KR100879190B1

KR100879190B1 - 오일 쿨러 일체형 응축기

Info

Publication number: KR100879190B1
Application number: KR1020020043536A
Authority: KR
Inventors: 정홍희; 홍사영
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2002-07-24
Publication date: 2009-01-16
Also published as: KR20040009544A

Abstract

본 발명은 오일 쿨러 일체형 응축기에 관한 것으로, 냉매 응축부와 오일 쿨링부를 각각 통과하는 냉매와 오일간에 열교환이 이루어지지 않도록 하고, 오일 쿨링부의 위치를 자유롭게 변경할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

개시된 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기(100)는, 냉매 응축부(200)와 상기 냉매 응축부의 하부에 설치되는 오일 쿨링부(300)로 이루어진다. 상기 냉매 응축부는 제1헤더(210)와, 상기 제1헤더와 평행하게 배치되는 제2헤더(220)와, 상기 헤더들 중 소정의 장소에 설치되는 냉매유입관(214) 및 냉매유출관(215)과, 상기 헤더들의 사이에 나란히 배열되는 복수의 제1튜브(230)와, 상기 튜브들의 사이에 개재되는 제1방열핀(240)으로 이루어지며, 상기 오일 쿨링부는, 상기 제1 및 제2헤더의 하측에 연결되는 제3 및 제4헤더(310)(320)와, 상기 헤더들의 사이에 설치되는 복수의 제2튜브(330)와, 상기 튜브들의 사이에 설치되는 제2방열핀(340)으로 이루어지고, 서로 연결되는 제3 및 제4헤더들의 사이에는 각각의 헤더들을 결합하는 연결캡(350)(360)이 설치된다. 상기 냉매 응축부와 오일 쿨링부는 상기 연결캡에 의해 수평공간(T)을 사이에 두고 배치된다. 이에 의하여, 냉매 응축부 하측의 과냉각부와 오일 쿨링부 사이의 수평공간에 의해 냉매와 오일간에 열전달이 차단되며, 또한, 냉매 응축부와 오일 쿨링부가 연결캡을 통해 연결되어 이들의 구조변경없이 오일 쿨링부의 위치를 변경할 수 있다.

응축기, 오일 쿨러, 일체형, 캡

Description

오일 쿨러 일체형 응축기{ONE PIECE TYPE CONDENSER HAVING OIL COOLER}

도 1은 종래의 응축기와 오일 쿨러가 엔진룸에 장착된 상태를 개략적으로 도시한 자동차의 발췌 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기의 분해 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기의 종단면도.

도 4는 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기에 따른 냉각수와 오일의 흐름을 보인 개략도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 응축기, 200 : 냉매 응축부

210,220,310,320 : 헤더, 214 : 냉매유입관

215 : 냉매유출관, 230,330 : 제1, 제2튜브

240,340 제1, 제2방열핀, 260,380 : 서포트 플레이트

300 : 오일 쿨링부, 350,360 : 연결캡

351,361 : 막음부, 352,362 : 수직부

본 발명은 오일 쿨러 일체형 응축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉매 응축부와 오일 쿨링부를 각각 통과하는 냉매와 오일간에 열전달이 이루어지지 않도록 하고, 오일 쿨링부의 위치를 변경할 수 있도록 한 오일 쿨러 일체형 응축기에 관한 것이다.

차량의 변속기에서 각 동력전달요소 간의 직접적인 마찰을 방지하는 윤활작용과 마찰에 따른 과열현상을 방지하는 냉각작용을 위해 사용되는 변속기 오일은 마찰열로 인해 소정 온도 이상으로 과열될 경우 냉각작용은 물론 점성이 떨어져 윤활작용도 못하게 된다.

따라서, 차량에는 변속기 오일의 냉각을 위한 오일 쿨러가 구비된다. 오일 쿨러는 공냉식과 수냉식으로 구분되며, 이 중에서 공냉식은, 도 1에서 보이는 바와 같이, 차량의 엔진룸(R) 전방에 배치되는 응축기(C)의 앞쪽에 설치되어 오일 쿨러(1) 내부를 흐르는 오일을 외기와 열교환되도록 함으로써 오일을 적절히 냉각시키고 있다.

그런데, 이 경우 응축기(C)와 오일 쿨러(1)가 별개의 부품으로 구성되어 각 장치(C)(1)를 제조한 후 설치하여야 하므로 제작공수가 많아 생산성이 낮을 뿐 아니라, 재료의 낭비가 심해 원가가 크게 상승하는 문제점이 있다.

그리고, 오일 쿨러(1)가 응축기(C)의 전방에 돌출 배치되어 엔진룸(R)에 응축기(C)와 오일 쿨러(1)를 장착하기 위한 충분한 공간을 확보해야 하므로 엔진룸(R)의 공간 활용도가 낮음은 물론 그 장착작업도 번잡한 문제점도 있다.

또한, 오일 쿨러(1)가 응축기(C) 앞쪽의 공기유로 상에 위치되어 공기가 오일 쿨러(1)를 통과한 후 응축기(C)를 통과하며, 이때 응축기(C)로 공급되는 공기는 오일 쿨러(1)를 통과하면서 오일과 열교환되어 자신의 온도가 상승된 상태이기 때문에 응축기(C)를 통과하면서 이루어지는 방열효율이 떨어지고, 이에 따라 에어컨의 냉방성능이 떨어지는 문제점도 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 국내공개실용 제1999-0000643호로 자동차용 응축기/오일쿨러 일체형 열교환기가 제안된 바 있다.

선 출원된 자동차용 응축기/오일쿨러 일체형 열교환기는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치되는 원통형의 제1 및 제2헤더와; 상기 제1 및 제2헤더 간에 나란하게 배열되어 각각에 연통하는 다수의 평판형 튜브와; 상기 각 튜브들 간에 개재되는 코러게이트형의 방열핀과; 상기 제1 및 제2헤더의 상단 또는 하단으로부터 일정간격 이격되며 상호 대향하도록 각각 설치되어 각각의 내부를 차단함으로써 상기 냉매가 흐르는 냉매 응축부와 상기 자동차의 엔진오일 또는 변속기오일이 흐르는 오일 냉각부로 구획하는 제1배플판쌍과; 상기 냉매 응축부 쪽의 상기 제1,2헤더에 대해 상호 교호적으로 배치되어 상기 냉매가 복수의 튜브들을 지그재그 형태로 동시에 흐르도록 유도하는 복수의 제2배플판을 구비하여 이루어진다.

제1배플판을 중심으로 하여 그 상/하측에는 냉매 응축부와 오일 냉각부가 구성되며, 이들을 구성하는 튜브 중 서로 근접하는 튜브들은 하나의 방열핀을 공유하고 있다.

이와 같이 구성된 선 출원된 자동차용 응축기/오일쿨러 일체형 열교환기에 따르면, 별도의 오일쿨러 없이도 하나의 열교환기만으로 에어컨 냉매가스의 액화작용은 물론 엔진오일이나 변속기오일의 냉각작용도 동시에 수행할 수 있는 장점을 갖고 있다.

그러나, 선 출원된 자동차용 응축기/오일쿨러 일체형 열교환기는 다음과 같은 문제점을 갖고 있다.

선 출원된 열교환기의 냉매 응축부와 오일 냉각부는 하나의 관형 헤더에 배플로 구획 형성되며, 냉매 응축부와 오일 냉각부의 근접하는 튜브들은 방열핀을 공유하는 구조로 이루어지는 바, 냉매 응축부와 오일 냉각부간에 열전달이 이루어질 수 있다. 구체적으로 말하면, 냉매 응축부는 제2배플판들에 의해 지그재그 형태의 유로를 갖기 때문에 오일 냉각부와 근접하는 냉매 응축부측에는 과냉각부가 형성되며, 통상 과냉각부를 통과하는 냉매온도는 약 50℃ ~ 60℃ 정도인데 반해, 변속기오일은 약 120℃정도이다. 따라서, 냉매 응축부의 과냉각부와 오일 냉각부 사이에는 온도차에 의해 열전달이 이루어져 즉, 상대적으로 고온인 오일의 열이 과냉각부의 냉매측으로 전달되어 응축기의 과냉각 효율이 저하된다.

또한, 차량 내부 레이아웃에 따라 오일쿨러의 장착위치를 변경하여야 하지만, 냉매 응축부와 오일 냉각부가 하나의 관형 헤더에 배플판을 삽입함으로써 이루어지는 구조이기 때문에 오일 냉각부의 위치를 변경할 수 없다. 왜냐하면, 배플판의 위치를 변경하여 오일 냉각부의 위치를 변경할 때 냉매 유입구, 냉매 유출구, 오일유입구 및 오일유출구의 위치도 변경하여야 하기 때문이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 냉매 응축부와 오일 쿨링부 사이에 열교환이 이루어지지 않도록 한 오일 쿨러 일체형 응축기를 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 오일 쿨링부의 설치 위치를 유연성 있게 변경할 수 있도록 하려는데 있다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기는, 적어도 3개의 격실을 가지며 중간 격실에 냉매 유입관이 구비된 제1헤더와, 적어도 2개의 격실을 가지며 상기 제1헤더와 평행하게 배치되는 제2헤더와, 일정한 간격을 두고 서로 평행하게 배치되며 양단부가 상기 제1 및 제2헤더에 각각 유체연통되도록 결합되는 다수의 제1튜브와, 상기 제1튜브들의 사이에 설치되는 다수의 제1방열핀과, 그리고 상기 제1 및 제2헤더의 어느 하나에 형성되는 냉매 유출관을 구비하여 이루어지는 냉매 응축부와;

상기 냉매 응축부의 제1헤더 또는 제2헤더에 연결되는 수액기와;

제3헤더와, 이 제3헤더와 나란히 배열되는 제4헤더와, 상기 제3 및 제4헤더에 양단부가 각각 결합되는 다수의 제2튜브와, 그리고 상기 제2튜브들의 사이에 개재되는 다수의 제2방열핀을 구비하는 오일 쿨링부와;

상기 냉매 응축부의 제1 및 제2헤더와 상기 오일 쿨링부의 제3 및 제4헤더의 상하방향으로 마주보는 부분을 서로 결합하는 연결캡과; 그리고,

상기 냉매 응축부의 최상단 또는 최하단과, 상기 오일 쿨링부의 최상단 또는 최하단에 각각 설치되는 서포트 플레이트를 포함하여 이루어지며, 상기 연결캡에 의해 연결된 상기 냉매 응축부와 오일 쿨링부의 사이에 상기 제1, 제2튜브 및 제1, 2방열핀의 어느 것도 구비되지 않는 수평공간(T)이 형성됨으로써, 이 수평공간에 의해 오일쿨링부로부터 증발부로 전도에 의한 전열이 차단되는 것을 특징으로 한다.

상기 오일 쿨링부는 상기 냉매 응축부의 상/하측에 선택적으로 배치될 수 있다.

삭제

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 바람직한 실시예에 대한 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오일 쿨러 일체형 응축기(100)는, 냉매 응축부(200)와 이 냉매 응축부(200)의 하부에 일렬로 형성되는 오일 쿨링부(300)로 구분된다.

냉매 응축부(200)는, 일정간격을 두고 이격되어 나란하게 배치되며 상하 양측이 개구되는 통형의 제1 및 제2헤더(210)(220)와, 이 제1 및 제2헤더(210)(220) 사이에 나란하게 배열되면서 그 양단부가 제1 및 제2헤더(210)(220)에 유체 연통 가능하게 삽입되는 다수의 평판형 제1튜브(230)와, 그리고, 각 제1튜브(230)들의 사이에 개재되는 다수의 코루게이트형 제1방열핀(240)으로 이루어진다.

오일 쿨링부(300)는, 냉매 응축부(200)의 제1 및 제2헤더(210)(220)의 하부에 이어지는 제3 및 제4헤더(310)(320)와, 제3 및 제4헤더(310)(320)의 사이에 상기 냉매 응축부(200)의 제1튜브(230)들과 나란히 배열되면서 그 양단부가 제3 및 제4헤더(310)(320)에 연결되는 다수의 평판형 제2튜브(330)와, 그리고, 제2튜브(330)들의 사이에 개재되는 다수의 코루게이트형 제2방열핀(340)으로 이루어진다.

오일 쿨링부(300)의 제3헤더(310)에는 오일 유입관(311)이 그리고, 제4헤더(320)에는 오일 유출관(321)이 각각 연결될 수 있다. 오일 유입관(311)과 오일 유출관(321)은 제3 및 제4헤더(310)(320) 중 어느 하나에 설치될 수 있으며, 이는 엔진룸의 전체적인 레이아웃 및 오일 쿨링부(300) 내부의 배플 설치에 의한 유로변경에 따른 냉각효율제고의 필요성 등에 따라 결정된다. 예컨대, 오일 쿨링부(300)는 제2튜브(330)에 의해 단일유로가 갖추어질 수 있고, 이 경우 양쪽 헤더(310, 320)에 오일 유입관(311) 및 오일 유출관(321)이 차례로 설치된다. 또한, 제3 및 제4헤더(310)(320)의 내부에 배플을 설치하여 U 자형 유로가 형성될 수도 있고, 이 경우 오일 유입관(311) 및 오일 유출관(321)은 두 헤더(310, 320) 중 어느 한 쪽 헤더(310, 320)에 설치된다.

냉매 응축부(200)의 제1 및 제2헤더(210)(220)와 오일 쿨링부(300)의 제3 및 제4헤더(310)(320)는 각각 연결캡(350)(360)을 매개로 하여 서로 결합된다.

제1 및 제2헤더(210)(220)의 하단부와 이에 대응하는 제3 및 제4헤더(310)(320)의 상단부는 개방될 수 있으며, 연결캡(350)(360)은 대응되는 헤더들을 연결하면서 이들의 개구부를 폐쇄할 수 있다. 연결캡(350)(360)을 사용하는 경우에는 기존 응축기를 구조 변화없이 냉매 응축부(200)로 사용할 수 있을 것이 다.

제1 내지 제4헤더(210,220,310,320)의 마주보는 단부는 폐쇄될 수도 있으며, 이 경우에는 연결캡(350)(360)이 헤더(210,310)(220,320)들을 연결하는 기능만을 수행하게 된다.

도 3에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 따르면, 냉매 응축부(200) 및 오일 쿨링부(300)의 헤더(210,220,310,320)가 단품으로 이루어지고, 이들 단품이 연결캡(350.360)에 의해 연결됨에 따라 냉매 응축부(200)와 오일 쿨링부(300)는 그 사이에 일정 수평공간(T)(도 3 및 도 4에 도시됨)이 형성되고, 방열핀을 공유하지 않는다.

도 3에서 보이는 바와 같이, 연결캡(350)(360)은 수평의 막음부(351)(361) 및 이 막음부(351)(361)의 둘레부에 상/하로 수직 연장되어 냉매 응축부(200)의 제1 및 제2헤더(210)(220)와 오일 쿨링부(300)의 제3 및 제4헤더(310)(320)를 감싸는 수직부(352)(362)로 이루어져, 냉매 응축부(200)의 제1 및 제2헤더(210)(220)의 하단 개구부와 오일 쿨링부(300)의 제3 및 제4헤더(310)(320)의 상단 개구부를 밀폐하면서 이들을 서로 결합한다.

연결캡(350,360)의 결합방법으로는 연결캡(350,360)을 대응되는 헤더(210,310)(220,320)에 가조립한 후 일체로 브레이징하여 결합하거나, 통상의 클램핑 구조를 적용하여 헤더(210,310)(220,320)에 착탈 가능하게 결합할 수 있다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 냉매 응축부(200)의 제1 및 제2헤더(210)(220)의 상측과 오일 쿨링부(300)의 제3 및 제4헤더(310)(320)의 하측 이 각각 개구될 수 있으며, 이 개구부에는 각각 이를 밀폐하는 캡(250)(251)(370)(371)이 각각 설치될 수 있다.

냉매 응축부(200)의 최상단과 오일 쿨링부(300)의 최하단에는 서포트 플레이트(260)(380)가 각각 설치된다.

지금까지 오일 쿨링부(300)가 냉매 응축부(200)의 하단부에 배치되는 것으로 설명하고 도면에 도시하였지만, 오일 쿨링부(300)는 냉매 응축부(200)의 상측에도 배치될 수 있다. 즉, 오일 쿨링부(300)는 냉매 응축부(200)의 상/하부 어느 곳에도 배치될 수 있으며, 오일 쿨링부(300)가 냉매 응축부(200)의 상측에 배치되는 경우의 연결구조는 오일 쿨링부(300)가 하측에 배치되는 경우와 동일하게 이루어질 수 있고, 이때, 연결캡(350,360)의 위치만 변경하고, 냉매 유입관(214), 냉매유출관(215), 오일유입관(311) 및 오일유출관(321)의 위치는 변경하지 않아도 된다.

도 4에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 냉매 응축부(200)는, 제1헤더(210)의 내부공간이 세 개의 배플(211)(212)(213)에 의해 네 개의 공간(S1)(S2)(S3)(S4)으로 구획되며, 제2헤더(220)의 내부공간은 세 개의 배플(221)(222)(223)에 의해 네 개의 공간(S5)(S6)(S7)(S8)으로 구획될 수 있다.

도 4에서 보이는 바와 같이, 제1헤더(210) 내의 구획된 공간들(S1~S4)은 S2>S1>S3>S4의 크기로 이루어진다. 이 공간 중 제2공간(S2)에 냉매유입관(214)이 연결되고, 제4공간(S4)에는 냉매유출관(215)이 연결된다. 또한, 제2헤더(220) 내의 구획된 공간들(S5~S8)은 S6>S5=S8>S7의 크기로 이루어진다. 여섯 개의 배플(211)(212)(213)(221)(222)(223)이 지그재그 방식으로 배치됨으로써 제1튜브(230)들은 양 헤더(210)(220) 사이에서 위로부터 아래로 여섯 개의 유체통로(P1)(P2)(P3)(P4)(P5)(P6)를 이룬다.

그리고, 본 발명에 따른 응축기(100)는, 제2헤더(220) 옆에 그 제2헤더(220)와 나란하게 간격을 두어 수직방향으로 세워지고 세 개의 도관(410)(411)(412)에 의해 제2헤더(220)의 공간들(S5)(S7)(S8)과 각각 연통하는 중공 파이프형상의 수액기(400)를 구비할 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 응축기의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 4에서 보이는 바와 같이, 압축기(미도시)로부터 고온/고압의 기상 냉매는 냉매유입관(214)을 통해 제1헤더(210)의 제2공간(S2)으로 인입되어 제3유체통로(P3)를 통과하는 동안 1차 응축되어 액상으로 바뀌기 시작한다.

1차 응축된 기액혼합 냉매는 제2헤더(20)의 중앙 공간(S6)으로 인입되며, 이때, 기상 냉매에 비해 상대적으로 자중이 무거운 액냉매는 제6공간(S6)의 배플(222) 위로 떨어져 모임으로써 제2헤더(220) 내의 공간 내에 모인 후 아래쪽 방향으로 반복 U-턴하여 제4,5유체통로(P4)(P5)를 흐른 다음 중앙 도관(411)을 통해 수액기(400) 내부로 인입된다.

아울러, 제6공간(S6)에서 액냉매와 분리된 기상 냉매는 부력에 의해 상부방향으로 상승하여 U-턴하여 제2,1유체통로(P2)(P1)를 통과하는 동안 2차, 3차 응축된 다음 액상 및/또는 액상/냉각된 기상 상태로서 제1도관(410)을 통해 수액기(400)로 들어간다.

제1 및 제2도관(410)(411)을 통해 수액기(400) 내부에 모인 액냉매는 제3도관(412)을 통해 가장 아래쪽 유체통로(P6)를 흘러나온 후 냉매유출관(215)을 통해 응축기(100)의 외부로 배출된다. 제6유체통로(P6)는 과냉각구간인 것이다.

한편, 엔진 오일, 변속기 오일은 오일유입관(311)을 통해 제3헤더(310)에 인입되고, 튜브들에 의한 유로(P7)를 따라 흐르는 중에 유로(P7) 주위를 통과하는 공기와 열교환하여 냉각되고, 제4헤더(320)에 모아진 후 오일유출관(321)을 통해 배출된다.

도 3과 도 4에서 보이는 바와 같이, 냉매 응축부(200)와 오일 쿨링부(300)는 동시에 작용이 이루어지는 것으로, 냉매 응축부(200)의 과냉각구간인 제6유체통로(P6)를 통과하는 냉매와 오일 쿨링부(300)의 제7유체통로(P7)를 통과하는 오일간에는 온도차가 있기 때문에 상대적으로 고온인 오일의 열이 냉매측으로 전도될 수 있지만, 이들 사이의 형성된 수평공간(T)에 의해 과냉각부를 통과하는 냉매와 오일 쿨링부(300)를 통과하는 오일간에 열전달이 이루어지지 않는다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 오일 쿨러 일체형 응축기에 의하면, 냉매 응축부의 과냉각부와 오일 쿨링부 사이에 수평공간이 형성되어 오일 쿨링부를 통과하는 상대적으로 고온의 열이 냉매 응축부의 과냉각부에 전달되지 않으므로 과냉각 효율이 높아진다.

그리고, 냉매 응축부와 오일 쿨링부가 각각 단품으로 이루어지며, 이들이 연결캡을 매개로 하여 연결됨으로써 냉매 응축부와 오일 쿨링부의 구조변경없이 오일 쿨링부를 차량 레이아웃에 따라 냉매 응축부의 상/하측에 선택적으로 설치할 수 있으므로 효용성이 높아지는 등의 효과가 있다.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims

적어도 3개의 격실을 가지며 중간 격실에 냉매 유입관(214)이 구비된 제1헤더(210)와, 적어도 2개의 격실을 가지며 상기 제1헤더와 평행하게 배치되는 제2헤더(220)와, 일정한 간격을 두고 서로 평행하게 배치되며 양단부가 상기 제1 및 제2헤더에 각각 유체연통되도록 결합되는 다수의 제1튜브(230)와, 상기 제1튜브들의 사이에 설치되는 다수의 제1방열핀(240)과, 그리고 상기 제1 및 제2헤더의 어느 하나에 형성되는 냉매 유출관(215)을 구비하여 이루어지는 냉매 응축부(200)와;

상기 냉매 응축부의 제1헤더 또는 제2헤더에 연결되는 수액기(400)와;

제3헤더(310)와, 이 제3헤더와 나란히 배열되는 제4헤더(320)와, 상기 제3 및 제4헤더에 양단부가 각각 결합되는 다수의 제2튜브(330)와, 그리고 상기 제2튜브들의 사이에 개재되는 다수의 제2방열핀(340)을 구비하는 오일 쿨링부(300)와;

상기 냉매 응축부의 제1 및 제2헤더와 상기 오일 쿨링부의 제3 및 제4헤더의 상하방향으로 마주보는 부분을 서로 결합하는 연결캡(350)(360)과; 그리고,

상기 냉매 응축부의 최상단 또는 최하단과, 상기 오일 쿨링부의 최상단 또는 최하단에 각각 설치되는 서포트 플레이트(260)(380)를 포함하여 이루어지며, 상기 연결캡에 의해 연결된 상기 냉매 응축부와 오일 쿨링부의 사이에 상기 제1, 제2튜브(230)(330) 및 제1, 2방열핀(240)(340)의 어느 것도 구비되지 않는 수평공간(T)이 형성됨으로써, 이 수평공간에 의해 오일쿨링부로부터 증발부로 전도에 의한 전열이 차단되는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러 일체형 응축기.
제 1 항에 있어서, 상기 오일 쿨링부는 상기 냉매 응축부의 하측에 배치되는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러 일체형 응축기.
제 1 항에 있어서, 상기 오일 쿨링부는 상기 냉매 응축부의 상측에 배치되는 것을 특징으로 하는 오일 쿨러 일체형 응축기.
삭제