KR100846130B1 - Air Conditioning System for Automobile - Google Patents

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KR100846130B1
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이광용
박정용
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한국델파이주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유입된 공기가 선택되는 모드에 따라 각각의 열교환기만을 거치도록 하여 압력손실을 줄이고 이에 따라 난방성능을 향상시킬 수 있으며, 냉,난방을 위한 배관의 길이를 줄이고, 공기조화장치 전체의 부피를 최소화 할 수 있음은 물론 유입되는 공기가 증발기를 상측에서 하측으로 통과하도록 하고 케이스에 배수로를 구비하여 응축수의 비산을 방지할 수 있는 자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more specifically, to pass through each heat exchanger only according to the mode in which the inlet air is selected to reduce the pressure loss and thereby improve the heating performance, cooling, heating To reduce the length of the pipe for the purpose, to minimize the volume of the entire air conditioner, as well as to allow the incoming air to pass through the evaporator from the upper side to the lower side, and to provide a drainage in the case to prevent the condensate from scattering It relates to an air conditioner.

자동차, 공기조화, 냉방, 난방, 온도Automotive, Air Conditioning, Air Conditioning, Heating, Temperature

Description

자동차용 공기조화장치{Air Conditioning System for Automobile}Air Conditioning System for Automobiles

도 1은 종래의 자동차용 공기조화장치를 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공기조화장치를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing an air conditioner according to an embodiment of the present invention;

도 3는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기조화장치를 나타낸 단면도,3 is a cross-sectional view showing an air conditioner according to another embodiment of the present invention;

도 4는 도 3의 로터리형 밸브를 나타낸 사시도.4 is a perspective view showing the rotary valve of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1,30 : 송풍팬 3,40 : 증발기1,30: Blowing fan 3,40: Evaporator

5,50 : 히터코어 7 : 온도조절밸브5,50: Heater core 7: Temperature control valve

8,71 : 토출구 8a,71a : 밸브8,71: outlet 8a, 71a: valve

9,70 : 케이스 10,100 : 공기조화장치9,70: Case 10,100: Air conditioner

75 : 배수로 78 : 분기판75: drainage 78: branch plate

81 : 플레이트형밸브 82 : 로터리형밸브81: plate type valve 82: rotary valve

P : 공기유입지점
P: Air inflow point

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 유입된 공기의 압력손실을 줄이고 이에 따라 난방성능을 향상시킬 수 있으며, 냉,난방을 위한 배관의 길이를 줄이고, 공기조화장치 전체의 부피를 최소화 할 수 있음은 물론,응축수의 비산을 방지할 수 있는 자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and to reduce the pressure loss of the introduced air and thereby improve the heating performance, to reduce the length of the pipe for cooling, heating, and to minimize the volume of the entire air conditioner Of course, the present invention relates to a vehicle air conditioner capable of preventing the condensate from scattering.

일반적으로 자동차용 공기조화장치는 외부로 부터 공기를 강제 유입시키고 열교환 시킨 후 토출시켜 자동차의 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다.In general, a car air conditioner is a device for cooling or heating an interior of a car by forcibly introducing air from the outside, exchanging heat, and then discharging the air.

상기 자동차용 공기조화장치는 차량에 설치됨에 기인하여 그 부피가 작아야 할 뿐 아니라, 자동차가 시동된 후 가급적 빠르게 차내 온도를 최적화 시킬 수 있도록 높은 성능이 요구된다.
The air conditioner for automobiles is not only small in volume due to being installed in a vehicle, but also requires high performance so that the temperature of the vehicle can be optimized as soon as possible after the vehicle is started.

이하, 종래의 자동차용 공기조화장치를 첨부된 도면과 더불어 설명하도록 한다.Hereinafter, a conventional automotive air conditioner will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 자동차용 공기조화장치를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 공기조화장치(10)에는 일측에 외부로 부터 공기를 강제 유입시키기 위한 송풍팬(1)이 마련된다. 그리고, 유입되는 공기의 유로 상에는 먼저 증발기(3)가 배치된다. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 is provided with a blowing fan 1 for forcibly introducing air from the outside to one side. Then, the evaporator 3 is first disposed on the flow path of the incoming air.

또한, 상기 증발기(3)의 후방에는 히터코어(5)가 설치된다.(여기서, 후방이란 증발기와 히터코어의 상대적인 위치 보다는 공기의 진행선 상에서의 전,후 관계를 말한다.)In addition, the heater core 5 is installed at the rear of the evaporator 3 (wherein the rear is a relationship between the front and the rear on the traveling line of air rather than the relative position of the evaporator and the heater core).

아울러, 상기 증발기(3)와 히터코어(5) 사이에는 온도조절밸브(7)가 구비되 는데, 상기 온도조절밸브(7)는 유입된 공기의 히터코어(5) 측으로의 이동을 단속하거나 이동되는 유량을 조절한다.In addition, a temperature control valve 7 is provided between the evaporator 3 and the heater core 5, wherein the temperature control valve 7 intermittently moves or moves the introduced air to the heater core 5 side. Adjust the flow rate.

한편, 상기의 부품들을 케이싱하도록 마련되는 케이스(9)의 일측(도면상 상측)에는 상기 증발기(3) 또는 히터코어(5)를 통한 공기를 외측으로 토출될 수 있도록 다수개의 토출구(8)를 형성한다.On the other hand, one side (upper side in the drawing) of the case 9 provided to casing the above components is provided with a plurality of discharge ports 8 to discharge the air through the evaporator 3 or the heater core 5 to the outside Form.

그리고, 상기 토출구(8)들에는 이를 단속하기 위한 밸브(8a)가 각각 설치된다.
이렇듯, 상기 자동차용 공기조화장치(10)는 일반적인 공기 흐름으로 "송풍팬(1)→증발기(3)→히터코어(5)→토출" 순서로 형성되고, 냉방시, 히터를 거치지 않고 "송풍팬(1)→증발기(3)→토출" 순서로 이송되며, 난방시, "송풍팬(1)→증발기(3)→히터코어(5)→토출" 순서로 공기가 이송된다.
또한, 종래의 상기 자동차용 공기조화장치(10)는 cross-car type, combination type, center-mount type 의 형태로 이루어져 있고, 상기 3가지 형태의 상기 자동차용 공기조화장치(10)는 모두 송풍팬(1)이 별도로 구성되어 있어 공조장치 전체의 부피가 커지는 문제점이 발생한다.In addition, the discharge ports 8 are provided with valves 8a for controlling them.
As such, the vehicle air conditioner 10 is formed in a general air flow in the order of "blowing fan (1)-> evaporator (3)-> heater core (5)->discharging", and during cooling, "blowing" without passing through a heater The fan 1 is transferred in the order of evaporator 3 to discharge, and during heating, the air is transferred in the order of "blowing fan 1 → evaporator 3 → heater core 5 → discharge".
In addition, the conventional vehicle air conditioner 10 has a cross-car type, a combination type, and a center-mount type, and the three types of vehicle air conditioners 10 are all blower fans. Since (1) is configured separately, a problem arises in that the volume of the entire air conditioner is increased.

이러한 구조를 갖는 종래의 자동차용 공기조화장치(10)는 냉,난방 모드에 관계없이 유입되는 공기가 반드시 증발기(3)를 통과하도록 하여 냉,난방 혼합 및 난방시 상기 공기의 압력손실을 야기하였고, 이로 인해 난방성능이 저하되는 문제점을 내포하였다.The conventional automotive air conditioner 10 having such a structure causes the incoming air to pass through the evaporator 3 regardless of the cooling and heating modes, causing pressure loss of the air during cooling and heating mixing and heating. This implies that the heating performance is deteriorated.

또한, 상기의 자동차용 공기조화장치(10)에서는 증발기(3)와 히터코어(5)가 유입된 공기의 진행선 상에서 각각 전,후방 배치되어 냉,난방용 배관의 길이가 길어지게 되고, 이로 인해 냉난방 성능과 제품의 생산성이 저하되었으며, 상기 증발기(3)를 통해 이동되는 공기가 수평으로 진행되거나 대체로 상승되어 진행됨으로써 상기 증발기(3)의 표면에 존재하는 응축수가 비산되는 문제점이 있었다.
In the vehicle air conditioner 10, the evaporator 3 and the heater core 5 are respectively disposed in front and rear on the traveling line of the air into which the air is introduced, thereby lengthening the length of the cooling and heating pipes. The cooling and heating performance and the productivity of the product is reduced, there is a problem that the condensed water present on the surface of the evaporator (3) is scattered by the air moving through the evaporator (3) proceeds horizontally or generally rises.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 유입된 공기가 선택되는 모드에 따라 각각의 열교환기만을 거치도록 하여 압력손실을 줄임으로써 난방성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 공기조화장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems as an object of the present invention is to pass through each heat exchanger in accordance with the mode in which the inlet air is selected to reduce the pressure loss for the automobile can improve the heating performance An air conditioner is provided.

또한, 본 발명의 다른 목적은 냉,난방을 위한 배관의 길이를 줄이고 공기조화장치 전체의 부피를 최소화하며 응축수의 비산을 방지할 수 있는 자동차용 공기조화장치를 제공하는데 있다.In addition, another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can reduce the length of the pipe for cooling, heating, minimize the volume of the entire air conditioner and prevent the condensate from scattering.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 외부로 부터 공기를 강제 유입시키는 송풍팬과; 유입된 공기를 냉각시키는 증발기와; 상기 공기를 가열하는 히터코어와; 상기 증발기 또는 히터코어 측으로 진행되는 공기의 양을 조절하는 온도조절밸브와; 상기 부품들을 케이싱하며 일측에는 내부의 공기를 토출시키기 위한 토출구가 형성된 케이스;를 포함하여 구성되는 자동차용 공기조화장치에 있어서, 상기 공기조화장치는 유입되는 공기가 상기 증발기 측과 히터코어 측으로 분리되어 진행될 수 있도록 상기 공기의 진행로 상에 분기판이 설치되고, 상기 공기가 상기 증발기 또는 히터코어에 이르기 전에 그 방향과 이동량이 조절되도록 상기 분기판의 끝단부와 공기 유입지점 사이의 공간에 온도조절밸브가 설치되는 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object is a blowing fan for forcibly introducing air from the outside; An evaporator for cooling the introduced air; A heater core for heating the air; A temperature regulating valve controlling an amount of air directed toward the evaporator or the heater core; The air conditioner for a vehicle comprising a case formed with a discharge port for discharging the air inside the casing on one side, wherein the air conditioner is the incoming air is separated into the evaporator side and the heater core side A branch plate is installed on the air passage so that it can proceed, and a temperature control valve is provided in the space between the end of the branch plate and the air inflow point so that the direction and the moving amount are adjusted before the air reaches the evaporator or the heater core. Characterized in that is installed.

이러한 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 보다 명확히 설명될 수 있을 것이다. The present invention having this feature will be more clearly described through the preferred embodiment accordingly.                     

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공기조화장치를 나타낸 단면도이고, 도 3는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기조화장치를 나타낸 단면도이며, 도 4는 도 3의 로터리형 밸브를 나타낸 사시도 이다.2 is a cross-sectional view showing an air conditioner according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing an air conditioner according to another embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the rotary valve of FIG. .

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치(100)는 크게 케이스(70), 송풍팬(30), 증발기(40), 히터코어(50)로 구성된다.As shown, the automotive air conditioner 100 according to the present invention is largely composed of a case 70, a blowing fan 30, an evaporator 40, a heater core 50.

상기 송풍팬(30)은 회전구동을 하여 외부로 부터 공기를 강제 유입시키기 위해 마련되는 부품이다.The blowing fan 30 is a component provided to forcibly introduce air from the outside by rotating.

상기 케이스(70)는 내부부품을 케이싱하며 일측에는 내부의 공기가 토출될 수 있도록 토출구(71)가 형성된다.The case 70 has a casing for the internal parts, and at one side, a discharge port 71 is formed to discharge air therein.

그리고, 상기 토출구(71)에는 토출되는 공기를 단속하거나 그 유량을 조절하기 위해 밸브(71a)가 설치된다.In addition, the discharge port 71 is provided with a valve 71a to control the flow rate or regulate the flow rate of the discharged air.

여기서, 비록 본 실시예에서는 상기 토출구(71)와 이에 대응되어 설치되는 밸브(71a)를 복수개로 구성하였으나 그 개수를 달리할 수 있음을 밝혀둔다.Here, although the discharge port 71 and the plurality of valves 71a installed corresponding thereto are configured in this embodiment, the number of the discharge ports 71 and the valves 71a may be varied.

상기 증발기(40)와 히터코어(50)는 그 내부의 작동유체와 상기 송풍팬(30)에 의해 유입된 공기 간에 열교환 작용을 일으키기 위해 상기 케이스(70)의 내부에 설치되는 것으로, 상기 증발기(40)는 유입된 공기를 냉각시키고, 상기 히터코어(50)는 상기 공기를 가열한다.The evaporator 40 and the heater core 50 are installed inside the case 70 to cause a heat exchange effect between the working fluid therein and the air introduced by the blower fan 30, and the evaporator ( 40 cools the introduced air, and the heater core 50 heats the air.

이때, 상기 증발기(40)와 히터코어(50)는 분기판(78)을 중심으로 상호 대향 되어 설치된다.In this case, the evaporator 40 and the heater core 50 are installed to face each other with respect to the branch plate 78.

이와 같은 구조는 유입되는 공기가 상기 증발기(40) 측과 히터코어(50) 측으로 분리되어 진행될 수 있도록 한다.This structure allows the incoming air to proceed separately from the evaporator 40 side and the heater core 50 side.

여기서, 상기 분기판(78)을 중심으로 상기 히터코어(50)는 상측에 상기 증발기(40)는 하측에 각각 설치되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the heater core 50 is installed at the upper side with the evaporator 40 at the lower side with respect to the branch plate 78, respectively.

또한, 상기 증발기(40)와 히터코어(50)는 공기조화기(100) 전체의 체적을 감소시키기 위해 상호 수평되게 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the evaporator 40 and the heater core 50 are preferably installed horizontally with each other to reduce the volume of the entire air conditioner (100).

더욱 바람직하게는, 상기 증발기(40)와 히터코어(50) 중 적어도 하나는 열교환 효율을 높이기 위하여 상기 분기판(78)과 0도 에서 45도 범위내의 경사각을 이루도록 설치되는 것이 좋다.
More preferably, at least one of the evaporator 40 and the heater core 50 may be installed to form an inclination angle within the range of 0 to 45 degrees with the branch plate 78 in order to increase the heat exchange efficiency.

한편, 상기 케이스(70)의 내부에는 상기 증발기(40) 또는 히터코어(50) 측으로 진행되는 공기의 양을 조절하기 위해 온도조절밸브(81)가 설치된다.On the other hand, inside the case 70, a temperature control valve 81 is installed to adjust the amount of air to the evaporator 40 or the heater core 50 side.

여기서, 상기 온도조절밸브(81)는 유입되는 공기가 상기 증발기(40) 또는 히터코어(50)에 이르기 전에 그 방향과 이동량이 조절되도록 상기 분기판(78)의 끝단부와 상기 케이스(70)의 공기 유입지점 사이(P)의 공간에 설치된다.Here, the temperature control valve 81 is the end of the branch plate 78 and the case 70 so that the direction and the amount of movement before the incoming air reaches the evaporator 40 or the heater core 50 is adjusted. It is installed in the space between the air inlet points (P).

예로서, 상기 온도조절밸브(81)는 넓은 판의 형상을 취하는 플레이트형 밸브(81)로 채택되어 그 일측이 상기 분기판(78)의 끝단부에 힌지 결합되며, 그 타측은 상기 케이스(70)의 공기 유입지점(P)에 이르도록 하여 구성될 수 있다.For example, the temperature control valve 81 is adopted as a plate-shaped valve 81 having a wide plate shape, one side of which is hinged to the end of the branch plate 78, the other side of the case 70 It can be configured to reach the air inlet point (P) of.

상기한 바와는 달리, 상기 자동차용 공기조화장치(100)에서 상기 온도조절밸 브(82)는 상면과 하면이 부채꼴 형상을 취하며 측면은 관통된 로터리형 밸브(82)로 채택되어 그 일측이 상기 케이스(70)의 공기유입지점(P)에 힌지 결합되며, 그 타측은 상기 분기판(78)의 끝단부에 이르도록 하여 구성되는 다른 실시예도 가능하다.Unlike the above, in the air conditioner 100 for the vehicle, the temperature control valve 82 has a top and bottom surfaces having a fan shape, and a side surface thereof is adopted as a penetrating rotary valve 82. Another embodiment is hinged to the air inlet point (P) of the case 70, the other side is configured to reach the end of the branch plate 78 is possible.

아울러, 상기 케이스(70)의 하측에는 배수로(75)가 형성되는데 이는 상기 증발기(40)에서 응축된 응축수가 상기 케이스(70)의 내부에서 비산되지 않고 외부로 배수되도록 하기 위함이다.
In addition, a drainage passage 75 is formed at the lower side of the case 70 so that the condensed water condensed in the evaporator 40 may be drained to the outside without being scattered inside the case 70.

이하에서는 상기와 같은 구성과 구조를 갖는 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치의 작용 및 원리에 관해 설명한다.Hereinafter will be described the operation and principle of the automotive air conditioner according to the present invention having the configuration and structure as described above.

먼저, 송풍팬(30)의 구동으로 공기가 강제 유입되면 유입된 공기는 온도조절밸브(81,82)에 이른다.First, when air is forcibly introduced by the driving of the blower fan 30, the introduced air reaches the temperature control valves 81 and 82.

이때, 상기 온도조절밸브(81,82)는 유입된 공기를 증발기(40) 측 또는 히터코어(50) 측으로 유도한다.At this time, the temperature control valves 81 and 82 guide the introduced air to the evaporator 40 side or the heater core 50 side.

예로서, 공기조화장치(100)의 난방모드시 상기 온도조절밸브(81,82)는 유입된 공기의 증발기(40) 측으로의 이동은 차단하고 히터코어(50) 측으로의 이동은 허용하여 상기 공기 가 상기 히터코어(50)만을 통해 열교환되도록 한다.For example, in the heating mode of the air conditioner 100, the temperature control valves 81 and 82 block the movement of the introduced air to the evaporator 40 side and allow the movement to the heater core 50 side to allow the air. To heat exchange only through the heater core 50.

반면에, 상기 공기조화장치(100)의 냉방모드시에는 상기 온도조절밸브(81,82)가 유입된 공기의 히터코어(50) 측으로의 이동은 차단하고 증발기(40) 측으로의 이동은 허용하여 상기 공기가 상기 증발기(40) 만을 통해 열교환되도록 한다.On the other hand, in the cooling mode of the air conditioner 100, the temperature control valves 81 and 82 block the movement of the introduced air to the heater core 50 side and allow the movement to the evaporator 40 side. The air is allowed to heat exchange through the evaporator 40 only.

또한, 상기 온도조절밸브(81,82)는 유입된 공기를 상기 히터코어(50) 측과 증발기(40) 측으로 동시에 이동시킬 수도 있다.In addition, the temperature control valves 81 and 82 may simultaneously move the introduced air to the heater core 50 side and the evaporator 40 side.

이 경우, 상기 온도조절밸브(81,82)의 구동에 의해 상기 히터코어(50) 측과 증발기(40) 측으로 각각 이동되는 공기의 이동량이 상기 공기의 온도를 결정하게 된다.
In this case, the movement amount of air moved to the heater core 50 side and the evaporator 40 side by driving the temperature regulating valves 81 and 82 determines the temperature of the air.

한편, 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치(100)에서는 증발기(40)를 중심으로 공기가 위에서 아래로 통과하도록 하여 상기 증발기(40)에서 응축된 응축수가 비산되는 것을 방지하고 상기 케이스(70)의 하측에 배수로(75)를 형성하여 상기 응축수가 외부로 배수되도록 함으로써 상기 응축수의 축적 또한 방지한다.
Meanwhile, in the automotive air conditioner 100 according to the present invention, the air passes from the top to the bottom of the evaporator 40 to prevent the condensed water condensed in the evaporator 40 from scattering and the case 70. The drainage path 75 is formed at the lower side of the condensate to prevent the accumulation of the condensate by draining the condensate to the outside.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 유입된 공기가 선택되는 모드에 따라 각각의 열교환기만을 거치도록 하여 압력손실을 줄임으로써 난방성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of improving the heating performance by reducing the pressure loss by passing through each heat exchanger only in accordance with the mode in which the inlet air is selected.

또한, 본 발명은 분기판을 중심으로 열교환기들을 상호 대향되게 설치하여 냉,난방을 위한 배관의 길이를 줄이고 공기조화장치 전체의 부피를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing the length of the pipe for cooling and heating by minimizing the volume of the entire air conditioner by installing the heat exchangers facing each other around the branch plate.

아울러, 본 발명은 유입되는 공기가 증발기를 상측에서 하측으로 통과하도록 하고 케이스에 배수로를 구비하여 응축수의 비산을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect that the incoming air passes through the evaporator from the upper side to the lower side and has a drainage path in the case to prevent the condensate from scattering.

Claims (9)

외부로 부터 공기를 강제 유입시키는 송풍팬(30)과; 유입된 공기를 냉각시키는 증발기(40)와; 상기 공기를 가열하는 히터코어(50)와; 상기 증발기(40) 또는 히터코어(50) 측으로 진행되는 공기의 양을 조절하는 온도조절밸브(81,82)와; 상기 부품들을 케이싱하며 일측에는 내부의 공기를 토출시키기 위한 토출구(71)가 형성된 케이스(70);를 포함하여 구성되는 자동차용 공기조화장치(100)에 있어서,A blowing fan 30 for forcibly introducing air from the outside; An evaporator 40 for cooling the introduced air; A heater core 50 for heating the air; Temperature control valves (81, 82) for controlling the amount of air to the evaporator (40) or the heater core (50) side; In the air conditioner 100 for a vehicle comprising a; and a casing 70, the casing 70 is formed on one side for discharging the air inside the casing; 상기 공기조화장치(100)는 유입되는 공기가 상기 증발기(40) 측과 히터코어(50) 측으로 분리되어 진행될 수 있도록 상기 공기의 진행로 상에 분기판(78)이 설치되고, 상기 공기가 상기 증발기(40) 또는 히터코어(50)에 이르기 전에 그 방향과 이동량이 조절되도록 상기 분기판(78)의 끝단부와 공기유입지점(P) 사이의 공간에 온도조절밸브(81,82)가 설치되며,The air conditioner 100 is provided with a branch plate 78 on the passage of the air so that the air flowing into the evaporator 40 side and the heater core 50 side is installed, the air is the Before reaching the evaporator 40 or the heater core 50, temperature control valves 81 and 82 are installed in the space between the end of the branch plate 78 and the air inlet point P so that the direction and the amount of movement thereof are adjusted. , 상기 온도조절밸브(81,82)는 로터리형 밸브(82) 형태로 형성되어 상기 케이스(70)의 공기유입지점(P)에 힌지 결합되거나 상기 분기판(78)의 끝단부에 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.The temperature control valve (81, 82) is formed in the form of a rotary valve 82 is hinged to the air inlet point (P) of the case 70 or hinged to the end of the branch plate 78 An automotive air conditioner, characterized in that. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 증발기(40)와 히터코어(50)는 상기 분기판(78)을 중심으로 상호 대향되게 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.The evaporator (40) and the heater core (50) is installed in the air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that installed opposite to each other around the branch plate (78). 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 분기판(78)을 중심으로 상기 히터코어(50)는 상측에 상기 증발기(40)는 하측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.The heater core (50) with respect to the branch plate 78, the evaporator (40) is an automobile air conditioner, characterized in that each installed on the lower side. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,The method of claim 2 or 3, 상기 증발기(40)와 히터코어(50)는 수평을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.The evaporator 40 and the heater core 50 is horizontal, characterized in that the vehicle air conditioner. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,The method of claim 2 or 3, 상기 증발기(40)와 히터코어(50) 중 적어도 하나는 상기 분기판(78)과 0도에서 45도 범위내의 경사각을 이루도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.At least one of the evaporator (40) and the heater core (50) is an automobile air conditioner, characterized in that installed to form an inclination angle within the range of 0 to 45 degrees with the branch plate (78). 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 케이스(70)에는 증발기(40)에서 응축된 응축수가 배수되도록 배수로(75)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.The case 70 is a vehicle air conditioner, characterized in that the drainage passage (75) is formed to drain the condensed water condensed in the evaporator (40). 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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