KR100906338B1 - Structure of a turbo blower which can reduce an axial load - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보블로워(1000)에 있어서 그 임펠러(20)의 전방공간과 후방의 공간을 연결관(200)을 통하여 연결하고 있다. 이를 통하여 임펠러(20)의 전방과 후방의 압력차를 감소시켜 그 축방향하중을 감소시킨다.

Figure R1020070087484

터보블로워, 축방향 하중, 감소

In the present invention, the turbo blower 1000 connects the front space and the rear space of the impeller 20 through the connecting pipe 200. This reduces the pressure difference between the front and rear of the impeller 20 to reduce its axial load.

Figure R1020070087484

Turbo blower, axial load, reduced

Description

축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조{Structure of a turbo blower which can reduce an axial load}Structure of a turbo blower which can reduce an axial load}

본 발명은 터보블로워의 구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 그 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a turbo blower, and more particularly, to a structure of a turbo blower capable of reducing an axial load thereof.

터보블로워(turbo blower)는 모터의 회전력을 이용하여 임펠러(impeller)를 고속으로 회전하여 외부의 공기를 유입하여 이를 송풍하는 기계를 말하며 분체 이송용이나 하수처리장 등에서 폭기(爆氣)용으로 사용되고 있다.A turbo blower is a machine that rotates an impeller at a high speed by using a rotational force of a motor to introduce external air and blows it, and is used for aeration in powder conveying or sewage treatment plants. .

이러한 터보블로워는 임펠러의 입구측에서는 그 압력이 낮으며 임펠러의 출구측에서는 압력이 높다. 즉 임펠러의 고속회전에 따라 공기가 임펠러측으로 유입되며 임펠러를 거치면서 그 압력이 급격히 상승되어 유출되는 것이다. This turbo blower has a low pressure at the inlet side of the impeller and a high pressure at the outlet side of the impeller. In other words, the air flows into the impeller according to the high speed rotation of the impeller, and the pressure rapidly rises through the impeller and flows out.

이와 같이 터보블로워에서 임펠러의 입구측과 출구측에서는 압력의 급격한 차이가 존재하며 이러한 차이가 터보블로워에 있어서 축방향의 하중을 일으킨다.As such, there is a sudden difference in pressure between the inlet and the outlet of the impeller in the turbo blower, which causes an axial load in the turbo blower.

도 1은 통상적인 터보블로워(100)의 구조를 보이는 도면이다.1 is a view showing the structure of a conventional turbo blower (100).

도시된 바와 같이, 케이싱(90)이 제공되고 그 내부에 모터(10)가 설치되는데, 상기 모터(10)는 스테이터(12)와 로터(14)를 포함한다.As shown, a casing 90 is provided and a motor 10 is installed therein, which includes a stator 12 and a rotor 14.

상기 케이싱(90)의 전면에는 개방부(98)가 형성되어 외부의 공기가 유입될 수 있도록 되어 있으며 상기 개방부(98)의 내측에 임펠러(20)가 설치되며 상기 임펠러(20)는 상기 모터(10)의 로터(14)와 연결되어 있다. 상기 임펠러(20)는 그 주위를 둘러 날개(27)가 설치되어 있다.An opening 98 is formed on the front surface of the casing 90 so that external air can be introduced therein, and an impeller 20 is installed inside the opening 98 and the impeller 20 is the motor. It is connected with the rotor 14 of (10). The impeller 20 is provided with wings 27 surrounding its circumference.

상기 케이싱(90)을 둘러 공기를 송풍하는 송풍부(80)가 형성되는데, 일반적으로 상기 송풍부(80)는 스크롤(scroll) 형상으로서 그 내부에 스크롤 형상을 따라 송풍관로(88)가 형성되어 있으며 이러한 송풍관로(88)는 통상적으로 디퓨져(diffuser)역할을 하는 유로(84)를 통하여 상기 임펠러(20)의 날개부(27)와 연통된다.A blower 80 is formed to blow air around the casing 90. In general, the blower 80 has a scroll shape and a blower pipe path 88 is formed therein along a scroll shape. The air blower 88 is in communication with the wing 27 of the impeller 20 through a flow path 84 that typically serves as a diffuser.

이러한 구조에 따라, 상기 모터(10)의 로터(14)가 회전함에 따라 상기 임펠러(20)가 회전을 하면 상기 케이싱(90)의 개방부(98)를 통하여 공기가 유입되어 상기 임펠러 날개(27)를 통과하면서 압력이 높아져 상기 유로(84)로 유출되며 이후 송풍부(80)의 송풍관로(88)를 따라 외부로 송풍된다.According to this structure, when the impeller 20 rotates as the rotor 14 of the motor 10 rotates, air flows in through the opening 98 of the casing 90 to impart the impeller blades 27. The pressure is increased while passing through) flows out into the flow path 84 and is then blown to the outside along the blow pipe path 88 of the blower (80).

상기 임펠러(20)의 후측에는 상기 임펠러(20)의 회전에 따라 고압으로 압축된 공기가 그 뒤편으로 흘러 들어가는 것을 막기 위한 실링부(40)가 형성되고 있으며 다시 그 뒤편에는 트러스트 베어링 1쌍과 트러스트 러너(58)가 그 지지체(54)(55)에 대하여 설치되어 축방향의 하중을 지지하도록 하고 있다.On the rear side of the impeller 20, a sealing portion 40 is formed to prevent the air compressed at high pressure from flowing into the rear side of the impeller 20, and a pair of thrust bearings and a thrust are formed on the rear side of the impeller 20. The runner 58 is provided with respect to the supports 54 and 55 so as to support the load in the axial direction.

이러한 터보블로워(100)에서는 임펠러(20)의 입구(S1)와 그 출구(S2)의 압력이 현격하게 차이가 나는데 이러한 압력의 차이가 축방향의 하중을 일으키는 주요한 원인이 된다.In the turbo blower 100, the pressures of the inlet S1 and the outlet S2 of the impeller 20 are remarkably different, but this difference in pressure is the main cause of the axial load.

즉 임펠러(20)의 입구에서 유입될 당시 낮은 압력의 공기가 임펠러(20)를 통과하면서 크게 압력이 증가되어 그 출구(S2)로 유출이 되는데 그 과정에서 압력이 높아진 임펠러(20)주위의 공기가 상기 실링부(40) 등을 통하여 임펠러(20)의 후방으로 유입되게 되는데, 이에 따라 임펠러(20)의 후방에는 고압이 형성되어 임펠러(20)를 전방으로 미는 축방향의 하중이 형성되는 것이다.That is, when the air of low pressure flows through the impeller 20 at the time of inflow from the inlet of the impeller 20, the pressure is greatly increased and flows out to the outlet S2. In the process, the air around the impeller 20 has increased in pressure. Is introduced into the rear of the impeller 20 through the sealing portion 40, such that a high pressure is formed in the rear of the impeller 20 to form an axial load that pushes the impeller 20 forward. .

이러한 축방향의 하중은 상기 트러스트 베어링에 의하여 지지가 되고 있는데 예를 들어 대한민국 특허 제10-0604132-0000호에서 개시되는 것과 같은 트러스트 포일 에어베어링이 사용될 수 있다.This axial load is supported by the thrust bearing, for example a thrust foil air bearing as disclosed in Korean Patent No. 10-0604132-0000.

본 도면에서 트러스트 베어링은 트러스트 러너(58)의 양쪽에 각각 1개씩 설치되는데, 즉 지지체(54)와 트러스트 러너(58)사이에 1개 그리고 트러스트 러너(58)와 지지체(55)사이에 각각 1개씩 장착되어 축방향 하중이 어느 방향으로 발생하더라도 지지할 수 있도록 되어 있다.In this figure, one thrust bearing is installed on each side of the trust runner 58, that is, one between the support 54 and the trust runner 58 and one between the trust runner 58 and the support 55, respectively. They are mounted one by one so that they can be supported in any direction of axial load.

이와 같이 터보블로워에 발생되는 축방향의 하중은 전체적으로 터보블로워에 무리를 줄 수 있으며 특별히 그 축방향하중을 지지하는 트러스트 베어링의 지지력보다 더 클 경우에는 베어링이 파손될 수 있다. 따라서 터보블로워에 있어서 이러한 축방향하중을 감소할 수 있다면 바람직하다 할 것이다. 본 발명은 이러한 요청을 만족시킨다.As such, the axial load generated in the turbo blower may overwhelm the turbo blower as a whole, and in particular, the bearing may be damaged if it is larger than the bearing capacity of the thrust bearing supporting the axial load. It would therefore be desirable to be able to reduce this axial load in turbo blowers. The present invention satisfies this request.

본 발명의 목적은 그 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a structure of a turbo blower capable of reducing its axial load.

이러한 본 발명의 목적에 따른 터보블로워는 케이싱과; 상기 케이싱의 내부에 설치되는 임펠러와; 상기 임펠러에 회전력을 전달하는 모터와; 상기 케이싱에 형성되는 개방부로서 상기 임펠러의 전방과 연통되는 상기 개방부와; 상기 케이싱에 형성되는 것으로서 그 내부에 송풍관이 형성되어 외부와 연통되는 송풍부와; 상기 임펠러의 날개부의 출구와 연통되며 상기 송풍부의 송풍관과 연결되는 연결유로와; 이에 따라 상기 모터의 회전에 따라 상기 임펠러가 회전하면 상기 개방부를 통하여 외부의 공기가 유입되어 상기 임펠러를 거쳐 압력이 증가하여 상기 연결유로를 통하여 상기 송풍부의 송풍관로를 따라 외부로 유출되며; 상기 임펠러의 전방의 공간과 상기 임펠러의 후방의 공간을 연결하는 전후방연결부재를 포함하여 이루어져; 상기 임펠러의 회전에 따라 고압으로 형성되어 상기 임펠러의 후방으로 유입된 고압의 공기를 상기 임펠러의 전방으로 유통시켜 상기 임펠러의 전방과 후방의 압력차에 따른 축방향의 하중을 감소시키는 것을 특징으로 한다.Turbo blower according to the object of the present invention and the casing; An impeller installed inside the casing; A motor for transmitting rotational force to the impeller; An opening formed in the casing and in communication with the front of the impeller; A blower formed in the casing and having a blower tube formed therein to communicate with the outside; A connection passage communicating with an outlet of the wing of the impeller and connected to a blower of the blower; Accordingly, when the impeller rotates according to the rotation of the motor, external air is introduced through the opening to increase the pressure through the impeller and flows out along the air duct of the blower through the connection passage; It comprises a front and rear connecting member for connecting the space in front of the impeller and the space of the rear of the impeller; It is formed at a high pressure in accordance with the rotation of the impeller flows the high-pressure air introduced into the rear of the impeller to the front of the impeller to reduce the axial load according to the pressure difference between the front and rear of the impeller .

본 발명의 실시예에서, 상기 전후방연결부재는 연결관이다.In an embodiment of the invention, the front and rear connecting member is a connecting pipe.

본 발명의 실시예에 따를 경우, 상기 임펠러의 후면측에는 실링부재가 설치되며, 상기 전후방 연결부재에서 그 후방측은 상기 실링부재의 후방에 연결되어 있다.According to an embodiment of the present invention, a sealing member is installed on the rear side of the impeller, and the rear side of the front and rear connecting members is connected to the rear of the sealing member.

본 발명의 실시예에서, 상기 케이싱의 내부에는 상기 개방부와 연통하며 상기 임펠러의 선단이 놓이는 연통관부가 형성되어 상기 연통관부의 내부의 연통공간이 상기 개방부와 상기 임펠러의 전방을 연결하고 있으며; 상기 케이싱에서 상기 임펠러의 전방에 대응하는 일측면에 전방개구부가 형성되고 있으며, 상기 케이싱의 내부의 연통관부에 대하여 그 일측면에 연통개구부가 형성되고 있으며, 또한, 상기 케이싱에서 상기 임펠러의 후방에 대응하는 일측면에 후방개구부가 형성되어 있고, 상기 연결관은 상기 전방개구부와 후방개구부를 연결하고 있다.In an embodiment of the present invention, the casing communicates with the open portion and a communication tube portion in which the tip of the impeller is formed is formed so that the communication space inside the communication tube portion connects the opening portion and the front of the impeller; In the casing, a front opening is formed at one side corresponding to the front of the impeller, and a communication opening is formed at one side thereof with respect to the communication tube inside the casing, and at the rear of the impeller at the casing. A rear opening is formed at a corresponding one side, and the connecting pipe connects the front opening and the rear opening.

본 발명에 따를 경우, 상기 전후방연결부재는 상기 임펠러의 날개부의 전방의 공간과 상기 임펠러 후방의 공간을 연결하는 것이 바람직하다.According to the present invention, it is preferable that the front and rear connecting members connect the space in front of the wing of the impeller and the space behind the impeller.

본 발명에 따를 경우, 터보블로워에 있어서 그 축방향 하중이 감소되어지며, 이에 따라 터보블로워의 안정적인 운행이 가능하고 그 내구성이 증대된다.According to the present invention, the axial load of the turbo blower is reduced, whereby stable operation of the turbo blower is possible and its durability is increased.

이제 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고로 하여 설명한다.Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 축방향의 하중을 감소할 수 있는 터보블로워의 구조(1000)를 보인다.2 and 3 show a structure of a turbo blower 1000 that can reduce the axial load in accordance with the present invention.

케이싱(90)의 내부에 임펠러(20)가 설치되고 이러한 임펠러(20)는 모터(10)의 로터(rotor)(14)와 연결되어 있다. 도시부호 12는 모터의 스테이터(stator)이다.An impeller 20 is installed inside the casing 90, and the impeller 20 is connected to a rotor 14 of the motor 10. Reference numeral 12 is a stator of the motor.

상기 케이싱(90)을 둘러 스크롤 형태의 송풍부(80)가 설치되는데 상기 송풍부(80)의 내부에는 스크롤의 형태를 따라 송풍관(88)이 형성되어 있다.A scroll blower 80 is installed around the casing 90, and a blower tube 88 is formed in the blower 80 along a scroll shape.

상기 케이싱(90)의 전면에는 개방부(98)가 형성되어 있으며 이러한 개방부(98)는 상기 임펠러(20)의 전방과 연통된다.An opening 98 is formed on the front surface of the casing 90, and the opening 98 communicates with the front of the impeller 20.

본 실시예에서, 상기 케이싱(90)의 내부에는 상기 개방부(98)와 연통하며 상기 임펠러(20)의 선단이 놓이는 연통관부(92)가 형성되며 그 내부의 연통공간(928)이 상기 개방부(98)와 상기 임펠러의 전방(S1)을 연결한다.In the present embodiment, the casing 90 communicates with the opening 98 and a communication tube portion 92 in which the tip of the impeller 20 is formed is formed, and the communication space 928 therein is opened. The part 98 is connected to the front S1 of the impeller.

상기 임펠러(20)의 날개(27)의 출구(S2)와 상기 송풍부(80)의 송풍관(88)은 이들 사이에 형성된 연결유로(84)에 의하여 연결된다.The outlet S2 of the wing 27 of the impeller 20 and the blower tube 88 of the blower 80 are connected by a connection flow path 84 formed therebetween.

상기 케이싱(90)의 내부에서 상기 임펠러(20)의 후면에는 실링부(40)가 설치되고 다시 그 후면에는 트러스트 러너(58)와 지지부재(54)(55)의 사이에 각각 트러스트 베어링(미도시)이 설치된다.Inside the casing 90, a sealing portion 40 is installed on the rear surface of the impeller 20, and again a thrust bearing between the trust runner 58 and the support members 54 and 55 on the rear surface thereof. Is installed.

이러한 구조에 따라, 상기 모터(10)의 회전에 따라 상기 임펠러(20)가 회전하면 상기 개방부(98)를 통하여 외부의 공기가 유입되며, 이렇게 유입되는 공기는 상기 임펠러(20)를 거쳐 압력이 증가하고 이후 상기 연결유로(84)를 통하여 상기 송풍부(80)의 송풍관로(88)를 따라 외부로 유출된다.According to this structure, when the impeller 20 rotates according to the rotation of the motor 10, outside air is introduced through the opening 98, and the air thus introduced is pressured through the impeller 20. This increases and then flows out along the air duct 88 of the air blower 80 through the connection flow path 84.

본 발명에 따를 경우, 상기 임펠러(20)의 전방의 공간(S1)과 상기 임펠러(20)의 후방을 연결하는 전후방연결부재가 제공된다.According to the present invention, there is provided a front and rear connecting member for connecting the space (S1) of the front of the impeller 20 and the rear of the impeller 20.

본 실시예에 따를 경우, 상기 케이싱(90)에서 상기 임펠러(20)의 전방에 대응하는 일측면에 개구부(292)가 형성되고 있으며, 상기 케이싱(90)의 내부의 연통관(92)에 대하여 그 일측면에 다시 개구부(298)가 형성되고 있다. 또한 상기 케이싱(90)에서 상기 임펠러(20)의 후방에 대응하는 일측면에 개구부(294)가 형성되어 있으며, 상기 개구부(292)(294)는 연결관(200)에 의하여 연결되고 있다. According to the present embodiment, an opening 292 is formed at one side of the casing 90 corresponding to the front of the impeller 20, and the opening 292 is formed in the casing 90 with respect to the communication tube 92 inside the casing 90. The opening 298 is formed on one side again. In addition, an opening 294 is formed at one side of the casing 90 corresponding to the rear of the impeller 20, and the openings 292 and 294 are connected by a connecting pipe 200.

상기 임펠러(20)의 후방에 대응하는 일측면에 형성된 개구부(294)는 상기 실링 부(40)의 후면과 직접적으로 연통이 되는 것이 바람직한데, 본 실시예에서, 상기 실링부(40)에 형성된 개구부(44)를 통하여 상기 개구부(294)와 직접적으로 연통을 이루고 있다. The opening 294 formed at one side surface corresponding to the rear side of the impeller 20 is preferably in direct communication with the rear surface of the sealing portion 40. In this embodiment, the sealing portion 40 is formed. The opening 44 is in direct communication with the opening 294.

이와 같이, 상기 임펠러(20)의 전방과 후방은 서로 연통되어 그 내부의 압력의 이동이 가능하다.In this way, the front and rear of the impeller 20 is in communication with each other it is possible to move the pressure therein.

따라서 상기 모터(10)의 회전에 따라 상기 임펠러(20)가 회전하여, 상기 개방부(98)를 통하여 유입된 공기가 상기 임펠러(20)를 거치면서 고압으로 형성되어 상기 임펠러(20)의 후방으로 유입되는 경우, 그 압력이 다시 상기 연결관(200)을 통하여 상기 임펠러(20)의 전방으로 다시 유입된다.Therefore, the impeller 20 rotates according to the rotation of the motor 10, and the air introduced through the opening part 98 is formed at a high pressure while passing through the impeller 20, so that the impeller 20 is rearward of the impeller 20. When introduced into, the pressure is again introduced to the front of the impeller 20 through the connecting pipe 200 again.

이에 따라서 상기 임펠러(20)의 전방과 후방의 압력차가 감소하게 되며, 이에 따라서 상기 임펠러(20)의 전방과 후방의 압력차에 의하여 발생되던 축방향 하중이 감소되는 것이다.Accordingly, the pressure difference between the front and the rear of the impeller 20 is reduced, thereby reducing the axial load generated by the pressure difference between the front and rear of the impeller 20.

이 경우, 본 실시예에서와 같이 상기 실링부(40)의 하면측에 형성된 개구부(44)를 통하여 임펠러(20)의 후방으로 유입되는 고압의 공기가 바로 연결관(200)과 연통되는 것이 바람직하다 할 것이다.In this case, it is preferable that the high-pressure air flowing into the rear of the impeller 20 directly communicates with the connecting pipe 200 through the opening 44 formed in the lower surface side of the sealing part 40 as in the present embodiment. Will do.

도 4를 참고로, 임펠러(20)의 회전에 따라, 외부의 공기는 상기 케이싱(90)의 개방부(98)를 통하여 유입되어 상기 연통관부(92)의 연통공간(928)을 통하여 상기 임펠러(20)의 날개(27)를 거치면서 고압으로 형성되어 연결유로(84)를 통하여 송풍부(80)의 송풍관(88)을 통하여 외부로 유출되는데, 이때, 상기 실링부(40) 등을 통하여 임펠러(20)의 후방으로 유입되는 고압의 공기는, 특별히 실링부(40)에 형성된 개구부(44)를 통하여, 상기 케이싱(90)의 일측면에 형성된 개구부(294)를 통하여 상기 연결관(200)을 거쳐 상기 케이싱(90)의 전방에 형성된 개구부(292)를 지나 상기 케이싱(90)내부의 연통관부(92)에 형성된 개구부(298)를 통하여 상기 임펠러(20)의 전방으로 유입된다. Referring to FIG. 4, as the impeller 20 rotates, external air flows in through the opening 98 of the casing 90 and through the communication space 928 of the communication tube 92. It is formed at a high pressure while passing through the wing 27 of the 20 and flows out through the blower tube 88 of the blower 80 through the connection flow path 84, at this time, through the sealing unit 40, etc. The high-pressure air flowing into the rear of the impeller 20 is connected to the connection pipe 200 through the opening 294 formed on one side of the casing 90, particularly through the opening 44 formed in the sealing part 40. Through the opening 292 formed in the front of the casing 90 through the opening 298 formed in the communication tube portion 92 in the casing 90 flows into the front of the impeller 20.

이에 따라, 축방향 하중을 일으키던 임펠러(20)의 전방과 후방의 압력차가 감소되며, 결국, 축방향하중이 감소되는 것이다.Accordingly, the pressure difference between the front and the rear of the impeller 20 which caused the axial load is reduced, and as a result, the axial load is reduced.

본 실시예에 따를 경우, 상기 연통관부(92)에 형성되는 개구부(298)는 상기 임펠러(20)의 날개부(27)의 시작부근에 위치하고 있는데, 이러한 경우 상기 임펠러(20)의 후방으로부터 유입되는 압력이 직접적으로 임펠러(20)에 작용하여 임펠러 전후방의 압력차를 더욱 줄일 수 있기 때문이다.According to this embodiment, the opening 298 formed in the communication tube portion 92 is located near the start of the wing portion 27 of the impeller 20, in which case the inflow from the rear of the impeller 20 This is because the applied pressure acts directly on the impeller 20 to further reduce the pressure difference between the front and rear of the impeller.

이로서 본 발명의 목적이 달성되었음을 이해할 수 있을 것이다.It will be appreciated that this has been achieved the object of the present invention.

본 발명은 실시예를 중심으로 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상에 따라 그 권리범위는 다음의 청구범위에 의한다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments, the present invention is not limited thereto, and the scope of the present invention is defined by the following claims according to the spirit of the present invention.

도 1은 종래 터보블로워의 구조를 보이는 도면;1 is a view showing the structure of a conventional turbo blower;

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 터보블로워의 구조를 보이는 도면;2 and 3 show the structure of a turbo blower according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 터보블로워의 작용을 보이는 도면.4 is a view showing the operation of the turbo blower according to the present invention.

Claims (5)

(a) 케이싱과;(a) a casing; (b) 상기 케이싱의 내부에 설치되는 임펠러와;(b) an impeller installed inside the casing; (c) 상기 임펠러에 회전력을 전달하는 모터와;(c) a motor for transmitting rotational force to the impeller; (d) 상기 케이싱에 형성되는 개방부로서 상기 임펠러의 전방과 연통되는 상기 개방부와; (d) an opening formed in the casing and in communication with the front of the impeller; (e) 상기 케이싱에 형성되는 것으로서 그 내부에 송풍관이 형성되어 외부와 연통되는 송풍부와;(e) a blower formed in the casing and having a blower tube formed therein to communicate with the outside; (f) 상기 임펠러의 날개부의 출구와 연통되며 상기 송풍부의 송풍관과 연결되는 연결유로와; 이때 상기 모터의 회전에 따라 상기 임펠러가 회전하면 상기 개방부를 통하여 외부의 공기가 유입되어 상기 임펠러를 거쳐 압력이 증가하여 상기 연결유로를 통하여 상기 송풍부의 송풍관로를 따라 외부로 유출되며;(f) a connection passage communicating with an outlet of the wing of the impeller and connected to a blower of the blower; At this time, when the impeller rotates according to the rotation of the motor, external air is introduced through the opening, and the pressure increases through the impeller, and is discharged to the outside along the air duct of the blower through the connection passage; (g) 상기 임펠러의 전방의 공간과 상기 임펠러의 후방의 공간을 연결하는 전후방연결부재를 포함하여 이루어져; 상기 임펠러의 회전에 따라 고압으로 형성되어 상기 임펠러의 후방으로 유입된 고압의 공기를 상기 임펠러의 전방으로 유통시켜 상기 임펠러의 전방과 후방의 압력차에 따른 축방향의 하중을 감소시키는 것을 특징으로 하는 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조.(g) a front and rear connection member for connecting the space in front of the impeller and the space behind the impeller; It is formed at a high pressure in accordance with the rotation of the impeller flows the high pressure air introduced into the rear of the impeller to the front of the impeller to reduce the axial load according to the pressure difference between the front and rear of the impeller Turbo blower structure that can reduce the load in the axial direction. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전후방연결부재는 연결관인 것을 특징으로 하는 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조.The front and rear connecting member is a structure of a turbo blower capable of reducing the load in the axial direction, characterized in that the connecting pipe. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 임펠러의 후면측에는 실링부재가 설치되며, 상기 전후방 연결부재에서 그 후방측은 상기 실링부재의 후방에 연결되는 것을 특징으로 하는 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조.Sealing member is installed on the rear side of the impeller, the rear side of the front and rear connecting member is a structure of a turbo blower that can reduce the axial load, characterized in that connected to the rear of the sealing member. 제3항에 있어서,The method of claim 3, (a) 상기 케이싱의 내부에는 상기 개방부와 연통하며 상기 임펠러의 선단이 놓이는 연통관부가 형성되어 상기 연통관부의 내부의 연통공간이 상기 개방부와 상기 임펠러의 전방을 연결하고 있으며;(a) a communication tube portion communicating with the opening portion and the tip end of the impeller is formed inside the casing, and a communication space inside the communication tube portion connects the opening portion and the front of the impeller; (b) 상기 케이싱에서 상기 임펠러의 전방에 대응하는 일측면에 전방개구부가 형성되고 있으며, 상기 케이싱의 내부의 연통관부에 대하여 그 일측면에 연통개구부가 형성되고 있으며, 또한, 상기 케이싱에서 상기 임펠러의 후방에 대응하는 일측면에 후방개구부가 형성되어 있고, 상기 연결관은 상기 전방개구부와 후방개구부를 연결하는 것을 특징으로 하는 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조.(b) a front opening is formed at one side of the casing corresponding to the front of the impeller, and a communication opening is formed at one side thereof with respect to the communication tube inside the casing, and the impeller is at the casing. The rear opening is formed on one side corresponding to the rear of the, the connecting pipe is a structure of a turbo blower capable of reducing the load in the axial direction, characterized in that connecting the front opening and the rear opening. 제1항 또는 제2항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 2 or 4, 상기 전후방연결부재는 상기 임펠러의 날개부의 시작부의 공간과 상기 임펠러 후방의 공간을 연결하는 것을 특징으로 하는 축방향의 하중을 감소시킬 수 있는 터보블로워의 구조. The front and rear connection member is a structure of a turbo blower that can reduce the load in the axial direction, characterized in that connecting the space of the start of the impeller wing portion and the space behind the impeller.
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