KR100896923B1 - Power take off control method - Google Patents
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Abstract
본 발명은 파워테이크오프 제어방법에 관한 것으로, 엔진의 작동여부를 판단하는 제1단계와, 상기 제1단계의 판단결과 엔진이 작동되는 경우 클러치스위치의 작동상태를 판단하는 제2단계와, 상기 제2단계의 판단결과 클러치스위치가 작동되는 경우 클러치릴레이를 작동하는 제3단계와, 제1인히비터릴레이의 작동을 중단하는 제4단계와, 제2인히비터릴레이를 작동시키는 제5단계와, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동여부를 판단하는 제6단계와, 상기 제6단계의 판단결과 파워테이크오프 인디케이터를 작동하는 제7단계와, 마그네틱벨브를 작동시키는 제8단계와, 파워테이크오프 시스템이 동작하는 제9단계로 형성되는 것을 특징으로 하여, 운전자의 미숙으로 인한 변속기의 손상을 보호하고 오작동시 소음의 발생을 방지하여 제품의 상품성과 내구성을 향상시키는 파워테이크오프 제어방법에 관한 발명이다.The present invention relates to a power takeoff control method, comprising: a first step of determining whether an engine is operated; a second step of determining an operation state of a clutch switch when the engine is operated as a result of the determination of the first step; A third step of operating the clutch relay when the clutch switch is operated, a fourth step of stopping the operation of the first inhibitor relay, a fifth step of operating the second inhibitor relay, A sixth step of determining whether the PTO switch is operated, a seventh step of operating the power takeoff indicator as a result of the sixth step, an eighth step of operating the magnetic valve, and a power takeoff The system is formed in the ninth stage of operation, which protects the damage of the transmission due to the immaturity of the driver and prevents the occurrence of noise in case of malfunction, thereby improving the product's merchandise and durability. The invention relates to a power takeoff control method for improving.
파워테이크오프 Power take off
Description
본 발명은 파워테이크오프 제어방법에 관한 것으로 운전자의 미숙으로 인한 변속기의 손상을 보호하고 오작동시 소음의 발생을 방지하여 제품의 상품성과 내구성을 향상시키는 파워테이크오프 제어방법에 관한 발명이다.The present invention relates to a power take-off control method and to a power take-off control method for protecting damage to a transmission due to immaturity of a driver and preventing noise from malfunctioning, thereby improving the merchandise and durability of the product.
파워테이크오프(Power take off, 이하 PTO)라는 것은 동력인출장치로서 일반적인 차량의 경우 엔진에서 나오는 동력을 전달축(T/M)에 전달하여 바퀴를 구동시키나, 일부 특장차, 기타유압 등이 필요한 차량이나 장비의 경우 별도로 동력축에 벨트 등을 걸어 유압펌프 등을 동작시키는데 사용하는데, 이렇게 동력을 인출하는 장치를 PTO라고 부른다. Power take off (PTO) is a power take-off device that drives the wheels by transmitting power from the engine to the transmission shaft (T / M) in the case of a general vehicle, but some special vehicles, other vehicles that require hydraulic pressure, etc. In the case of the equipment, it is used to operate a hydraulic pump by attaching a belt or the like to a power shaft separately.
이하 첨부한 도면에 의해 종래기술에 의한 파워테이크오프의 제어방법 및 문제점에 대해서 알아본다.Hereinafter, a control method and a problem of a power takeoff according to the related art will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래기술 의한 파워테이크오프의 회로도이고, 도 2는 종래기술에 의한 파워테이크오프의 플로우차트이다.1 is a circuit diagram of a power takeoff according to the prior art, and FIG. 2 is a flowchart of a power takeoff according to the prior art.
도 1 및 도 2를 참조하면, 파워테이크오프의 작동방법은 1번째로 엔진의 작동, 클러치스위치의 작동, 클러치릴레이를 작동, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동, 마그네틱벨브를 작동, 파워테이크오프 시스템이 작동 및 2번째로 엔진의 작동, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동, 클러치스위치의 작동, 파워테이크오프 릴레이 작동, 마그네틱벨브를 작동, 파워테이크오프 시스템이 작동되는 방법으로 형성된다.1 and 2, the operation method of the power takeoff is the first operation of the engine, operation of the clutch switch, operation of the clutch relay, operation of the power take-off (PTO) switch, operation of the magnetic valve, power take Off system is operated and secondly, engine operation, power take-off (PTO) switch operation, clutch switch operation, power take-off relay operation, magnetic valve operation, power take-off system operation.
상기와 같은 파워테이크오프의 작동은 클러치스위치와 파워테이크오프스위치의 순서에 상관없이 파워테이크오프가 작동되도록 설계되어 있다.The operation of the power takeoff as described above is designed to operate the power takeoff regardless of the order of the clutch switch and the power takeoff switch.
상기 1번째 순서로 파워테이크오프가 작동하는 경우에는 클러치스위치로 인해 엔진의 동력이 변속기로 전달되는 것은 막아주고 파워테이크오프스위치가 ON되면서 MAGNETIC V/V가 동작하여 파워테이크오프로 동력이 전달되게 된다. When the power takeoff is operated in the first order, the power of the engine is prevented from being transmitted to the transmission due to the clutch switch, and the MAGNETIC V / V is operated while the power takeoff switch is turned on to transmit power to the power takeoff. do.
그러나 2번째의 순서로 파워테이크오프가 작동되는 경우 엔진 시동 후 엔진의 동력이 변속기와 파워테이크오프로 동시에 전달되는 경우가 발생하여, 이로 인해 소음이 발생되고 최악의 경우에는 동력 전달 장치인 변속기 및 파웨테이크오프 의 기어를 손상시켜 변속기 및 파워테이크오프 장치를 교환해야 되는 문제점이 발생하게 되었다.However, when the power takeoff is operated in the second order, the engine power is simultaneously transmitted to the transmission and the power takeoff after starting the engine, which causes noise and in the worst case, the transmission and Damage to the gears of the far take-off has led to the problem of replacing the transmission and power take-off.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자의 미숙으로 인한 변속기의 손상을 보호하고 오작동시 소음의 발생을 방지하도록 구성하여 제품의 상품성과 내구성을 향상시키는 파워테이크오프 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a power take-off control method for improving the merchandise and durability of a product by protecting the transmission from damage due to immaturity of the driver and preventing the occurrence of noise during malfunction. There is this.
상기 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 엔진의 작동여부를 판단하는 제1단계와, 상기 제1단계의 판단결과 엔진이 작동되는 경우 클러치스위치의 작동상태를 판단하는 제2단계와, 상기 제2단계의 판단결과 클러치스위치가 작동되는 경우 클러치릴레이를 작동하는 제3단계와, 제1인히비터릴레이의 작동을 중단하는 제4단계와, 제2인히비터릴레이를 작동시키는 제5단계와, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동여부를 판단하는 제6단계와, 상기 제6단계의 판단결과 파워테이크오프 인디케이터를 작동하는 제7단계와, 마그네틱벨브를 작동시키는 제8단계와, 파워테이크오프 시스템이 동작하는 제9단계로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a first step of determining whether the engine is operated, a second step of determining an operating state of the clutch switch when the engine is operated as a result of the determination of the first step, and the second step. A third step of operating the clutch relay, a fourth step of stopping the operation of the first inhibitor relay, a fifth step of operating the second inhibitor relay when the clutch switch is operated, and a power take A sixth step of determining whether the PTO switch is operated, a seventh step of operating the power take-off indicator as a result of the sixth step, an eighth step of operating the magnetic valve, and a power take-off system It is characterized in that formed in the ninth step of operation.
상기와 같이 본 발명은 운전자의 미숙으로 인한 변속기의 손상을 보호하고 오작동시 소음의 발생을 방지하여 제품의 상품성과 내구성을 향상시키는 탁월한 효력을 발휘하는 발명이다.As described above, the present invention protects the damage of the transmission due to the immaturity of the driver and prevents the occurrence of noise during malfunction, thereby exerting an excellent effect of improving the merchandise and durability of the product.
이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다. 다만 종래 기술과 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다. Hereinafter, the structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the description of the same configuration as the prior art will be omitted.
도 3은 본 발명에 의한 파워테이크오프의 회로도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 파워테이크오프의 작동 회로도이며, 도 6은 본 발명에 의한 파워테이크오프의 플로우차트이다.3 is a circuit diagram of a power takeoff according to the present invention, FIGS. 4 and 5 are operational circuit diagrams of a power takeoff according to the present invention, and FIG. 6 is a flowchart of a power takeoff according to the present invention.
도 3 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명은 엔진의 작동여부를 판단하는 제1단계와, 상기 제1단계의 판단결과 엔진이 작동되는 경우 클러치스위치의 작동상태를 판단하는 제2단계와, 상기 제2단계의 판단결과 클러치스위치가 작동되는 경우 클러치릴레이를 작동하는 제3단계와, 제1인히비터릴레이의 작동을 중단하는 제4단계와, 제2인히비터릴레이를 작동시키는 제5단계와, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동여부를 판단하는 제6단계와, 상기 제6단계의 판단결과 파워테이크오프 인디케이터를 작동하는 제7단계와, 마그네틱벨브를 작동시키는 제8단계와, 파워테이크오프 시스템이 동작하는 제9단계로 형성되는 것을 특징으로 하며,As shown in Figures 3 to 6, the present invention is a first step of determining whether the engine is operating, and a second step of determining the operation state of the clutch switch when the engine is operated as a result of the determination of the first step A third step of operating the clutch relay, a fourth step of stopping the operation of the first inhibitor relay, and a fifth operation of the second inhibitor relay when the clutch switch is operated. A sixth step of determining whether the power take-off switch is operated, a seventh step of operating the power takeoff indicator as a result of the sixth step, an eighth step of operating the magnetic valve, Characterized in that the ninth step of operating the power take-off system,
상기 제1단계의 판단결과 엔진이 작동되는 경우, 파워테이크오프(PTO)스위치의 작동여부를 판단하는 제10단계와, 상기 제10단계의 판단결과 파워테이크오프 인디케이터를 작동하는 제11단계와, 제1인히비터릴레이를 작동시키는 제12단계와, 제 2인히비터릴레이의 작동을 중단시키는 제13단계와, 클러치스위치의 작동상태를 판단하는 제14단계와, 마그네틱벨브의 작동을 중단시키는 제15단계와, 파워테이크오프 시스템이 동작을 중단시키는 제16단계가 추가로 형성하여 실시함이 타당하다.A tenth step of determining whether the power takeoff (PTO) switch is operated when the engine is operated as a result of the determination of the first step, an eleventh step of operating the power takeoff indicator as a result of the determination of the tenth step; A twelfth step of operating the first inhibitor relay, a thirteenth step of stopping the operation of the second inhibitor relay, a fourteenth step of determining the operation state of the clutch switch, and a fifteenth step of stopping the operation of the magnetic valve The step and the sixteenth step of stopping the operation of the power takeoff system are appropriately formed and implemented.
특히 도 4에서 도시하는 바와 같이, 클러치스위치를 먼저 작동하는 경우, 클러치스위치가 동작되어 클러치릴레이를 작동시킴과 동시에 제1인히비터릴레이의 작동을 중지시키게 된다. 따라서 파워테이크오프스위치가 작동하더라도 제2인히비터릴레이가 작동되지 않고 마그네틱벨브가 작동되어 엔진의 동력이 변속기에 전달되지 않고 안전하게 파워테이크오프로 전달되게 되는 것이다. 이로 인해 역순서로 조작시 발생될 수 있는 소음 발생 및 변속기를 보호할 수 있다.In particular, as shown in Figure 4, when the clutch switch is first operated, the clutch switch is operated to operate the clutch relay and at the same time stop the operation of the first inhibitor relay. Therefore, even if the power takeoff switch operates, the second inhibitor relay is not operated and the magnetic valve is operated so that the power of the engine is safely transmitted to the power takeoff without being transmitted to the transmission. This protects the noise generation and the transmission that may occur when operating in reverse order.
또한 도 5에서 도시하는 바와 같이, 파워테이크오프스위치를 먼저 작동하는 경우, 제2인히비터릴레이가 작동되어 클러치스위치 입력이 들어와도 클러치릴레이나 제1인히비터릴레이의 작동을 하지 않게 되어 OPEN 회로도가 된다. 따라서 마그네틱벨브가 작동되지 않게 되고 운전자에게 파워테이크오프스위치만 입력이 들어왔다는 파워테이크오프 경고등만 알려주게 되어 운전자의 미숙한 조작으로 인한 변속기의 손상을 적극적으로 보호할 수 있게 된다.In addition, as shown in FIG. 5, when the power take-off switch is operated first, the second inhibitor relay is operated so that the clutch relay or the first inhibitor relay is not operated even when the clutch switch input is input. . Therefore, the magnetic valve is not operated and only the power take-off warning light that the power take-off switch is input to the driver is notified, thereby actively protecting the transmission damage due to the immature operation of the driver.
이상에서, 본 발명의 특정한 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지와 사상을 벗어남이 없이 당해 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 수정과 변형실시가 가능할 것이다.In the above, certain preferred embodiments of the present invention have been shown and described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit and spirit of the present invention claimed in the claims may make various modifications and variations. Implementation will be possible.
도 1은 종래기술에 의한 파워테이크오프의 회로도,1 is a circuit diagram of a power takeoff according to the prior art;
도 2는 종래기술에 의한 파워테이크오프의 플로우차트,2 is a flowchart of a power takeoff according to the prior art;
도 3은 본 발명에 의한 파워테이크오프의 회로도,3 is a circuit diagram of a power takeoff according to the present invention;
도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 파워테이크오프의 작동 회로도,4 and 5 is an operation circuit diagram of the power take-off according to the present invention,
도 6은 본 발명에 의한 파워테이크오프의 플로우차트.6 is a flowchart of a power takeoff according to the present invention;
Claims (2)
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| KR1020070131177A KR100896923B1 (en) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Power take off control method |
Publications (1)
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| KR100896923B1 true KR100896923B1 (en) | 2009-05-11 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020070131177A KR100896923B1 (en) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Power take off control method |
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- 2007-12-14 KR KR1020070131177A patent/KR100896923B1/en not_active IP Right Cessation
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