KR100872632B1

KR100872632B1 - 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치

Info

Publication number: KR100872632B1
Application number: KR1020070073240A
Authority: KR
Inventors: 이승주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-07-23
Filing date: 2007-07-23
Publication date: 2008-12-09

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 회생제동 및 동력보조를 위해 에너지 저장탱크 내 압축공기를 내연기관에서 버리는 무효에너지와 열교환함으로써 등온상태로 팽창 및 압축하여 에너지 저장 밀도 및 효율을 현저하게 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 상부에는 압축공기가 충전되고, 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크; 상기 고압저장탱크의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기; 내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및 회생제동시 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 저압저장탱크로부터 유입된 작동유를 승압시켜 고압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 압축기;를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 저장시 압축공기의 온도 상승은 열교환기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 제공한다.

탱크, 회생제동, 에너지, 열교환기, 압축기, 작동기

Description

하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치{Hydraulic regeneative braking and power assist apparatus for HEV}

기존의 내연기관 즉, 가솔린, 디젤 등을 동력원으로 한 시스템에 또 하나의 동력원인 모터를 추가하여 내연기관의 운전영역을 최고 효율점에 놓고 가속이나 감속시 필요한 동력을 상기 모터를 통해 부과하여 엔진의 부담을 줄임으로서, 연비 및 배기가스를 줄일 수 있도록 하이브리드용 동력시스템(Hybrid electeic vehicle)이 탑재되어 사용되어 왔다.

즉, 하이브리드용 동력전달 시스템은 엔진과 트렌스미션 사이에 내연기관의 운전영역을 최고 효율점에 놓고 가속이나 감속시 필요한 동력을 부과하여 엔진의 부담을 줄이기 위한 모터가 설치된다.

이때, 차량의 주행 도중 브레이크를 조작하는 경우 에너지를 회수하여 차량의 배터리에 충전함으로써 모터의 작동에 필요한 전원을 저장하도록 한다.

상기 하이브리드용 동력시스템과 관련하여 공개특허 제2002-68067호에는 한 쌍의 구동 휠, 유압유체를 수용하고 압력을 저장하며 저장된 압력을 방출하기 위한 최소한 하나의 어큐뮬레이터, 유압유체를 수용하기 위해 모터 역할을 하는 상기 구동휠을 구동시키고 제동에 반응하는 상기 어큐뮬레이터에 유압유체를 펌핑하기 위한 제1유압 펌프/모터, 엔진 크랭크축을 갖는 내연기관; 펌프 상태에서 작동할 때 유압유체를 상기 최소한 하나의 어큐뮬레이터 및 상기 제 1 유압 펌프/모터로 펌핑하며, 상기 크랭크 축을 입/출력 샤프트로 이용하는 제 2 유압 펌프/모터, 상기 크랭크 축에 대한 백베어링(back bearing) 및 베어링과 상기 제 2 유압 펌프/모터에 대한 구동 베어링으로 사용되는 베어링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 파워트레인이 개시되어 있다.

그러나, 상기 공개특허에서 에너지 저장모드(회생제동)시 탱크내 압축공기가 단열압축에 의한 온도상승으로 압축효율이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 에너지 방출모드(동력보조)시 탱크내 압축공기가 단열팽창에 의한 온도하강으로 에너지 방출 효과를 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 유체 압축에 의한 에너지 저장방식의 하이브리드 차량에서 에너지 저장탱크 내의 압축공기를 등온상태로 압축 및 팽창시킴으로써, 압력(p)-체적(v) 선도상 기울기가 완만해져서 에너지 저장량을 증가시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 압축공기의 압축 및 팽창시 등온상태로 유지하기 위해 내연기관에서 발생되는 무효에너지를 활용함으로써, 하이브리드 차량의 전체 효율을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 회생제동시 발전기를 이용하여 전기에너지를 축전지로 회수하는 전기에너지 저장방식의 하이브리드 차량에서 짧은 시간에 많은 양의 에너지를 저장할 수 없는 문제점을 개선하여, 유체압축을 통해 에너지 저장효율을 증대시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 있어서,

탱크 내부의 상부에는 압축공기가 충전되고, 탱크 내부의 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크; 상기 고압저장탱크의 내부의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기; 내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및 회생제동시 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 저압저장탱크로부터 유입된 작동유를 승압시켜 고압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 압축기;를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 저장시 압축공기의 온도 상승은 열교환기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 열교환기에는 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 공급되고, 상기 냉각수의 유량을 개폐 및 조절하기 위해 저온측 냉각수 순환파이프에 3방향밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 고압저장탱크에 저장된 작동유의 유량을 조절하기 위해 고압저장탱크와 유체압축기 사이에 연결된 배관에 유량조절밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진의 구동력을 전달받기 위해 유체압축기는 전자클러치와, 엔진 종동축의 구동풀리와 전자클러치를 연결하는 벨트 또는 체인을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 유량조절밸브, 3방향밸브 및 전자클러치는 ECU로부터 제어신호를 받아 작동이 제어되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 측면은 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 있어서,

탱크 내부의 상부에는 압축공기가 충전되고, 탱크 내부의 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크; 상기 고압저장탱크의 내부의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기; 내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및 에너지 방출모드시 고압저장탱크로부터 유압을 전달받아 동력을 발생시킨 후 작동유를 저압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 작동기;를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 배출시 압축공기의 온도 하강은 열교환기에 의해 가열되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 열교환기에는 엔진에서 가열된 냉각수가 공급되고, 상기 냉각수의 유량을 개폐 및 조절하기 위해 고온측 냉각수 순환파이프에 3방향밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 고압저장탱크에 저장된 작동유의 유량을 조절하기 위해 고압저장탱크와 유체작동기 사이에 연결된 배관에 유량조절밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진에 동력을 전달하기 위해 유체작동기는 전자클러치와, 엔진 종동축의 구동풀리와 전자클러치를 연결하는 벨트 또는 체인을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 의하면, 유압 압축에 의한 에너지 저장방식의 하이브리드 차량 에서 종래의 단열 압축 및 단열 팽창 대비 등온 압축 및 등온 팽창이 더 많은 에너지를 저장 및 방출할 수 있어서 하이브리드 차량의 열효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 압축공기의 압축 및 팽창 시 등온상태로 유지하기 위해 내연기관에서 버리는 무효에너지를 재활용하므로, 연비절감의 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

첨부한 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 나타내는 구성도이다.

하이브리드 자동차는 제동(braking)시에 제동력의 일부를 발전에 사용하고, 발전된 전기에너지를 배터리의 충전에 사용하는 바, 자동차의 주행속도에 의한 운동에너지(kinetic energy)의 일부를 발전기의 구동에 필요한 에너지로 사용함으로써, 운동에너지의 저감(즉, 주행속도의 감소)과 전기에너지의 발전을 동시에 구현한다.

이러한 방식의 제동방법을 회생제동(regenerative braking)이라고 한다.

상기 회생제동시 전기에너지의 생성은 별도의 발전기 혹은 상기 모터를 역구동함으로써 이루어질 수 있다.

하이브리드 자동차의 제동시 회생제동(regenerative braking) 제어에 의하여 전기자동차의 주행거리를 향상시킬 수 있고, 하이브리드 차량의 경우에는 연비를 향상함과 아울러, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있다.

상기와 같이 전기에너지 저장방식에 의한 회생제동의 경우에는 짧은 시간에 많은 양의 에너지를 저장하는데 한계가 있다.

본 발명은 제동시 자동차의 주행속도에 의한 운동에너지(kinetic energy)의 일부를 고압저장탱크(10)에 공기를 압축하여 저장하고, 출발 및 가속시 압축공기(11)를 팽창시켜 엔진 종동축(25)에 동력을 전달하되, 압축 공기(11)의 압축 및 팽창시 등온 상태를 유지하여 에너지 저장효율을 증대시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.

1. 고압저장탱크(10)는 유체에너지를 실질적으로 저장하는 장소로서, 하부에는 작동유(12)가 유입되고, 상부에는 압축공기(11)가 주입된 구조로 설치되고, 하부의 작동유(12)가 회생제동시 유체 압축기 및 작동기(13)로부터 고압의 유체를 받거나 동력보조시 유체 압축기 및 작동기(13)로 유압을 전달할 수 있도록 고압저장탱크(10) 하부가 유체 압축기 및 작동기(13)에 배관으로 연결되어 있다. 이때, 상기 작동유(12)의 압력 및 유량을 조절하기 위해 배관에 유압조절밸브(14)가 설치되어 있다.

2. 저압저장탱크(15)는 유체 압축기 및 작동기(13)와 연결되어 회생제동시 저압의 작동유가 유체 압축기(13)를 통해 압축된 후 고압저장탱크(10)로 이동될 수 있도록 하고, 동력보조시 고압의 작동유(12)를 이용하여 동력을 발생한 후 저압저장탱크(15)로 이동하는 구조로 설치되어 있다.

3. 열교환기(16)는 고압저장탱크(10)의 상부에 설치되고, 냉각수를 이용하여 압축 공기와 열교환을 통해 압축 공기의 압축 및 팽창시 온도를 일정하게 유지시켜 주는 역할을 한다.

보다 상세하게는 회생제동시에는 고압저장탱크(10)의 압축공기가 압축되면서 온도가 상승하게 되면, 라디에이터(17)를 통해 냉각된 냉각수가 냉각펌프(18)에 의해 열교환기(16)에 유입되어 압축공기(11)를 냉각시킴으로써, 압축공기(11)의 온도를 등온 상태로 유지하게 된다.

이때, 상기 저온의 냉각수를 열교환기(16)로 공급하기 위해 라디에이터(17)에서 나온 저온의 냉각수를 엔진(19)으로 순환시키는 관로에 3방향밸브(20)가 설치되어 있다.

또한, 동력보조시에는 고압저장탱크(10)의 압축공기(11)가 팽창되면서 온도가 하강하게 되면, 엔진(19)을 냉각시킨 후 순환되어 나오는 고온의 냉각수의 일부를 열교환기(16)에 공급하여 열교환함으로써, 압축공기(11)의 온도를 등온상태로 유지하게 된다.

이때, 상기 고온의 냉각수를 열교환기(16)로 공급하기 위해 엔진(19)에서 나온 고온의 냉각수를 라디에이터(17)로 순환시키는 관로에 3방향밸브(21)가 설치되어 있다.

4. 유체 압축기 및 작동기(13)는 제동시 엔진(19)의 종동축(25)으로부터 발생되는 에너지를 저장하기 위해 저압탱크(15)의 작동유를 공급받아 고압으로 압축한 후, 고압저장탱크(10)로 공급하는 역할을 한다.

또한, 출발시 또는 가속시 고압저장탱크(10)에 저장해 두었던 유체에너지를 활용하기 위해 압축공기(11)를 팽창시켜 고압의 작동유를 유체 압축기 및 작동기(13)에 공급하여 동력을 발생시킨 후, 엔진(19)의 종동축(25)에 동력을 전달한다.

상기 유체 압축기 및 작동기(13)는 엔진(19)의 종동축(25)에 동력을 전달하기 위해 구동풀리(22)와 연결되는 벨트 또는 체인과, 제동시 압축기에 동력을 전달하거나 동력보조시 종동축(25)에 동력을 전달하는 전자클러치(23)를 포함한다.

5. ECU(24)는 차량의 주행조건에 따라 각 유압조절밸브(14), 3-방향밸브(20,21) 및 전자클러치(23)의 작동을 제어한다.

이와 같은 구성에 의한 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 회생제동시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동흐름을 나타내는 블럭도이고, 도 3은 회생제동시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동상태를 나타내는 구성도이고, 도 4는 에너지방출모드시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동흐름을 나타내는 블럭도이고, 도 5는 에너지방출모드시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동상태를 나타내는 구성도이다.

여기서, 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 기능을 하는 동일한 부재를 가리킨다.

1) 회생제동시(내리막 주행 등 에너지 저장모드시)

유체 압축기(13)는 전자클러치(23)가 온됨과 동시에 전자클러치(23)를 통해 엔진(19)의 종동축(25)의 동력을 받고, 이를 동력원으로 하여 저압저장탱크(15)로부터 유입된 작동유를 압축한 후, ECU(24)로부터 제어신호를 받아 유압조절밸브(14)를 개방하여 고압저장탱크(10)로 고압의 작동유(12)를 공급한다.

상기 고압의 작동유(12)가 고압저장탱크(10)로 유입시 압축공기(11)가 압축되면서 온도가 상승하면, ECU(24)로부터 제어신호를 입력받아 저온측 3-방향밸브(20)가 개방되어 라디에이터(17)에서 나온 냉각수를 열교환기(16)로 이동시킨다.

계속해서, 상기 고압저장탱크(10)에서 고온의 압축공기(11)는 열교환기(16)의 냉각수와 열교환함으로써, 온도가 하강하여 등온상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기 고압저장탱크(10) 내 압축공기(11)의 등온 유지시 압축부하가 감소하여 작은 회생제동시에도 많은 양의 에너지를 저장할 수 있다.

2) 동력보조(저장에너지 방출모드)시

유체 작동기(13)는 전자클러치(23)가 온됨과 동시에 ECU(24)로부터 제어신호를 받아 유압조절밸브(14)를 개방하여 고압저장탱크(10)로부터 고압의 작동유(12)를 공급받은 후, 전자클러치(23)를 통해 엔진(19)의 종동축(25)에 동력을 전달한다.

상기 고압의 작동유(12)가 고압저장탱크(10)에서 배출시 압축공기(11)가 팽창되면서 온도가 하강하게 되면, ECU(24)로부터 제어신호를 입력받아 고온측 3-방향밸브(21)가 개방되어 엔진에서 나온 냉각수를 열교환기로 이동시킨다.

계속해서, 상기 고압저장탱크(10)에서 저온의 압축공기(12)는 열교환기(16)의 냉각수와 열교환함으로써, 온도가 상승하여 등온상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기 고압저장탱크(10) 내 압축공기(11)의 등온 유지시 단열 팽창 대비 많은 양의 에너지를 방출하며, 등온 유지용 에너지는 내연기관에서 버리는 에너지를 재활용하므로 하이브리드 효율을 향상시킬 수 있다.

이와 같은 작동상태에 의한 본 발명에 따른 일실시예의 제어방법을 설명하면 다음과 같다. 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이다.

먼저, 차량의 주행조건에 따라 보조 에너지 작동모드 즉, 에너지 저장 또는 방출모드인지 여부를 판단하여 에너지 저장 또는 방출모드인 경우에 에너지 저장모드(회생제동)인지 여부를 판단한다.

ECU가 회생제동모드인 것으로 판단한 경우에 전자클러치에 제어신호를 보내어 클러치 작동을 통해 유체 압축기를 작동하고, 저온측 3방향밸브(20)를 개방하고, 고온측 3방향밸브(21)를 차단한다.

그 다음, 압축기(13)에 의해 저압의 작동유를 고압으로 압축한 후 압력조절밸브(14)에 제어신호를 보내어 밸브 작동을 통해 고압저장탱크(10)로 유체를 이동시키고, 저온측 3방향밸브(20)를 통해 열교환기(16)에 유입된 냉각수에 의해 고압저장탱크(10)에서 압축공기(11)의 온도상승을 냉각시켜 압축효율을 증대한다.

ECU(24)가 에너지 방출모드인 것으로 판단한 경우에 전자클러치(23)에 제어신호를 보내어 클러치 작동을 통해 유체 작동기(13)를 작동하고, 고온측 3방향밸 브(21)를 개방하고, 저온측 3방향밸브(20)를 차단한다.

그 다음, 압력조절밸브(14)에 제어신호를 보내어 밸브 작동을 통해 고압저장탱크(10)로부터 유체 작동기(13)로 유체를 이동시키고, 작동기가 고압의 작동유(12)를 이용하여 동력을 발생시킨 후, 고온측 3방향밸브(21)를 통해 열교환기에 유입된 냉각수에 의해 고압저장탱크(10)에서 압축공기(11)의 온도하강을 가열하여 에너지 방출효율을 증대한다.

도 7은 종래의 단열팽창시 P-V 선도를 나타내는 그래프이고, 도 8은 본 발명의 등온팽창시 P-V 선도를 나타내는 그래프이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 종래의 경우에 단열팽창시 공기선도의 기울기는 급격하게 변하고, 압축공기가 한 일량은 빗금친 부분의 면적으로

(내부에너지)이다.

한편, 도 8에 도시한 바와 같이, 본 발명의 경우에 등온팽창시 공기선도의 기울기는 완만하게 변하고, 압축공기가 한 일량은

(내부에너지) + Q(냉각수로부터 받은 열량)으로 종래보다 크다.

통상, 열기관의 효율은 가열방식에 따라 등적(단열) < 등압 < 등온사이클의 순서로 효율이 증대한다.

열역학의 이상적인 사이클인 카르노싸이클(Carnot cycle)의 경우에 P-V 공기선도에서 등온과정으로 압축 및 팽창하게 된다.

즉 고압저장 탱크의 압축공기 단열팽창시 공기는 냉각되어 온도와 압력이 하 강하여 유체 작동기의 효율이 떨어지는데, 본 발명은 무효에너지인 내연기관의 방열에너지를 고압저장탱크(10)에 도입하여 공기팽창시 연속적으로 열량(에너지)을 공급하여 온도와 압력을 유지하여 에너지효율을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 나타내는 구성도이고,

도 2는 회생제동시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동흐름을 나타내는 블럭도이고,

도 3은 회생제동시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동상태를 나타내는 구성도이고,

도 4는 에너지방출모드시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동흐름을 나타내는 블럭도이고,

도 5는 에너지방출모드시 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 작동상태를 나타내는 구성도이고,

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이고,

도 7은 단열팽창시 P-V 선도를 나타내는 그래프이고,

도 8은 등온팽창시 P-V 선도를 나타내는 그래프이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 고압저장탱크 11 : 압축공기

12 : 작동유 13 : 유체 압축기 및 작동기

14 : 압력조절밸브 15 : 저압저장탱크

16 : 열교환기 17 : 라디에이터

18 : 냉각펌프 19 : 엔진

20 : 저온측 3방향밸브 21 : 고온측 3방향밸브

22 : 구동풀리 23 : 전자클러치

24 : ECU 25 : 종동축

Claims

하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 있어서,

탱크 내부의 상부에는 압축공기가 충전되고, 탱크 내부의 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크;

상기 고압저장탱크의 내부의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기;

내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및

회생제동시 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 저압저장탱크로부터 유입된 작동유를 승압시켜 고압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 압축기;

를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 저장시 압축공기의 온도 상승은 열교환기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 1에 있어서,

상기 열교환기에는 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 공급되고, 상기 냉각수의 유량을 개폐 및 조절하기 위해 저온측 냉각수 순환파이프에 3방향밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 2에 있어서,

상기 고압저장탱크에 저장된 작동유의 유량을 조절하기 위해 고압저장탱크와 유체압축기 사이에 연결된 배관에 유량조절밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 3에 있어서,

상기 엔진의 구동력을 전달받기 위해 유체압축기는 전자클러치와, 엔진 종동축의 구동풀리와 전자클러치를 연결하는 벨트 또는 체인을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 4에 있어서,

상기 유량조절밸브, 3방향밸브 및 전자클러치는 ECU로부터 제어신호를 받아 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 있어서,

탱크 내부의 상부에는 압축공기가 충전되고, 탱크 내부의 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크;

상기 고압저장탱크의 내부의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기;

내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및

에너지 방출모드시 고압저장탱크로부터 유압을 전달받아 동력을 발생시킨 후 작동유를 저압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 작동기;

를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 배출시 압축공기의 온도 하강은 열교환기에 의해 가열되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 6에 있어서,

상기 열교환기에는 엔진에서 가열된 냉각수가 공급되고, 상기 냉각수의 유량을 개폐 및 조절하기 위해 고온측 냉각수 순환파이프에 3방향밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 7에 있어서,

상기 고압저장탱크에 저장된 작동유의 유량을 조절하기 위해 고압저장탱크와 유체작동기 사이에 연결된 배관에 유량조절밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 8에 있어서,

상기 엔진에 동력을 전달하기 위해 유체작동기는 전자클러치와, 엔진 종동축의 구동풀리와 전자클러치를 연결하는 벨트 또는 체인을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.
청구항 9에 있어서,

상기 유량조절밸브, 3방향밸브 및 전자클러치는 ECU로부터 제어신호를 받아 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치.