KR100911554B1 - Brake piping apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 엑스 스프릿(X-SPLIT) 타입의 브레이크 배관 시스템에 있어 브레이크 배관 파손시에 후륜 제동력을 제어할 수 있는 브레이크 배관 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake piping device capable of controlling rear wheel braking force in breakage of a brake piping in an X-SPLIT type brake piping system.
도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도이고, 도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도이다.1 is a schematic diagram showing a conventional brake system, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a proportioning valve provided in the valve unit of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially enlarged view of an enlarged main part of FIG. 1.
종래의 브레이크 시스템은 도 1과 같이 파킹브레이크와 일반브레이크로 나누어진다.The conventional brake system is divided into a parking brake and a general brake as shown in FIG.
상기 파킹브레이크는 파킹레버(60)와, 상기 파킹레버(60)와 연결된 파킹케이블(70) 및 상기 파킹케이블(70)와 연결된 후륜브레이크부(20, 21)로 이루어진다.The parking brake includes a
그리고 상기 일반브레이크는 차량의 앞부분에 위치된 전륜브레이크부(10, 11)와, 차량의 뒷부분에 위치된 후륜브레이크부(20, 21), 상기 전륜브레이크부(10, 11) 및 후륜브레이크부(20, 21)와 연결되어 유압을 배분하는 밸브부(40) 및 상기 밸브부(40)에 유압을 부과하는 마스터시린더부(30)를 포함하여 구성된다.The general brake includes
한편, 상기 종래의 브레이크 시스템의 유압분배 형태는 에이치분배형(H-SPLIT)과 엑스분배형(X-SPLIT)으로 나뉘고, 상기 에이치분배형은 마스터실린더부(30)에서 직접 전륜우측브레이크부(10)와 전륜좌측브레이크부(11)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 후륜우측브레이크부(21)와 후륜좌측브레이크(20)에 유압을 제공하는 형태이고, 상기 엑스분배형은 도 1에서 밸브부(40)를 중심으로 실선을 따라 연결된 전륜우측브레이크부(10)와 후륜좌측브레이크부(20)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 점선을 따라 연결된 전륜좌측브레이크부(11)와 후륜우측브레이크부(21)에 유압을 제공하는 형태이다.On the other hand, the hydraulic distribution form of the conventional brake system is divided into H-SPLIT and X-distribution type (X-SPLIT), the H-distribution type is the front wheel right brake part directly from the master cylinder (30) ( 10) to provide hydraulic pressure to the front wheel
본 발명은 유압분배 형태가 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an X-SPLIT brake system of the hydraulic distribution form.
그리고 에이비에스(ABS: Anti-lock Brake System)가 비장착된 차량은 후륜의 제동력을 조절하기 위해 상기 밸브부(40)에 도 2와 같은 제동압조절밸브(40)(PROPORTIONING VALVE)를 장착한다.And the vehicle (ABS: Anti-lock Brake System) is equipped with a braking pressure control valve 40 (PROPORTIONING VALVE) as shown in Figure 2 to the
상기 제동압조절밸브(40)는 차량 제동 안정성을 확보하기 위하여 전륜제동압력에 비하여 후륜제동압력이 작게 되도록 조절하는 장치이고, 그 구성은 도 2와 같이 중앙을 기준으로 상하가 대칭 형상이고 그 중 하나의 형상을 예로 들면 마스터실린더부(30)로부터 나온 유체가 유입되는 제 1 유입구(51)와, 제 1 유입구(51)로 유입된 유체가 전륜으로 나가도록 마련된 전륜유출구(52) 및 후륜으로 나가도록 마련된 후륜유출구(53)를 포함하여 구성된다.The braking
상기 유입구(51)와 후륜유출구(53) 사이에는 하우징(42)이 마련되고, 상기 하우징(42)에는 피스톤(44)과 상기 피스톤(44) 둘레에 위치된 탄성부재(46)가 마련된다.A
그리고 상기 하우징(42)은 후륜유출구(53)와 인접하여 반경이 좁아지는 목(47)이 형성되고, 상기 목(47)에는 상기 피스톤(44)의 피스톤헤드(45)가 위치되며, 상기 피스톤헤드(45)의 선단에는 상기 목(47)의 반경보다 큰 반경을 가진 헤드확장부(49)가 마련된다.In addition, the
따라서, 유체가 유입구(51)를 통하여 유입방향(41)으로 유입되면 일부는 상기 전륜유출구(52)를 통하여 전륜유출방향(43)으로 흐르고, 나머지 일부는 상기 하우징(42)에 유입된 후에 후륜유출방향(48)으로 후륜유출구(53)를 통하여 흐르게 된다. Therefore, when the fluid flows in the
그런데 상기 후륜유출구(53)로 흐르는 유체는 후륜에 브레이크가 작동되도록 압력을 발생시킴과 동시에 상기 헤드확장부(49)를 후방으로 밀어내는 압력으로도 작용하게되고, 헤드확장부(49)가 후방으로 이동되어 상기 목(47)을 막게되면 더 이상 후륜유출구(53) 방향으로 유체가 유입되지 못하게 된다.However, the fluid flowing to the
따라서, 전륜유출구(52)로 흐르는 유체의 압력은 후륜유출구(53)로 흐르는 유체의 압력에 비하여 크기 때문에 전륜에 제동력이 더 크게 발생되어 제동 안정성이 커지게 된다.Therefore, since the pressure of the fluid flowing through the
도 3은 종래의 마스터실린더(30)에서 제동압조절밸브(40)를 통하여 유압이 분배되는 것을 나타내고 있는데, 마스터실린더(30)에서 보낸 유체는 제 1 유입관(32)과 제 2 유입관(36)을 통해서 제동압조절밸브(40)로 유입된 후에 상기 제 1 유입관(32)으로 들어온 유체는 전륜좌측유출관(33)과 후륜우측유출관(34)으로 나가고, 제 2 유입관(36)으로 들어온 유체는 전륜우측유출관(37)과 후륜좌측유출관(38)으로 나간다.3 shows that the hydraulic pressure is distributed through the braking
그러나, 상기와 같은 종래의 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에서는 브레이크 배관이 정상상태일 때는 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 적어도 되지만, 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에는 제동력이 정상상태의 반으로 떨어질 뿐만아니라, 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 작기 때문에 제동거리가 증대되는 문제가 발생된다.However, in the conventional X-SPLIT brake system as described above, when the brake piping is in a normal state, the brake hydraulic pressure distributed to the rear wheels is at least as large as that of the brake hydraulic pressure distributed to the front wheels. In case of breakage, not only the braking force drops to half of the normal state, but also the braking distance is increased because the brake hydraulic pressure distributed to the rear wheel of the unbroken pipe is smaller than the brake hydraulic pressure distributed to the front wheel.
본 발명은 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압과 같게 되도록 하는 후륜 제동력 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a rear wheel braking force control device such that the brake oil pressure distributed to the rear wheels of the pipes on which one side of the brake pipes is not broken is equal to the brake oil pressure distributed to the front wheels.
본 발명인 브레이크 배관 장치는 마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)을 통하여 내부로 유입되는 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 마련된 브레이크 배관 장치에 있어서, 상기 제 1 유입관(320)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 1 제어유입구(551)와, 상기 제 2 유입관(360)에 흐르는 유체의 일부가 유입되는 제 2 제어유입구(552)와, 상기 제 1 제어유입구(551)와 제 2 제어유입구(552) 사이를 막는 칸막이부재(560)와, 후륜우측유출관으로 연결되는 제 1 제어유출구와, 후륜좌측유출관으로 연결되는 제 2 제어유출구로 이루어진 제어하우징;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치를 제공한다.The brake piping device of the present invention is a brake provided with a braking pressure control valve (PROPORTIONING VALVE) 400 in which the fluid sent from the
그리고 상기 칸막이부재(560)의 양측에는 제 1 탄성부(572) 및 제 2 탄성부(574)가 마련될 수 있다.The first
상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when one side of the connection pipe of the brake system is broken, the braking force acting on the rear wheel brake becomes the same as the braking force acting on the front wheel brake, thereby improving the braking force.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템의 중요부 간략도이고, 도 5는 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도이며, 도 6은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이고, 도 7은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이다.4 is a simplified view of an essential part of a brake system to which the brake piping device of the present invention is applied, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the control housing of FIG. 4 in a normal state, and FIG. 6 is a control housing when the first inlet pipe is broken. 7 is a cross-sectional view showing the control housing when the second inlet pipe is broken.
아래에 설명되는 커넥터는 모두 3개의 유출입구가 마련되어 있다.The connectors described below are all provided with three outlets.
도 4와 같이 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템은 마스터실린더(300)와, 상기 마스터실린더(300)에 연결된 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과, 상기 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과 연결된 제동압조절밸브(400) 그리고 상기 제 1 유입관(320), 제 2 유입관(360) 및 제동압조절밸 브(400)와 연결된 제어하우징(500)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the brake system to which the present invention is applied includes a
상기 제동압조절밸브(400)에는 전륜좌측유출관(330) 및 제 1 후륜우측유출관(340)이 연결되어 있는데, 상기 전륜좌측유출관(330) 및 제 1 후륜우측유출관(340)은 제동압조절밸브(400)의 내부에서 상기 제 1 유입관(320)과 연결되어 있다.The front wheel
또한, 상기 제동압조절밸브(400)에는 전륜우측유출관(370) 및 제 1 후륜좌측유출관(380)이 연결되어 있는데, 상기 전륜우측유출관(370) 및 제 1 후륜좌측유출관(380)은 제동압조절밸브(400)의 내부에서 상기 제 2 유입관(360)과 연결되어 있다.In addition, the brake
한편, 상기 제 1 유입관(320)의 중간에는 제 1 유입관(320)으로 흐르는 유체 중 일부를 다른 방향으로 흐르도록 마련된 제 1 커넥터(510)가 마련되고, 제 2 유입관(360)의 중간에는 제 2 유입관(360)으로 흐르는 유체 중 일부를 다른 방향으로 흐르도록 마련된 제 2 커넥터(520)가 마련된다.On the other hand, the
그리고 상기 제 1 커넥터(510)에 연결되어 상기 다른 방향으로 흐르는 유체를 유도하는 제 1 제어유입관(512)은 제 1 제어유입구(551)를 통하여 상기 제어하우징(500)에 연결되고, 상기 제 2 커넥터(520)에 연결되어 상기 다른 방향으로 흐르는 유체를 유도하는 제 2 제어유입관(522)은 제 2 제어유입구(552)를 통하여 상기 제어하우징(500)에 연결된다.The first
상기 제어하우징(500)은 제 1 제어유입구(551)로 유입된 유체와 제 2 제어유입구(552)로 유입된 유체가 분리되도록 중간에 칸막이부재(560)가 마련되고, 상기 칸막이부재(560)의 일측에는 제 1 탄성부(572)가 마련되고, 칸막이부재(560)의 타측에는 제 2 탄성부(574)가 마련된다.The
그리고 상기 제어하우징(500)의 하단에는 제 1 제어유입구(551)의 하방으로 제 1 제어유출구(555)가 마련되고, 제 2 제어유입구(552)의 하방으로 제 2 제어유출구(556)가 마련되는데, 상기 제 1 제어유출구(555)는 제 1 제어유입구(551)를 기준으로 제어하우징(500)의 중앙쪽에 마련되고, 제 2 제어유출구(556)는 제 2 제어유입구(552)를 기준으로 제어하우징(500)의 중앙쪽으로 마련된다.A
따라서, 배관이 파손되지 않은 정상상태에서는 상기 칸막이부재(560)의 하방에 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)가 위치된다.Therefore, in the normal state in which the pipe is not damaged, the
또한, 상기 제 1 제어유출구(555)에는 제 1 제어유출관(542)이 연결되고, 상기 제 1 제어유출관(542)은 제 1 후륜우측유출관(340)과 연결된 제 3 커넥터(530)와 연결되어 제 2 후륜우측유출관(582)과 만나게 된다.In addition, a first
상기 제 2 제어유출구(556)에는 제 2 제어유출관(543)이 연결되고, 상기 제 2 제어유출관(543)은 제 1 후륜좌측유출관(380)과 연결된 제 4 커넥터(540)와 연결되어 제 2 후륜좌측유출관(584)과 만나게 된다.A second
상기와 같은 구성을 가진 본 발명인 후륜 제동력 제어 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention, the rear wheel braking force control device having a configuration as described above are as follows.
도 4에서 제 1 유입관(320), 제 1 제어유입관(512), 전륜좌측유출관(330), 제 1 후륜우측유출관(340) 및 제 2 후륜우측유출관(582) 등으로 이루어진 제 1 배관이나, 제 2 유입관(360), 제 2 제어유입관(522), 전륜우측유출관(370), 제 1 후 륜좌측유출관(380) 및 제 2 후륜좌측유출관(584) 등으로 이루어진 제 2 배관이 모두 파손되지 않은 정상상태에서는 제 1 제어유입관(512)과 제 2 제어유입관(522)으로 흐르는 유체의 량이 동일하므로 도 5에서와 같이 칸막이부재(560)의 양측을 미는 압력이 동일하여 상기 칸막이부재(560)는 제어하우징(500)의 중앙에 위치하게 된다.In FIG. 4, the
따라서, 상기 칸막이부재(560)가 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)를 막고 있게되어 제 1 제어유출구(555) 및 제 2 제어유출구(556)로 흘러나가는 유체는 없고 제동압조절밸브(400)의 작용에 의하여 전륜에 부가되는 제동력이 후륜에 부가되는 제동력보다 크게된다.Accordingly, the
한편, 도 4에서 제 1 유입관(320), 제 1 제어유입관(512), 전륜좌측유출관(330), 제 1 후륜우측유출관(340) 및 제 2 후륜우측유출관(582) 등으로 이루어진 제 1 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 1 배관의 압력이 줄어들게된다.Meanwhile, in FIG. 4, the
이때, 도 6과 같이 제 2 제어유입구(552)로 유입되는 유체의 압력은 제 1 제어유입구(551)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(560)는 제 1 제어유입구(551) 방향으로 이동되면서 제 2 제어유출구(556)가 열리게 되어 유체가 상기 제 2 제어유출구(556)를 통하여 제 2 제어유출관(543)으로 유입된다.At this time, as shown in FIG. 6, the pressure of the fluid flowing into the
상기 제 2 제어유출관(543)을 통과하는 유체는 상기 제동압조절밸브(400)를 거치지 않고 제 2 후륜좌측유출관(584)을 통하여 후륜좌측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜우측유출관(370)을 통하여 전륜우측브레이크에 부과되는 유압 과 같게 된다.The fluid passing through the second
그리고 도 4에서 제 2 유입관(360), 제 2 제어유입관(522), 전륜우측유출관(370), 제 1 후륜좌측유출관(380) 및 제 2 후륜좌측유출관(584) 등으로 이루어진 제 2 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 2 배관의 압력이 줄어들게된다.In FIG. 4, the
이때, 도 7과 같이 제 1 제어유입구(551)로 유입되는 유체의 압력은 제 2 제어유입구(552)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(560)는 제 2 제어유입구(552) 방향으로 이동되면서 제 1 제어유출구(555)가 열리게 되어 유체가 상기 제 1 제어유출구(555)를 통하여 제 1 제어유출관(542)으로 유입된다.In this case, as shown in FIG. 7, the pressure of the fluid flowing into the
상기 제 1 제어유출관(542)을 통과하는 유체는 상기 제동압조절밸브(400)를 거치지 않고 제 2 후륜우측유출관(582)을 통하여 후륜우측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜좌측유출관(330)을 통하여 전륜좌측브레이크에 부과되는 유압과 같게 된다.The fluid passing through the first
그리고 상기 제 1 탄성부(572) 및 제 2 탄성부(574)는 상기 칸막이부재(560) 양측의 최소공간확보 및 상기 칸막이부재(560)을 복원시키는 역할을 한다.The first
상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when one side of the connection pipe of the brake system is broken, the braking force acting on the rear wheel brake becomes the same as the braking force acting on the front wheel brake, thereby improving the braking force.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.
도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도.1 is a simplified diagram showing a conventional brake system.
도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a proportioning valve provided in the valve unit of FIG. 1. FIG.
도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도.3 is an enlarged view of a part of an enlarged main part of FIG. 1;
도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템의 중요부 간략도.Figure 4 is a simplified view of the essential part of the brake system to which the present inventors brake piping device is applied.
도 5는 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도.5 is a cross-sectional view of the control housing of FIG. 4 when in a steady state.
도 6은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.Fig. 6 is a sectional view showing the control housing when the first inlet pipe is broken.
도 7은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.Fig. 7 is a sectional view showing the control housing when the second inlet pipe is broken.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
300: 마스터실린더 320: 제 1 유입관300: master cylinder 320: first inlet pipe
330: 전륜좌측유출관 340: 제 1 후륜우측유출관330: front wheel left side outflow pipe 340: first rear wheel right side outflow pipe
360: 제 2 유입관 370: 전륜우측유출관360: second inlet pipe 370: front wheel right outlet pipe
380: 제 1 후륜좌측유출관 400: 제동압조절밸브380: first rear wheel left outflow pipe 400: braking pressure control valve
500: 제어하우징500: control housing
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