KR100846926B1 - Rear crossmember for rear-driven vehicle - Google Patents

Rear crossmember for rear-driven vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100846926B1
KR100846926B1 KR1020070054449A KR20070054449A KR100846926B1 KR 100846926 B1 KR100846926 B1 KR 100846926B1 KR 1020070054449 A KR1020070054449 A KR 1020070054449A KR 20070054449 A KR20070054449 A KR 20070054449A KR 100846926 B1 KR100846926 B1 KR 100846926B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
side member
insertion port
wheel drive
mounting
drive vehicle
Prior art date
Application number
KR1020070054449A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김기창
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070054449A priority Critical patent/KR100846926B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100846926B1 publication Critical patent/KR100846926B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/05—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members pinched frame type, i.e. formed of at least two longitudinal frame sections connected by other longitudinal frame sections of lesser transverse dimension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Abstract

A rear cross member of a rear wheel-driven vehicle is provided to improve linking force and to increase torsional rigidity by inserting front and rear members into insertion holes of first and second side members. A rear cross member of a rear wheel-driven vehicle comprises a front member(10), a rear member(30), a first side member(50) and a second side member(70). The front member made of steel is formed in can shape. The rear member made of steel is formed in the can shape. The first side member made of aluminum includes a first front insertion hole formed in one part so that one end of the front member is inserted, and a first rear insertion hole formed in the other part so that one end of the rear member is inserted. The second side member made of aluminum includes a second front insertion hole formed in one part so that the other end of the front member is inserted, and a second rear insertion hole formed in the other part so that the other end of the rear member is inserted.

Description

후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버{Rear crossmember for rear-driven vehicle}Rear crossmember for rear-driven vehicle < RTI ID = 0.0 >

도 1은 종래 기술에 따른 리어 크로스 멤버를 나타낸 결합 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective view of a rear cross member according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 리어 크로스 멤버를 나타낸 결합 사시도.2 is a perspective view of a rear cross member according to the present invention.

도 3a는 본 발명에 따른 프론트 멤버 및 리어 멤버를 나타낸 사시도.FIG. 3A is a perspective view showing a front member and a rear member according to the present invention; FIG.

도 3b는 본 발명에 따른 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버를 나타낸 사시도.FIG. 3B is a perspective view showing a first side member and a second side member according to the present invention; FIG.

도 4a는 도 2에 따른 'A'부분을 나타낸 단면도.FIG. 4A is a cross-sectional view showing a portion 'A' according to FIG. 2. FIG.

도 4b는 도 2에 따른 'B'부분을 나타낸 단면도.FIG. 4B is a cross-sectional view showing a portion 'B' according to FIG. 2; FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

10 : 프론트 멤버 20 : 디프 부시 케이스10: front member 20: deep bush case

30 : 리어 멤버 40 : 마운팅 부시 케이스30: rear member 40: mounting bush case

50 : 제 1 사이드 멤버 51 : 제 1 프론트 삽입구50: first side member 51: first front opening

53 : 제 1 리어 삽입구 60 : 마운팅 브라켓53: first rear inlet port 60: mounting bracket

70 : 제 2 사이드 멤버 71 : 제 2 프론트 삽입구70: second side member 71: second front insertion port

73 : 제 2 리어 삽입구73: Second rear inlet port

본 발명은 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 멤버 및 리어 멤버의 양단부를 사이드 멤버의 삽입구에 삽입함으로써 체결력을 강화시키고, 마운팅 브라켓 및 부시 마운팅이 일체로 주물 성형된 사이드 멤버를 구성함으로써 부품수, 조립 공수를 감소시키는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear cross member of a rear-wheel drive vehicle, and more particularly, to a rear cross member of a rear- And a rear cross member of a rear wheel drive vehicle that reduces the number of parts and assembling air by constituting members.

일반적으로 크로스 멤버는 차체의 전,후륜 위치에 차량의 차폭 방향으로 설치되어 있는 부재로서, 설치되는 위치에 따라 프론트 크로스 멤버와 리어 크로스 멤버로 구분된다.Generally, a cross member is a member installed in the vehicle width direction of the vehicle at the front and rear wheel positions of the vehicle body, and is classified into a front cross member and a rear cross member depending on the installed position.

프론트 크로스 멤버 또는 리어 크로스 멤버는 그 상부가 차체와 결합되고, 하부는 서스펜션과 결합되어 차량의 전,후 또는 좌,우 방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 기능을 한다.The front cross member or the rear cross member is engaged with the vehicle body at its upper portion and engaged with the suspension at its lower portion to prevent twisting and warping of the vehicle in the front, rear, left, and right directions.

하지만, 리어 크로스 멤버의 굽힘 강성이나 비틀림 강성이 취약하여 입력점 강성 및 진동 감도가 불리하게 되면, 후륜 구동 차량의 운전석과 후석에서의 실내 소음이 과다하게 된다.However, if the bending stiffness or torsional rigidity of the rear cross member is weakened and the input point rigidity and vibration sensitivity are deteriorated, the indoor noise at the driver's seat and the rear seat of the rear-wheel drive vehicle becomes excessive.

첨부된, 도 1은 종래 기술에 따른 리어 크로스 멤버를 나타낸 결합 사시도이다.1 is an assembled perspective view of a rear cross member according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 리어 크로스 멤버(1)는 재질이 스틸이며, 프론트 멤버(3), 리어 멤버(4) 및 한 쌍의 사이드 멤버(2)로 구성된다.As shown in Fig. 1, a conventional rear cross member 1 is made of steel, and is composed of a front member 3, a rear member 4, and a pair of side members 2.

상기 사이드 멤버(2)의 양측단에 각각 프론트 멤버(3) 및 리어 멤버(4) 양끝단의 플랜지를 결합시키기 위하여 탄산가스 아크 용접 즉, CO2 용접(C)을 적용하며, 사이드 멤버(2)의 양끝단에 각각 마운팅 부시 케이스(5)가 장착되고, 또한 리어 서스펜션의 링크류를 마운팅하기 위하여 다수개의 마운팅 브라켓(6)이 별도로 장착된다.CO 2 welding (C) is applied to both side ends of the side member 2 to join the flanges at both ends of the front member 3 and the rear member 4, and the side member 2 And a plurality of mounting brackets 6 are mounted separately for mounting the links of the rear suspension.

상기 프론트 멤버(3) 및 리어 멤버(4)의 하측에는 디프 부시 케이스(7)가 용접으로 결합되어 있다.A deep bush case 7 is welded to the lower side of the front member 3 and the rear member 4.

상기와 같이 구성된 종래의 리어 크로스 멤버(1)는 사이드 멤버(2)와 프론트 멤버(3) 및 리어 멤버(4)의 CO2 용접(C)에 의한 결합으로 결합부 강성이 취약하여 굽힘 및 비틀림 진동 시 변형에 의한 진동 감도가 불리해지는 문제점이 있다.The conventional rear cross member 1 configured as described above is weak in the rigidity of the coupling portion due to the CO 2 welding (C) between the side member 2 and the front member 3 and the rear member 4, There is a problem in that vibration sensitivity due to deformation during vibration becomes disadvantageous.

또한, 차체 및 리어 서스펜션의 링크류를 장착하기 위하여 별도의 마운팅 브라켓(6) 및 마운팅 부시 케이스(5)를 장착함으로써 부품수, 조립 공수 증가로 인한 원가 상승 요인의 문제점이 있으며, 강성이 취약하여 부재 추가 및 두께 증대로 재료비, 조립비 증가 문제점이 있다.Further, mounting of separate mounting brackets 6 and mounting bush case 5 to mount links of the vehicle body and rear suspension causes a problem of a cost increase factor due to an increase in the number of parts and assembling air holes, There is a problem in that the material cost and the assembly cost increase due to the addition of members and the increase in thickness.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 프론트 멤버 및 리어 멤버를 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버의 삽입구에 삽입함으로써 체결력을 향상시켜 굽힘 및 비틀림 강성을 증대시킬 수 있도록 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a bending device and a bending method capable of improving bending strength and torsional rigidity by inserting a front member and a rear member into an insertion port of a first side member and a second side member, The rear cross member of the rear-wheel drive vehicle.

또 다른 목적은 차체 및 부속품을 장착하기 위한 마운팅 브라켓 및 마운팅 부시 케이스를 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버에 일체형 주물 성형으로 형성함으로써 부품수를 감소시키고, 조립 공수 및 원가를 절감시킬 수 있도록 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to reduce the number of parts, reduce the number of assembling steps and cost by forming the mounting bracket and the mounting bush case for mounting the vehicle body and the accessories on the first side member and the second side member by integral molding And a rear cross member of a rear-wheel drive vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 상부는 차체와 결합되고 하부는 리어 서스펜션과 결합되어 차량의 전,후 또는 좌,우 방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버에 있어서, 스틸 재질이며, 통 형상으로 형성된 프론트 멤버; 스틸 재질이며, 통 형상으로 형성된 리어 멤버; 알루미늄 재질이고, 일측에 상기 프론트 멤버의 일단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 1 프론트 삽입구와, 타측에 상기 리어 멤버의 일단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 1 리어 삽입구가 구비된 제 1 사이드 멤버; 및 알루미늄 재질이고, 일측에 상기 프론트 멤버의 타단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 2 프론트 삽입구와, 타측에 상기 리어 멤버의 타단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 2 리어 삽입구가 구비된 제 2 사이드 멤버;를 포함하여 구성되어지되, 상기 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버는 주물 성형으로 형성되며, 차체 및 리어 서스펜션을 장착하기 위한 마운팅 브라켓 및 마운팅 부시 케이스가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rear cross member of a rear-wheel drive vehicle that is coupled to a vehicle body at its upper portion and coupled with a rear suspension to prevent twisting or warping of the vehicle in front, A front member made of steel and formed in a cylindrical shape; A rear member formed of a steel material and formed in a cylindrical shape; A first front insertion port formed in a corresponding one of the front members so that one end of the front member can be inserted into one side of the front member and a first rear insertion port formed corresponding to the one end of the rear member in the other side, member; And a second rear insertion port formed on the other side of the rear member so as to allow the other end of the rear member to be inserted thereinto, Wherein the first side member and the second side member are formed by cast molding, and a mounting bracket and a mounting bush case for mounting the vehicle body and the rear suspension are integrally formed do.

상기 프론트 멤버 및 리어 멤버는 압출 성형인 것을 특징으로 한다.Wherein the front member and the rear member are extrusion-molded.

삭제delete

상기 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버의 상기 제 1, 2 프론트 삽입구 및 제 1, 2 리어 삽입구에 각각 상기 프론트 멤버와 리어 멤버의 양단부가 삽입되어 결합될 때, 그 결합 부위가 구조용 접착제에 의해 접착되는 것을 특징으로 한다.When the front and rear ends of the front member and the rear member are inserted and joined to the first and second front insertion ports and the first and second rear insertion ports of the first side member and the second side member, And are adhered to each other.

상기 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버는 그 양측에 각각 강성 보강을 위한 다수개의 제 1 보강 리브와, 상기 양측 사이의 연결 부위에 각각 내구성을 증대시키기 위한 다수개의 제 2 보강 리브가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 한다.The first side member and the second side member may have a plurality of first reinforcing ribs for reinforcing rigidity on both sides thereof and a plurality of second reinforcing ribs for increasing the durability of the connecting portions between the both sides, .

상기 프론트 멤버 및 리어 멤버의 양단부는 원통 형상인 것을 특징으로 한다.Both ends of the front member and the rear member are cylindrical.

상기 프론트 멤버 및 리어 멤버의 양단부는 사각형 형상인 것을 특징으로 한다.Both ends of the front member and the rear member are rectangular.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a rear cross member of a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된, 도 2는 본 발명에 따른 리어 크로스 멤버를 나타낸 결합 사시도이고, 도 3a는 본 발명에 따른 프론트 멤버 및 리어 멤버를 나타낸 사시도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 제 1 사이드 멤버 및 제 2 사이드 멤버를 나타낸 사시도이고, 도 4a 및 도 4b는 도 2에 따른 'A'부분 및 'B'부분을 나타낸 단면도이다.FIG. 3A is a perspective view showing a front member and a rear member according to the present invention, FIG. 3B is a perspective view showing the first side member and the second side member according to the present invention, FIG. Side member. FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views showing the 'A' portion and the 'B' portion according to FIG.

도 2 내지 도 4b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 리어 크로스 멤버(100)는 프론트 멤버(10)와, 리어 멤버(30)와, 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)를 포함하여 구성된다.2 to 4B, the rear cross member 100 of the present invention includes a front member 10, a rear member 30, a first side member 50 and a second side member 70, .

상기 프론트 멤버(10)는 스틸 재질이며, 긴 통 형상으로 압출 성형되어지되, 양단부는 후술하는 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)에 삽입되고, 하측에는 한 쌍의 디프 부시 케이스(20)가 이격되어 설치된다.The front member 10 is made of steel and is extruded in a long cylinder shape. Both ends of the front member 10 are inserted into a first side member 50 and a second side member 70 which will be described later, The case 20 is installed apart.

상기 프론트 멤버(10)의 양단부는 원통형으로 형성되거나, 사각형으로 형성될 수 있으며, 상기 실시 예에 한정되지 않으며 다른 형상으로도 형성될 수 있다.Both ends of the front member 10 may be formed into a cylindrical shape or a square shape, but the present invention is not limited to the above embodiments and may be formed in other shapes.

상기 리어 멤버(30)는 스틸 재질이며, 긴 통 형상으로 압출 성형되어지되, 양단부는 후술하는 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)에 삽입되며, 하측에는 한 쌍의 디프 부시 케이스(20)가 이격되어 설치된다.The rear member 30 is made of steel and is extruded in a long cylinder shape. Both ends of the rear member 30 are inserted into a first side member 50 and a second side member 70 which will be described later, The case 20 is installed apart.

상기 리어 멤버(30)의 양단부는 원통형으로 형성되거나, 사각형으로 형성될 수 있으며, 상기 실시 예에 한정되지 않으며 다른 형상으로도 형성될 수 있다.Both end portions of the rear member 30 may be formed in a cylindrical shape, or may be formed in a rectangular shape, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be formed in other shapes.

상기 프론트 멤버 및 리어 멤버의 하측에 각각 장착되는 디프 부시 케이스(20)는 종래와 같이 용접으로 장착될 수 있다.The deep bush case 20 mounted on the lower side of the front member and the rear member can be mounted by welding as in the conventional art.

한편, 상기 제 1 사이드 멤버(50)는 알루미늄 재질이며, 주물 성형으로 형성되어지되, 일측에는 상기 프론트 멤버(10)의 일단부가 삽입되도록 프론트 멤버(10)의 일단부에 대응하여 제 1 프론트 삽입구(51)가 형성되며, 타측에는 상기 리어 멤버(30)의 일단부가 삽입되도록 리어 멤버(30)의 일단부에 대응하여 제 1 리어 삽입구(53)가 형성된다.The first side member 50 is made of aluminum and has a casting shape. The first side member 50 is formed at one side thereof with a first front insertion port 50a corresponding to one end of the front member 10, And the other end of the rear member 30 is formed with a first rear insertion port 53 corresponding to one end of the rear member 30 so that one end of the rear member 30 is inserted.

또한, 제 1 사이드 멤버(50)는 주물 성형으로 형성되어지되, 상기 제 1 프론트 삽입구(51) 및 제 1 리어 삽입구(53)의 외측으로 연장 형성된 양단부에는 각각 마운팅 부시 케이스(40)가 일체로 형성되며, 제 1 프론트 삽입구(51) 및 제 1 리어 삽입구(53)와 양단부 사이를 연결해주는 각각의 연결부위에는 강성 보강을 위한 다수개의 제 1 보강 리브(80A)가 일체로 형성된다.The first side member 50 is formed by cast molding. Mounting bush cases 40 are integrally formed at both ends of the first front insertion opening 51 and the first rear insertion opening 53, And a plurality of first reinforcing ribs 80A for reinforcing the rigidity are integrally formed at the respective connecting portions connecting the first front insertion opening 51 and the first rear insertion opening 53 with the opposite ends.

상기 제 1 프론트 삽입구(51) 및 제 1 리어 삽입구(53) 사이의 길이 방향으로 연장된 연결 부위에도 외부의 충격에 대응할 수 있도록 내구성을 증대시키기 위하여 제 2 보강 리브(80B)가 일체로 형성된다.A second reinforcing rib 80B is integrally formed with the first front insertion port 51 and the first rear insertion port 53 so as to increase durability so as to be able to cope with an external impact, .

상기 제 1 사이드 멤버의 상측 및 하측에는 다수개의 마운팅 브라켓(60)이 일체로 형성되어지되, 각각의 마운팅 브라켓(60)은 프론트 어퍼암, 트레일링 암, 어시스트 암, 리어 어퍼암 및 로워암을 장착하기 위한 것이다.A plurality of mounting brackets 60 are integrally formed on the upper side and the lower side of the first side member. Each of the mounting brackets 60 includes a front upper arm, a trailing arm, an assist arm, a rear upper arm, .

상기 제 2 사이드 멤버(70)는 알루미늄 재질이며, 주물 성형으로 형성되어지되, 상기 제 1 사이드 멤버(50)와 동일한 구성을 가지며 대칭되게 형성된다The second side member 70 is made of aluminum and is formed by casting, and has the same configuration as the first side member 50 and is formed symmetrically

즉, 상기 제 2 사이드 멤버(70)의 일측에는 상기 프론트 멤버(10)의 타단부가 삽입되도록 프론트 멤버(10)의 타단부에 대응하여 제 2 프론트 삽입구(71)가 형성되며, 타측에는 상기 리어 멤버(30)의 타단부가 삽입되도록 리어 멤버(30)의 타단부에 대응하여 제 2 리어 삽입구(73)가 형성되고, 상기 제 2 프론트 삽입구(71) 및 제 2 리어 삽입구(73)의 외측으로 연장 형성된 양단부에는 각각 마운팅 부시 케이스(40)가 일체로 형성된다.That is, a second front insertion port 71 is formed on one side of the second side member 70 to correspond to the other end of the front member 10 so that the other end of the front member 10 is inserted, A second rear inserting port 73 is formed corresponding to the other end of the rear member 30 so that the other end of the rear member 30 is inserted and the second front inserting port 71 and the second rear inserting port 73 Mounting bush cases 40 are integrally formed at both ends formed to extend outward.

또한, 상기 제 2 프론트 삽입구(71) 및 제 2 리어 삽입구(73)와 양단부 사이를 연결해주는 각각의 연결부위에는 강성 보강을 위한 다수개의 제 1 보강 리브(80A)가 일체로 형성되며, 상기 제 2 프론트 삽입구(71) 및 제 2 리어 삽입구(73) 사이의 길이 방향으로 연장된 연결 부위에도 외부의 충격에 대응하여 내구 성을 증대시키기 위하여 제 2 보강 리브(80B)가 일체로 형성된다.In addition, a plurality of first reinforcing ribs 80A for reinforcing the rigidity are integrally formed at the respective connecting portions for connecting the second front insertion port 71 and the second rear insertion port 73 to both ends, The second reinforcing rib 80B is formed integrally with the second front insertion port 71 and the second rear insertion port 73 to extend the lengthwise connecting portion in order to increase durability in response to an external impact.

상기 제 1 사이드 멤버(50)와 마찬가지로 상측 및 하측에는 다수개의 마운팅 브라켓(60)이 일체로 형성되어지되, 각각의 마운팅 브라켓(60)은 프론트 어퍼암, 트레일링 암, 어시스트 암, 리어 어퍼암 및 로워암을 장착하기 위한 것이다.A plurality of mounting brackets 60 are integrally formed on the upper side and the lower side as in the first side member 50. Each of the mounting brackets 60 includes a front upper arm, a trailing arm, an assist arm, And lower arm.

상기 제 1, 2 프론트 삽입구(51, 71) 및 제 1, 2 리어 삽입구(53, 73)에 프론트 멤버(10) 및 리어 멤버(30)의 양단부를 삽입시, 그 사이의 결합력을 증대시키기 위하여 도 4a 및 도 4b에 굵은 선으로 표시한 'ㄷ'자 부위에 구조용 접착제를 이용하여 접착시킬 수 있으며, 이로써 종래와 같은 용접은 불필요하게 된다.When both end portions of the front member 10 and the rear member 30 are inserted into the first and second front insertion ports 51 and 71 and the first and second rear insertion ports 53 and 73 to increase the coupling force therebetween 4A and 4B by using a structural adhesive, so that welding as in the prior art becomes unnecessary.

따라서, 본 발명의 일체형 주물 성형으로 형성된 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)에 압출 성형으로 형성된 프론트 멤버(10) 및 리어 멤버(30)가 장착되기 위해서는 제 1 프론트 삽입구(51) 및 제 2 프론트 삽입구(71)에 프론트 멤버(10)의 양단부가 각각 삽입되며, 제 1 리어 삽입구(53) 및 제 2 리어 삽입구(73)에 리어 멤버(30)의 양단부가 각각 삽입됨으로써, 체결력을 강화시키고, 다수개의 마운팅 브라켓(60) 및 마운팅 부시 케이스(40)를 일체형 주물 성형으로 형성함으로써 부품수 축소, 조립 공수 및 원가를 절감시킬 수 있다.Therefore, in order to mount the front member 10 and the rear member 30 formed by extrusion molding on the first side member 50 and the second side member 70 formed by the integral cast molding of the present invention, Both ends of the front member 10 are inserted into the first front insertion opening 51 and the second front insertion opening 71 and both end portions of the rear member 30 are inserted into the first rear insertion opening 53 and the second rear insertion opening 73, And a plurality of mounting brackets 60 and the mounting bush case 40 are integrally formed by casting molding, thereby reducing the number of components, the number of assembling steps, and the cost.

또한, 본 발명의 리어 크로스 멤버(100)의 체결력 강화로 인해 굽힘이나 비틀림 강성을 증대시킴으로써 변형에 의한 진동 감도면에서 유리해져 실내 소음을 저감시킬 수 있다.Also, by increasing the bending and torsional rigidity due to the strengthening of the fastening force of the rear cross member 100 of the present invention, it is advantageous in terms of vibration sensitivity due to deformation, so that room noise can be reduced.

한편, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것을 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And such modifications are intended to be within the scope of the appended claims.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버는 스틸 압출형 프론트 멤버 및 리어 멤버의 양단부가 일체형 주물 성형으로 제작된 제 1 및 제 2 사이드 멤버의 삽입구에 삽입되며 접착제로 적용함으로써, 종래의 용접을 배제시키고 체결력을 강화시켜 리어 크로스 멤버의 강성을 증대시키는 효과가 있다.As described above, in the rear cross member of the rear wheel drive vehicle according to the embodiment of the present invention, both ends of the steel extruded front member and the rear member are inserted into the insertion holes of the first and second side members formed by the integral cast molding By applying it as an adhesive, there is an effect that the rigidity of the rear cross member is increased by eliminating the conventional welding and strengthening the fastening force.

또한, 일체형 주물 성형된 제 1 및 제 2 사이드 멤버의 사이사이에 강성 리브를 형성함으로써 변형에 의한 진동 감도면에서 유리해져 실내 소음을 저감시키는 효과가 있다.Further, by forming the rigid ribs between the first and second side members formed by the integral cast molding, it is advantageous in terms of vibration sensitivity due to deformation, thereby reducing room noise.

그리고, 제 1 및 제 2 사이드 멤버에 차체 및 리어 서스펜션의 부속품에 결합되기 위하여 장착되는 다수개의 마운팅 브라켓 및 마운팅 부시 케이스를 일체형 주물 성형으로 형성함으로써 부품수를 축소시키고, 조립 공수 및 원가를 절감시키는 효과가 있다.A plurality of mounting brackets and a mounting bush case, which are mounted to the first and second side members to be coupled to the accessories of the vehicle body and the rear suspension, are integrally formed by cast molding to reduce the number of parts, It is effective.

Claims (7)

상부는 차체와 결합되고 하부는 리어 서스펜션과 결합되어 차량의 전,후 또는 좌,우 방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버에 있어서,A rear cross member of a rear-wheel drive vehicle, wherein an upper portion is engaged with a vehicle body and a lower portion is engaged with a rear suspension to prevent twisting or warping of the vehicle in front, rear, left, 스틸 재질이며, 통 형상으로 형성된 프론트 멤버(10);A front member 10 made of steel and formed in a cylindrical shape; 스틸 재질이며, 통 형상으로 형성된 리어 멤버(30);A rear member (30) made of steel and formed in a tubular shape; 알루미늄 재질이고, 일측에 상기 프론트 멤버(10)의 일단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 1 프론트 삽입구(51)와, 타측에 상기 리어 멤버(30)의 일단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 1 리어 삽입구(53)가 구비된 제 1 사이드 멤버(50); 및The front member 10 is made of aluminum and has a first front insertion port 51 formed corresponding to one end of the front member 10 to be inserted therein and a second front insertion port 51 formed on the other end of the rear member 30, A first side member (50) provided with one rear insertion port (53); And 알루미늄 재질이고, 일측에 상기 프론트 멤버(10)의 타단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 2 프론트 삽입구(71)와, 타측에 상기 리어 멤버(30)의 타단부가 삽입될 수 있도록 대응하여 형성된 제 2 리어 삽입구(73)가 구비된 제 2 사이드 멤버(70);를 포함하여 구성되어지되, 상기 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)는 주물 성형으로 형성되며, 차체 및 리어 서스펜션을 장착하기 위한 마운팅 브라켓(60) 및 마운팅 부시 케이스(40)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.A second front insertion port 71 formed in a corresponding one of the front and rear ends of the front member 10 so that the other end of the front member 10 can be inserted into the first front insertion port 71, And a second side member (70) having a second rear insertion port (73) formed therein, wherein the first side member (50) and the second side member (70) are formed by cast molding, And a mounting bracket (60) for mounting the rear suspension and a mounting bush case (40) are integrally formed. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 프론트 멤버(10) 및 리어 멤버(30)는 압출 성형인 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.Wherein the front member (10) and the rear member (30) are extrusion-molded. 삭제delete 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)의 상기 제 1, 2 프론트 삽입구(51, 71) 및 제 1, 2 리어 삽입구(53, 73)에 각각 상기 프론트 멤버(10)와 리어 멤버(30)의 양단부가 삽입되어 결합될 때, 그 결합 부위가 구조용 접착제에 의해 접착되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.The front member 10 and the front member 10 are attached to the first and second front insertion ports 51 and 71 and the first and second rear insertion ports 53 and 73 of the first side member 50 and the second side member 70, And a rear cross member of the rear wheel drive vehicle is bonded by structural adhesive when both ends of the rear member (30) are inserted and joined. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 제 1 사이드 멤버(50) 및 제 2 사이드 멤버(70)는 그 양측에 각각 강성 보강을 위한 다수개의 제 1 보강 리브(80A)와, 상기 양측 사이의 연결 부위에 각각 내구성을 증대시키기 위한 다수개의 제 2 보강 리브(80B)가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.Each of the first side member 50 and the second side member 70 has a plurality of first reinforcing ribs 80A for reinforcing rigidity on both sides thereof and a plurality of first reinforcing ribs 80B for increasing the durability Rear reinforcing ribs (80B) are formed integrally with the rear reinforcing ribs (80B). 제1항 또는 제2항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 프론트 멤버(10) 및 리어 멤버(30)의 양단부는 원통 형상인 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.The rear cross member of the rear-wheel drive vehicle is characterized in that both ends of the front member (10) and the rear member (30) are cylindrical. 제1항 또는 제2항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 프론트 멤버(10) 및 리어 멤버(30)의 양단부는 사각형 형상인 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 크로스 멤버.The rear cross member of the rear-wheel drive vehicle is characterized in that both ends of the front member (10) and the rear member (30) are rectangular.
KR1020070054449A 2007-06-04 2007-06-04 Rear crossmember for rear-driven vehicle KR100846926B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070054449A KR100846926B1 (en) 2007-06-04 2007-06-04 Rear crossmember for rear-driven vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070054449A KR100846926B1 (en) 2007-06-04 2007-06-04 Rear crossmember for rear-driven vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100846926B1 true KR100846926B1 (en) 2008-07-17

Family

ID=39824724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070054449A KR100846926B1 (en) 2007-06-04 2007-06-04 Rear crossmember for rear-driven vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100846926B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101807055B1 (en) 2016-11-21 2017-12-08 현대자동차 주식회사 Differential mounting device for rear cross member
CN108016498A (en) * 2017-12-15 2018-05-11 阿尔特汽车技术股份有限公司 Modularization aluminum-steel hybrid auxiliary frame structure
CN110435765A (en) * 2019-08-15 2019-11-12 奇瑞汽车股份有限公司 Fore sub frame and automobile

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005280668A (en) * 2004-03-31 2005-10-13 Honda Motor Co Ltd Sub-frame for vehicle
KR100633902B1 (en) 2004-03-11 2006-10-16 현대자동차주식회사 rear sub-frame for rear-driven vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100633902B1 (en) 2004-03-11 2006-10-16 현대자동차주식회사 rear sub-frame for rear-driven vehicle
JP2005280668A (en) * 2004-03-31 2005-10-13 Honda Motor Co Ltd Sub-frame for vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101807055B1 (en) 2016-11-21 2017-12-08 현대자동차 주식회사 Differential mounting device for rear cross member
CN108016498A (en) * 2017-12-15 2018-05-11 阿尔特汽车技术股份有限公司 Modularization aluminum-steel hybrid auxiliary frame structure
CN110435765A (en) * 2019-08-15 2019-11-12 奇瑞汽车股份有限公司 Fore sub frame and automobile
CN110435765B (en) * 2019-08-15 2021-11-02 奇瑞汽车股份有限公司 Front auxiliary frame and automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4032702B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP2009090959A (en) Trailing arm mounting device for small size frame vehicle
WO2003074346A1 (en) Connection structure of side member to cross member
JP3931962B2 (en) Suspension support structure
JP4272173B2 (en) Body front structure
JP5968971B2 (en) Car body rear structure
KR100846926B1 (en) Rear crossmember for rear-driven vehicle
KR20080028103A (en) Al frame for vehicle
JP2001063616A (en) Suspension device mounting part structure for vehicle body
KR20050039219A (en) Reinforcement structure of rear side member for vehicle
JP4616015B2 (en) Triangular window reinforcement structure
JP4026110B2 (en) Body side structure
JP2008007063A (en) Structure of mounting part of suspension arm
KR20010087448A (en) reinforcement structure for rear end cross member of automobile
JP4133723B2 (en) Front body structure of automobile
JPH07164845A (en) Linking part structure of rear suspension
WO2015145700A1 (en) Suspension subframe
JP4771060B2 (en) Track frame manufacturing method
JP4598475B2 (en) Spring bracket structure
KR100445876B1 (en) Cowl panel reinforcement structure of Automobile
JP3967836B2 (en) Rear body structure of the vehicle
KR102274015B1 (en) Reinforcing structure of wheel house
KR100412874B1 (en) front body structure of vehicle
KR101103962B1 (en) Sub frame reinforcing structure
JP4691865B2 (en) Front body structure of the vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140630

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150630

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee