the front wheel outlet 52 is greater than the pressure of the fluid flowing through the rear wheel outlet 53, a braking force is generated in the front wheel and the braking stability is increased.

도 3은 종래의 마스터실린더(30)에서 제동압조절밸브(40)를 통하여 유압이 분배되는 것을 나타내고 있는데, 마스터실린더(30)에서 보낸 유체는 제 1 유입관(32)과 제 2 유입관(36)을 통해서 제동압조절밸브(40)로 유입된 후에 상기 제 1 유입관(32)으로 들어온 유체는 전륜좌측유출관(33)과 후륜우측유출관(34)으로 나가고, 제 2 유입관(36)으로 들어온 유체는 전륜우측유출관(37)과 후륜좌측유출관(38)으로 나간다.3 shows that the hydraulic pressure is distributed through the braking pressure control valve 40 in the conventional master cylinder 30. The fluid sent from the master cylinder 30 is the first inlet pipe 32 and the second inlet pipe ( After entering the braking pressure control valve 40 through 36, the fluid entering the first inlet pipe 32 exits the front left wheel outlet pipe 33 and the right rear wheel outlet pipe 34, and the second inlet pipe ( The fluid entering 36 passes through the front wheel right outlet pipe 37 and the rear wheel left outlet pipe 38.

그러나, 상기와 같은 종래의 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에서는 브레이크 배관이 정상상태일 때는 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 적어도 되지만, 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에는 제동력이 정상상태의 반으로 떨어질 뿐만아니라, 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 작기 때문에 제동거리가 증대되는 문제가 발생된다.However, in the conventional X-SPLIT brake system as described above, when the brake piping is in a normal state, the brake hydraulic pressure distributed to the rear wheels is at least as large as that of the brake hydraulic pressure distributed to the front wheels. In case of breakage, not only the braking force drops to half of the normal state, but also the braking distance is increased because the brake hydraulic pressure distributed to the rear wheel of the unbroken pipe is smaller than the brake hydraulic pressure distributed to the front wheel.

본 발명은 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압과 같게 되도록 하는 후륜 제동력 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a rear wheel braking force control device such that the brake oil pressure distributed to the rear wheels of the pipes on which one side of the brake pipes is not broken is equal to the brake oil pressure distributed to the front wheels.

본 발명인 브레이크 배관 장치는 마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)을 통하여 내부로 유입되는 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 마련된 브레이크 배관 장치에 있어서, 상기 제 1 유입관(320)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 1 제어유입구(551)와, 상기 제 2 유입관(360)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 2 제어유입구(552)와, 상기 제 1 제어유입구(551)와 제 2 제어유입구(552) 사이를 막는 칸막이부재(560)와, 후륜우측유출관으로 연결되는 제 1 제어유출구와, 후륜좌측유출관으로 연결되는 제 2 제어유출구로 이루어진 제어하우징;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치를 제공한다.The brake piping device of the present invention is a brake provided with a braking pressure control valve (PROPORTIONING VALVE) 400 in which the fluid sent from the master cylinder 300 is introduced into the interior through the first inlet pipe 320 and the second inlet pipe 360. In the piping device, a first control inlet 551 through which a part of the fluid flowing into the first inlet pipe 320 flows in, and a second control inlet through which a part of the fluid flowing into the second inlet pipe 360 flows in. 552, the partition member 560 blocking the first control inlet 551 and the second control inlet 552, a first control outlet connected to the rear right rear outlet pipe, and a rear left outlet pipe. It provides a brake piping device comprising a; a control housing made of a second control outlet.

그리고 상기 칸막이부재(560)의 양측에는 제 1 탄성부(572) 및 제 2 탄성부(574)가 마련될 수 있다.The first elastic part 572 and the second elastic part 574 may be provided at both sides of the partition member 560.

상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when one side of the connection pipe of the brake system is broken, the braking force acting on the rear wheel brake becomes the same as the braking force acting on the front wheel brake, thereby improving the braking force.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템의 중요부 간략도이고, 도 5는 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도이며, 도 6은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이고, 도 7은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이다.4 is a simplified view of an essential part of a brake system to which the brake piping device of the present invention is applied, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the control housing of FIG. 4 in a normal state, and FIG. 6 is a control housing when the first inlet pipe is broken. 7 is a cross-sectional view showing the control housing when the second inlet pipe is broken.

아래에 설명되는 커넥터는 모두 3개의 유출입구가 마련되어 있다.The connectors described below are all provided with three outlets.

도 4와 같이 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템은 마스터실린더(300)와, 상기 마스터실린더(300)에 연결된 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과, 상기 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과 연결된 제동압조절밸브(400) 그리고 상기 제 1 유입관(320), 제 2 유입관(360) 및 제동압조절밸 브(400)와 연결된 제어하우징(500)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the brake system to which the present invention is applied includes a master cylinder 300, a first inlet pipe 320 and a second inlet pipe 360 connected to the master cylinder 300, and the first inlet. Braking pressure control valve 400 is connected to the pipe 320 and the second inlet pipe 360 and the control connected to the first inlet pipe 320, the second inlet pipe 360 and the braking pressure control valve 400 It comprises a housing 500.

상기 제동압조절밸브(400)에는 전륜좌측유출관(330) 및 제 1 후륜우측유출관(340)이 연결되어 있는데, 상기 전륜좌측유출관(330) 및 제 1 후륜우측유출관(340)은 제동압조절밸브(400)의 내부에서 상기 제 1 유입관(320)과 연결되어 있다.The front wheel left outlet pipe 330 and the first rear wheel right outlet pipe 340 are connected to the brake pressure control valve 400, and the front wheel left outlet pipe 330 and the first rear wheel right outlet pipe 340 are connected to each other. It is connected to the first inlet pipe 320 in the braking pressure control valve 400.

또한, 상기 제동압조절밸브(400)에는 전륜우측유출관(370) 및 제 1 후륜좌측유출관(380)이 연결되어 있는데, 상기 전륜우측유출관(370) 및 제 1 후륜좌측유출관(380)은 제동압조절밸브(400)의 내부에서 상기 제 2 유입관(360)과 연결되어 있다.In addition, the brake pressure control valve 400 is connected to the front wheel right outlet pipe 370 and the first rear wheel left outlet pipe 380, the front wheel right outlet pipe 370 and the first rear wheel left outlet pipe 380 ) Is connected to the second inlet pipe 360 in the braking pressure control valve 400.

한편, 상기 제 1 유입관(320)의 중간에는 제 1 유입관(320)으로 흐르는 유체 중 일부를 다른 방향으로 흐르도록 마련된 제 1 커넥터(510)가 마련되고, 제 2 유입관(360)의 중간에는 제 2 유입관(360)으로 흐르는 유체 중 일부를 다른 방향으로 흐르도록 마련된 제 2 커넥터(520)가 마련된다.On the other hand, the first connector 510 is provided in the middle of the first inlet pipe 320 to flow a part of the fluid flowing to the first inlet pipe 320 in the other direction, the second inlet pipe 360 of the In the middle, a second connector 520 provided to flow some of the fluid flowing in the second inflow pipe 360 in another direction is provided.

그리고 상기 제 1 커넥터(510)에 연결되어 상기 다른 방향으로 흐르는 유체를 유도하는 제 1 제어유입관(512)은 제 1 제어유입구(551)를 통하여 상기 제어하우징(500)에 연결되고, 상기 제 2 커넥터(520)에 연결되어 상기 다른 방향으로 흐르는 유체를 유도하는 제 2 제어유입관(522)은 제 2 제어유입구(552)를 통하여 상기 제어하우징(500)에 연결된다.The first control inlet pipe 512, which is connected to the first connector 510 to induce fluid flowing in the other direction, is connected to the control housing 500 through a first control inlet 551. The second control inlet pipe 522, which is connected to the second connector 520 and guides the fluid flowing in the other direction, is connected to the control housing 500 through the second control inlet 552.

상기 제어하우징(500)은 제 1 제어유입구(551)로 유입된 유체와 제 2 제어유입구(552)로 유입된 유체가 분리되도록 중간에 칸막이부재(560)가 마련되고, 상기 칸막이부재(560)의 일측에는 제 1 탄성부(572)가 마련되고, 칸막이부재(560)의 타측에는 제 2 탄성부(574)가 마련된다.The control housing 500 is provided with a partition member 560 in the middle to separate the fluid introduced into the first control inlet 551 and the fluid introduced into the second control inlet 552, and the partition member 560. One side of the first elastic portion 572 is provided, the other side of the partition member 560 is provided with a second elastic portion 574.

그리고 상기 제어하우징(500)의 하단에는 제 1 제어유입구(551)의 하방으로 제 1 제어유출구(555)가 마련되고, 제 2 제어유입구(552)의 하방으로 제 2 제어유출구(556)가 마련되는데, 상기 제 1 제어유출구(555)는 제 1 제어유입구(551)를 기준으로 제어하우징(500)의 중앙쪽에 마련되고, 제 2 제어유출구(556)는 제 2 제어유입구(552)를 기준으로 제어하우징(500)의 중앙쪽으로 마련된다.A first control outlet 555 is provided below the first control inlet 551 at a lower end of the control housing 500, and a second control outlet 556 is provided below the second control inlet 552. The first control outlet 555 is provided at the center of the control housing 500 based on the first control inlet 551, and the second control outlet 556 is based on the second control inlet 552. It is provided toward the center of the control housing 500.

따라서, 배관이 파손되지 않은 정상상태에서는 상기 칸막이부재(560)의 하방에 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)가 위치된다.Therefore, in the normal state in which the pipe is not damaged, the first control outlet 555 and the second control outlet 556 are located under the partition member 560.

또한, 상기 제 1 제어유출구(555)에는 제 1 제어유출관(542)이 연결되고, 상기 제 1 제어유출관(542)은 제 1 후륜우측유출관(340)과 연결된 제 3 커넥터(530)와 연결되어 제 2 후륜우측유출관(582)과 만나게 된다.In addition, a first control outlet pipe 542 is connected to the first control outlet 555, and the first control outlet pipe 542 is connected to the first rear wheel right outlet pipe 340 by a third connector 530. It is connected to the second rear wheel right outflow pipe (582).

상기 제 2 제어유출구(556)에는 제 2 제어유출관(543)이 연결되고, 상기 제 2 제어유출관(543)은 제 1 후륜좌측유출관(380)과 연결된 제 4 커넥터(540)와 연결되어 제 2 후륜좌측유출관(584)과 만나게 된다.A second control outlet pipe 543 is connected to the second control outlet 556, and the second control outlet pipe 543 is connected to a fourth connector 540 connected to the first rear wheel left outlet pipe 380. Then it meets with the second rear wheel left outflow pipe (584).

상기와 같은 구성을 가진 본 발명인 후륜 제동력 제어 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention, the rear wheel braking force control device having a configuration as described above are as follows.

도 4에서 제 1 유입관(320), 제 1 제어유입관(512), 전륜좌측유출관(330), 제 1 후륜우측유출관(340) 및 제 2 후륜우측유출관(582) 등으로 이루어진 제 1 배관이나, 제 2 유입관(360), 제 2 제어유입관(522), 전륜우측유출관(370), 제 1 후 륜좌측유출관(380) 및 제 2 후륜좌측유출관(584) 등으로 이루어진 제 2 배관이 모두 파손되지 않은 정상상태에서는 제 1 제어유입관(512)과 제 2 제어유입관(522)으로 흐르는 유체의 량이 동일하므로 도 5에서와 같이 칸막이부재(560)의 양측을 미는 압력이 동일하여 상기 칸막이부재(560)는 제어하우징(500)의 중앙에 위치하게 된다.In FIG. 4, the first inlet pipe 320, the first control inlet pipe 512, the front wheel left outlet pipe 330, the first rear right wheel outlet pipe 340, and the second rear right wheel outlet pipe 582 are formed. The first pipe, the second inflow pipe 360, the second control inflow pipe 522, the front wheel right outflow pipe 370, the first rear wheel left outflow pipe 380, and the second rear wheel left outflow pipe 584. In the normal state in which the second pipe made of the same is not damaged, the amount of fluid flowing through the first control inlet pipe 512 and the second control inlet pipe 522 is the same, so both sides of the partition member 560 as shown in FIG. 5. The pressure pushing the same is the partition member 560 is located in the center of the control housing 500.

따라서, 상기 칸막이부재(560)가 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)를 막고 있게되어 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)로 흘러나가는 유체는 없고 제동압조절밸브(400)의 작용에 의하여 전륜에 부가되는 제동력이 후륜에 부가되는 제동력보다 크게된다.Accordingly, the partition member 560 blocks the first control outlet 555 and the second control outlet 556 so that there is no fluid flowing out to the first control outlet 555 and the second control outlet 556, and By the action of the dynamic pressure control valve 400, the braking force added to the front wheel is greater than the braking force added to the rear wheel.

한편, 도 4에서 제 1 유입관(320), 제 1 제어유입관(512), 전륜좌측유출관(330), 제 1 후륜우측유출관(340) 및 제 2 후륜우측유출관(582) 등으로 이루어진 제 1 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 1 배관의 압력이 줄어들게된다.Meanwhile, in FIG. 4, the first inflow pipe 320, the first control inflow pipe 512, the front wheel left outflow pipe 330, the first rear wheel right outflow pipe 340, and the second rear wheel right outflow pipe 582, etc. When the first pipe is made of a broken fluid flows to the damaged portion is reduced the pressure of the first pipe.

이때, 도 6과 같이 제 2 제어유입구(552)로 유입되는 유체의 압력은 제 1 제어유입구(551)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(560)는 제 1 제어유입구(551) 방향으로 이동되면서 제 2 제어유출구(556)가 열리게 되어 유체가 상기 제 2 제어유출구(556)를 통하여 제 2 제어유출관(543)으로 유입된다.At this time, as shown in FIG. 6, the pressure of the fluid flowing into the second control inlet 552 is greater than the pressure of the fluid flowing into the first control inlet 551, so that the partition member 560 is the first control inlet 551. The second control outlet 556 is opened while being moved in the direction so that fluid flows into the second control outlet pipe 543 through the second control outlet 556.

상기 제 2 제어유출관(543)을 통과하는 유체는 상기 제동압조절밸브(400)를 거치지 않고 제 2 후륜좌측유출관(584)을 통하여 후륜좌측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜우측유출관(370)을 통하여 전륜우측브레이크에 부과되는 유압 과 같게 된다.The fluid passing through the second control outlet pipe 543 applies hydraulic pressure to the rear wheel left brake through the second rear wheel left outlet pipe 584 without passing through the braking pressure control valve 400. Through 370 is equal to the hydraulic pressure applied to the right front wheel brake.

그리고 도 4에서 제 2 유입관(360), 제 2 제어유입관(522), 전륜우측유출관(370), 제 1 후륜좌측유출관(380) 및 제 2 후륜좌측유출관(584) 등으로 이루어진 제 2 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 2 배관의 압력이 줄어들게된다.In FIG. 4, the second inlet pipe 360, the second control inlet pipe 522, the front wheel right outlet pipe 370, the first rear wheel left outlet pipe 380, and the second rear wheel left outlet pipe 584 are provided. When the made second pipe is broken, the fluid flows to the broken part, thereby reducing the pressure of the second pipe.

이때, 도 7과 같이 제 1 제어유입구(551)로 유입되는 유체의 압력은 제 2 제어유입구(552)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(560)는 제 2 제어유입구(552) 방향으로 이동되면서 제 1 제어유출구(555)가 열리게 되어 유체가 상기 제 1 제어유출구(555)를 통하여 제 1 제어유출관(542)으로 유입된다.In this case, as shown in FIG. 7, the pressure of the fluid flowing into the first control inlet 551 is greater than the pressure of the fluid flowing into the second control inlet 552 such that the partition member 560 is the second control inlet 552. The first control outlet 555 is opened while being moved in the direction so that the fluid is introduced into the first control outlet pipe 542 through the first control outlet 555.

상기 제 1 제어유출관(542)을 통과하는 유체는 상기 제동압조절밸브(400)를 거치지 않고 제 2 후륜우측유출관(582)을 통하여 후륜우측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜좌측유출관(330)을 통하여 전륜좌측브레이크에 부과되는 유압과 같게 된다.The fluid passing through the first control outlet pipe 542 imposes hydraulic pressure on the rear right brake through the second rear wheel right outlet pipe 582 without passing through the braking pressure control valve 400. Through 330 is equal to the hydraulic pressure applied to the front wheel left brake.

그리고 상기 제 1 탄성부(572) 및 제 2 탄성부(574)는 상기 칸막이부재(560) 양측의 최소공간확보 및 상기 칸막이부재(560)을 복원시키는 역할을 한다.The first elastic portion 572 and the second elastic portion 574 serve to secure the minimum space on both sides of the partition member 560 and to restore the partition member 560.

상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when one side of the connection pipe of the brake system is broken, the braking force acting on the rear wheel brake becomes the same as the braking force acting on the front wheel brake, thereby improving the braking force.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도.1 is a simplified diagram showing a conventional brake system.

도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a proportioning valve provided in the valve unit of FIG. 1. FIG.

도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도.3 is an enlarged view of a part of an enlarged main part of FIG. 1;

도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템의 중요부 간략도.Figure 4 is a simplified view of the essential part of the brake system to which the present inventors brake piping device is applied.

도 5는 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도.5 is a cross-sectional view of the control housing of FIG. 4 when in a steady state.

도 6은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.Fig. 6 is a sectional view showing the control housing when the first inlet pipe is broken.

도 7은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.Fig. 7 is a sectional view showing the control housing when the second inlet pipe is broken.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

300: 마스터실린더 320: 제 1 유입관300: master cylinder 320: first inlet pipe

330: 전륜좌측유출관 340: 제 1 후륜우측유출관330: front wheel left side outflow pipe 340: first rear wheel right side outflow pipe

360: 제 2 유입관 370: 전륜우측유출관360: second inlet pipe 370: front wheel right outlet pipe

380: 제 1 후륜좌측유출관 400: 제동압조절밸브380: first rear wheel left outflow pipe 400: braking pressure control valve

500: 제어하우징500: control housing

Claims (4)

마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)을 통하여 내부로 유입되는 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 마련된 브레이크 배관 장치에 있어서,In the brake piping device provided with a braking pressure control valve (PROPORTIONING VALVE) 400 in which the fluid sent from the master cylinder 300 is introduced into the interior through the first inlet pipe 320 and the second inlet pipe 360, 상기 제 1 유입관(320)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 1 제어유입구(551)와, 상기 제 2 유입관(360)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 2 제어유입구(552)와, 상기 제 1 제어유입구(551)와 제 2 제어유입구(552) 사이를 막는 칸막이부재(560)와, 후륜우측유출관으로 연결되는 제 1 제어유출구와, 후륜좌측유출관으로 연결되는 제 2 제어유출구로 이루어진 제어하우징;A first control inlet 551 through which a part of the fluid flowing through the first inlet pipe 320 flows, a second control inlet 552 through which a part of the fluid flowing through the second inlet pipe 360 flows; A partition member 560 blocking between the first control inlet 551 and the second control inlet 552, a first control outlet connected to the rear right outlet pipe, and a second control outlet connected to the rear left outlet pipe. Control housing consisting of a sphere; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치.Brake piping device, characterized in that comprising a. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 칸막이부재(560)의 양측에는 제 1 탄성부(572)와 제 2 탄성부(574)가 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치.Brake piping device, characterized in that the first elastic portion (572) and the second elastic portion (574) is provided on both sides of the partition member (560). 2개의 제어유입구(551, 552)와;Two control inlets 551 and 552; 상기 제어유입구(551, 552) 사이를 막는 칸막이부재(560); 및A partition member 560 blocking the control inlets 551 and 552; And 2개의 제어유출구;Two control outlets; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징.Control housing used in the brake piping device comprising a. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 칸막이부재(560)의 양측에는 제 1 탄성부(572)와 제 2 탄성부(574)가 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징.Control housing for the brake piping device, characterized in that the first elastic portion (572) and the second elastic portion (574) is provided on both sides of the partition member (560).
KR1020080037892A 2008-04-23 2008-04-23 Brake piping apparatus KR100911554B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080037892A KR100911554B1 (en) 2008-04-23 2008-04-23 Brake piping apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080037892A KR100911554B1 (en) 2008-04-23 2008-04-23 Brake piping apparatus

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100911554B1 true KR100911554B1 (en) 2009-08-10

Family

ID=41209658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080037892A KR100911554B1 (en) 2008-04-23 2008-04-23 Brake piping apparatus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100911554B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100718398B1 (en) * 1999-10-04 2007-05-14 제너럴 일렉트릭 캄파니 Arrangement and method for accurately radially locating a turbine brush seal
KR20200127487A (en) 2019-05-02 2020-11-11 현대자동차주식회사 System and method for assisting braking force using active roll stabilizer

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005306218A (en) 2004-04-21 2005-11-04 Nissan Motor Co Ltd Braking device for vehicle
JP2006341673A (en) 2005-06-08 2006-12-21 Toyota Motor Corp Vehicle for stabilizing control of vehicle load rate distribution and steering performance
JP2007001330A (en) 2005-06-21 2007-01-11 Nissan Motor Co Ltd Braking and driving force distribution device of four wheel independent driving vehicle
JP2007253769A (en) 2006-03-23 2007-10-04 Honda Motor Co Ltd Bbw type brake system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005306218A (en) 2004-04-21 2005-11-04 Nissan Motor Co Ltd Braking device for vehicle
JP2006341673A (en) 2005-06-08 2006-12-21 Toyota Motor Corp Vehicle for stabilizing control of vehicle load rate distribution and steering performance
JP2007001330A (en) 2005-06-21 2007-01-11 Nissan Motor Co Ltd Braking and driving force distribution device of four wheel independent driving vehicle
JP2007253769A (en) 2006-03-23 2007-10-04 Honda Motor Co Ltd Bbw type brake system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100718398B1 (en) * 1999-10-04 2007-05-14 제너럴 일렉트릭 캄파니 Arrangement and method for accurately radially locating a turbine brush seal
KR20200127487A (en) 2019-05-02 2020-11-11 현대자동차주식회사 System and method for assisting braking force using active roll stabilizer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104228798A (en) Vehicle brake hydraulic pressure control apparatus
KR100911554B1 (en) Brake piping apparatus
CN104284817A (en) Braking device for vehicle
US20220234561A1 (en) Method and apparatus for controlling electric hydraulic brake
KR100931124B1 (en) Brake piping device
WO2006066146A1 (en) Brake fluid cooling system
CN107000723B (en) Pneumatic brake system for a commercial vehicle
JP2006123767A (en) Brake fluid pressure control device for vehicle
CN102431532B (en) Two-dragging-three type front-rear linkage brake
CN114072317B (en) Pump housing for a hydraulic assembly having an outlet valve receptacle
KR102441937B1 (en) Electro-Hydraulic Braking System
JPS591618B2 (en) brake control valve
CN202243441U (en) Hydraulic load-sensing proportional valve used for vehicle brake system
KR101057952B1 (en) Caliper Drag Reduction Device
KR100862424B1 (en) A brake air flow circuit for a vehicle
JP2014083976A (en) Vehicular brake control device
US11872971B2 (en) Method and apparatus for electric hydraulic brake
SE541576C2 (en) A compressed-air brake system
JP2012254651A (en) Hydraulic brake system, and hydraulic brake control method
JP2018114881A (en) vehicle
US3412555A (en) Fluid pressure surge dampening means
KR950026747A (en) Anti-Skid Braking System
CN204979101U (en) Motorcycle butterfly stopper
JP5864609B2 (en) Brake control device for wheeled construction machinery
JPH0840233A (en) Brake device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120731

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130731

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150731

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee