KR100899534B1 - Air pocket headrest - Google Patents

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KR100899534B1 KR1020080066314A KR20080066314A KR100899534B1 KR 100899534 B1 KR100899534 B1 KR 100899534B1 KR 1020080066314 A KR1020080066314 A KR 1020080066314A KR 20080066314 A KR20080066314 A KR 20080066314A KR 100899534 B1 KR100899534 B1 KR 100899534B1
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Abstract

본 발명은 자동차 시트용 헤드레스트에 관한 것으로서, 추돌 및 충돌사고시 운전자의 후두부가 헤드레스트에 강하게 충돌될 때 헤드레스트가 충격에 의해 변형되면서 효과적으로 충격에너지를 흡수하여 목과 머리의 부상을 최소화하기 위한 발명이다.The present invention relates to a head restraint for an automobile seat, wherein the headrest is deformed by an impact when the head of the driver strongly collides with the head restraint during a collision and crash accident, thereby effectively absorbing impact energy to minimize neck and head injuries. to be.

본 발명은 헤드레스트 내부를 두개의 공간으로 나누어 그 한쪽에는 공기가 충진되는 폐단면으로 형성되는 공기실(112)을 형성하고 다른 한쪽 공간에는 에어포켓실(111)을 만들어 에어포켓(140)을 설치한 구성으로 이루어진다. 에어포켓실(111)에는 에어포켓을 넣을 수 있는 개구부(130)를 설치한다. 헤드레스트는 구획벽(113)에 의해 차단된 구조로 이루어져 있고 구획벽과 커버(110)는 탄성재질로 이루어져 있다. 커버(110)의 후부에는 공기실((112)의 내부로 공기를 충진시킬 수 있도록 하는 공기주입구(160)가 형성되고, 커버(110)의 좌우 양측부에는 공기실((112)의 내부 압력이 일정치 이상 가해지면 배출이 이루어지도록 하는 체크밸브(170)가 각각 설치된다. 에어포켓(140)은 여러 개가 일정간격이 유지되도록 탄성밴드(155)로 상호 연결되어 있고 상기 탄성밴드(155)에 의해 연결된 여러 개의 에어포켓(140)과 공기실(112)에는 충격의 효과적인 흡수와 후두부의 충격완화를 위해 에어를 가득 채우지 않는다.The present invention divides the inside of the headrest into two spaces to form an air chamber (112) formed of a closed end surface filled with air on one side and the air pocket 140 to create an air pocket chamber 111 in the other space It consists of the installed configuration. The air pocket chamber 111 is provided with an opening 130 into which the air pocket can be inserted. The headrest is made of a structure blocked by the partition wall 113 and the partition wall and the cover 110 is made of an elastic material. An air inlet 160 for filling air into the air chamber 112 is formed at the rear of the cover 110, and the internal pressure of the air chamber 112 is provided at both left and right sides of the cover 110. When a predetermined value or more is applied, check valves 170 are installed to discharge the air pockets 140. The air pockets 140 are interconnected by elastic bands 155 so that a plurality of air pockets 140 are maintained at predetermined intervals. Several air pockets 140 and the air chamber 112 connected by the air do not fill the air for effective absorption of the shock and cushioning the back of the head.

헤드레스트, 공기실, 구획벽, 에어포켓, 탄성밴드, 공기주입구, 체크밸브, Headrest, air chamber, partition wall, air pocket, elastic band, air inlet, check valve,

Description

에어포켓 헤드레스트 {air pocket headrest}Air pocket headrest

본 발명은 자동차 추돌 및 충돌사고 발생시 탑승자의 후두부가 헤드레스트에 충돌할 때 공기실과 에어포켓이 효과적으로 충격에너지를 흡수하여 목과 머리 등의 부상을 최소화시키기 위한 자동차 시트용 헤드레스트에 관한 것이다.The present invention relates to a headrest for a car seat for minimizing injuries such as neck and head by absorbing impact energy effectively when the occipital head of the occupant collides with the headrest in the event of a car collision and a crash.

일반적으로 자동차의 내부에는 탑승자의 체중을 받쳐 주는 쿠션과, 상기 쿠션에서 수직으로 세워져 탑승자의 등을 기댈 수 있게 하는 등받이와, 상기 등받이의 상부에 설치되어 탑승자의 머리를 받쳐 줄 수 있도록 된 헤드레스트로 이루어진 시트가 설치되어 있으며, 상기 헤드레스트는 탑승자의 앉은키에 따라 고저를 조절할 수 있게 되어 있다.In general, the interior of the car is a cushion to support the weight of the occupant, a backrest that is erected vertically from the cushion to lean on the back of the occupant, and a headrest installed above the backrest to support the occupant's head The seat is made of, the headrest is to adjust the height according to the occupant's sitting height.

여기에서 종래 자동차 시트용 헤드레스트는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 속이빈 폐단면형상의 함체(110')와, 상기 함체(110')의 폐단면 내부에 자체탄성력을 가지며 충진되는 폴리우레탄 폼(130')과, 상기 폴리우레탄 폼(130')이 페단면에 충진되어 있는 함체(110')의 하부 좌우 양측에 돌출되게 결합되는 한쌍의 폴(120')로 구성되어 있다.Here, as shown in FIG. 1, a conventional headrest for a car seat includes a hollow closed cross-sectional enclosure 110 ′ and a polyurethane filled with self-elasticity inside the closed cross section of the enclosure 110 ′. The foam 130 'and the polyurethane foam 130' are composed of a pair of poles 120 'coupled to protrude to both the lower left and right sides of the housing 110' filled with the end face.

이러한 종래 자동차 시트용 헤드레스트는 시트의 등받이에 폴(120')을 빼내 거나 안으로 집어 넣는 것에 의해 함체(110')의 폐단면에 폴레우레탄 폼(130')이 충진되어 헤드레스트(100')의 높이가 조절되어 지게됨으로써, 차실에 탑승하는 승원이 각자의 머리높이에 알맞은 위치에 헤드레스트(100')가 위치되도록 조절시킨 상태에서 시트에 착좌하여 사용할 수 있도록 하고 있다.The headrest for the conventional car seat is filled with a polyurethane foam 130 'on the closed end surface of the housing 110' by pulling out or inserting the pole 120 'into the back of the seat, thereby restoring the headrest 100'. By adjusting the height of, the occupant in the cabin is to be used to seat on the seat in a state in which the headrest (100 ') is adjusted to be positioned at a position suitable for each head height.

그러나 이러한 종래 자동차 시트용 헤드레스트는 자동차가 주행 중 추돌 사고가 났을 때, 선행차량은 갑자기 가속되므로 관성에 의해 탑승자의 머리가 순간적으로 뒤로 젖혀지게 되는데, 이 때의 충격에 의해 뒤로 젖혀지는 머리가 단지 일정한 탄성률을 가지는 폴리우레탄 폼에 의해 지탱되기 때문에 머리를 보호하지 목하는 한계를 내포하고 있다.However, such a headrest for a conventional car seat, when the car has a collision accident while driving, the preceding vehicle is suddenly accelerated, so that the occupant's head is flipped back momentarily by inertia, and the head flipped back by the impact at this time Since it is supported only by a polyurethane foam having a certain modulus of elasticity, it imposes a limit on protecting the head.

즉, 머리가 함체(110')의 폴리우레탄 폼(130')에 부딪치면 폴리우레탄 폼(130')의 탄발력에 의해 머리가 다시 앞으로 튀어나가게 되어, 상기 함체(110')가 충돌력을 효과적으로 흡수하지 못하게 됨으로써, 탑승자의 목부상을 완화시키는데 전혀 도움이 되지 못하는 문제점이 있었다.That is, when the head strikes the polyurethane foam 130 'of the housing 110', the head is protruded again by the elastic force of the polyurethane foam 130 ', so that the enclosure 110' has a collision force. By not being effectively absorbed, there was a problem that does not help at all to alleviate the neck injury of the occupants.

또한, 차실의 후부에 탑승한 탑승자가 정면 충돌사고가 발생하여 신체가 앞으로 쏠리는 것에 의해 함체(110')의 후부에 탑승자의 신체가 접촉되는 경우에도, 상기 함체(110')가 충돌력을 효과적으로 흡수하지 못하게 됨으로써, 탑승자의 목부상을 완화시키는데 전혀 도움이 되지 못하는 문제점이 있었다.In addition, even when the occupant's body contacts the rear part of the enclosure 110 'due to the frontal collision of the occupant in the rear of the vehicle and the body is moved forward, the enclosure 110' effectively reduces the collision force. By not being absorbed, there was a problem that does not help at all to alleviate the neck injury of the occupants.

본 발명은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량 의 추돌 및 충돌사고 발생시 탑승자의 목과 후두부에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하여 부상을 최소화시키기 위한 자동차 시트용 헤드레스트를 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a headrest for a car seat for minimizing injury by effectively absorbing a shock applied to the neck and the back of the occupant during a collision and collision of the vehicle. have.

본 발명은 헤드레스트 내부를 두개의 공간으로 나누어 그 한쪽에는 공기가 충진되는 폐단면으로 형성되는 공기실(112)을 형성하고 다른 한쪽 공간에는 에어포켓실(111)을 만들어 에어포켓(140)을 설치한 구성으로 이루어진다. 에어포켓실(111)에는 에어포켓을 넣을 수 있는 개구부(130)를 설치한다. 헤드레스트는 구획벽(113)에 의해 차단된 구조로 이루어져 있고 구획벽과 커버(110)는 탄성재질로 이루어져 있다. 커버(110)의 후부에는 공기실((112)의 내부로 공기를 충진시킬 수 있도록 하는 공기주입구(160)가 형성되고, 커버(110)의 좌우 양측부에는 공기실((112)의 내부 압력이 일정치 이상 가해지면 배출이 이루어지도록 하는 체크밸브(170)가 각각 설치된다. 에어포켓(140)은 여러 개가 일정간격이 유지되도록 탄성밴드(155)로 상호 연결되어 있고 상기 탄성밴드(155)에 의해 연결된 여러 개의 에어포켓(140)과 공기실(112)에는 충격의 효과적인 흡수와 후두부의 충격완화를 위해 에어를 가득 채우지 않는다.The present invention divides the inside of the headrest into two spaces to form an air chamber (112) formed of a closed end surface filled with air on one side and the air pocket 140 to create an air pocket chamber 111 in the other space It consists of the installed configuration. The air pocket chamber 111 is provided with an opening 130 into which the air pocket can be inserted. The headrest is made of a structure blocked by the partition wall 113 and the partition wall and the cover 110 is made of an elastic material. An air inlet 160 for filling air into the air chamber 112 is formed at the rear of the cover 110, and the internal pressure of the air chamber 112 is provided at both left and right sides of the cover 110. When a predetermined value or more is applied, check valves 170 are installed to discharge the air pockets 140. The air pockets 140 are interconnected by elastic bands 155 so that a plurality of air pockets 140 are maintained at predetermined intervals. Several air pockets 140 and the air chamber 112 connected by the air do not fill the air for effective absorption of the shock and cushioning the back of the head.

본 발명의 자동차 시트용 헤드레스트는 추돌 및 충돌사고가 발생시 후두부의 충격이 에어포켓(140)에 전해져 에어포켓이 눌려 찌그러지면서 1차적으로 충격을 완화시킨다. 충격이 계속 진행되면 탄성밴드(155)가 늘어나면서 2차로 충격을 완화 시키고 그것으로 충격이 완화되지 않고 계속 밀리는 정도의 큰 충격일 경우에는 공기실(112)이 3차로 충격을 흡수하게 된다. 그 때 공기실 중간부의 공기는 양쪽으로 밀리게 되며 그 밀리는 정도가 심해지면 후두부의 충격을 순간적으로 더 완화시켜주기 위해 체크벨브가 열리면서 공기를 배출시키는 것으로 4차로 충격을 흡수하게 된다. 그렇게 되면 탑승자의 목뼈와 후두부에 가해지는 충격에너지가 에어포켓, 탄성밴드, 공기실, 체크벨브의 공기빼주기 등의 순서로 흡수되어 부상을 최소화하는 효과가 발생된다.(도4참조)In the headrest for a car seat of the present invention, the impact of the head of the rear head is transmitted to the air pocket 140 when a collision and a collision accident occur, and the air pocket is pressed and crushed to primarily relieve the impact. If the shock continues, the elastic band 155 is stretched to mitigate the impact in the second, and if the shock is not large enough to continue to push the shock, the air chamber 112 will absorb the shock in the third. At that time, the air in the middle of the chamber is pushed to both sides, and when the pressure increases, the check valve is opened to release the air in order to further alleviate the shock of the larynx. Then, the impact energy applied to the occupant's neck and the back of the occupant is absorbed in the order of air pocket, elastic band, air chamber, bleeding of check valve, etc., thereby minimizing injury (see Fig. 4).

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 2는 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트의 구조를 보인 평단면도 이고, 도 3은 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트의 제1챔버에 에어포켓이 인입되는 상태를 보인 분해사시도 이며, 도 4는 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트에 탑승자의 머리가 접촉되면서 충격이 가해지는 경우 충격을 흡수하도록 변형된 상태를 보인 작동상태도 이다.Figure 2 is a cross-sectional plan view showing the structure of the headrest for the car seat of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the air pocket is inserted into the first chamber of the headrest for car seat of the present invention, Figure 4 is the present inventor It is also an operating state that shows a state in which the deformation of the headrest for the vehicle seat is in contact with the occupant's head when the shock is applied to absorb the shock.

본 발명의 자동차 시트용 헤드레스트는 도 2와 도 3 및 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 내부에 공기가 충진되는 폐단면으로 형성되는 공기실((112)와 인입출구(111a)가 일측부에 개구되어 형성된 에어포켓실(111)가 전후부에 각각 구획벽(113)에 의해 구획된 상태로 고무재로 형성되는 커버(110)와, 상기 에어포켓실(111)의 일측부에 형성된 인입출구(111a)를 개방 및 폐쇄시킬 수 있도록 개폐 가능하게 커버(110)의 일측에 설치되는 개구부(130)와, 상기 개구부(130)에 의해 개페 가 이루어지는 인입출구(111a)를 통해 에어포켓실(111)의 내외부로 인입출이 이루어지는 에어포켓(140)과, 상기 커버(110)의 하부 좌우 양측에 돌출되게 결합되는 한쌍의 폴(120)로 구성된다.As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the headrest for an automobile seat of the present invention has one side of an air chamber 112 and an inlet and outlet 111a formed of a closed end surface in which air is filled. A cover 110 formed of a rubber material in a state in which the air pocket chamber 111 formed at an opening in the front and rear portions thereof is partitioned by partition walls 113, and a lead formed at one side of the air pocket chamber 111. An air pocket chamber through an opening 130 installed at one side of the cover 110 to open and close the outlet 111a and an inlet and outlet 111a through which the opening is opened by the opening 130. 111 is composed of an air pocket 140 which draws in and out of the inside and outside, and a pair of pawls 120 protrudingly coupled to both the lower left and right sides of the cover 110.

한편, 상기 커버(110)의 일측부에는 도 2와 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 공기실((112)의 내부로 공기를 충진 시킬 수 있도록 하는 공기주입구(160)가 형성되고, 상기 공기주입구(160)가 후부에 형성되어 있는 커버(110)의 좌우 양측부에는 폐단면에 충진되어 있는 공기가 공기실((112)의 내부로 일정치 이상으로 압력으로 가해지면 배출이 이루어지도록 하는 각각의 체크밸브(170)가 설치된다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 2 and 4, an air inlet 160 is formed at one side of the cover 110 to fill air into the air chamber 112, and the air Injecting 160 is formed on the left and right both sides of the cover 110 formed in the rear portion so that the discharge is made when the air filled in the closed end surface is applied to the inside of the air chamber (112) by a pressure or more than a predetermined value Check valve 170 is installed.

에어포켓(140)은 탄성밴드(155)로 상호 연결된 상태에서 인입출이 이루어지게 되고 그 내부에는 공기를 가득 채우지 않는다..Air pocket 140 is drawn out in the interconnected state with the elastic band 155 and does not fill the air therein.

에어포켓(140)을 소정의 간격이 유지되도록 연결하고 있는 일측의 탄성밴드(155) 외측면에는 고정용 숫벨크로테입(151)이 형성되고, 상기 고정용 숫벨크로테잎(151)이 외측면에 형성된 탄성밴드(155)가 탄성밴드(155)로 연결되어 있는 타측 탄성밴드(155)의 외측부에는 선단부에 숫후크(152a)가 형성되어 있는 신축성있는 고정고리(152)가 형성되며, 상기 고정고리(152)의 숫후크(152a)가 결합 및 분리되는 암후크(132)와 일측 탄성밴드(155)의 외측면에 형성된 고정용 숫벨크로테입(151)에 결합 및 분리되는 고정용 암벨크로테입(111d)이 개구부(130)의 내측면과 에어포켓실(111)의 일측 내측면에 각각 형성되어 있어, 상기 에어포켓(140)을 에어포켓실(111)에 인입시키는 경우 탄성밴드(155)로 연결된 일측 고정밴드(150)의 외측면에 형성된 고정용 숫벨크로테잎(151)은 에어포켓실(111)의 일측 내측면에 형성 된 고정용 암벨크로테잎(111d)에 결합되고, 상기 탄성밴드(155)로 연결된 타측 탄성밴드(155)에 형성되어 있는 신축성있는 고정고리(152)의 숫후크(152a)를 개구부(130)에 형성된 암후크(132)에 결합시키는 것에 의해 에어포켓실(111)에 인입된 에어포켓(140)이 고정되게 설치된 상태를 유지하게 된다.A fixing male velcro tape 151 is formed on the outer side of the elastic band 155 on one side that connects the air pocket 140 to maintain a predetermined gap, and the fixing male velcro tape 151 is formed on the outer surface. An elastic fixing ring 152 having a male hook 152a is formed at the distal end of the other elastic band 155 to which the formed elastic band 155 is connected to the elastic band 155. The female hook 152a of the male hook 152a is coupled to and separated from the female hook 132 and the fixed male Velcro tape 151 fixed to the male Velcro tape 151 formed on the outer side of the elastic band 155 ( 111d) are formed on the inner surface of the opening 130 and the inner surface of one side of the air pocket chamber 111, respectively, and when the air pocket 140 is drawn into the air pocket chamber 111, the elastic band 155 The fixing male velcro tape 151 formed on the outer surface of the one fixing band 150 connected to the air pocket chamber ( The male hook of the elastic fixing ring 152, which is coupled to the fixing arm Velcro tape 111d formed on the inner side of one side 111, is formed on the other elastic band 155 connected to the elastic band 155 ( By coupling the 152a to the female hook 132 formed in the opening 130, the air pocket 140 introduced into the air pocket chamber 111 is maintained in a fixed state.

한편, 공기실의 공기는 공기주입구(160)를 통해 충진시키며 공기실((112)의 공기 역시 충격의 효과적 흡수를 위해 가득 채우지 않는 것이 중요하다.On the other hand, the air in the air chamber is filled through the air inlet 160 and it is important that the air in the air chamber 112 is also not filled for effective absorption of the impact.

상기와 같이 에어포켓실(111)에는 에어포켓(140)을 설치하고 공기실((112)에는 공기를 충진시켜 커버(110)의 하부 좌우 양측에 돌출되게 형성되어 있는 폴(120)을 시트(미도시)의 등받이(미도시)에 삽입시켜 적정한 위치에 커버(110)가 위치되도록 함으로써, 탑승자 각자의 머리높이에 알맞은 위치에 커버(110)가 위치되도록 조절시킨 상태에서 시트에 착좌하여 사용할 수 있게 된다.As described above, the air pocket 140 is installed in the air pocket chamber 111 and the air chamber 112 is filled with air to form a pole 120 protruding from both left and right sides of the lower cover 110. By inserting into the backrest (not shown) of the back (not shown) so that the cover 110 is located at an appropriate position, the seat 110 can be used by seating on the seat in a state in which the cover 110 is adjusted to a position suitable for the head height of each occupant Will be.

추돌 및 충돌사고가 발생시 후두부의 충격이 에어포켓(140)에 전해져 에어포켓이 눌려 찌그러지면서 1차적으로 충격을 완화시킨다. 충격이 계속 진행되면 탄성밴드(155)가 늘어나면서 2차로 충격을 완화시키고 그것으로 충격이 완화되지 않고 계속 밀리는 정도의 큰 충격일 경우에는 공기실(112)이 3차로 충격을 흡수하게 된다. 그 때 공기실 중간부의 공기는 양쪽으로 밀리게 되며 그 밀리는 정도가 심해지면 후두부의 충격을 순간적으로 더 완화시켜주기 위해 체크벨브가 열리면서 공기를 배출시키는 것으로 4차로 충격을 흡수하게 된다. 그렇게 되면 탑승자의 목뼈와 후두부에 가해지는 충격에너지가 에어포켓, 탄성밴드, 공기실, 체크벨브의 공기빼주기 등의 순서로 흡수되어 부상을 최소화하는 효과가 발생된다.(도4참조)When a collision and a crash occurs, the impact of the back of the head is transmitted to the air pocket 140, and the air pocket is pressed and crushed to primarily mitigate the impact. If the shock continues, the elastic band 155 is stretched to mitigate the impact in the second, and if the shock is large enough to continue to be pushed without the shock to be absorbed by the air chamber 112 to absorb the shock in the third. At that time, the air in the middle of the chamber is pushed to both sides, and when the pressure increases, the check valve is opened to release the air in order to further alleviate the shock of the larynx. Then, the impact energy applied to the occupant's neck and the back of the occupant is absorbed in the order of air pocket, elastic band, air chamber, bleeding of check valve, etc., thereby minimizing injury (see Fig. 4).

도4와 같은 상태로 헤드레스트가 변형되기 위해서는 후두부와 헤드레스트가 접한 부분을 포함한 표면 전체와 커버(110), 구획벽(113) 등의 재질이 쉽게 변형될 수 있는 고탄성재로 이루어져 있어야 충격흡수효과가 극대화 된다.In order to deform the headrest in the state as shown in FIG. The effect is maximized.

그리고 탄성밴드(155,150)는 필요에 따라 서로 다른 재질을 사용할 수 있고 두 줄로 에어포켓을 연결시킬 수도 있다. 에어포켓과 공기실의 공기주입량은 기본적으로 충격흡수를 위해 가득채우지 않음을 원칙으로 하나 그 정도는 운전자의 신체적 조건이나 취향에 따라 팽창도를 조절할 수 있다.The elastic bands 155 and 150 may use different materials as necessary, and may connect the air pockets in two rows. In principle, the air injection volume of the air pocket and the air chamber is not filled in order to absorb shock, but the degree of expansion can be adjusted according to the physical condition or taste of the driver.

도 1은 종래 자동차 시트용 헤드레스트의 구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the structure of a headrest for a conventional car seat

도 2는 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트의 구조를 보인 평단면도Figure 2 is a plan sectional view showing the structure of the headrest for a car seat of the present invention

도 3은 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트의 제1챔버에 에어포켓이 인입되는 상태를 보인 분해사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the air pocket is inserted into the first chamber of the headrest for vehicle seat of the present invention

도 4는 본 발명인 자동차 시트용 헤드레스트가 충격을 흡수하도록 변형된 상태를 보인 작동상태도Figure 4 is an operating state showing the modified state to absorb the headrest of the present invention car seat headrest

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 헤드레스트 110 : 커버100: headrest 110: cover

111 : 에어포켓실 111a: 인입출구111: air pocket room 111a: inlet and outlet

112 : 공기실 113 : 구획벽112: air chamber 113: partition wall

120 : 폴 130 : 개구부120: Paul 130: opening

140 : 에어포켓 150 ,155 : 탄성밴드140: air pocket 150, 155: elastic band

160 : 공기주입구 170 : 체크밸브160: air inlet 170: check valve

Claims (2)

헤드레스트 내부를 구획벽(113)으로 두개의 공간으로 나누어 한쪽에는 공기실(112), 다른 한쪽에는 탄성밴드(155)로 상호 연결되어 있는 에어포켓(140)을 설치하고, 커버(110)의 양측면에는 압축공기를 방출시키는 체크밸브(170)를 구비하고 공기실((112)의 내부로 공기를 충진할 수 있는 공기주입구(160)를 커버(112)의 어느 한쪽에 설치하고 에어포켓(140)과 공기실(112)의 에어는 90％ 정도로 채운 헤드레스트(headrest)The interior of the headrest is divided into two spaces by the partition wall 113, and an air pocket 140 is installed on one side and the air pocket 140 is connected to each other by an elastic band 155. Both sides are provided with a check valve 170 for discharging the compressed air and the air inlet 160 for filling the air into the air chamber (112) on one side of the cover 112 and the air pocket 140 ) And the air in the air chamber 112 is about 90% of the headrest 제1항에 있어서 구획벽(113), 커버(110), 탄성밴드(155)의 재질은 신축성이 강한 고탄성 재료로 이루어진 헤드레스트(headrest)The headrest of claim 1, wherein the partition wall 113, the cover 110, and the elastic band 155 are made of a highly elastic material having high elasticity.
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