KR100892137B1 - Rahmen typed underground tunnel construction method using lateral psc beam - Google Patents

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KR100892137B1
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이호석
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Abstract

A Rahmen type underground tunnel construction method using a lateral PSC beam is provided to reduce the moment generated in the connection part of the upper slab and thus to reduce the sectional thickness of the slab and stud wall. A Rahmen type underground tunnel construction method using a lateral PSC beam comprises a step of building a pair of stud walls(120) in the direction of underground tunnel, a step of setting both ends of a lateral PSC(prestressed concrete) beam(140) on the top of the stud walls, a step of forming an underground tunnel upper slab on the top of the lateral PSC beam and stud wall, a step of connecting the lateral PSC beam bottom and the stud wall top by using a hunch unit, and a step of forming an underground tunnel base slab between the bottom sides of the stud walls and setting it on the completed underground tunnel.

Description

보강이 가능한 횡방향 피에스씨 빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법{RAHMEN TYPED UNDERGROUND TUNNEL CONSTRUCTION METHOD USING LATERAL PSC BEAM}RAHMEN TYPED UNDERGROUND TUNNEL CONSTRUCTION METHOD USING LATERAL PSC BEAM}
본 발명은 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법 에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 지하차도용 박스구조물을 지반 굴착 후 횡방향 PSC빔과 라멘식으로 상기 박스구조물을 시공한 뒤 복토를 통해 지하차도를 시공하는 개착방식의 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a ramen type underground roadway construction method using a transverse PSC beam that can be reinforced. More specifically, after excavating the ground box structure for underground roadway, after constructing the box structure in the transverse PSC beam and the ramen type, the ramen type underground using the transverse direction PSC beam that can be reinforced by the attachment method for constructing the underground road through the cover The vehicle also relates to a construction method.
종래 박스거더 형태의 지하차도를 개착식으로 시공하는 방법을 도 1을 참조하여 소개하면 다음과 같다.Referring to FIG. 1, a method of constructing a conventional box girder underground roadway as an attachment type is as follows.
먼저, 지하차도가 시공되어야 할 위치에 지하차도 설치방향으로 지반을 굴착하게 된다.First, the ground is excavated in the direction of installation of the underground road at the location where the underground road should be constructed.
이때 지반에 쉬트파일 등과 같은 가시설을 설치하여 굴착된 지반의 안전성을 확보할 수 있도록 하게 된다.At this time, it is possible to ensure the safety of the excavated ground by installing a temporary facility such as sheet piles on the ground.
다음으로는 굴착 저면에 지하차도용 박스거더를 구성하는 지하차도 기초바 닥판(10)을 시공하게 된다.Next, the basement floor boards 10 for constructing the underground roadway box girder on the excavation bottom will be constructed.
이는 추후 기둥벽체 상부 사이에 지하차도 상부슬래브(30)를 시공하기 위하여 먼저 그 거푸집을 지지하는 동바리가 설치될 수 있도록 하기 위하여 지하차도 바닥판(10)을 먼저 시공할 필요가 있기 때문이다.This is because it is necessary to construct the basement driveway base plate 10 first so that a copper bar supporting the formwork can be installed first in order to install the underground driveway upper slab 30 between the column walls later.
다음으로는 지하차도 기초바닥판(10)의 상부면에 세로방향(상하방향)으로 서로 이격된 기둥벽체(20)를 시공하게 된다.Next, the column walls 20 are spaced apart from each other in the vertical direction (up and down direction) on the upper surface of the basement base plate 10 underground road.
다음으로는 상기 기둥벽체(20) 위에 지하차도 상부슬래브(30)가 시공될 수 있도록 미도시된 동바리를 먼저 설치하게 되는데, 이러한 동바리는 지하차도 기초바닥판(10)의 하부에 지지되도록 하고, 그 상부에는 지하차도 상부슬래브(30) 형성을 위한 미도시된 거푸집을 설치하게 된다.Next, the first notch is installed on the pillar wall 20 so that the underground slab upper slab 30 can be constructed. The copper bar is supported on the lower portion of the base plate 10 by the underground car. The upper portion of the upper road slab (30) is not shown to form the formwork for installation.
상기 지하차도 상부슬래브(30)용 거푸집 위에 콘크리트를 타설하여 최종 지하차도 상부슬래브(30)가 시공될 수 있도록 한다.The concrete is placed on the formwork for the underground slab upper slab 30 so that the final underground slab upper slab 30 can be constructed.
다음으로는 완성된 지하차도 위에 복토를 실시하여 개착식 지하차도 시공이 완성될 수 있게 된다.Next, by covering the completed underground roadway, the construction of the detachable underground roadway can be completed.
하지만 이러한 지하차도 시공방법은 기본적으로 지하차도 기초바닥판(10)을 먼저 설치하게 됨을 알 수 있는데, 위에서 살펴본 것과 같이 이는 지하차도 상부슬래브(30) 시공을 위한 동바리 설치 시에 지하차도 기초바닥판(10)에 지지되지 않고 굴착 저면에 동바리를 설치하는 경우, 자칫 동바리 침하에 의하여 지하차도 상부슬래브(30) 시공에 문제가 발생할 수 있기 때문에 지지력 확보를 위한 기초바닥판(10)을 먼저 시공하게 된다.However, it can be seen that the underground road construction method is to install the basement base plate 10 first, as shown above, this is the basement base plate at the time of installation of the basement for the underground slab upper slab construction In the case of installing the copper bar on the bottom of the excavation without being supported by the (10), the construction of the base plate 10 for securing the bearing capacity can be performed first, since problems may arise in the construction of the underground slab upper slab 30 due to settlement of the copper bar. do.
하지만, 이러한 공종을 채택할 경우 선시공 되어 있는 기초바닥판(10)의 굴착 저면에는 시공 도중에 발생하는 지하수위의 상승으로 양압력(부력)이 발생하게 된다. However, when this type of work is adopted, a positive pressure (buoyancy) is generated at the bottom of the excavation of the foundation base plate 10, which is pre-installed, due to an increase in the groundwater level generated during construction.
이 양압력의 분포범위는 기초바닥판(10) 전체에 걸쳐 상향으로 작용하게 되는데, 이때 양압력에 저항하는 대응하중은 하향으로 작용하는 기초바닥판(10)의 자중이 된다. The distribution range of the positive pressure acts upward over the entire base plate 10, wherein the corresponding load resisting the positive pressure becomes the own weight of the base plate 10 acting downward.
그러므로, 지하굴착의 깊이가 깊어지면 양압력도 커지기 때문에 이에 대응하는 기초바닥판(10)의 단면두께를 크게 할 수 밖에 없었다. Therefore, when the depth of the underground excavation deepens, the positive pressure also increases, so that the cross-sectional thickness of the base bottom plate 10 correspondingly has to be increased.
만약, 이 양압력에 대하여 적절히 고려한 설계를 하지 않을 경우, 굴착저면으로 유입되는 지하수의 영향으로 기초바닥판(10)이 양생 전 후에 균열이 발생하거나, 기초바닥판(10) 전체가 부상하게 되어 누수 및 내구성 저하의 원인이 되었다. If the design of the positive pressure is not properly considered, cracks may occur before or after the foundation base plate 10 is cured due to the influence of groundwater flowing into the excavation bottom, or the foundation base plate 10 may be injured. It was the cause of leakage and deterioration of durability.
이에 상기 양압력에 의하여 지하차도 기초바닥판(10)에 균열이 발생하거나, 부상되는 현상을 막기 위하여 더 더욱 지하차도 기초바닥판(10)의 두께를 증가시키는 악순환을 반복하게 되어 시공성 및 경제성 측면에서 항상 불리하게 시공될 수 밖에 없었다.Accordingly, in order to prevent the occurrence of cracks or floating on the basement base plate 10 due to the positive pressure, the virtuous cycle of increasing the thickness of the basement base plate 10 is further increased, thereby improving construction and economical aspects. It was always disadvantageous to construct in.
또한, 지하차도 상부슬래브(30)는 거의 현장타설 콘크리트에 의한 동바리 및 그 동바리에 의하여 지지되는 거푸집을 이용하기 때문에 이로 인한 시공성 저하와 동바리의 안전성이 문제시 되어 공사의 안전사고 방지에 만전을 기하지 않을 경우 대형사고 위험성이 항상 잔존하는 문제가 있었다.In addition, the underground slab upper slab (30) uses the copper bar by the cast-in-place concrete and the formwork supported by the copper bar, so that the construction performance and safety of the copper bar is a problem caused by this, making sure to prevent safety accidents in construction. If not, the risk of major accidents always remained.
또한, 상부슬래브(30)는 미시된 동바리가 콘크리트 양생후에 제거되면, 모든 하중이 작용하기 때문에 기둥벽체(20) 및 기둥벽체(20)와 상부슬래브 연결부위에 큰 모멘트가 발생한다. 이 모멘트는 기둥벽체(20)와 상부바닥판(30)의 단면두께를 크게 증가시켜, 경제적인 설계가 어렵고 시공성 저하의 원인이 되고 있다.In addition, when the upper slab 30 is removed after the curing of the concrete, the large moment occurs in the column wall 20 and the column wall 20 and the upper slab connection portion because all the load is applied. This moment greatly increases the cross-sectional thickness of the column wall 20 and the upper floor plate 30, which makes economic design difficult and causes deterioration in workability.
또한, 기둥벽체(20)와 상부슬래브(30)의 단면두께 증가는 콘크리트의 양생시에 발생하는 높은 수화열 때문에 콘크리트 초기균열의 원인이 되고 있다.In addition, the increase in the cross-sectional thickness of the pillar wall 20 and the upper slab 30 causes the initial cracking of the concrete due to the high heat of hydration generated during curing of the concrete.
또한 대한민국 공개특허(2001-83635)에 의하면 지하차도 길이방향(종방향)으로 지하차도 세그먼트를 연속 설치하고, 상기 세그먼트를 종방향으로 관통하는 긴장재를 이용 서로 압착시키는 방법도 소개하고 있으나,In addition, according to Korean Patent Laid-Open Publication No. 2001-83635, the underground roadway segments are installed continuously in the longitudinal direction (longitudinal direction), and a method of compressing each other using a tension member penetrating the segments in the longitudinal direction is also introduced.
이도 역시 그 상부바닥판의 연결부위에서 누수문제는 항상 존재할 수 밖에 없다는 문제점이 있었으며, 횡방향 폭이 다른 구간에서는 이러한 지하차도 세그먼트의 크기를 달리 제작해야 하며, 종방향 구배가 있는 경우 이를 수용할 수 있는 지하차도 세그먼트 제작이 매우 까다로울 수 밖에 없다는 문제점이 있었다.Also, there was a problem that water leakage problem always exist at the connection part of the upper floor plate, and in the sections with different transverse widths, the size of these underground driveway segments must be made differently, and if there is a longitudinal gradient, it can be accommodated. There was a problem in that the underground car segment was very difficult to make.
이에 본 발명은 지하차도 기초바닥판(10) 시공단계에서 지하수위 증가에 따라 발생하는 양압력(부력)의 작용으로 기초바닥판(10)에 발생하는 콘크리트의 초기균열 및 누수문제를 해결할 수 있도록 하면서, 지하차도 바닥판 시공에 있어 그 두께가 불필요하게 두껍게 형성되도록 할 필요가 없어 경제적인 지하차도 시공이 가능하도록 하고, 지하차도 슬래브를 동바리 없이 시공할 수 있도록 하여 시공성 및 안전성이 높은 지하차도 시공이 가능하도록 하면서, 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 제공하여 기둥벽체와 상부슬래브의 연결부위에서 발생하는 모멘트의 크기를 줄여 기둥벽체 및 슬래브의 단면두께를 감소시켜 경제적인 지하차도 설계가 가능하도록 하고, 추후 구조물의 내하력 저하 또는 결함에 대해 횡방향 PSC빔에 추가로 프리스트레스를 도입하여 보강 및 유지관리가 가능하도록 하고, 지하차도 폭이 넓은 경우라도 용이하게 지하차도 슬래브 시공이 가능하도록 하며, 현장여건에 따라 종방향 구배 및 합리적인 시공이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법 을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is to solve the problem of the initial crack and leakage of the concrete generated on the base plate 10 by the action of the positive pressure (buoyancy) caused by the increase in the groundwater level in the construction step of the basement base plate 10 underground In addition, it is not necessary to make the thickness of the underground car underfloor unnecessarily thick, so it is possible to construct economical underground car, and the underground car can be installed without slab, so the underground car can be installed with high safety and safety. In addition to this, by providing a reinforcing lateral PSC beam to reduce the size of the moment generated at the connecting portion of the column wall and the upper slab to reduce the cross-sectional thickness of the column wall and slab to enable economical underground vehicle design, In the future, additional prestress is applied to the transverse PSC beam to reduce the load capacity or defect of the structure. Reinforcement and maintenance are possible, and even when the underground road is wide, the underground car can be easily slabed, and the ramen-type underground car can be constructed using the lateral PSC beam which enables longitudinal gradient and reasonable construction depending on the site conditions. To provide a way.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above technical problem
첫째, 지하차도 기초바닥판(110)을 먼저 시공하지 않고, 지반 굴착 저면에 기둥벽체(120)를 먼저 시공할 수 있도록 하고, 그 이후에 횡방향 PSC빔(140)을 기둥벽체(120)의 상면에 거치(양단 단순지지 상태)하고, 상부슬래브(130)를 형성시키고, 헌치부에 의하여 횡방향 PSC 빔과 기둥벽체를 연결(일체화)시키고, 기둥벽체 하부에 형성되는 지하차도 기초바닥판(110)이 시공되도록 하는 공종 순서를 가지도록 하였다.First, it is possible to construct the pillar wall 120 on the ground excavation bottom without first constructing the basement base plate 110 in the underground road, and then the lateral PSC beam 140 of the pillar wall 120 It is mounted on the upper surface (both simple supporting state), and forms the upper slab 130, connects (integrates) the transverse PSC beam and the column wall by the haunting portion, and the underground vehicle base foundation plate formed under the column wall ( 110) was to have a construction order to allow construction.
이로서 지하차도 기초바닥판 시공 이전에는 기초저면의 면적이 매우 작고 기둥벽체에 의한 자중이 크기 때문에 하향의 자중에 비해 그 양압력(부력)이 작게 발생하도록 하였으며, 기둥벽체와 기둥벽체 하부 사이에 타설되는 기초바닥판(110)도 상대적으로 기존 공법에 비해 기초저면에서 발생하는 상향의 양압력 발생 면적이 매우 작아지도록 하였다. 즉, 지하차도 기초바닥판(110)을 먼저 시공하기 때문에 상기 양압력(부력)에 저항하기 위하여 그 기초바닥판의 단면두께를 크게 함으로서 발생하는 수화열 문제 및 단면두께 증가와 시공성 저하의 문제를 근본적으로 해결 할 수 있도록 하였다.As a result, before the construction of the base deck of the underground road, the area of the foundation bottom was very small and the weight of the pillar wall was large, so that the positive pressure (buoyancy) was generated smaller than the downward weight of the foundation, and placed between the pillar wall and the lower part of the pillar wall. Base floor plate 110 is also relatively small compared to the existing construction method for generating a positive positive pressure generated from the base bottom. That is, since the basement base plate 110 is first constructed, the heat of hydration caused by increasing the cross-sectional thickness of the base plate in order to resist the positive pressure (buoyancy), and the problem of the increase in the cross-sectional thickness and the deterioration of workability are fundamental. It was to be solved.
둘째, 상기 기둥벽체 상면에 보강이 가능한 횡방향 PSC빔(140)을 설치하고 그 위에 상부슬래브(130) 설치를 위하여 횡방향 PSC빔 사이에 지하차도 슬래브용 거푸집을 설치 함으로써 별도의 동바리 설치 없이도 상부슬래브 콘크리트 타설이 가능하도록 하였다.Second, by installing a transverse PSC beam 140 that can be reinforced on the upper surface of the pillar wall and a formwork for underground driveway slab between the transverse PSC beams for installation of the upper slab 130 thereon without installing a separate club. Slab concrete pouring was made possible.
이때, 상기 거푸집의 자중, 지하차도 슬래브용 콘크리트의 자중은 횡방향 PSC빔에 의하여 기둥벽체(120)로 전달되고, 이렇게 전달된 자중은 다시 기둥벽체를 통해 굴착저면에 전달될 수 있어 보다 효과적으로 상향의 양압력에 대해 저항 할 수 있도록 하였다.At this time, the self-weight of the formwork, the weight of the concrete for the underground driveway slab is transmitted to the column wall 120 by the transverse PSC beam, and the self-weight thus transferred can be transmitted to the bottom of the excavation through the column wall again more effectively It is to be able to resist against positive pressure of.
셋째, 상기 횡방향 PSC빔(140)은 지하차도 폭(횡방향 폭)에 따라 그 길이를 자유롭게 제작 할 수 있도록 하였고, 그 폭이 길 경우 지하차도 기둥벽체(120)에 설치되는 횡방향 PSC빔의 간격을 좁혀 설치할 수 있도록 하여 지하차도 폭에 따른 다양한 적용이 가능하도록 하였다. 또한, 그 기능과 효율성을 고려하여 프리텐션방식과 포스트텐션방식을 적절히 선택할 수 있도록 하였다.Third, the lateral PSC beam 140 is free to manufacture the length according to the width of the underground road (transverse width), if the width is long, the horizontal PSC beam is installed on the underground wall pillar wall 120 By narrowing the intervals of the car, various applications were possible depending on the width of the underground road. In addition, considering the function and efficiency, the pretension and posttension methods can be selected appropriately.
넷째, 상기 횡방향 PSC빔(140)은 기둥벽체(120)와 라멘식으로 설치될 수 있도록 하여 기초바닥판(110) 콘크리트에 동바리를 설치하지 않기 때문에 시공단계에 있어서 기초바닥판(110) 콘크리트와 상부슬래브(130) 콘크리트의 타설을 거의 동시에 진행할 수 있는 장점이 있어 시공기간을 크게 단축하였다.Fourth, the lateral PSC beam 140 can be installed in a ramen type with the column wall 120 so that the base plate 110 concrete is not installed in the foundation floor plate 110 concrete in the construction step And the upper slab 130 has the advantage of proceeding at the same time pouring the concrete, greatly shortened the construction period.
다섯째, 상기 횡방향 PSC빔(140)은 그 빔의 길이방향으로 긴장재가 긴장 및 정착되도록 하여 압축 프리스트레스가 도입된 PSC빔을 이용하여 단순히 RC구조에 의하여 제작되는 종래 지하차도에 비해 상부슬래브(130)에서 발생하는 균열 및 누수문제를 해결할 수 있도록 하였다.Fifth, the transverse PSC beam 140 allows the tension member to be tensioned and settled in the longitudinal direction of the beam, so that the upper slab 130 is prepared by simply using an RC structure using a PSC beam into which compression prestress is introduced. ) To solve crack and leakage problems.
여섯째, 이에 따라 본 발명의 지하차도 상부구조는 횡방향 PSC빔(140)에 압축 프리스트레스를 더 도입할 수 있는 쉬스관을 설치하여 추후 구조물의 결함이나 보강이 필요한 경우에 긴장재에 의한 추가 긴장력 도입이 가능하도록 하였다.Sixthly, according to the present invention, the underground roadway superstructure is provided with a sheath tube capable of further introducing compressive prestress to the lateral PSC beam 140, so that additional tension is introduced by the tension member when the structure is later defective or reinforced. It was made possible.
본 발명에 의하여, 지하차도에서 균열발생으로 인한 누수문제를 근본적으로 해결할 수 있으며, 양압력 때문에 불필요하게 지하차도 기초바닥판을 두껍게 시공해야 하는 문제점을 해결할 수 있으며, 횡방향 PSC빔을 이용한 합성 상부바닥판의 적용은 기둥벽체와 상부슬래브의 연결부에서 발생하는 모멘트를 크게 줄일 수 있기 때문에 기둥벽체와 상부슬래브의 단면두께를 크게 줄일 수 있으며, 횡방향 PSC 빔에 추가 긴장력 도입을 위한 쉬스관을 제공하여 추후 발생하는 구조물의 내하력 손실이나 결함에 대해서 용이하게 보강이 가능하며, 지하차도 슬래브 시공을 위한 동바리 시공이 필요 없어 이로 인한 안전사고 문제를 해결할 수 있으며, 라멘구조로 시공되는 지하차도에 의하여 기초바닥판과 상부슬래브 콘크리트를 거의 동시에 타설할 수 있기 때문에 공기단축에 의한 경제적이고 합리적인 지하차도 시공이 가능하게 된다.According to the present invention, it is possible to fundamentally solve the problem of leakage caused by cracking in the underground roadway, and to solve the problem of unnecessarily constructing the baseplate of the underground roadway due to the positive pressure, and the composite upper part using the lateral PSC beam The application of the bottom plate can greatly reduce the moment generated at the connection between the column wall and the upper slab, thereby greatly reducing the cross-sectional thickness of the column wall and the upper slab, and providing a sheath tube for introducing additional tension into the transverse PSC beam. It is possible to easily reinforce load loss or defect of the structure that occurs later, and it is possible to solve the safety accident problem because there is no need for construction of dongbari for the construction of the underground road slab, and the foundation by the underground roadway constructed with the ramen structure When the bottom plate and the upper slab concrete can be poured almost simultaneously Economic and rational underground road construction by shortening is possible.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.An embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The protection scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can change and change the technical idea of the present invention in various forms. Therefore, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it will be apparent to those skilled in the art.
본 발명을 보다 명확하고 용이하게 설명하기 위해서 이하 본 발명의 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하며, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으므로, 본 발명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예에 한정되지 않는다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS To describe the present invention more clearly and easily, the following describes the best embodiments of the present invention in detail with reference to the accompanying drawings, and embodiments according to the present invention may be modified in various other forms, and thus the scope of the present invention. Is not limited to the embodiment described below.
도 2는 본 발명에 의한 지하차도 시공순서를 개략 도시한 것이다.Figure 2 schematically shows the construction sequence of the underground road according to the present invention.
먼저, 도 2a와 같이 지하차도가 위치되어야 할 지반을 터파기 하여 지반굴착이 먼저 이루어지도록 한다(개착식).First, as shown in Figure 2a to excavate the ground where the underground road to be located so that the ground excavation is made first (attached).
이에 상기 굴착된 지반 저면(200)에 지하차도가 설치된다.Accordingly, an underground roadway is installed on the excavated ground bottom 200.
본 발명의 지하차도는 개착식으로 시공하는 것이기 때문에 먼저 이러한 지하차도를 위한 터파기 공종이 선행된다.Since the underground roadway of the present invention is to be installed in a detachable construction, the first type of trench for the underground roadway is preceded.
이러한 터파기 공종은 도심지나, 혹은 연약지반의 시공환경이 불리한 지역에서는 쉬트파일 등과 같은 가시설을 먼저 시공하고 그 사이를 굴착하여 건식작업이 가능한 터파기 시공이 가능하도록 함이 바람직하다.In the case of the excavation work, it is preferable to construct a temporary facility such as a sheet pile first in an urban area or an area in which the construction environment of the soft ground is unfavorable, and to excavate between them to enable the excavation work that enables dry work.
다음으로는 종래와는 달리 지하차도 기초바닥판을 먼저 시공하지 않고, 기둥벽체(120)를 종방향(차량진행방향)으로 시공하게 된다.Next, unlike the prior art, the underground vehicle is also constructed without the first base plate, and the pillar wall 120 is constructed in the longitudinal direction (vehicle traveling direction).
이러한 기둥벽체(120)는 지하차도 폭이 크지 않을 경우에는 양 측에 1개씩 설치하고, 지하차도 폭이 클 경우에는 도 2b와 같이 내측 기둥벽체를 더 설치할 수 있다.When the width of the underground road is not large, one column wall 120 may be installed at each side, and when the width of the underground road is large, the inner wall may be further installed as shown in FIG. 2B.
이러한 기둥벽체는 소정의 두께를 가지는 벽체로 시공하면 되고 하부는 저판부를 이루어 지지되도록 하부폭이 더 큰 구조물로 시공할 수 있을 것이다.The pillar wall may be constructed as a wall having a predetermined thickness, and the lower portion thereof may be constructed as a structure having a lower width so as to support the bottom plate.
이에 그 상부면에는 철근콘크리트 내부의 철근이 돌출되도록 하여 추후 지하차도 상부슬래브용 콘크리트 타설 시, 상부슬래브(130) 내부에 매립되는 철근과 결속되어 콘크리트 양생후에 강결될 수 있도록 하게 된다.In the upper surface of the reinforced concrete so as to project the reinforcement in the future when the concrete slab for the underground slab, the upper slab to be embedded in the reinforcement embedded in the interior of the upper slab 130 to be rigid after concrete curing.
이러한 기둥벽체(120)는 후술되는 지하차도 상부구조의 자중을 전달받아 굴착저면에 전달하는 기능을 가지게 되며, 현장타설에 의하여 시공할 수도 있도록 한다. 이는 종방향(차량진행방향)으로 구배가 형성될 경우 현장타설에 의한 기둥벽체(120) 시공이 매우 효율적이기 때문이다.The pillar wall 120 has a function of receiving the weight of the superstructure of the underground road, which will be described later, and delivers it to the bottom of the excavation, and may be constructed by site casting. This is because when the gradient is formed in the longitudinal direction (vehicle progress direction), the construction of the pillar wall 120 by the site casting is very efficient.
이러한 기둥벽체(120) 상부면에는 도 2c 및 도 3과 같이 횡방향으로 PSC 빔(140)이 설치된다.On the upper surface of the pillar wall 120, the PSC beam 140 is installed in the transverse direction as shown in FIGS. 2C and 3.
이러한 빔은 지하차도에 횡방향으로 설치되기 때문에 횡방향 PSC빔(140)이라고 지칭하게 되며, 기본적으로 프리스트레스를 도입한 PSC빔으로 제작된 것을 이용하게 된다.Such a beam is referred to as a lateral PSC beam 140 because it is installed in a transverse direction in the underground roadway, and is basically made of a PSC beam in which prestress is introduced.
이는 결국 본 발명의 지하차도 슬래브가 RC 구조물(철근콘크리트 구조물)이 아닌 PSC빔과 RC슬래브의 합성구조물(프리스트레스트 구조물)로 제작되어 빔에 도입된 압축 프리스트레스에 의해 균열을 허용하지 않는 구조물 시공이 가능하도록 함을 알 수 있으며, 이러한 횡방향 PSC빔(140)은 유지관리용 쉬스관을 미리 매입하여 지하차도 폭에 따른 적용성과 추후 유지관리를 위한 재긴장 작업이 가능하도록 하게 된다.This is because the construction of the underground roadway slab of the present invention is not a RC structure (reinforced concrete structure) but a composite structure of a PSC beam and a RC slab (prestressed structure), which does not allow cracking by compression prestress introduced into the beam. It can be seen that, such a transverse PSC beam 140 is to buy the sheath pipe for maintenance in advance to enable the re-tensioning work for the application and future maintenance according to the width of the underground roadway.
즉, 상기 횡방향 PSC빔(140)은 보강이 가능한 프리스트레스가 도입된 PSC빔으로써, 단면형태는 다양한 형태가 가능하지만, 본 발명에서는 추가 긴장력 도입이 가능하도록 미리 빔 내부에 길이방향으로 쉬스관이 설치된 박스형태의 포스트텐션 방식의 횡방향 PSC빔을 이용하는 것을 기준으로 설명하며, 프리텐션방식으로 제작 할 수도 있음을 밝혀둔다.That is, the lateral PSC beam 140 is a PSC beam having a reinforcing prestress is introduced, the cross-sectional shape can be a variety of forms, in the present invention, the sheath tube in the longitudinal direction in the beam in advance in order to enable the introduction of additional tension force The description will be based on the use of a post-tensioned post-tensioned PSC beam installed in the box shape, and it can be manufactured by the pretension method.
즉, 도 4a 및 도 4b와 같이 그 자중을 경감시키기 위하여 직사각형 단면 형태의 횡방향 PSC빔을 통상의 방법으로 제작하고, 그 내부에는 중공부로 형성되도록 하되 상기 중공부 유지를 위한 스티로폴(141,일종의 내부거푸집)이 매립되도록 제작된 것을 이용할 수 있다.That is, as shown in Figures 4a and 4b to reduce the self-weight of the horizontal cross-sectional PSC beam of the cross-sectional shape is manufactured in a conventional manner, and to be formed in the hollow portion inside the styropole 141 for maintaining the hollow portion Internal formwork) can be used to be embedded.
이러한 횡방향 PSC빔은 예컨대 20M 이하의 길이로 제작하여 기둥벽체(120) 상면에 횡방향으로 일단 거치시키게 되며, 이 경우에는 내측 기둥벽체 없이 기둥벽체가 양단 단순 지지되도록 시공하게 될 것이다.Such a transverse PSC beam may be manufactured to have a length of 20 M or less, for example, and then mounted on the upper surface of the column wall 120 in the lateral direction. In this case, the column wall will be simply supported at both ends without the inner column wall.
이에 상기 횡방향 PSC빔은 단경간 방식으로 기둥벽체 상부면에 거치되도록 할 수 있다.Accordingly, the lateral PSC beam may be mounted on the upper surface of the column wall in a short span method.
나아가, 지하차도 폭이 큰 경우에는 도 2c와 같이 내측 기둥벽체와 양 측 기둥벽체(120) 사이에 횡방향 PSC빔(140)을 각각 거치하여 다경간 방식의 횡방향 PSC빔을 연속적으로 설치하게 된다.Furthermore, in the case where the underground road is large in width, as shown in FIG. 2C, horizontal PSC beams 140 are mounted between the inner column walls and both column walls 120 to continuously install the multi-span transverse PSC beams. do.
이러한 횡방향 PSC빔은 크게 1차 긴장재(142a) 및 2차 긴장재(142b)로 구분하여 설치한다.The lateral PSC beam is divided into a primary tension member 142a and a secondary tension member 142b.
상기 1차 긴장재(142a)는 기본적으로 그 내부에 PS 강연선과 같은 긴장재가 빔의 길이방향을 따라 설치된 미도시된 쉬스관을 통해 횡방향 PSC빔 단부에서 긴장 후 정착되도록 하여 압축프리스트레스가 도입되도록 하며,The primary tension member 142a basically allows a tension member such as a PS strand to be settled after tension at a transverse PSC beam end through a non-shown sheath tube installed along the length of the beam so that compression prestress is introduced therein. ,
2차 긴장재(142b)는 빔 제작시에 빔의 길이방향을 따라 설치된 쉬스관을 통해 상부슬래브(130)의 완성후 필요시에 따라 강연선을 쉬스관 내에 삽입하여 긴장 후 정착을 통해 압축프리스트레스가 추가 도입되도록 하며, 그 정착위치는 도5a에 도시된 모멘트의 변곡점 위치에서 정착시키게 된다.Secondary tension member 142b is compressed prestress through tension after inserting the strand into the sheath tube as needed after completion of upper slab 130 through the sheath tube installed along the longitudinal direction of the beam during beam fabrication. The fixing position is fixed at the inflection point position of the moment shown in Fig. 5A.
이에 상기 1차 긴장재(142a)는 횡방향 PSC빔(140)의 자중 및 추후 작용하는 지하차도 하중에 의해 발생하는 응력에 대응하기 위하여 횡방향 PSC빔 단면 내에 미리 프리스트레스를 도입하기 위한 용도이고, Accordingly, the primary tension member 142a is used for introducing pre-stresses in the transverse PSC beam cross section in advance in order to cope with stress generated by the self-weight of the transverse PSC beam 140 and the subsequent acting underground load.
상기 2차 긴장재(142b)는 지하차도 상부슬래브(130) 완성 후 또는 공용중에 횡방향 PSC빔에 도입된 압축 프리스트레스 도입량에 손실이 발생하여 빔에 균열이 발생하거나, 구조물의 결함이 발생한 경우에 추가로 횡방향 PSC빔에 압축프리스트레스가 도입될 수 있도록 하게 된다. The secondary tension member 142b is added when a crack occurs in the beam or a defect in the structure occurs due to a loss in the amount of compression prestress introduced into the transverse PSC beam after completion of the underground slab upper slab 130 or during use. The compression prestress can be introduced into the furnace lateral PSC beam.
그러므로 2차 긴장재는 긴장이 필요할 경우에 쉬스관 내에 긴장재를 삽입하여 정착시키며, 초기 횡방향 PSC빔을 제작하는 단계에서는 긴장재가 제공되지 않는다.Therefore, the secondary tension member inserts the tension member into the sheath tube when tension is required, and the tension member is not provided at the stage of manufacturing the initial transverse PSC beam.
이에, 상기 2차 긴장재(142b)는 횡방향 PSC빔에 추후 재긴장 가능하도록 쉬스관이 설치되어야 하는데,Thus, the secondary tension member 142b should be provided with a sheath tube to be later restrained to the transverse PSC beam.
첫번째 방법은 도 4a와 같이 1차 긴장재가 횡방향 PSC빔 내부에 매립되어 설치되도록 하되, 상기 횡방향 PSC빔 내부에서 포물선 형태로 배치되도록 하고 그 양단부는 횡방향 PSC빔 중립축 상부에 세팅되도록 하되,In the first method, the primary tension member is embedded in the transverse PSC beam as shown in FIG. 4A, but is disposed in a parabolic form in the transverse PSC beam, and both ends thereof are set on the neutral axis of the transverse PSC beam.
2차 긴장재(142b)를 위한 쉬스관은 횡방향 PSC빔의 중립축 아래에 직선 형태로 배치되어 그 양 단부가 횡방향 PSC빔 단부 외측면에 인출되어 상기 인출부위에서 긴장재가 설치될 수 있도록 하는 것이다. The sheath pipe for the secondary tension member 142b is disposed in a straight line below the neutral axis of the transverse PSC beam so that both ends thereof are drawn out to the outer surface of the transverse PSC beam end so that the tension member can be installed at the lead-out portion. .
2차 긴장재(142b)의 정착 위치는 도 5a와 같이 정모멘트에서 부모멘트로 변하는 변곡점위치에서 정착을 시켜야 한다. The fixing position of the secondary tension member 142b should be fixed at the inflection point position that changes from the constant moment to the parent moment as shown in FIG. 5A.
그 이유는 도 5a의 변곡점 위치에서 긴장재를 정착할 경우, 도 5b와 같이 2차 긴장재(142b)에 의한 모멘트가 발생하게 되며, 이 모멘트는 자중 및 하중에 의 해 발생하는 도 5a의 모멘트에 대응하는 모멘트이기 때문에 기둥벽체(120)와 상부슬래브(130) 연결부의 부모멘트 구간 및 횡방향 PSC빔(140)의 중앙부 정모멘트 구간에 작용하는 작용모멘트를 경감하는 역학적인 매카니즘을 제공하기 때문이다.The reason for this is that when the tension member is fixed at the inflection point of FIG. 5A, a moment due to the secondary tension member 142b is generated as shown in FIG. 5B, and this moment corresponds to the moment of FIG. 5A generated by the weight and the load. This is because it provides a dynamic mechanism to reduce the acting moment acting on the parent moment section of the column wall 120 and the upper slab 130 and the central moment section of the transverse PSC beam 140.
이에 본 발명에 의하여 지하차도에 발생하는 모멘트를 도시하면 도 5c와 같다.Accordingly, the moment generated in the underground driveway by the present invention is shown in Figure 5c.
두번째 방법은 상기 1차 긴장재는 그대로 세팅시키고, 2차 긴장재(142b)를 위한 쉬스관은 도 5a의 모멘트 변곡점 위치에서 정착시키되, 횡방향 PSC빔 하면의 블럭아웃된 공간(S3)을 형성시키고, 상기 공간에서 2차 긴장재(142b)를 삽입 할 수 있도록 미리 설치된 쉬스관을 통해 긴장재를 삽입하여 긴장 후 정착될 수 있도록 하는 것이다. In the second method, the primary tension member is set as it is, and the sheath pipe for the secondary tension member 142b is fixed at the moment inflection point position of FIG. 5A, forming a blocked-out space S3 below the transverse PSC beam, By inserting the tension material through the sheath tube pre-installed to insert the secondary tension material (142b) in the space is to be settled after the tension.
이는 결국 횡방향 PSC빔(140)에 미리 쉬스관을 설치하여 필요시에 삽입하고 재긴장하여 지하차도 구조물 전체의 구조성능을 손쉽게 향상시키는 기술이다.This is a technology to install the sheath tube in advance in the transverse PSC beam 140 in advance and re-tension as necessary to easily improve the structural performance of the entire underground driveway structure.
이와 같은 횡방향 PSC빔(140)은 도 2d 및 도 3과 같이 기둥벽체(120) 상면에 횡방향으로 설치되도록 하고 종방향(차량 진행방향)으로는 서로 이격되어 설치된다.The lateral PSC beam 140 is installed in the transverse direction on the upper surface of the pillar wall 120 as shown in FIGS. 2D and 3 and spaced apart from each other in the longitudinal direction (vehicle traveling direction).
이러한 이격된 횡방향 PSC빔(140) 상부와 이격된 공간(S2)에 지하차도 상부슬래브(130)가 형성되도록 한다.The underground slab upper slab 130 is formed in the space S2 spaced apart from the spaced side of the horizontal PSC beam 140.
종래의 이러한 지하차도 슬래브(130)는 기초바닥판에 지지되도록 설치된 동바리 상부에 지하차도 슬래브용 거푸집을 설치하고, 상기 거푸집 위에 상부슬래브(130) 형성을 위한 콘크리트를 타설하여 시공하였는데, 이러한 방법에 의하면 동바리 시공이 필연적이므로 그 시공성이 매우 저하될 뿐 아니라, 동바리 지지에 의한 지하차도 기초바닥판, 기둥벽체, 상부슬래브의 두께 증가 및 지하차도 누수문제가 발생하는 요인이 됨을 이미 살펴보았다.Conventional underground driveway slab 130 is installed by installing the formwork for the underground driveway slab on the upper part of the copper bar installed to be supported on the base floor plate, and installed the concrete for forming the upper slab 130 on the formwork, in this method According to this study, the construction of Dongbari is inevitable, and the construction is not only very deteriorated. Also, the underground car supported by Dongbari is also a factor that increases the thickness of the base deck, column walls, upper slab, and underground car.
이에 본 발명에서는 상기 지하차도 상부슬래브(130)를 시공하기 위하여 보강이 가능한 횡방향 PSC빔(140)을 이용하여 빔의 상단 사이에 거푸집을 설치하게 된다.Accordingly, in the present invention, formwork is installed between the upper ends of the beams by using the lateral PSC beam 140 that can be reinforced to construct the upper slab 130 for the underground roadway.
즉, 먼저 설치된 횡방향 PSC빔(140)의 상부에 슬래브를 설치하기 위하여 종방향으로 이격된 빔사이의 공간(S2)에 슬래브용 거푸집을 설치하는데, 그 거푸집은 횡방향 PSC빔에 얹어지도록 설치하게 된다.That is, in order to install the slab on top of the horizontally installed PSC beam 140, the slab formwork is installed in the space (S2) between the longitudinally spaced beams, the formwork is installed so as to be placed on the transverse PSC beam Done.
이에 거푸집은 그 양 단부가 이격되어 있는 횡방향 PSC빔에 지지되어 설치되므로 달리 동바리 설치가 필요없게 된다.The formwork is supported by the transverse PSC beams, which are spaced apart at both ends thereof, and thus does not need to be installed.
물론 이러한 거푸집은 횡방향 PSC빔의 종방향 이격거리를 고려하여 적절한 데크플레이트 형태의 거푸집을 이용할 수 있을 것이며, 상부슬래브 형성을 위한 다른 거푸집이 사용될 수 있을 것이다.Of course, such a formwork may be used in the form of an appropriate deck plate in consideration of the longitudinal separation distance of the transverse PSC beam, other formwork for forming the upper slab may be used.
위와 같이 거푸집이 설치되면 슬래브용 철근을 배근하고, 상부슬래브 단부에는 기둥벽체에서 돌출된 철근과 슬래브 철근을 결속하고 난 후, 지하차도 슬래브용 콘크리트를 타설하여 지하차도 상부슬래브(130)가 완성될 수 있도록 하게 된다. 이 상부슬래브(130)의 현장타설 콘크리트는 곡선인 지하차도와 종단구배 및 횡단구배가 있는 지하차도의 경사를 용이하게 조절 할 수 있는 장점이 있다.
이로써, 횡방향 PSC 빔, 기둥벽체 및 상부슬래브는 서로 일부 일체화되어 일부 강결되어 라멘식으로 시공되며, 양 단부가 단순 지지되도록 설치된 횡방향 PSC 빔의 저면과 기둥벽체 상면은 단순지지상태(힌지 상태)로 남아 있게 됨을 알 수 있다.
When the formwork is installed as above, the slab reinforcement is reinforced, and the upper slab ends are reinforced with the reinforcing bar and the slab reinforcing bar from the pillar wall, and the concrete for the underground roadway slab is poured to complete the underground slab upper slab 130 To make it possible. The cast-in-place concrete of the upper slab 130 has the advantage of being able to easily adjust the slope of the underground driveway with a curved underground roadway and a longitudinal gradient and a crossway gradient.
As a result, the transverse PSC beam, the column wall and the upper slab are partially integrated with each other, partially rigid and constructed in a ramen type, and the bottom and the top surface of the transverse PSC beam installed so that both ends are simply supported are in a simple supporting state (hinged state). It can be seen that the) remains.
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다음으로는 횡방향 PSC빔(140)의 단부와 기둥벽체(120)를 헌치부(121)를 서로 연결되도록 한다.Next, the end of the lateral PSC beam 140 and the column wall 120 to connect the haunch 121 to each other.
이러한 연결의 의미는 지하차도 구조물이 최종 라멘구조로 시공된다는 것을 의미하며, 이는 결국 횡방향 PSC빔과 기둥벽체를 최종 일체화 시키는 것을 의미한다. 말하자면 1차적으로 상부슬래브(130)를 시공하여 기둥벽체(120)와 횡방향 PSC 빔과 일체화되도록 하고, 헌치부(121)를 통해 기둥벽체와 횡방향 PSC 빔을 서로 연결시켜 라멘구조를 최종 완성시키게 된다.This connection means that the underground roadway structure will be constructed as the final ramen structure, which in turn means the final integration of the transverse PSC beam and the column wall. In other words, the upper slab 130 is primarily constructed to be integrated with the column wall 120 and the transverse PSC beam, and the column wall and the transverse PSC beam are connected to each other through the haunch 121 to finalize the ramen structure. Let's go.
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다음으로는 본 발명이 압축프리스트레스에 의한 RC 구조물의 균열을 허락하지 않는 PSC 구조물로 지하차도를 시공하는 점과 관련하여 지하차도 상부구조의 횡방향 PSC빔에 길이 방향으로 미리 배치된 쉬스관을 통해 압축프리스트레스를 더 도입시킬 수 있도록 하였다.Next, the present invention relates to the construction of the underground roadway to the PSC structure which does not allow cracking of the RC structure by the compression prestress through the sheath pipe which is pre-arranged in the longitudinal direction to the transverse PSC beam of the superstructure of the underground roadway. Compression prestress can be introduced.
또한 2차 긴장재(142b)는 지하차도 완공 직후, 또는 시간이 경과한 이후에 얼마든지 긴장 및 정착이 가능하므로 그 도입시기 및 긴장량은 적의 조정하면 된다.In addition, since the secondary tension member 142b may be tensioned and settled any time immediately after the completion of the underground car or after a lapse of time, the introduction timing and the amount of tension may be adjusted appropriately.
위와 같이 기둥벽체, 횡방향 PSC빔, 지하차도 상부슬래브, 지하차도 기초바닥판이 완성되면 그 위로 도 2e와 같이 굴착된 토사(300) 등을 복토하여 마무리 하게 된다.As described above, when the pillar wall, the lateral PSC beam, the underground slab upper slab, and the basement slab are underground, the earth and sand 300 excavated as shown in FIG.
이에 본 발명에서는 복토하여 지하차도 완성 후, 횡방향 PSC빔의 2차 긴장재(142b)의 추가 긴장 및 정착에 의하여 지하차도의 보강 및 유지관리를 용이하게 할 수 있다.Accordingly, in the present invention, after the completion of the underground roadway by covering, the reinforcement and maintenance of the underground roadway can be facilitated by additional tension and settlement of the secondary tension member 142b of the lateral PSC beam.
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도 1은 종래 지하차도를 단면도로 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view of a conventional underground roadway.
도 2a, 도 2b, 도 2c, 도 2d 및 도 2e는 본 발명에 의한 지하차도 공종을 순서대로 개략 도시한 것이다.2A, 2B, 2C, 2D, and 2E schematically illustrate the underground roadway work according to the present invention in order.
도 3은 본 발명의 지하차도 있어 기둥벽체에 횡방향 PSC빔을 설치한 상태를 도시한 것이다.3 is a view showing a state in which a transverse PSC beam is installed on a column wall in the underground vehicle according to the present invention.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 횡방향 PSC빔의 예를 도시한 것이다.4A and 4B show examples of the transverse PSC beam of the present invention.
도 5a는 지하차도에서 발생하는 모멘트도를 도시한 것이다.5A illustrates a moment diagram generated in an underground roadway.
도 5b는 본 발명의 횡방향 PSC빔에 2차긴장을 할 경우 발생하는 모멘트도를 도시한 것이다.5B illustrates a moment diagram generated when secondary tension is applied to the lateral PSC beam of the present invention.
도 5c는 도 5a 및 도 5b를 합친 모멘트도를 도시한 것이다.FIG. 5C shows a moment diagram that combines FIGS. 5A and 5B.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
110:지하차도 기초바닥판 120:기둥벽체110: underground road foundation base plate 120: pillar wall
130:지하차도 상부슬래브 140:횡방향 PSC빔130: underground slab upper slab 140: transverse PSC beam
142a,142b:1차 및 2차 긴장재142a, 142b: primary and secondary tension
200:굴착저면 300:토사(복토)200: Excavation bottom 300: Earth and sand (cover)

Claims (12)

  1. 지하차도 기초바닥판을 포함하는 박스형 지하차도 시공방법에 있어서,In the box-type underground road construction method comprising the underground road base plate,
    굴착 지반(200)에 지하차도 기초바닥판을 시공하지 않고 현장타설 콘크리트에 의한 한 쌍의 기둥벽체(120)를 먼저 지하차도 차량진행방향으로 시공하는 단계;Constructing a pair of columnar walls 120 by using a site-casting concrete in the underground roadway vehicle traveling direction without constructing an underground road foundation base plate in the excavation ground 200;
    상기 기둥벽체 상부면에 횡방향 PSC빔(140)의 양 단부를 단순 지지형태로 차량진행 방향으로 다수를 이격시켜 설치하는 단계;Installing a plurality of end portions of the lateral PSC beams 140 in a simple support form on the pillar wall upper surface, spaced apart from each other in the vehicle traveling direction;
    상기 횡방향 PSC빔 상부면 사이를 포함하는 위치에 거푸집을 설치하여 횡방향 PSC빔 상면과 기둥벽체 상면에 지하차도 상부 슬래브(130)를 형성시키는 단계;Installing a formwork at a position including the transverse PSC beam upper surface to form an underground driveway upper slab 130 on the transverse PSC beam upper surface and the column wall upper surface;
    상기 횡방향 PSC빔 하부와 기둥벽체 상단 측부를 헌치부(121)를 이용하여 연결시키는 단계; 및 Connecting the lower side of the lateral PSC beam and the upper side of the pillar wall by using a haunch 121; And
    상기 기둥벽체 하부 내측 사이에 지하차도 기초바닥판(110)을 최종 형성시켜 완성된 지하차도에 복토하는 단계;를 포함하여, And forming a basement road base plate 110 between the lower inner side of the pillar wall to cover the completed underground roadway.
    상기 지하차도 기초바닥판을 기둥벽체, 횡방향 PSC 빔, 지하차도 상부슬래브 시공이후에 형성시킴으로써 지하차도 시공시 굴착지반에 발생하는 양압력에 의한 영향이 감소되도록 하는 것을 특징으로 하는 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법.By forming the basement base plate after the pillar wall, the transverse PSC beam, the underground slab upper slab construction, the effect of the positive pressure generated on the excavation ground during the construction of the underground road is reduced. A method for constructing a ramen underground roadway using a directional PSC beam.
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  4. 제 1항에 있어서, 상기 기둥벽체(120)는 양 측에 1개씩 설치하여 횡방향 PSC빔이 단경간으로 설치되도록 하거나, 1개씩 설치된 양 측 기둥벽체 사이에 내측 기둥벽체가 설치되도록 하여 횡방향 PSC빔이 다경간으로 설치되도록 하는 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법.According to claim 1, wherein the column wall 120 is installed on each side one by one so that the transverse direction PSC beam is installed in a short span, or the inner column wall is installed between the two side pillar wall installed one by one in the transverse direction Ramen-type underground road construction method using lateral PSC beam that can be reinforced to install PSC beam in multi span.
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  6. 제 1항에 있어서, The method of claim 1,
    상기 보강이 가능한 횡방향 PSC빔(140)은 긴장재가 설치된 프리스트레스 콘크리트 빔으로 제작된 것을 기둥벽체 상부면에 횡방향으로 설치되도록 하되,The reinforceable transverse PSC beam 140 is to be installed in the transverse direction on the top surface of the pillar wall that is made of prestressed concrete beam is installed tension material,
    상기 프리스트레스 콘크리트 빔의 긴장재는 1차긴장재(142a) 및 2차긴장재(142b)로 구분되어 프리스트레스 콘크리트 빔의 내부에 미리 설치된 쉬스관에 설치되도록 하되, 상기 2차긴장재(142b)는 지하차도 완성후 재긴장이 가능하도록 하는 보강이 가능하도록 횡방향 PSC빔의 단부 근처 하부에 블럭아웃시킨 공간에서 긴장 및 정착될 수 있도록 하는 보강이 가능한 횡방향 PSC빔을 이용한 라멘식 지하차도 시공방법.The tension member of the prestressed concrete beam is divided into a primary tension member 142a and a secondary tension member 142b so that the tension member of the prestressed concrete beam is installed in a sheath tube pre-installed inside the prestressed concrete beam, but the secondary tension member 142b is completed after the underground road is completed. A method of constructing a ramen-type underground vehicle using a reinforcement transverse PSC beam that can be tensioned and settled in a space cut out at a lower portion near the end of the transverse PSC beam to enable reinforcement.
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