KR100890840B1 - 전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법 - Google Patents

전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100890840B1
KR100890840B1 KR1020067007815A KR20067007815A KR100890840B1 KR 100890840 B1 KR100890840 B1 KR 100890840B1 KR 1020067007815 A KR1020067007815 A KR 1020067007815A KR 20067007815 A KR20067007815 A KR 20067007815A KR 100890840 B1 KR100890840 B1 KR 100890840B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bus bar
switching device
systems
energy
electrical switching
Prior art date
Application number
KR1020067007815A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060069882A (ko
Inventor
안드레아스 슐트
페터 벤글러
게르트 알프
한스-페터 킷첼
Original Assignee
지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지멘스 악티엔게젤샤프트 filed Critical 지멘스 악티엔게젤샤프트
Publication of KR20060069882A publication Critical patent/KR20060069882A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100890840B1 publication Critical patent/KR100890840B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/20—Bus-bar or other wiring layouts, e.g. in cubicles, in switchyards

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Gas-Insulated Switchgears (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Monitoring And Testing Of Nuclear Reactors (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)

Abstract

본 발명은 에너지 발생기(11a, 11b)로부터 에너지 소비 장치(14a, 14b)로 전기 에너지를 분배하기 위한 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b) 및 상기 에너지 발생기(11a, 11b)와 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b)를 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)에 연결하거나 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)으로부터 분리할 수 있는 스위칭 소자들(4a, 4b, 5a, 5b, 6a, 6b)을 포함하는 전기 스위칭 장치(1)에 관한 것으로, 상기 스위칭 소자들에 의해 상기 에너지 발생기(11a, 11b) 및 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b)가 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)에 접속되거나 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)으로부터 분리될 수 있다. 상기 버스 바 시스템 중 2개(15a, 15b) 이상은 그들에 의해 발생한 자기장이 서로 상쇄되도록 전기 스위칭 장치(1) 내에 배치되고 전류를 공급받을 수 있음으로써, 상기 전기 스위칭 장치(1)에 의해 발생한 자기장이 적은 비용으로 추가 공간 없이도 줄어들 수 있다. 본 발명에 따른 전기 스위칭 장치(1)는 특히 수상함(surface craft) 및 잠수함에 사용하기에 적합하다.

Description

전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법{ELECTRICAL SWITCHING DEVICE, AND METHOD FOR OPERATING AN ELECTRICAL SWITCHING DEVICE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 전기 스위칭 장치 및 청구항 5의 전제부에 따른 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법에 관한 것이다.
상기와 같은 유형의 전기 스위칭 장치는 예컨대 DE 3306530 A1호에 공지되어 있다.
전기 스위칭 장치는 에너지 공급 시설에서 제너레이터나 배터리와 같은 에너지 발생기로부터 모터와 같은 에너지 소비 장치로 전기 에너지를 분배하는데 사용된다. DE 3306530 A1호로부터 선박 또는 지상 시설로 전기 에너지를 분배하기 위한, 제어반으로 형성된 전기 스위칭 장치가 공지되어 있다. 이러한 제어반은 주로 좁은 공간에 버스 바(bus bar) 시스템들을 통해 서로 전기적으로 접속된 다수의 스위칭 소자들을 포함한다.
상기 버스 바 시스템은 가장 간단하게는 2극성 버스 바, 즉 거의 평행하게 놓이는 2개의 금속 바로 구현될 수 있으며, 상기 두 버스 바 중 하나는 순방향 전류를 운반하고 다른 하나는 역방향 전류를 운반한다. 물론 더 복잡하게 설계된 버스 바 시스템도 공지되어 있다. 예를 들어 EP 1154 535 A2호에는 관형(tubular) 외부 도체 및 실제로 상기 외부 도체에 동축으로 배치된 내부 도체를 포함하는 버스 바 시스템이 기술되어 있다.
본 발명에서는 스위칭 소자들이 각각 연결선 시스템을 통해 버스 바 시스템들 중 하나와 연결된다. 에너지 발생기와 에너지 소비 장치는 각각 단자선 시스템을 통해 하나의 스위칭 소자에 접속될 수 있다. 연결선 시스템 또는 단자선 시스템 역시, 가장 간단하게는, 서로 평행하게 연장하는 2개의 금속 바, 즉 순방향 전류용 금속 바와 역방향 전류용 금속바를 가진 2극성 버스 바 시스템으로 형성될 수 있다. 물론 2개의 가요성 도체(flexible conductor), 즉 순방향 전류용 도체와 역방향 전류용 도체의 형태로도 제공될 수 있다. 또는 다극성 도체 시스템과 같은 더 복잡한 도체 시스템도 가능하다. 스위칭 소자로는 대부분 파워 스위치가 사용된다.
전술한 스위칭 장치들은 예컨대 수천 암페어(A)를 구동하기 위한 작동 전류를 사용하는 수상함 및 잠수함의 에너지 공급망 및 에너지 분배망에서 나타나는 것과 같은 높은 전류 흐름에서 상당한 표유 자기장을 발생시킬 수 있다. 따라서 수많은 적용예에서, 그리고 특히 현대의 수상함 및 잠수함에서는 표유 자기장과 관련한 특별한 요건들이 존재하며, 규정된 한계값이 초과 되어서는 안 된다.
그럼으로써 한편으로는 표유 자기장으로 인한 민감한 전기 시스템의 고장이 방지되어야 한다. 또한, 다른 한편으로는 선박의 자기장으로 인해 상기 선박이 관련 지상 설비에 의해 탐지될 가능성도 감소하여야 한다. 잠수함의 경우에는 특히 잠수함으로부터 10m 내지 15m 떨어진 거리부터는 자기장이 가급적 작아야 한다. 지상 설비의 센서 기술이 나날이 개선됨에 따라 표유 자기장의 결핍에 대한 요구도 계속 증가하고 있다. 그와 동시에, 현대 수상함 및 잠수함에서의 구동 성능이 향상됨에 따라 스위칭 장치를 통해 흐르는 전류 및 발생하는 표유 자기장도 점점 더 커진다.
가장 자명한 첫 번째 해결 조치는 적절한 차폐를 통해 자기장을 줄이는 것이다.
표유 자기장을 줄이기 위한 두 번째 가능성은, 가급적 무자기(amagnetic) 재료를 사용하는 것이다. 예컨대 EP 1 154 536 A2호로부터 무자기 프레임 재료가 사용되는 제어반 프레임이 공지되어 있다.
또한, EP 1 154 535 A2호에는 자기적으로 표유 자장이 결핍되는 실시예에서 전기적 파워를 전달하기 위한 버스 바 시스템이 기술되어 있다.
그러나 전술한 모든 해결책들은 그 구성 방식, 추가로 필요한 부품들 및/또는 사용 재료로 인해 비용이 많이 소요되며, 선박에서 매우 빠듯한 추가 공간을 필요로 한다.
따라서 본 발명은 도입부에 언급한 종래 기술에 근거하여, 추가 공간을 요구하지 않으면서 적은 비용으로 표유 자기장을 줄일 수 있도록 하는 전기 스위칭 장치 및 이와 같은 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
스위칭 장치와 관련한 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 스위칭 장치를 통해 달성된다. 본 발명에 따른 스위칭 장치의 특히 바람직한 용도는 청구항 4에 제시되어 있다. 방법과 관련한 목적은 본 발명에 따라 청구항 5에 따른 방법을 통해 달성된다. 본 발명에 따른 스위칭 장치 및 방법의 바람직한 실시예들은 각각 종속 청구항들에 제시된다.
본 발명에 따른 스위칭 장치에서는, 적어도 2개의 버스 바 시스템에 의해 발생하는 자기장들이 상호 상쇄되는 방식으로 적어도 2개의 버스 바 시스템이 회로 장치 내에 배치되고 전류를 공급받을 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 스위칭 장치에서는, 상기 스위칭 장치 내에서의 버스 바 시스템의 배열, 즉 배치 및 정렬 그리고 상기 버스 바 시스템으로의 전류 공급 가능성에 의하여 자기장이 줄어든다. 또한, 추가의 부품이 전혀 필요하지 않기 때문에 추가의 공간 없이도 저렴한 비용으로 자기장을 줄일 수 있다. 버스 바 시스템은 보통의 경우 스위칭 장치의 작동시 가장 많은 전류를 운반하므로, 결과적으로 이때 가장 큰 자기장이 발생한다. 바로 이러한 자기장이 줄어듦으로써 전체 스위칭 장치에 의해 발생하는 자기장이 가장 효과적으로 줄어들 수 있다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 2개의 버스 바 시스템이 스위칭 장치 내에서 대칭 평면에 대해 거울대칭을 이루도록 배치된다. 이 경우, 자기장의 상쇄는 서로 거울대칭을 이루도록 배치된 버스 바 시스템에 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 공급됨으로써 간단하게 성취될 수 있다.
이때, 스위칭 소자들 중 적어도 2개가 각각 하나의 연결선 시스템을 통해 적어도 2개의 버스 바 시스템 중 하나와 연결되면 자기장이 더욱 줄어들 수 있으며, 이 경우 연결선 시스템들은 스위칭 장치 내에서 대칭 평면에 대해 거울대칭으로 배치된다.
서로 거울대칭을 이루도록 배치된 2개의 연결선 시스템에 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 공급되면, 상기 연결선 시스템들에 의해 발생한 자기장이 상쇄된다.
적어도 2개의 스위칭 장치가 각각 단자선 시스템을 통해 에너지 발생기 또는 에너지 소비 장치와 연결될 수 있는 경우에는 자기장이 추가로 줄어들 수 있으며, 이때 단자선 시스템들은 스위칭 장치 내에서 대칭 평면에 대해 거울대칭을 이루도록 배치된다. 서로 거울대칭을 이루도록 배치된 2개의 단자선 시스템에 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 공급되면, 상기 단자선 시스템들에 의해 발생되는 자기장이 상쇄된다.
본 발명에 따른 방법에서는, 적어도 2개의 버스 바 시스템에서 전류에 의해 발생하는 자기장이 상호 상쇄되는 방식으로, 상기 적어도 2개의 버스 바 시스템에 전류가 공급된다. 따라서 스위칭 장치에 의해 발생한 자기장은 적어도 2개의 버스 바 시스템에서의 전류가 적절히 조정됨으로써 줄어든다. 또한, 추가의 부품이 전혀 필요하지 않기 때문에, 추가의 공간 없이 그리고 적은 비용으로 자기장이 줄어들 수 있다.
본 발명에 따른 전기 스위칭 장치 및 본 발명에 따른 방법은, 매우 작은 필요 공간에서 경제적으로 자기장을 줄일 수 있다는 점 때문에 특히 수상함 또는 잠수함에 사용하기에 적합하다.
하기에서는 도면에 도시된 실시예들을 참고로 본 발명 및 종속 청구항들의 특징에 따른 본 발명의 또 다른 바람직한 구현에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 잠수함의 중앙 제어반의 버스 바 설계도이다.
도 2는 도 1의 중앙 제어반의 2개의 스위칭부의 세부도이다.
도 3은 도 2의 버스 바 시스템의 평면도이다.
도 4는 도 2의 2개의 스위칭부에 의해 발생된 자기장을 나타낸 도면이다.
도 1에는 잠수함에서 에너지 발생기(11a, 12a 및 11b, 12b, 13)로부터 에너지 소비 장치(14a 및 14b)로 전기 에너지를 분배하기 위한 전기 스위칭 장치(1)의 개략적인 버스 바 설계도가 도시되어 있다. 전기 스위칭 장치(1)는 잠수함의 중앙 제어반이다. 이 스위칭 장치(1)는 다수의 스위칭 영역(2a 내지 2c, 3a 내지 3c)을 포함한다. 스위칭 영역 2c와 3c는 제너레이터 스위칭 영역이고, 스위칭 영역 2b와 3b는 모터 스위칭 영역이며, 스위치 영역 2a와 3a는 배터리/보조 작동용 스위칭 영역이다. 추가로 연료전지 스위칭 영역(3d)이 제공된다. 스위칭 장치의 폭은 약 4m이고, 높이는 약 2m이며, 깊이는 약 1m이다.
잠수함의 구동 부품, 즉 모터(14a 및 14b)를 위한 전기 에너지의 분배는 버스 바 시스템(15a 또는 15b)을 통해 이루어진다. 버스 바 시스템 15a는 제너레이터 11a 또는 배터리 12a로부터 모터 14a로 전기 에너지를 전달하는데 사용되고, 버스 바 시스템 15b는 제너레이터 11b 또는 배터리 12b로부터 모터 14b로 전기 에너지를 전달하는데 사용된다.
스위칭 소자(4a, 4b)에 의해서는 제너레이터(11a 또는 11b)가 버스 바 시스템(15a 또는 15b)에 접속되거나 상기 버스 바 시스템으로부터 분리될 수 있고, 스위칭 소자(5a, 5b, 6a, 6b)에 의해서는 모터(14a 또는 14b)가 버스 바 시스템(15a 또는 15b)에 접속되거나 상기 버스 바 시스템으로부터 분리될 수 있다.
스위칭 소자(4a, 4b, 5a, 5b, 6a, 6b)는 바람직하게 파워 스위치이다.
버스 바 시스템(15a, 15b)은 - 도 2 내지 도 4와 관련하여 상세히 설명되는 바와 같이 - 상기 2개의 버스 바 시스템(15a, 15b)에 의해 발생한 자기장이 서로 상쇄되는 방식으로 스위칭 장치(1) 내에 배치되고 전류(I)를 공급받을 수 있다.
이러한 특성은, 잠수함에서 운전중인 경우의 95%는 버스 바 시스템(15a, 15b)이 1000A 이상의 높은 전류를 일으킨다는 사실에 기초한다. 그에 반해 보조 구동부에 공급되는 전력은 상대적으로 더 적은 전류로 이루어진다. 또한, 보조 구동부는 필요에 따라 더 빈번하게 접속되거나 분리되기 때문에, 보조 구동부의 전력 공급은 변화의 폭이 더 크다. 그러므로 스위칭 장치(1)에 의해 발생한 자기장을 줄이기 위한 조치들은 바람직하게 버스 바 시스템(15a, 15b)에서 시작된다.
도 2에는 도 1의 스위칭부(10a 및 10b)의 세부도가 도시되어 있다. 스위칭부 10a의 스위칭 소자들과 도체는 지표 "a"가 붙은 도면부호로 표시되어 있고, 스위칭부 10b의 스위칭 소자들과 도체는 지표 "b"가 붙은 도면부호로 표시되어 있다.
스위칭부 10a는 스위칭 소자 4a, 5a 및 6a를 포함한다. 여기서 스위칭 소자 4a는 연결선 시스템(19a)을 통해 버스 바 시스템(15a)과 연결된다. 다른 한 편으로, 스위칭 소자 4a는 단자선 시스템(16a)을 통해 제너레이터(11a)와 연결될 수 있다. 스위칭 소자 5a는 연결선 시스템(20a)을 통해 버스 바 시스템(15a)과 연결되고, 단자선 시스템(17a)을 통해 모터(14a)에 연결될 수 있으며, 스위칭 소자 6a는 연결선 시스템(21a)을 통해 버스 바 시스템(15a)과 연결되고, 단자선 시스템(18a)을 통해 모터(14a)에 연결될 수 있다.
동일한 방식으로 스위칭부 10b는 스위칭 소자 4b, 5b 및 6b를 포함한다. 이 경우에도 스위칭 소자들(4b, 5b 및 6b)은 각각 연결선 시스템(19b 또는 20b 또는 21b)을 통해 버스 바 시스템(15b)과 연결되고, 단자선 시스템(16b, 17b, 18b)을 통해 제너레이터(11b) 또는 모터(14b)에 연결될 수 있다.
도 1, 도 2 및 도 4에서, 제어반에서 2개의 버스 바 중 하나 또는 연결선 시스템이나 단자선 시스템의 두 라인들 중 하나가 다른 하나의 버스 바 또는 라인보다 더 깊게 배치된 경우에는, 버스 바 트랙 또는 라인 트랙에 약간 꺾인 부분이 나타난다.
연결선 시스템 및 단자선 시스템은 가장 간단하게 구현되는 경우 오직 1개의 순방향 도체와 1개의 역방향 도체, 예컨대 평행하게 놓인 2개의 금속 바 또는 2개의 가요성 라인으로 구성될 수 있다. 또는, 예컨대 철도 레일이나 케이블 배선에서의 3극성 도체 시스템이나 4극성 도체 시스템과 같은 더 복잡한 도체 시스템도 가능하다.
2개의 버스 바 시스템(15a, 15b)은, 도 3의 평면도에 도시된 것과 같이, 각각 2개의 금속 바(15a.1, 15a.2 ; 15b.1, 15b.2)로 구성되고, 상기 두 금속 바 중 하나는 순방향 도체(+)로 작용하고 다른 하나는 역방향 도체(-)로 작용한다. 이때, 도 1을 보면 - 특히 도 1과 도 3을 합쳐서 보면 - 버스 바 시스템(15a 및 15b)의 두 개의 금속 바가 스위칭 장치(1) 내에서 공간적으로 연달아 배치되어 있다. 도면을 더 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위해, 도 3에서는 금속 바에 접속된 부품 및 상기 부품의 접속점을 도시하지 않았다.
버스 바 시스템(15a, 15b)은 스위칭 장치 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치 및 정렬된다. 상기 두 버스 바 시스템(15a, 15b)에 각각 크기는 같으나 방향이 반대인 전류(I)가 공급되면, 상기 두 개의 버스 바 시스템(15a 및 15b)에 의해 발생한 자기장(B15a 및 B15b)은 - 도 4에 도시된 것처럼 - 크기는 같으나 방향이 다르기 때문에 서로 상쇄된다.
또한, 스위칭 소자(4a 및 4b)는 관련 연결선 시스템(19a 또는 19b) 및 단자선 시스템(16a 또는 16b)과 함께 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치된다.
2개의 연결선 시스템(19a, 19b)에 각각 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 공급되면, 상기 두 연결선 시스템(19a, 19b)에 의해 발생한 자기장(B19a 및 B19b)은 - 도 4에 도시된 것처럼 - 크기는 같으나 방향이 다르기 때문에 서로 상쇄된다.
동일한 방식으로, 크기는 같으나 방향이 반대인 전류(I)가 공급되면 단자선 시스템(16a, 16b)에 의해 발생한 자기장(B16a 및 B16b)도 - 도 4에 도시된 것처럼 - 크기는 같으나 방향이 달라진다.
스위칭 소자 5a 및 5b도 역시 그들의 관련 연결선 시스템(20a 또는 20b) 및 단자선 시스템(17a 또는 17b)과 함께 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치된다. 2개의 연결선 시스템(20a 및 20b)에 크기는 같으나 방향이 반대인 전류(I)가 공급되면, 상기 두 연결선 시스템(20a 및 20b)에 의해 발생한 자기장(B20a 및 B20b)은 - 도 4에 도시된 것처럼 - 크기는 같으나 방향이 다르기 때문에 서로 상쇄된다. 단자선 시스템(17a 및 17b)의 경우에도 동일하게 적용된다.
스위칭 소자 6a 및 6b도 그들의 관련 연결선 시스템(21a 또는 21b) 및 단자선 시스템(18a 또는 18b)과 함께 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치됨에 따라, 전류가 적절하게 조절되면 상기 도체 시스템들의 자기장(B21a 및 B21b 또는 B18a 및 B18b)이 서로 상쇄된다.
앞에서 설명한 치수 및 전류를 갖는 제어반의 경우, 이러한 조치들을 통해 잠수함으로부터 10m 내지 15m 떨어진 곳에서는 명백하게 줄어든 표유 자기장이 측정될 수 있다.
종합해보면, 스위칭부(10a 및 10b)가 대칭 평면(7)을 기준으로 거울대칭을 이루도록 배치됨으로써, 각각 서로 거울대칭을 이루도록 배치된 상기 스위칭부의 도체들에서 각각 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 흐르면, 스위칭부 10a에 의해 발생한 자기장이 스위칭부 10b에 의해 발생한 자기장에 의해서 상쇄된다.
전체 스위칭 장치가 거울대칭 구조를 갖는 경우, 즉 각각의 도체 시스템(예: 버스 바 시스템)에 대해 대칭 평면을 기준으로 거울대칭을 이루도록 배치된 대응 도체 시스템이 각각 하나씩 존재하는 경우에는 자기장이 최대로 줄어들 수 있으며, 이때 상기 두 개의 도체 시스템에는 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 공급될 수 있다. 스위칭 장치의 작동시 상기와 같이 크기는 같으나 방향이 반대인 전류가 설정되면, 상기 두 개의 도체 시스템에 의해 발생한 자기장이 상쇄됨으로써, 결과적으로는 전체적으로 스위칭 장치에 의해 발생한 자기장이 상쇄된다.

Claims (9)

  1. 선박의 에너지 발생기(11a, 11b)로부터 에너지 소비 장치(14a, 14b)로 전기 에너지를 분배하기 위한 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b) 그리고 상기 에너지 발생기(11a, 11b) 및 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b)를 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)에 연결하거나 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)으로부터 분리할 수 있는 스위칭 소자들(4a, 4b, 5a, 5b, 6a, 6b)을 포함하는, 수상함(surface craft) 또는 잠수함용 전기 스위칭 장치(1)로서,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b)은 그들에 의해 발생한 자기장(B15a, B15b)이 상기 전기 스위칭 장치(1)에서 간격을 두고 서로 상쇄되도록 상기 전기 스위칭 장치(1) 내에 배치되고 전류(I)를 공급받을 수 있으며,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 하나의 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치되고,
    상기 2개의 버스 바 시스템 중 제 1 버스 바 시스템(15a)이 제 1 면을 형성하고, 제 2 버스 바 시스템(15b)이 제 2 면을 형성하며, 상기 제 2 면은 상기 제 1 면에 의해 형성된 평면의 방향으로 상기 제 1 면으로부터 일정 간격 이격되어 배치되고,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a,15b)은 서로 전기적으로 접속되지 않은 독립된 버스 바 시스템이고 하나의 버스 바 시스템에 의해 생성된 자기장은 다른 버스 바 시스템에 의해 생성된 자기장에 의해 감소되는,
    전기 스위칭 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스위칭 소자들 중 2개 이상의 스위칭 소자(4a, 4b)가 각각 연결선 시스템(19a 또는 19b)을 통해 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b) 중 하나와 연결되고, 상기 연결선 시스템들(19a, 19b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
    전기 스위칭 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 2개 이상의 스위칭 소자(4a, 4b)가 각각 하나의 단자선 시스템(16a 또는 16b)을 통해 상기 에너지 발생기(11a, 11b) 중 하나 또는 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b) 중 하나와 연결될 수 있고, 상기 단자선 시스템들(16a, 16b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치되는 것을 특징으로 하는,
    전기 스위칭 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 스위칭 장치(1)는 수상함 및 잠수함에 사용되는,
    전기 스위칭 장치.
  5. 선박의 에너지 발생기(11a, 11b)로부터 에너지 소비 장치(14a, 14b)로 전기 에너지를 분배하기 위한 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b) 그리고 상기 에너지 발생기(11a, 11b) 및 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b)를 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)에 연결하거나 상기 버스 바 시스템(15a, 15b)으로부터 분리할 수 있는 스위칭 소자들(4a, 4b, 5a, 5b, 6a, 6b)을 포함하는, 수상함(surface craft) 또는 잠수함용 전기 스위칭 장치(1)를 구동하는 방법으로서,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b)은 그들에 의해 발생한 자기장(B15a, B15b)이 상기 스위칭 장치(1)에서 이격되어 서로 상쇄되도록 상기 전기 스위칭 장치(1) 내에 배치되고 전류(I)를 공급받을 수 있으며,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 하나의 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭을 이루도록 배치되고, 크기는 같으나 방향이 다른 전류(I)를 공급받을 수 있으며,
    상기 2개의 버스 바 시스템 중 제 1 버스 바 시스템(15a)이 제 1 면을 형성하고, 제 2 버스 바 시스템(15b)이 제 2 면을 형성하며, 상기 제 2 면은 상기 제 1 면에 의해 형성된 평면의 방향으로 상기 제 1 면으로부터 일정 간격 이격되어 배치되고,
    상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a,15b)은 서로 전기적으로 접속되지 않은 독립된 버스 바 시스템이고 하나의 버스 바 시스템에 의해 생성된 자기장은 다른 버스 바 시스템에 의해 생성된 자기장에 의해 감소되는,
    전기 스위칭 장치의 구동 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 스위칭 소자들 중 2개(4a, 4b) 이상은 각각 하나의 연결선 시스템(19a 또는 19b)을 통해 상기 2개 이상의 버스 바 시스템(15a, 15b) 중 하나와 연결되고, 상기 연결선 시스템들(19a, 19b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭으로 배치되며, 크기는 같으나 방향이 다른 전류를 공급받는 것을 특징으로 하는,
    전기 스위칭 장치의 구동 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 스위칭 소자들 중 2개(4a, 4b) 이상은 각각 하나의 단자선 시스템(16a 또는 16b)을 통해 상기 에너지 발생기(11a, 11b) 중 하나 또는 상기 에너지 소비 장치(14a, 14b) 중 하나와 연결되고, 상기 단자선 시스템들(16a, 16b)은 상기 스위칭 장치(1) 내에서 대칭 평면(7)에 대해 거울대칭으로 배치되며, 크기는 같으나 방향이 다른 전류를 공급받는 것을 특징으로 하는,
    전기 스위칭 장치의 구동 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
KR1020067007815A 2003-09-22 2004-09-22 전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법 KR100890840B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10344187 2003-09-22
DE10344187.5 2003-09-22
PCT/EP2004/010614 WO2005031932A1 (de) 2003-09-22 2004-09-22 Elektrische schalteinrichtung und verfahren zum betreiben einer elektrischen schalteinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060069882A KR20060069882A (ko) 2006-06-22
KR100890840B1 true KR100890840B1 (ko) 2009-03-27

Family

ID=34384240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020067007815A KR100890840B1 (ko) 2003-09-22 2004-09-22 전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1665484B1 (ko)
KR (1) KR100890840B1 (ko)
ES (1) ES2577427T3 (ko)
WO (1) WO2005031932A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005008766B3 (de) * 2005-02-25 2006-11-16 Siemens Ag U-Boot-Gleichstromnetz
BR112015009694A2 (pt) * 2012-11-01 2017-07-04 Green Elmf Cables Ltd sistema de barramento condutor para distribuição de energia elétrica ; gabinete de quadro elétrico; método de redução dos campos magnéticos emanando de um único gabinete de quadro elétrico multifásico
CN112285543B (zh) * 2020-09-18 2023-03-07 昆明理工大学 一种基于交流电信号传输的铅鱼水下信号采集装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5544035A (en) 1993-12-23 1996-08-06 Abb Management Ag Converter arrangement having a low-inductance commutation circuit
EP1172908A2 (en) * 2000-07-13 2002-01-16 Nissan Motor Co., Ltd. Structure of wiring connection

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3306530A1 (de) 1983-02-24 1984-08-30 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Schalttafel fuer eine elektrische versorgungsanlage, insbesondere fuer schiffe
DE19713679C2 (de) 1997-04-03 1999-06-02 Ralf Dipl Ing Baer Niederspannungs-Verteilanordnung
DE20008567U1 (de) 2000-05-12 2000-07-27 Siemens Ag Sammelschienensystem zur elektrischen Leistungsübertragung in magnetisch streufeldarmer Ausführung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5544035A (en) 1993-12-23 1996-08-06 Abb Management Ag Converter arrangement having a low-inductance commutation circuit
EP1172908A2 (en) * 2000-07-13 2002-01-16 Nissan Motor Co., Ltd. Structure of wiring connection

Also Published As

Publication number Publication date
EP1665484B1 (de) 2016-04-20
WO2005031932A1 (de) 2005-04-07
ES2577427T3 (es) 2016-07-14
KR20060069882A (ko) 2006-06-22
EP1665484A1 (de) 2006-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10179557B2 (en) Multi-voltage on-board electrical system and multilayer cable for different voltage levels
US10836266B2 (en) Inductively transferring electric energy to a vehicle using consecutive segments which are operated at the same time
GB2471382A (en) A modular vehicle power and signal distribution system
KR100890840B1 (ko) 전기 스위칭 장치 및 전기 스위칭 장치를 구동하는 방법
US11843226B2 (en) Laminated busbars and direct connection of air circuit breakers in bus coupler sections
US994405A (en) Electrical arrangement for protecting ships' bottoms from barnacles or aquatic life and such like.
CN106030914B (zh) 用于在低电压系统中分配电流的组件
KR20190098664A (ko) 양극성 직류 배전이 가능한 선박용 dc 기반 전력 공급 시스템
KR20160144026A (ko) 모선 구조 및 이것을 이용한 배전반
US10488441B2 (en) Printed circuit board and motor vehicle equipped with such a printed circuit board
JP2006318698A (ja) 耐屈曲性ケーブルおよび産業用ロボットシステム
US20190044311A1 (en) Dc power supply distribution board
KR20110041933A (ko) Ｅｍｆ 감소장치를 구비한 전기자동차용 모노레일방식 급전장치
CN115811039B (zh) 一种功率分配控制电路、充电桩控制器及充电桩
CN107949962B (zh) 用于配电板的开关元件和配有这种开关元件的配电箱
KR100857309B1 (ko) 선박용 직류 전력 공급 및 분배 시스템
RU95111567A (ru) Способ электродинамического взаимодействия с магнитоплазменной околопланетной средой и электродинамическая тросовая система для реализации этого способа
SE531402C2 (sv) Kopplingsdosa
CN106114283B (zh) 一种多模式高功率电机控制器
CN110311272A (zh) 电动汽车高压线束转接插座结构
JPWO2022185703A5 (ko)
US570599A (en) Gisbert kapp
JP2022108126A (ja) 電力供給装置
KR20240069539A (ko) Pcb를 포함하는 전기자동차 정션박스
KR20100090376A (ko) 와전류 감소를 위한 접지바 체결된 부스덕트

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130219

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140224

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150217

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160218

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170213

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180213

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190212

Year of fee payment: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200210

Year of fee payment: 12