KR100911222B1 - Trolley wire difference of altitude a measuring instrument - Google Patents

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한학수
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서울메트로
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Abstract

A difference of elevation measuring device for a trolley wire is provided to reduce the time for measuring the difference of elevation. A difference of elevation measuring device for a trolley wire comprises a first bar(10), a second bar(20) and a ruler(40). The first and the second bar are combined in order to be rotated with a hinge pin(H). A level(21) is equipped at the one side of the second bar. The ruler measures the difference of elevation of the trolley wire(W). One side of the second bar has a seating groove to accommodate the ruler. A rail groove is equipped at the inner side of the seating groove. A protrusion inserted into a rail groove is formed at the one side of the ruler into one body. A protrusion part is formed at the tip end part of the protrusion in order to prevent the trolley wire from being broken away the rail groove.

Description

전차선 고저차 측정기{TROLLEY WIRE DIFFERENCE OF ALTITUDE A MEASURING INSTRUMENT}Catenary height difference meter {TROLLEY WIRE DIFFERENCE OF ALTITUDE A MEASURING INSTRUMENT}

본 발명은 전차선 고저차 측정기에 관한 것으로, 전동차 선로가 교차하는 장소에 함께 교차되는 전차선 상호간의 고저차를 작업자가 신속하고 정확하게 측정할 수 있도록 하여 측정시간을 단축하고 작업의 효율성을 증대시키기 위한 전차선 고저차 측정기에 관한 것이다. The present invention relates to a tram line height difference measuring device, which enables the operator to quickly and accurately measure the height difference between the tram lines intersecting together at the place where the electric vehicle lines intersect, thereby reducing the measurement time and increasing the efficiency of the operation. It is about.

일반적으로, 전동차는 지붕에 팬터그래프(Pantagraph)라 불리는 집전장치가 설치되고, 이러한 집전장치에 전기를 공급하는 가공전선인 전차선(Trolley wire 혹은 Contact wire)과 직접 접촉하여 구동되며, 이때, 전차선은 드로퍼(dropper) 및 행거(hanger) 등으로 일정한 간격마다 조가선(Messenger wire 혹은 Suspension wire)에 매단다. 즉, 조가선은 전차선을 지지하기 위한 것으로 현수선이라고도 하며, 이러한, 조가선은 전차선을 일정한 높이로 유지하기 위해 전차선 상부에 가선되는 전선이다.In general, electric cars are provided with a current collector called a pantograph on a roof, and are driven in direct contact with a trolley wire or a contact wire, which is a processed electric wire that supplies electricity to the current collector, wherein the electric cable is a dropper. It is hung on messenger wire or suspension wire at regular intervals with a dropper and a hanger. That is, the concave line is also called a suspension line to support the tram line, and the concave line is a wire wired on the upper tramline to maintain the tram line at a constant height.

여기서, 첨부된 도 1에 도시된 전차선 교차를 상세히 설명하면, 선로가 교차하는 장소에서는 전차선(W)도 교차시켜 원활한 집전이 이루어지도록 해야 한다. 역 구내의 본선(W1) 및 측선(W2) 상에 가설된 전차선(W)은 선로의 분기장소에서 상호 교차, 2조의 전차선로가 1개의 교차금구(C)에 의해 기계적으로 또한, 균압선에 의해 전기적으로 연결된 특수한 가선구조를 형성한다. 이러한, 전차선로 교차장소에 설비되는 장치를 건널선(교차선) 장치라고 한다.Here, in detail the tramline intersection shown in FIG. 1 attached, the tramline (W) also cross at the place where the line crosses to ensure a smooth current collection. The tram lines W installed on the main line W1 and the side line W2 in the station yard cross each other at the branching point of the track, and two sets of tram lines are mechanically and equally balanced by a single cross bracket C. To form a special wire structure electrically connected. Such a device installed at a crossroad of a tramway line is called a crossing line device.

이러한, 건널선 장치는 선로의 분기장소에서 상호 전동차(SB)가 운전할 수 있도록 전차선(W)을 교차시켜 팬터그래프(P)의 집전을 가능하게 하기 위한 설비이며, 교차하는 양 전차선로의 레일면상의 높이를 특별한 높이로 유지, 팬터그래프(P)가 할입되는 장애발생을 미연에 방지하기 위한 설비이다. 아울러, 건널선(교차선) 장치는 교차금구(C), 균압선 등으로 구성되어 있다.Such a railroad crossing device is a facility for enabling the collection of the pantograph P by crossing the tram lines W so that mutual electric vehicles SB can be operated at the branching points of the tracks. It is a facility to keep the height at a special height and to prevent the occurrence of the trouble that the pantograph (P) is allocated. In addition, a crossing wire (intersecting line) apparatus is comprised by the cross metal fitting (C), a pressure equalizing line, etc.

그리고, 건널선(교차선) 장치는 운전 빈도가 높은 주요선을 하부에 놓이도록 한다. 즉, 팬터그래프(P) 통과에 따른 할입 장애발생을 방지하기 위해 곡선이나 사용빈도가 높은 본선(W1)을 하부에 두고 분기선측인 측선(W2)을 상부에 두게 되는 것이다.In addition, the crossing line (crossing line) device is to place the main line with a high frequency of operation beneath. That is, in order to prevent the occurrence of an interruption of payment due to the passage of the pantograph (P), the main line (W1) having a high curve or frequency of use is placed on the lower side and the side line (W2) on the branch line side is placed on the upper side.

또한, 전차선이 교차하는 위치에는 교차 철물을 설치하고 조가선(MW) 상호간 및 전차선(W1,W2) 상호간 또는 조가선(MW)과 조가선(MW)을 균압선 등으로 일괄 균압토록 구성한다.In addition, the crossing hardware is installed at the intersection of the tram lines, and the concave lines (MW) and the tram lines (W1, W2) are mutually formed or the concave lines (MW) and the concave lines (MW) are collectively equalized by equalizing lines.

아울러, 건널선 장치(교차개소)에 관련 규정에 의하면 본선(W1) 궤도중심에서 측선(W2) 전차선까지의 거리가 900㎜되는 지점의 전차선 고저차는 30㎜ 이내로 조정하여야 한다고 되어 있다.In addition, according to the relevant provisions of the crossing device (crossing point), the tram line elevation difference at the point where the distance from the trajectory center of the main line W1 to the tram line W2 is 900 mm should be adjusted within 30 mm.

또한, 전동차(SB)가 교차개소를 통과하는 경우, 전동차(SB)의 팬터그래프(P) 가 본선(W1)과의 집전을 통해 운행하다 교차금구(C)를 통해 본선(W1)의 상부로 교차하는 측선(W2)을 지나는 경우에는 전동차(SB)의 팬터그래프(P)가 할입되는 장애발생이 적으나, 측선(W2)을 따라 운행중인 전동차(SB)가 교차되는 본선(W1)을 통과하는 경우에는 측선(W2)보다 상대적으로 낮게 형성된 본선(W1)에 팬터그래프(P)가 할입되는 장애발생은 상대적으로 많이 일어나고 있다.In addition, when the electric vehicle SB passes through the intersection, the pantograph P of the electric vehicle SB runs through the current collection with the main line W1, and crosses the upper part of the main line W1 via the cross bracket C. When passing the side line (W2) to the pantograph (P) of the electric vehicle (SB) is less likely to be inserted, but when passing through the main line (W1) crossing the electric vehicle (SB) running along the side line (W2) There is a relatively high occurrence of the failure that the pantograph (P) is inserted into the main line (W1) formed relatively lower than the side line (W2).

따라서, 전차선(W1,W2)이 상호 교차하는 교차지점에 있어서, 본선(주요선)(W1)과 측선(건널선)(W2)과의 고저차를 신속하고 정밀하게 측정하여 전동차(SB)의 팬터그래프(P)가 교차지점을 통과시 할입되는 장애발생을 미연에 방지할 수 있도록 해야한다.Therefore, at the intersection where the tram lines W1 and W2 cross each other, the pantograph of the electric vehicle SB is measured quickly and precisely by measuring the elevation difference between the main line (main line) W1 and the side line (crossing line) W2. It should be possible to prevent the occurrence of obstacles that are allocated when (P) crosses the intersection.

여기서, 상호 교차하는 교차지점의 전차선의 고저차 측정은, 하부 레일(R)의 고저차 측정이 병행되어 실시되어야한다. 이는 전동차(SB)가 레일(R)을 따라 운행되므로 레일(R)의 고저차에 따라 전차선(W)의 고저차도 변화되기 때문이다.Here, the height difference measurement of the tram line at the intersection point where they cross each other should be performed in parallel with the height difference measurement of the lower rail (R). This is because the electric vehicle SB travels along the rail R, and therefore the elevation of the tramline W also changes according to the elevation of the rail R.

또한, 곡선구간 등에서 전동차(SB)의 운행을 원활히 하기 위해 내측레일을 기준으로 외측레일을 높게하여 원심력과 중력과의 합력선이 궤간의 중앙부에 작용토록 하는데 이때, 이러한 외측레일과 내측레일의 고저차를 캔트(cant, superelevation)라고 한다. 따라서, 곡선구간 또는 교차구간에서도 전차선이 최대한 팬터그래프(P)의 중심부에 위치하며 집전될 수 있도록 하여 팬터그래프(P)가 전차선(W)에 할입되는 것을 방지토록 한다.In addition, in order to facilitate the operation of the electric vehicle (SB) in a curved section, etc., the outer rail is raised relative to the inner rail so that the line of force between the centrifugal force and gravity acts on the center of the gauge, and the height difference between the outer rail and the inner rail is Is called cant (superelevation). Therefore, even in a curved section or an intersection section, the tramline is located at the center of the pantograph P as much as possible, so that the pantograph P is prevented from being allocated to the tramline W.

하지만, 상술된 바와 같이 전동차의 팬터그래프(Pantagraph)가 전차선(W)에 할입되는 장애발생을 방지하기 위한 기존의 전차선 고저차 측정방법은 보통 3인 1 조를 이루어 1인은 선로(레일)를 운행하는 정비차량을 운전하고, 나머지 2인이 측정하게 되는데 우선, 긴 각목 등을 준비하여 레일의 상부에 올려 수평자를 대고 수평을 맞춘 다음, 상기 레일상에 대응토록 가설된 전차선 역시 같은 방법으로 수평자를 이용해 수평을 맞춰 레일과 전차선 상호간의 수평 편차를 이용해 교차하는 전차선 상호간의 고저차를 측정함으로써, 측정방법이 번거로워 측정시간이 상당히 지체되는 문제점이 있으며, 정확한 치수에 의한 측정이 아니므로 정밀성이 떨어지는 문제점이 있다.However, as described above, in order to prevent the occurrence of an obstacle in which the pantograph of the electric vehicle is allocated to the tank line W, the conventional tank line elevation measurement method is generally performed in groups of 3 people, and each person runs a track (rail). After driving the maintenance vehicle, the remaining two people measure it. First, prepare a long piece of wood, put it on the upper part of the rail, level it with a leveler, and then use the leveler in the same way. By measuring the height difference between the tram lines intersecting by using the horizontal deviation between the rails and the tram lines, the measurement method is cumbersome, and the measurement time is considerably delayed. .

본 발명은 상기한 종래의 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 교차하는 전차선 상호간의 고저차를 작업자가 신속하고 정확하게 측정할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 증대시키기 위한 전차선 고저차 측정기를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to improve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a catenary elevation measuring instrument for increasing the efficiency of the work by allowing the operator to quickly and accurately measure the elevation between the crossing catenary lines. It is.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 상호 교차하는 전차선의 고저차를 측정하는 전차선 고저차 측정기는, 힌지핀을 통해 상호 회전토록 결합되는 제1막대와 제2막대로 구성되어 상기 전차선에 설치되며, 상기 제2막대의 일측에는 수평기가 구비되고, 일측면에는 상기 전차선의 고저차를 측정토록 하는 눈금자가 형성된 전차선 고저차 측정기를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a tank line height difference measuring device for measuring a height difference of an electric vehicle line intersecting with each other, the first rod and a second rod coupled to each other by a hinge pin to be installed on the tank line. One side of the second bar is provided with a leveler, and one side provides a tram line height difference meter with a ruler for measuring the height difference of the tram line.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 전차선 고저차 측정기는, 힌지를 통해 회전토록 결합된 제1막대와 제2막대에 눈금자 ,수평기 및 가이드바를 구비토록 하여 전차선 상호간의 고저차를 측정할 수 있도록 함으로써, 작업자로 하여금 전차선 상호간의 고저차 측정작업의 시간을 단축시킴과 동시에 정밀한 고저측정을 할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the catenary elevation measuring device of the present invention includes a ruler, a horizontal leveler, and a guide bar on the first and second bars coupled to each other through a hinge to measure the height difference between the catenary lines. It is possible to shorten the time of high and low level measurement work between the lanes and to make accurate high and low measurements, thereby maximizing the efficiency of the work.

본 발명은 전차선 고저차 측정기에 관한 것으로, 교차하는 전차선 상호간의 고저차를 작업자가 신속하고 정확하게 측정할 수 있도록 하여 작업의 효율성을 증대시키기 위한 전차선 고저차 측정기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a catenary elevation meter for increasing the efficiency of work by allowing an operator to quickly and accurately measure the elevations between crossing catenary lines.

상호 교차하는 전차선(W)의 고저차(h)를 측정하는 전차선 고저차 측정기(100)는, 힌지핀(H)을 통해 상호 회전토록 결합되는 제1막대(10)와 제2막대(20)로 구성되어 상기 전차선(W)에 설치되며, 상기 제2막대(20)의 일측에는 수평기(21)가 구비되고, 일측면에는 상기 전차선(W)의 고저차(h)를 측정토록 하는 눈금자(40)가 형성된 것을 특징으로 한다.The tramway height difference measurer 100 for measuring the height difference h of the tram lines W intersecting each other includes a first rod 10 and a second rod 20 that are coupled to rotate each other through a hinge pin H. And installed on the tram line (W), the leveler 21 is provided on one side of the second bar 20, and the ruler 40 to measure the height difference h of the tram line (W) on one side thereof. Characterized in that formed.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention having such a feature will be described in detail with reference to the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 전차선 고저차 측정기를 나타낸 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 제 1실시예를 나타낸 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 제 1실시예의 설치상태를 나타낸 상태도, 도 5는 본 발명에 따른 제 1실시예의 사용상태를 나타낸 동작상태도, 도 6은 본 발명에 따른 제 2 실시예를 나타낸 사시도, 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 제 3실시예를 나타낸 사시도 및 사용상태도, 도 9는 본 발명에 따른 제 4실시예를 나타낸 사시도, 도 10은 도 9의 A - A선 단면도이다.2 is a perspective view showing a catenary height difference measuring instrument according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a first embodiment according to the present invention, Figure 4 is a state diagram showing an installation state of the first embodiment according to the present invention, Figure 5 is 6 is a perspective view showing a second embodiment according to the present invention, Figures 7 and 8 are a perspective view and use a third embodiment according to the present invention. 9 is a perspective view showing a fourth embodiment according to the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

여기서, 본 발명에 따른 전차선 고저차 측정기(100)는 첨부된 도 2에 도시된 바와 같이, 상호 교차하는 전차선(W)의 고저차(h)를 측정하는 전차선 고저차 측정기(100)는, 힌지핀(H)을 통해 상호 회전토록 결합되는 제1막대(10)와 제2막대(20)로 구성되어 상기 전차선(W)에 설치되며, 상기 제2막대(20)의 일측에는 수평기(21)가 구비되고, 일측면에는 상기 전차선(W)의 고저차(h)를 측정토록 하는 눈금자(40) 가 구비된다.Here, the tramline height difference measurer 100 according to the present invention, as shown in the accompanying FIG. 2, the tramline height difference measurer 100 for measuring the height difference h of the tramline W intersecting each other, the hinge pin (H) The first rod 10 and the second rod 20 coupled to each other to rotate through each other are installed on the catenary wire W, and a leveler 21 is provided on one side of the second rod 20. , One side is provided with a ruler 40 to measure the height difference (h) of the tram line (W).

여기서, 상기 제1막대(10)와 제2막대(20)는 소정의 길이로 형성되며, 각각의 일단에는 힌지핀(H)을 통해 상호 회전가능토록 결합된다.Here, the first rod 10 and the second rod 20 is formed to a predetermined length, each end is coupled to each other rotatably through a hinge pin (H).

그리고, 상기 제2막대(20)의 일측에는 상호 교차하는 전차선(W)의 본선(W1)과 측선(W2)에 직각을 이루며 걸치도록 안착된 제1막대(10)가 본선(W1)과 측선(W2)의 고저차(h)에 의해 기울어지므로, 힌지핀(H)을 기준으로 수평상태를 확인할 수 있도록 수평기(21)가 구비된다.In addition, the first bar 10 seated on the side of the second bar 20 to be perpendicular to the main line W1 and the side line W2 of the tramline W intersecting with each other is the main line W1 and the side line. Since it is inclined by the height difference (H) of (W2), the leveler 21 is provided to check the horizontal state on the basis of the hinge pin (H).

이때, 상기 수평기(21)는 수평상태에 따른 수포의 움직임을 표시눈금으로 확인하여 수평을 유지토록 구성된다.At this time, the leveler 21 is configured to check the movement of the blister according to the horizontal state by the display scale to maintain the horizontal.

또한, 상기 제2막대(20)의 일측면에는 제1막대(10)의 기울기에 따른 전차선(W)의 본선(W1) 및 측선(W2)과의 고저차(h)를 정확한 수치로 확인할 수 있도록 눈금자(40)가 구비된다.In addition, on one side of the second bar 20 so that the height difference between the main line W1 and the side line W2 of the tram line W according to the inclination of the first bar 10 can be confirmed with an accurate value. Ruler 40 is provided.

이때, 상기 눈금자(40)는 제2막대(20)에 고정되되, 필요에 따라 탈부착이 가능토록 구성되는 것이 바람직하다.At this time, the ruler 40 is fixed to the second bar 20, it is preferably configured to be detachable as necessary.

아울러, 상기 제2막대(20)의 일단 또는 양단에는 회전시 전차선(W)에 간섭되는 것을 방지토록 라운드를 형성토록 한다.In addition, one end or both ends of the second bar 20 to form a round to prevent interference with the tram line (W) during rotation.

한편, 첨부된 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 제 1실시예를 나타낸 것으로, 상기 제1막대(10)는, 힌지핀(H)이 형성된 일단 하부에 전차선(W) 중 본선(W1)의 상부로 교차하는 측선(W2)과 직각을 이루며 안착되도록 가이드바(30)가 구비된다.Meanwhile, FIGS. 3 to 5 show a first embodiment according to the present invention, wherein the first bar 10 has a main line W1 among the tram lines W at one lower end of the hinge pin H. Guide bar 30 is provided to be seated at a right angle with the side line (W2) crossing to the top of the.

이때, 상기 가이드바(30)는 상기 전차선(W) 중 측선(W1)의 중심 수직선상에 힌지핀(H)이 위치될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the guide bar 30 is preferably formed so that the hinge pin (H) is located on the center vertical line of the side line (W1) of the tram line (W).

따라서, 상기 가이드바(30)를 통해 전차선(W)의 상부에 신속하고 정확하게 설치할 수 있을 뿐만 아니라 외부로 이탈되는 것을 방지하여 작업의 용이성과 효율성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the guide bar 30 can be installed quickly and accurately on the upper portion of the catenary wire W, and can be prevented from escaping to the outside, thereby increasing the ease and efficiency of the work.

한편, 첨부된 도 6은 본 발명에 따른 제 2실시예를 도시한 것으로, 상기 제1막대(10)의 가이드바(30)가 형성된 타단 하부에는 걸림턱(12)이 형성된다.On the other hand, Figure 6 is attached to show a second embodiment according to the present invention, the locking step 12 is formed on the lower end of the other end formed with the guide bar 30 of the first bar (10).

이때, 상기 제1막대(10)의 양단 중 일단부는 가이드바(30)에 의해 측선(W2)의 상부에 직각을 이루며 안착되고 타단부는 본선(W1)의 상부에 걸쳐지므로, 상기 걸림턱(12)을 통해 제1막대(10)가 전차선(W)의 상부에 보다 안정적으로 안착되어 외부로 이탈되는 것을 방지토록 한 것이다.At this time, one end of both ends of the first rod 10 is seated at right angles to the upper side of the side line (W2) by the guide bar 30, and the other end is over the upper portion of the main line (W1), the locking step ( 12, the first rod 10 is more stably seated on the upper portion of the catenary wire (W) to prevent it from escaping to the outside.

또 한편, 첨부된 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 제 3실시예를 나타낸 것으로, 제2막대(20) 일측면에는 눈금자(40)가 내측으로 수용되되, 유동가능토록 안착홈(22)이 형성되고, 상기 안착홈(22)의 내측에는 길이방향으로 유도되도록 천공된 레일홈(25)이 구비된다. On the other hand, Figures 7 and 8 attached to show a third embodiment according to the present invention, one side of the second bar 20, the ruler 40 is accommodated inward, the seating groove 22 to be movable It is formed, and the inside of the seating groove 22 is provided with a rail groove 25 perforated to guide in the longitudinal direction.

그리고, 상기 눈금자(40)의 일측에는 레일홈(25)에 대응하며 유도 삽입되는 걸림돌기(45)가 일체로 돌출형성되며, 상기 걸림돌기(45)의 선단에는 레일홈(25)으로부터 이탈되는 것을 방지토록 하는 걸림돌부(45a)가 일체로 돌출형성된다.And, one side of the ruler 40 corresponding to the rail groove 25, the engaging projection 45 is guided and formed integrally formed, the front end of the engaging projection 45 is separated from the rail groove 25 The locking projections 45a for preventing the protrusions are integrally formed.

아울러, 상기 레일홈(25)의 일측에는 걸림돌부(45a)와 대응토록 천공되되, 상기 걸림돌부(45a)가 내측으로 삽입되어 일방향으로 회전시 수용 고정되도록 수용 홈(25a)이 형성된다.In addition, one side of the rail groove 25 is drilled so as to correspond with the engaging protrusion 45a, the receiving protrusion (45a) is inserted into the receiving groove 25a is formed so as to receive and fixed when rotated in one direction.

즉, 상기 수용홈(25a)은 걸림돌부(45a)의 형상으로 형성되어, 걸림돌부(45a)와 상호 대응토록 구성하되, 내측에 수용되는 걸림돌부(45a)가 일방향으로 회전할 수 있도록 수용공간을 형성하여 상기 걸림돌부(45a)가 회전을 통해 수용홈(25a)의 내측에 고정 수용이 이루어질 수 있도록 한다.That is, the receiving groove 25a is formed in the shape of the locking protrusion 45a, and configured to correspond to the locking protrusion 45a, but the receiving space 45a accommodated therein can rotate in one direction. By forming the locking protrusion (45a) through the rotation to accommodate the inside of the receiving groove (25a) can be made.

또한, 상기 안착홈(22)의 일측에는 소정으로 파여진 요홈(27)을 형성하고, 상기 눈금자(40)의 일측면에는 요홈(27)에 대응하며 탄력적으로 걸리도록 일체로 돌출형성된 요철(47)이 구비된다.In addition, a predetermined recessed recess 27 is formed at one side of the seating recess 22, and one side of the ruler 40 corresponds to the recess 27 and is unevenly projected to be elastically caught. ) Is provided.

따라서, 상기 눈금자(40)는 걸림돌부(45a)의 회전을 통해 안착홈(22)의 내측에 수용되어지며, 안착홈(22)에 형성된 요홈(27)과 눈금자(40)에 형성된 요철(47)의 상호 대응을 통해 탄력적인 고정 수용이 이루어져 전차선 고저차 측정기(100)의 사용 후 눈금자(40)를 안착홈(22)에 수납토록 함으로써, 이동에 따른 휴대의 용이성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다. Therefore, the ruler 40 is accommodated inside the seating groove 22 through the rotation of the locking protrusion 45a, and the recess 27 formed in the seating groove 22 and the recesses and protrusions 47 formed in the ruler 40 are used. By the mutual correspondence of the elasticity is accommodated elastically to receive the ruler 40 in the seating groove 22 after the use of the tram line height measuring instrument 100, there is an advantage that can increase the ease of carrying along with the movement. .

또한, 상기 눈금자(40)가 전차선(W) 중 본선(W1)의 궤도중심에 대응하며 수평이동이 가능토록 구성됨으로써, 측선(W2)과의 고저차(h)를 정확히 측정할 수 있는 효과가 있다.In addition, the ruler 40 is configured to correspond to the center of the track of the main line (W1) of the tram line (W) and to be horizontally movable, thereby accurately measuring the height difference (h) with the side line (W2). .

이때, 상기 제1막대(10) 또는 제2막대(20)의 일측면에는 상호 교차하는 전차선(W)의 본선(W1)과 측선(W2)의 상호간의 이격거리를 알 수 있도록 눈금(16)이 표시된다.At this time, the scale 16 so that one side of the first bar 10 or the second bar 20 to know the separation distance between the main line (W1) and the side line (W2) of the tram line (W) that cross each other. Is displayed.

또한, 상기 눈금(16)은 도 7 및 도 9에 도시된 바와 같이, 제1막대(10)에 표 시된 수치에 한정되는 것이 아니며, 필요에 따라 변화되는 제1막대(10)의 길이에 대응하며 변화될 수 있는 것임을 분명히 밝혀둔다.In addition, the scale 16 is not limited to the numerical value displayed on the first bar 10 as shown in FIGS. 7 and 9, and corresponds to the length of the first bar 10 that is changed as necessary. Make it clear that things can change.

한편, 첨부된 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 제 4실시예를 나타낸 것으로, 제1막대(10)와 제2막대(20)는, 서로 마주보며 대향하는 각각의 일측면에 상호 탄력적으로 단속되며 회전될 수 있도록 방사상으로 파형을 이루며 일체로 돌출형성된 요철부(S)가 면접 대응토록 형성된다.On the other hand, Figures 9 and 10 attached to show a fourth embodiment according to the present invention, the first rod 10 and the second rod 20, each other facing each other and facing each other elastically The intermittent irregularities S formed in a radial wave form to be intermittent and rotated are formed to correspond to the interview.

즉, 상기 제2막대(20)는 힌지핀(H)을 통해 상호 회전토록 결합되어 전차선(W)의 상부에 안착되는 제1막대(10)로부터 탄력적인 수평고정이 이루어진다. 따라서, 작업자는 제2막대(20)의 수평유지를 위해 손으로 들고 있을 필요가 없게되므로, 전차선(W)의 고저차(h) 측정이 보다 정확하고 신속하게 이루어져 작업의 효율성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.That is, the second bar 20 is elastically horizontally fixed from the first bar 10 which is coupled to rotate each other through the hinge pin (H) is seated on the upper tank line (W). Therefore, the operator does not need to hold by hand for the horizontal maintenance of the second bar 20, the height difference (h) of the tramline (W) can be measured more accurately and quickly to increase the efficiency of the work There is this.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 전차선 고저차 측정기(100)는, 교차하는 전차선(W) 각각의 상부에 걸치도록 안착되되, 수평기(21)와 눈금자(40)를 구비하는 제2막대(20)와 힌지핀(H)을 통해 회전가능토록 결합되는 제1막대(10)의 일단에 하부에 형성된 가이드바(30)에 의해 상호 교차하는 전차선(W) 중 본선(W1)의 상부를 지나는 측선(W2)과 직각으로 대응하며 안착되고, 타단부는 본선(W1)의 상부에 안착된다.The catenary height difference measurer 100 of the present invention configured as described above is seated on the upper portion of each of the crossing catenary wires W, and the second bar 20 having a leveler 21 and a ruler 40 and Side line (W2) passing through the upper portion of the main line (W1) of the tram line (W) intersecting with each other by the guide bar 30 formed at the lower end of the first bar 10 to be rotatably coupled through the hinge pin (H) ) And the other end is seated at a right angle, and the other end is seated on the upper portion of the main line (W1).

여기서, 상기 가이드바(30)는 제1막대(10)의 일단 하부에 형성되되, 제1막대(10)와 제2막대(20)가 힌지결합된 힌지핀(H) 하부에 형성토록 함으로써, 가이드바(30)와 직각으로 대응하는 측선(W2)이 힌지핀(H)의 하부에 위치될 수 있도록 구 성되는 것이 바람직하다.Here, the guide bar 30 is formed at one lower portion of the first bar 10, by forming the first bar 10 and the second bar 20 to the lower hinge pin (H) hinged, Preferably, the side bar (W2) corresponding to the guide bar (30) at right angles is configured to be positioned below the hinge pin (H).

즉, 제1막대(10)의 힌지핀(H) 하부를 회전 기준점으로 정하여 측선(W2)의 상단부를 기준으로 본선(W1)의 상단부까지의 고저차(h)를 정확히 측정할 수 있도록 하기 위한 것이다.In other words, the lower end of the hinge pin (H) of the first bar (10) as a reference point for rotation to accurately measure the height difference (h) to the upper end of the main line (W1) based on the upper end of the side line (W2). .

다음으로, 제2막대(20)를 회전시켜 수평기(21)를 통해 수평상태를 유지토록 하고, 일측면에 구비된 눈금자(40)를 통해 제1막대(W1)의 기울어짐에 따른 본선(W1)과 측선(W2)과의 고저차(h)를 측정한다.Next, the second bar 20 is rotated to maintain a horizontal state through the leveler 21, and the main line W1 according to the inclination of the first bar W1 through the ruler 40 provided on one side. ) And the height difference (h) between the sidelines (W2).

따라서, 교차하는 전차선(W) 상호간의 고저차(h)를 보다 신속하고 정확하게 측정할 수 있도록 구성됨으로써, 작업의 효율성을 증대시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.Therefore, by being configured to measure the height difference (h) between the crossing the tram line (W) more quickly and accurately, there is an advantage that can increase the efficiency of the work.

또한, 제2막대(20)의 눈금자(40)을 일측면 내측에 수용토록 함으로써, 작업 후 전차선 고저차 측정기(100)의 휴대 및 보관을 용이토록 하는 장점이 있다.In addition, by having the ruler 40 of the second bar 20 to be accommodated inside one side, there is an advantage to facilitate the carrying and storage of the tramline height measuring instrument 100 after the operation.

게다가, 제1막대(10)와 제2막대(20)의 서로 마주보며 대향하는 각각의 일측면에 파형상의 요철부(S)를 형성함으로써, 상호 탄력적으로 단속되며 회전이 이루어지므로, 제2막대(20)의 수평유지 및 조절을 용이케 하는 장점이 있다.In addition, by forming a wavy concave-convex portion S on each side of the first bar 10 and the second bar 20 facing each other and facing each other, the second bar is elastically intermittent and rotated, There is an advantage to facilitate the horizontal maintenance and adjustment of (20).

상기한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 적용범위는 이와 같은 것에 한정되는 것이 아니며, 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.The above embodiments are merely illustrative of the preferred embodiments of the present invention, and the scope of application of the present invention is not limited to the above, and can be changed as appropriate within the scope of the same idea.

따라서, 본 발명의 실시예에 나타난 각 구성요소의 형상 및 구조 등은 변형하여 실시할 수 있으며, 이러한 변형은 첨부된 본 고안의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Therefore, the shape and structure of each component shown in the embodiment of the present invention can be carried out by modifying, such a modification is naturally belong to the appended claims of the present invention.

도 1은 전차선 고저차 측정을 설명하기 위한 참고사시도.1 is a reference perspective view for explaining the tram line elevation measurement.

도 2는 본 발명에 따른 전차선 고저차 측정기를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a catenary height difference measurer according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 제 1실시예를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a first embodiment according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 제 1실시예의 설치상태를 나타낸 상태도.Figure 4 is a state diagram showing the installation state of the first embodiment according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 제 1실시예의 사용상태를 나타낸 동작상태도.5 is an operating state diagram showing a use state of the first embodiment according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 제 2 실시예를 나타낸 사시도.6 is a perspective view showing a second embodiment according to the present invention;

도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 제 3실시예를 나타낸 사시도 및 사용상태도.7 and 8 are a perspective view and a state of use showing a third embodiment according to the present invention.

도 9는 본 발명에 따른 제 4실시예를 나타낸 사시도.9 is a perspective view showing a fourth embodiment according to the present invention;

도 10은 도 9의 A - A선 단면도.10 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 제1막대 12 : 걸림턱10: first bar 12: hanging jaw

16 : 눈금 20 : 제2막대16: graduation 20: second bar

21 : 수평기 22 : 안착홈21: leveler 22: seating groove

25 : 레일홈 25a: 수용홈25: rail groove 25a: receiving groove

27 : 요홈 29 : 수납홈27: groove 29: storage groove

30 : 가이드바 40 : 눈금자30: guide bar 40: ruler

45 : 걸림돌기 45a : 걸림돌부45: locking projection 45a: locking projection

47 : 요철 C : 교차금구47: unevenness C: crossed bracket

DP : 드로퍼 H : 힌지핀DP: Dropper H: Hinge Pin

P : 팬터그래프 R : 레일P: Pantograph R: Rail

S : 요철부 SB : 전동차 S: Uneven portion SB: Electric car

MW : 조가선(현수선) W1 : 본선 MW: Joga Line (Suspension Line) W1: Main Line

W2 : 측선 W : 전차선W2: Side line W: Tank

θ : 교차각θ: cross angle

Claims (9)

상호 교차하는 전차선(W)의 고저차(h)를 측정하는 전차선 고저차 측정기(100)는,The catenary height difference measurer 100 which measures the height difference h of the catenary lines W that cross each other, 힌지핀(H)을 통해 상호 회전토록 결합되는 제1막대(10)와 제2막대(20)로 구성되어 상기 전차선(W)에 설치되며,The first rod 10 and the second rod 20 are coupled to each other through a hinge pin (H) is installed on the tram line (W), 상기 제2막대(20)의 일측에는 수평기(21)가 구비되고, 일측면에는 상기 전차선(W)의 고저차(h)를 측정토록 하는 눈금자(40)가 형성되되,A leveler 21 is provided at one side of the second bar 20, and a ruler 40 is formed at one side to measure the height difference h of the tramline W. 상기 제2막대(20) 일측면에는 상기 눈금자(40)가 내측으로 수용되도록 안착홈(22)이 형성되되, 상기 안착홈(22)의 내측에는 레일홈(25)이 구비되고,A seating groove 22 is formed on one side of the second bar 20 so that the ruler 40 is received inward, and a rail groove 25 is provided inside the seating groove 22. 상기 눈금자(40)의 일측에는 상기 레일홈(25)에 대응하며 유도삽입되도록 걸림돌기(45)가 일체로 돌출형성되며,One side of the ruler 40 corresponds to the rail groove 25 and the locking projection 45 is integrally formed so as to guide insertion. 상기 걸림돌기(45)의 선단에는 상기 레일홈(25)으로부터 이탈되는 것을 방지토록 하는 걸림돌부(45a)가 일체로 돌출형성되고,The front end of the locking projection 45 is integrally formed with a projection protrusion 45a to prevent the departure from the rail groove 25, 상기 레일홈(25)의 일측에는 상기 걸림돌부(45a)와 대응토록 천공되되, 상기 걸림돌부(45a)가 내측으로 삽입되어 일방향으로 회전시 수용 고정되도록 수용홈(25a)이 형성된 전차선 고저차 측정기.One side of the rail groove 25 is punctured so as to correspond to the engaging projection (45a), the engaging projection (45a) is a tram line height difference measuring instrument formed with a receiving groove (25a) to be received and fixed when rotated in one direction. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1막대(10)의 일단 하부에는 상기 전차선(W) 중 선택되는 어느 하나와 직각을 이루며 안착되도록 가이드바(30)가 구비된 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.Tank line height difference measurer, characterized in that the guide bar 30 is provided at one lower portion of the first bar (10) to be seated at right angles to any one selected from the tank line (W). 삭제delete 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1막대(10)의 타단 하부에는 전차선(W)으로부터 이탈되는 것을 방지토록 일체로 돌출형성된 걸림턱(12)이 형성된 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.Catenary height difference measurer, characterized in that the lower end of the first bar (10) is formed with a locking projection (12) integrally formed to prevent the departure from the tram line (W). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1막대(10)와 제2막대(20) 중 선택되는 어느 하나의 일측면에 길이를 확인토록 하는 눈금(16)이 표시된 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.Catenary height difference measurer, characterized in that the scale (16) is displayed on one side selected from the first bar (10) and the second bar (20) to check the length. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1막대(10)와 상기 제2막대(20)는, 서로 마주보며 대향하는 각각의 일측면에 상호 탄력적으로 단속되며 회전될 수 있도록 방사상으로 돌출형성된 요철부(S)가 면접 대응토록 형성된 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.The first rod 10 and the second rod 20 are formed so that the concave-convex portion S, which is formed to radially protrude so as to be mutually elastically interlocked and rotated on each side facing each other and facing each other, is formed to correspond to an interview. Catenary height difference meter, characterized in that. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2막대(10)의 일단 또는 양단 중 선택되는 어느 하나에 라운드를 형성토록 한 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.Catenary height difference measurer, characterized in that to form a round on any one selected from one end or both ends of the second bar (10). 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 안착홈(22) 일측에는 소정으로 파여진 요홈(27)을 형성하고,On one side of the seating groove 22 is formed a recessed groove 27 is predetermined, 상기 눈금자(40)의 일측면에는 상기 요홈(27)에 대응하며 탄력적으로 걸리도록 일체로 돌출형성된 요철(47)이 형성된 것을 특징으로 하는 전차선 고저차 측정기.One side of the ruler (40), the tram line height difference measuring instrument, characterized in that the concave-convex (47) formed integrally projected to correspond to the groove (27) is formed elastically.
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