KR100882492B1 - Speed sensor - Google Patents

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KR100882492B1
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speed sensor
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최민석
도규철
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현대자동차주식회사
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Abstract

A speed sensor is provided to prevent a twisted state of a wire by using a terminal of a mutual surface contact type and to improve largely productivity and assembling characteristics by being applied commonly to positions of various kinds of vehicles. A speed sensor includes a sensor unit(100), a body unit(200), and a fixing unit(300). The sensor unit has a cylindrical shape. A hall IC(Integrated Circuit) is positioned at one end of the sensor unit. A male screw is formed around an outer circumference of the sensor unit. An indicator is engraved to the same direction as the direction of the hall IC in the other end of the sensor unit. A plurality of hanging grooves are engraved radially in the outer circumference of the sensor unit. A female screw is formed in an inner circumference of one side of the body unit in order to be coupled with the sensor unit. A plate spring corresponding to the hanging groove is formed in an inner circumference of the other side of the body unit. The fixing unit supports rotatably the outer circumference of the body unit and is fixed to a vehicle body.

Description

스피드센서{Speed sensor}Speed sensor

본 발명은 스피드센서에 관한 것으로서 특히, 타겟휠과의 에어갭과 홀IC의 방향성을 자유롭게 조절할 수 있는 범용의 스피드센서를 제공하기 위한 것으로써, 상호 면접촉하는 터미널을 이용하여 와이어의 꼬임 또한 방지할 수 있음으로써, 다양한 차종 및 위치에 공통 적용할 수 있는 범용의 스피드센서를 통하여 생산성은 물론 조립성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a speed sensor, and in particular, to provide a general-purpose speed sensor that can freely adjust the direction of the air gap and the Hall IC with the target wheel, and also prevents the twisting of the wire by using a terminal in contact with each other By doing so, the present invention relates to a device that can greatly improve productivity and assemblability through a general-purpose speed sensor that can be commonly applied to various vehicle types and positions.

일반적으로 타겟휠(target wheel)의 회전속도를 검출하는 방식은 다양하지만, 타겟휠에 자성체를 설치하고 이 자성체로부터 발생하는 자기량을 검출하는 홀IC 및 홀프루브(hall probe)를 포함하는 센서유닛을 인접하게 설치하는 형태가 가장 널리 적용되고 있다.In general, there are various methods of detecting the rotational speed of the target wheel, but a sensor unit including a Hall IC and a hall probe for installing a magnetic material on the target wheel and detecting a magnetic amount generated from the magnetic material. Adjacent installations are most widely applied.

도 1은 일반적인 스피드센서를 도시하는 도이다.1 is a diagram illustrating a general speed sensor.

통상, 차량의 변속기에 마련되어 타겟휠의 회전속도를 검출하는 일반적인 스피드센서는 도 1에 도시한 바와 같이, 플라스틱 사출물로 이루어진 몸체(10) 내에 홀IC(11)가 일체로 사출 되어 있으며, 상기 몸체(10)의 일측에는 차체(변속기 몸체)에 고정시키기 위한 고정단(20)이 일체를 이루고 있다.In general, a general speed sensor provided at a transmission of a vehicle to detect a rotational speed of a target wheel, as shown in FIG. 1, has a hole IC 11 integrally injected into a body 10 made of a plastic injection molding. On one side of 10, a fixed end 20 for fixing to the vehicle body (transmission body) is integral.

이에 따라, 상기 고정단(20)에 형성된 체결공(21)을 통해 스피드센서를 변속기 몸체와 같은 차체에 고정시킬 수 있으며, 상기 홀IC(11)는 터빈이나 트랜스퍼 드리븐 기어 등과 같은 타겟휠과 대략 0.8~1.5mm 내외의 에어갭을 유지하게 됨으로써, 타겟휠의 회전속도를 검출하게 되는 것이다.Accordingly, the speed sensor can be fixed to a vehicle body such as a transmission body through the fastening hole 21 formed in the fixed end 20, and the hole IC 11 is approximately equal to a target wheel such as a turbine or transfer driven gear. By maintaining the air gap of about 0.8 ~ 1.5mm, it is to detect the rotational speed of the target wheel.

이뿐 아니라, 헬리컬기어를 타겟휠로 하여 상기 홀IC(11)가 그 회전속도를 검출할 때에는 상기 홀IC(11)의 방향이 헬리컬기어의 치형과 직각방향을 이루어야하기 때문에, 위에서 설명한 고정단(20)과 홀IC(11)의 방향성을 스피드센서의 설치 위치마다 각각 개별적으로 설계해야만 한다.In addition, when the Hall IC 11 detects the rotational speed by using the helical gear as the target wheel, the direction of the Hall IC 11 should be perpendicular to the tooth shape of the helical gear. 20) and the directionality of the hall IC 11 must be designed separately for each installation position of the speed sensor.

따라서, 종래의 스피드센서는 단일 차종의 변속기에도 타겟휠과의 에어갭과 홀IC의 방향성을 올바르게 세팅하기 위해서는 에어갭 및 홀IC의 방향성에 따라 여러 가지 종류의 스피드센서를 각기 개별적으로 생산하여 조립하고 있어, 연구 개발비용이 중복되어 투자되고 있을 뿐 아니라, 작업자의 조립성 또한 크게 떨어지고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.Therefore, the conventional speed sensor produces and assembles various types of speed sensors individually according to the direction of the air gap and the hall IC in order to correctly set the air gap with the target wheel and the direction of the hall IC even in a transmission of a single vehicle type. There is a technical problem that the research and development costs are being duplicated and not only invested, but also the assembly of the workers is also greatly reduced.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 타겟휠과의 에어갭과 홀IC의 방향성을 자유롭게 조절할 수 있을 뿐 아니라, 상호 면접촉하는 터미널을 이 용하여 와이어의 꼬임 또한 방지할 수 있음으로써, 다양한 차종 및 위치에 공통 적용할 수 있는 범용의 스피드센서를 통하여 생산성은 물론 조립성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 스피드센서를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, it is possible to freely adjust the direction of the air gap and the hole IC with the target wheel, as well as to prevent the twisting of the wire by using a terminal in contact with each other, Through a general-purpose speed sensor that can be commonly applied to the vehicle type and location to provide a speed sensor that can greatly improve productivity and assembly.

이러한 본 발명은 원기둥 형상으로 이루어져, 그 일측 단부에 홀IC가 마련되어 외주에 수나사가 성형되고, 그 타측 단부에 상기 홀IC의 방향과 동일 방향으로 표식이 음각 되어 외주 방사상에 다수의 걸림홈이 음각된 센서부와; 그 일측 내주에 암나사가 성형되어 상기 센서부를 수용하여 체결되되, 그 타측 내주에 상기 걸림홈에 대응하는 판스프링이 마련된 바디부와; 상기 바디부의 외주를 회전 가능하게 지지하여 차체에 고정되는 고정부로 구성함으로써 달성된다.The present invention has a cylindrical shape, a hole IC is formed at one end thereof, and a male screw is formed at the outer periphery, and a mark is engraved in the same direction as the direction of the hole IC at the other end thereof, so that a plurality of engaging grooves are engraved on the outer circumference. A sensor unit; A female thread formed on one side of the inner circumference to receive and fasten the sensor unit, and a body spring having a leaf spring corresponding to the locking groove on the other inner circumference; It is achieved by rotatably supporting the outer periphery of the body portion to be fixed to the vehicle body.

이상과 같은 본 발명은 타겟휠과의 에어갭과 홀IC의 방향성을 자유롭게 조절할 수 있을 뿐 아니라, 상호 면접촉하는 터미널을 이용하여 와이어의 꼬임 또한 방지할 수 있음으로써, 다양한 차종 및 위치에 공통 적용할 수 있는 범용의 스피드센서를 통하여 생산성은 물론 조립성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.The present invention as described above can not only freely adjust the direction of the air gap and the hole IC with the target wheel, but also can prevent the twisting of the wire by using the terminal in contact with each other, common application to various models and locations It is an invention that can greatly improve productivity and assemblability through a general-purpose speed sensor that can be.

도 2는 본 발명의 스피드센서를 도시하는 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 스피드센서를 도시하는 정면도이고, 도 4는 본 발명의 스피드센서를 도시하는 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the speed sensor of the present invention, FIG. 3 is a front view showing the speed sensor of the present invention, and FIG. 4 is a perspective view showing the speed sensor of the present invention.

그리고, 도 5는 본 발명의 스피드센서에 대한 요부단면 분해도이며, 도 6은 본 발명의 스피드센서에 대한 요부단면도이고, 도 7은 본 발명의 스피드센서에 대한 센서부 양단을 도시하는 도이다.5 is an exploded view of a main portion of the speed sensor of the present invention, FIG. 6 is a sectional view of the main part of the speed sensor of the present invention, and FIG. 7 is a diagram illustrating both ends of the sensor part of the speed sensor of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 스피드센서는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 변속기 몸체 등의 차체에 고정되는 바디부(200) 및 고정부(300)로부터 홀IC(110)가 마련된 센서부(100)가 선택적으로 회전 가능하게 마련되어 있고, 상기 센서부(100)는 바디부(200)로부터 회전에 따라 홀IC(110)의 인출 높이가 가변하기 때문에, 한 종류의 스피드센서를 이용하여 타겟휠과의 에어갭은 물론 홀IC(110)의 방향성을 설치 위치마다 용이하게 조절할 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIGS. 2 to 7, the speed sensor of the present invention includes a body part 200 fixed to a vehicle body such as a transmission body, and a sensor part 100 provided with a hall IC 110 from the fixing part 300. The sensor unit 100 is selectively rotatable, and since the withdrawal height of the Hall IC 110 is variable as the sensor unit 100 rotates from the body unit 200, air with the target wheel using one kind of speed sensor is provided. It is a basic feature of the technology that the gap, of course, can easily adjust the orientation of the Hall IC 110 for each installation position.

이하 본 발명의 스피드센서에 대한 바람직한 실시예의 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the preferred embodiment of the speed sensor of the present invention will be described with reference to the drawings.

우선 본 발명의 스피드센서는 크게 센서부(100), 바디부(200), 그리고 고정부(300)로 이루어진다.First, the speed sensor of the present invention is largely composed of a sensor unit 100, a body unit 200, and a fixing unit 300.

이때, 센서부(100)는 대략 원기둥 형상으로 이루어진 것으로, 그 하단에는 홀IC(110)가 마련되어 있으며, 하측 외주면에는 수나사(120)가 성형되어 있다.At this time, the sensor unit 100 is formed in a substantially cylindrical shape, the lower end of the hole IC 110 is provided, the outer threaded surface 120 is molded in the outer peripheral surface.

그리고, 이 센서부(100)의 상단에는 상기 홀IC(110)의 방향과 동일 방향으로 표식(130)이 음각 되어 있으며, 상측 외주면에는 방사상에 다수의 걸림홈(140)이 음각 되어 있다.In addition, the mark 130 is engraved on the upper end of the sensor unit 100 in the same direction as the direction of the Hall IC 110, and a plurality of engaging grooves 140 are engraved on the upper outer circumferential surface.

이때, 상기 표식(130)은 도 7의 (b)에 도시한 바와 같이, 십자 드라이버를 이용하여 상기 센서부(100)를 회전시킬 수 있도록 십자 형상으로 음각 되어 있으며, 특히, 십자 형상 일측에는 상기 홀IC(110)의 방향을 나타내는 화살표가 함께 음각 되어 있다.In this case, as shown in (b) of FIG. 7, the mark 130 is engraved in a cross shape so that the sensor unit 100 can be rotated by using a Phillips screwdriver. Arrows indicating the direction of the Hall IC 110 are engraved together.

또한, 바디부(200)는 대략 원통 형상으로 이루어져, 그 하측 내주면에는 상기 수나사(120)에 대응하는 암나사(210)가 성형되어 있고, 그 상측 내주면에는 상기 걸림홈(140)에 대응하는 판스프링(220)이 마련되어 있다.In addition, the body portion 200 is formed in a substantially cylindrical shape, the female thread 210 corresponding to the male screw 120 is formed on the lower inner peripheral surface, the leaf spring corresponding to the locking groove 140 on the upper inner peripheral surface 220 is provided.

이에 따라, 상기 센서부(100)가 하부로부터 회전에 따라 상기 바디부(200) 내에 조립되어 수용되며, 반원 형상의 상기 판스프링(220)은 돌출 되어 상기 걸림홈(140) 내에 탄력적으로 위치하게 됨으로써, 상기 바디부(200)로부터 센서부(100)의 회전 시 절도감을 주는 동시에 상기 센서부(100)의 유동 또한 방지하게 된다.Accordingly, the sensor unit 100 is assembled and accommodated in the body portion 200 as it rotates from the bottom, and the semi-circular plate spring 220 protrudes to be elastically positioned in the locking groove 140. By doing so, while the sensor unit 100 is rotated from the body portion 200 to give a sense of theft and the flow of the sensor unit 100 is also prevented.

마지막으로, 고정부(300)는 상기 바디부(200)의 외주를 회전 가능하게 지지하여 차체에 고정되는 것이다.Lastly, the fixing part 300 is rotatably supporting the outer circumference of the body 200 to be fixed to the vehicle body.

이를 위하여, 상기 고정부(300)에는 두 개의 구멍이 형성되어 있으며, 그 중 하나는 변속기 몸체와 같은 차체에 고정시키기 위한 구멍이며, 다른 하나는 상기 바디부(200)를 회전 가능하게 지지하기 위한 구멍인 것이다.To this end, two fixing holes are formed in the fixing part 300, one of which is a hole for fixing to a vehicle body such as a transmission body, and the other is for rotatably supporting the body part 200. It's a hole.

이와 더불어, 상기 센서부(100)에는 상기 홀IC(110)에 연결된 이중 파이프 형상의 제1터미널(150)이 매립되고, 상기 바디부(200)에는 그 내주면이 상기 제1터미널(150)의 외주면과 면접촉하는 이중 파이프 형상의 제2터미널(230)이 매립되어 있는 것이 바람직하다.In addition, a double pipe-shaped first terminal 150 connected to the hall IC 110 is embedded in the sensor unit 100, and an inner circumferential surface of the body portion 200 is formed in the first terminal 150. It is preferable that the double pipe-shaped second terminal 230 which is in surface contact with the outer circumferential surface is embedded.

즉, 상기 제1터미널(150)은 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이 센서부(100)에 매립되어 있는 것으로, 이 제1터미널(150)로부터 연장된 두 개의 단자는 홀IC(110)에 연결되어 있으며, 이를 위하여 상기 제1터미널(150)을 매립한 상태로 상기 센서부(100)를 일체로 사출 성형하게 된다.That is, the first terminal 150 is embedded in the sensor unit 100 as shown in (a) of FIG. 5, and two terminals extending from the first terminal 150 are hall ICs 110. It is connected to), and for this purpose, the sensor unit 100 is integrally injection molded in a state where the first terminal 150 is embedded.

이와 마찬가지로, 상기 제2터미널(230)은 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이 바디부(200)에 매립되어 있는 것으로, 이 제2터미널(230)로부터 연장된 두 개의 단자는 별도의 미도시한 커넥터에 연결되며, 이 제2터미널(230) 또한 상기 바디부(200)의 성형 시 일체로 사출 성형한 것이다.Similarly, the second terminal 230 is embedded in the body portion 200 as shown in (b) of FIG. 5, and two terminals extending from the second terminal 230 are separated from each other. Connected to the connector shown, this second terminal 230 is also integrally injection molded during the molding of the body portion 200.

이때, 상기 제1터미널(150)과 제2터미널(230)은 각각 이중 파이프 형상으로 이루어져, 도 6의 (b)와 같이 각각 상기 센서부(100) 및 바디부(200)의 일부를 감싸고 있으며 서로 면접촉하게 되며, 그 사이에는 그리스(grease) 등을 채워 서로 통전이 이루어지는 것이다.In this case, the first terminal 150 and the second terminal 230 are each formed in a double pipe shape, and as shown in (b) of FIG. 6, respectively, a part of the sensor unit 100 and the body unit 200 is enclosed. They are in surface contact with each other, and grease (grease) is filled between them to conduct electricity with each other.

이와 더불어, 기존의 스피드센서의 경우 홀IC(11)가 매립된 상태를 유지하였으나, 본 발명에 있어서 상기 센서부(100)에 마련된 홀IC(110)는 도 5의 (a)와 같이 그 하단에 외부로 노출되어 있는 것이 바람직하다.In addition, in the case of the existing speed sensor, the Hall IC 11 is kept buried, but in the present invention, the Hall IC 110 provided in the sensor unit 100 has a lower end thereof as shown in FIG. It is preferable to expose to outside.

또한, 상기 센서부(100)의 수나사(120)는 그 피치가 1.4~1.6mm인 것이 양호하다.In addition, the male thread 120 of the sensor unit 100 is preferably a pitch of 1.4 ~ 1.6mm.

이하, 도 2 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7.

상기와 같이 구성된 본 발명의 스피드센서를 변속기에 조립할 경우, 타겟휠 과의 에어갭이나 홀IC(110)의 방향성에 관계없이 고정부(300)를 이용하여 변속기 몸체 등에 고정시키게 된다.When assembling the speed sensor of the present invention configured as described above to the transmission, it is fixed to the transmission body using the fixing unit 300 regardless of the air gap with the target wheel or the direction of the hole IC (110).

이후, 상기 센서부(100)의 상단에 형성된 십자 형상의 표식(130)에 십자드라이버를 이용하여 센서부(100)의 하단에 마련된 홀IC(110)가 타겟휠에 닿을 때까지 회전시키게 된다.Thereafter, the cross-shaped mark 130 formed at the upper end of the sensor unit 100 is rotated until a hole IC 110 provided at the lower end of the sensor unit 100 reaches the target wheel by using a Phillips screwdriver.

만약 홀IC(110)가 타겟휠에 닿으면, 그 반대방향으로 약 한바퀴 상기 센서부(100)를 회전시키면, 상기 센서부(100)의 수나사(120)와 상기 바디부(200)의 암나사(210)의 피치는 대략 1.4~1.6mm이므로 타겟휠과의 에어갭을 1.5mm 내외로 손쉽게 세팅할 수 있게 된다.If the Hall IC 110 touches the target wheel, and rotates the sensor unit 100 in the opposite direction, the male screw 120 of the sensor unit 100 and the female screw of the body unit 200 ( Since the pitch of 210 is approximately 1.4 to 1.6 mm, the air gap with the target wheel can be easily set to about 1.5 mm.

이와 함께, 상기 센서부(100)의 표식(130) 중 화살표 방향은 그 하단에 마련된 홀IC(110)의 방향이므로, 이 화살표의 방향이 타겟휠의 치형 방향과 직각을 이루도록 맞춘다.In addition, since the direction of the arrow of the mark 130 of the sensor unit 100 is the direction of the Hall IC 110 provided at the lower end thereof, the direction of the arrow is aligned to be perpendicular to the tooth direction of the target wheel.

이때, 상기 센서부(100)에 형성된 걸림홈(140)에는 상기 바디부(200)에 마련된 판스프링(220)이 탄력적으로 삽입되어 절도감 있게 회전할 뿐 아니라, 세팅된 위치를 유지할 수도 있는 것이다.At this time, the engaging groove 140 formed in the sensor unit 100 is inserted into the leaf spring 220 provided in the body portion 200 is elastically inserted not only to rotate the moderation, it is also possible to maintain the set position. .

특히, 상기 센서부(100) 내에 매립된 제1터미널(150)은 상기 바디부(200)에 매립된 제2터미널(230)과 면접촉 상태를 항상 유지하며, 상기 제1터미널(150)의 단자는 홀IC(110)와 연결되고, 상기 제2터미널(230)의 단자는 미도시한 커넥터에 연결되어 있기 때문에, 상기 바디부(200)로부터 센서부(100)를 회전시켜서 세팅하는 동안에 기존의 와이어 꼬임 등의 문제가 전혀 발생치 않게 된다.In particular, the first terminal 150 embedded in the sensor unit 100 always maintains a surface contact state with the second terminal 230 embedded in the body 200, and the first terminal 150 of the first terminal 150 Since the terminal is connected to the hall IC 110 and the terminal of the second terminal 230 is connected to a connector (not shown), the terminal is rotated from the body 200 to set the sensor unit 100. No problem such as wire twisting occurs.

또한, 본 발명에 있어서 홀IC(110)는 센서부(100)의 하단에 노출되어 있기 때문에 기존의 스피드센서보다 더욱 정확하게 타겟휠의 회전속도를 검출할 수도 있는 것이다.In addition, in the present invention, since the Hall IC 110 is exposed at the lower end of the sensor unit 100, the Hall IC 110 may detect the rotation speed of the target wheel more accurately than the existing speed sensor.

따라서, 본 발명의 스피드센서는 타겟휠과의 에어갭은 물론 홀IC(110)의 방향성을 설치 위치에 따라 손쉽게 조절할 수 있음으로써, 단일화된 스피드센서를 이용하여 에어갭과 홀IC(110)의 방향성이 각기 다른 다양한 위치에 범용으로 적용할 수 있음으로써, 중복된 연구 개발비용의 과다 지출을 막고, 작업자의 조립성을 크게 향상시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.Therefore, the speed sensor of the present invention can easily adjust the direction of the hole IC 110 as well as the air gap with the target wheel according to the installation position, by using the unified speed sensor of the air gap and the Hall IC 110 It is an invention having an excellent advantage that it can be applied universally to various locations with different directions, thereby preventing excessive spending of redundant research and development costs and greatly improving the assembling of workers.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for describing the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.

도 1은 일반적인 스피드센서를 도시하는 도,1 is a diagram showing a general speed sensor;

도 2는 본 발명의 스피드센서를 도시하는 분해사시도,2 is an exploded perspective view showing a speed sensor of the present invention;

도 3은 본 발명의 스피드센서를 도시하는 정면도,3 is a front view showing the speed sensor of the present invention;

도 4는 본 발명의 스피드센서를 도시하는 사시도,4 is a perspective view showing a speed sensor of the present invention;

도 5는 본 발명의 스피드센서에 대한 요부단면 분해도,5 is an exploded view of a main portion of the speed sensor of the present invention;

도 6은 본 발명의 스피드센서에 대한 요부단면도,Figure 6 is a sectional view of the main part of the speed sensor of the present invention,

도 7은 본 발명의 스피드센서에 대한 센서부 양단을 도시하는 도.7 is a diagram showing both ends of the sensor unit for the speed sensor of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 타겟휠 100 : 센서부1: target wheel 100: sensor

110 : 홀IC 120 : 수나사110: Hall IC 120: Male thread

130 : 표식 140 : 걸림홈130: Mark 140: Hanging groove

150 : 제1터미널 200 : 바디부150: terminal 1 200: body

210 : 암나사 220 : 판스프링210: female thread 220: leaf spring

230 : 제2터미널 300 : 고정부230: Terminal 2 300: Fixed part

Claims (4)

원기둥 형상으로 이루어져, 그 일측 단부에 홀IC가 마련되어 외주에 수나사가 성형되고, 그 타측 단부에 상기 홀IC의 방향과 동일 방향으로 표식이 음각 되어 외주 방사상에 다수의 걸림홈이 음각된 센서부와;The sensor part is formed in a cylindrical shape, and a hole IC is formed at one end thereof, and a male screw is formed at the outer periphery, and a mark is engraved at the other end thereof in the same direction as the direction of the hole IC, and a plurality of engaging grooves are engraved on the outer circumference. ; 그 일측 내주에 암나사가 성형되어 상기 센서부를 수용하여 체결되되, 그 타측 내주에 상기 걸림홈에 대응하는 판스프링이 마련된 바디부와;A female thread formed on one side of the inner circumference to receive and fasten the sensor unit, and a body spring having a leaf spring corresponding to the locking groove on the other inner circumference; 상기 바디부의 외주를 회전 가능하게 지지하여 차체에 고정되는 고정부로 구성되는 것을 특징으로 하는 스피드센서.Speed sensor, characterized in that consisting of a fixing part fixed to the vehicle body by rotatably supporting the outer periphery of the body. 제 1항에 있어서, 상기 센서부에는 상기 홀IC에 연결된 이중 파이프 형상의 제1터미널이 매립되고, 상기 바디부에는 그 내주면이 상기 제1터미널의 외주면과 면접촉하는 이중 파이프 형상의 제2터미널이 매립되어 있는 것을 특징으로 하는 스피드센서.2. The dual pipe-shaped second terminal of claim 1, wherein the sensor portion is buried with a double pipe-shaped first terminal connected to the hall IC, and the body portion has a double pipe-shaped second terminal whose inner circumferential surface is in surface contact with the outer circumferential surface of the first terminal. A speed sensor, which is embedded. 제 1항에 있어서, 상기 센서부에 마련된 홀IC는 그 하단에 외부로 노출되어 있는 것을 특징으로 하는 스피드센서.The speed sensor according to claim 1, wherein the hall IC provided in the sensor unit is exposed to the outside at the lower end thereof. 제 1항에 있어서, 상기 센서부의 수나사는 그 피치가 1.4~1.6mm인 것을 특징으로 하는 스피드센서.The speed sensor according to claim 1, wherein the male thread of the sensor portion has a pitch of 1.4 mm to 1.6 mm.
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