KR100826961B1 - 타이어 압력 감지 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 질의펄스신호를 생성하여 타이어로 송신하는 송신부와, 타이어 내부의 압력을 감지하고 그 압력에 따라 상기 질의펄스신호를 변조하여 반송하는 감지부와, 그 감지부로부터 반송된 신호를 수신하는 수신부를 구비하는 타이어 압력 감지 시스템(TPMS; Tire Pressure Monitoring System)을 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하는 타이어 압력 감지 방법에 있어서, 상기 송신부에서 상기 질의펄스신호를 생성하여 타이어의 내부로 송신하는 송신단계; 상기 감지부에서 감지된 압력신호를 상기 질의펄스신호에 실어서 압력펄스로 반송하는 압력펄스반송단계; 상기 감지부에서 상기 질의펄스신호에 압력신호를 싣지 않고 기준펄스로 반송하는 기준펄스반송단계; 상기 수신부에서 상기 압력펄스와 기준펄스를 수신하는 수신단계; 상기 수신단계에서 수신된 상기 압력펄스와 기준펄스를 샘플링하여 디지털 데이터로 기억장치에 저장하는 샘플링단계; 및 상기 샘플링단계에서 저장된 상기 압력펄스와 기준펄스 데이터를 분석하여 타이어 내부의 압력을 판독하는 판독단계;를 포함하는 타이어 압력 감지 방법인 점에 특징이 있다.

Description

타이어 압력 감지 방법{Tire pressure monitoring method}
도 1은 타이어 압력 감지 시스템의 감지부의 일례를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법을 설명하기 위한 구현된 타이어 압력 감지 시스템의 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법에 의하여 타이어의 압력을 감지하는 과정을 도시한 흐름도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법의 수신단계에서 수신된 기준펄스와 압력펄스를 도시한 것이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10....송신부 30....수신부
21, 22, 23, 24...감지부 40....샘플러
50....기억장치 60....판독부
71....디스플레이 72....스피커
901...송신단계 902...기준펄스반송단계
903...압력펄스반송단계 904...수신단계
905...샘플링단계 907...판독단계
909...경보단계
본 발명은 타이어 압력 감지 시스템 및 타이어 압력 감지 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 타이어 내부의 압력 상태를 실시간으로 감지하여 자동차 주행상의 위험을 사전에 예측할 수 있는 타이어 압력 감지 시스템 및 타이어 압력 감지 방법에 관한 것이다.
자동차의 타이어 내부 압력을 운전자가 실시간으로 감지할 수 있게 함으로써, 타이어 내부의 압력변화로 인해 발생할 수 있는 주행 중의 위험을 사전에 감지할 수 있게 하는 타이어 압력 감지 시스템(TPMS; Tire Pressure Monitoring System)의 상용화가 현재 진행되고 있다.
도 1은 타이어 압력 감지 시스템의 감지부(21)의 일례를 개략적으로 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같은 감지부(21)를 사용하는 타이어 압력 감지 시스템은, 질의펄스신호(Interrogation Pulse Signal)를 생성하여 외부로 송신하는 송신부를 가지고 있다. 상기 송신부에서 생성된 질의펄스신호는 타이어 내부에 설치된 상기 감지부(21)에 무선으로 전달된다.
상기 감지부(21)는 압전특성(Piezoelectricity)을 갖는 LiNbO3 등과 같은 소재로 된 압전기판(216) 위에 다수의 IDT(Inter Digital Transducer) 금속 전극들이 표면탄성파의 전파방향(propagating direction)을 따라서 배치된 구조를 가진다.
상기 송신부에서 무선으로 RF펄스 신호인 질의펄스신호(Interrogation Pulse Signal)를 상기 감지부(21)로 송신하면, 이 펄스신호는 상기 감지부(21)의 안테나를 통해 송수신IDT(213)로 인가된다. RF신호가 송수신IDT(213)에 인가되면, 압전기판(216)에 의해 응력-발전의 과정이 반복되면서 표면탄성파(SAW; Surface Acoustic Wave)가 생성된다.
기준IDT(214)와 감지IDT(215)는, 상기 송수신IDT(213)에서 발생된 표면탄성파의 진행 경로 상의 압전기판(216) 위에 순차적으로 배치되어 있다. 상기 송수신IDT(213)에서 발생되어 상기 기준IDT(214)에 도달한 표면탄성파의 일부는 반사되어 상기 송수신IDT(213)로 되돌아가고 다른 일부는 상기 기준IDT(214)를 통과하여 상기 감지IDT(215)에 이르게 된다. 상기 감지IDT(215)에 도달한 표면탄성파는 반사되어 상기 기준IDT(214)를 거쳐서 상기 송수신IDT(213)로 되돌아간다.
상기 감지IDT(215)에는 압력의 변화에 따라 임피던스(impedance)값이 변화하는 압력센서(212)가 전기적으로 연결되어 있다. 상기 감지IDT(215)에 연결된 압력센서(212)의 임피던스변화에 따라, 상기 감지IDT(215)에서 반사되어 상기 기준IDT(214)로 전달되는 표면탄성파의 진폭이 변화하게 된다.
상기 기준IDT(214)에서 반사되어 상기 송수신IDT(213)로 전달되는 기준펄스와 상기 감지IDT(215)에서 반사되어 상기 기준IDT(214)를 거쳐서 상기 송수신IDT(213)로 전달되는 압력펄스는 각각 상기 송수신IDT(213)에서 다시 RF신호로 변환되어 상기 안테나를 통하여 타이어 외부로 전달된다.
이와 같은 형태의 상기 감지부(21)를 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하기 위해서는, 상기 감지부(21)에서 반송되는 상기 기준펄스와 압력펄스를 분석하여 타이어 내부의 압력을 효과적으로 감지할 수 있는 타이어 압력 감지 방법이 필요하다.
본 발명은 상기의 필요성을 감안하여 안출된 것으로, 송신부에서 송신되는 질의펄스신호를 변조하여 압력신호를 실어서 반송하는 감지부를 사용하여, 타이어 내부의 압력을 효과적으로 파악할 수 있는 타이어 압력 감지 방법을 제공함에 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 상술한 바와 같은 감지부를 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하는 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 제공하는 데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법은, 질의펄스신호를 생성하여 타이어로 송신하는 송신부와, 타이어 내부의 압력을 감지하고 그 압력에 따라 상기 질의펄스신호를 변조하여 반송하는 감지부와, 그 감지부로부터 반송된 신호를 수신하는 수신부를 구비하는 타이어 압력 감지 시스템(TPMS; Tire Pressure Monitoring System)을 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하는 타이어 압력 감지 방법에 있어서, 상기 송신부에서 상기 질의펄스신호를 생성하여 타이어의 내부로 송신하는 송신단계; 상기 감지부에서 감지된 압력신호를 상기 질의 펄스신호에 실어서 압력펄스로 반송하는 압력펄스반송단계; 상기 감지부에서 상기 질의펄스신호에 압력신호를 싣지 않고 기준펄스로 반송하는 기준펄스반송단계; 상기 수신부에서 상기 압력펄스와 기준펄스를 수신하는 수신단계; 상기 수신단계에서 수신된 상기 압력펄스와 기준펄스를 샘플링하여 디지털 데이터로 기억장치에 저장하는 샘플링단계; 및 상기 샘플링단계에서 저장된 상기 압력펄스와 기준펄스 데이터를 분석하여 타이어 내부의 압력을 판독하는 판독단계;를 포함하는 타이어 압력 감지 방법인 점에 특징이 있다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법을 설명하기 위한 타이어 압력 감지 시스템의 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법에 의하여 타이어의 압력을 감지하는 과정을 도시한 흐름도이다.
먼저, 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법을 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하는 타이어 압력 감지 시스템의 구성을 설명하기로 한다.
도 2를 참조하면, 상기 타이어 압력 감지 시스템은 송신부(10)와 감지부(21, 22, 23, 24)와 수신부(30)를 포함하여 이루어진다.
상기 감지부(21, 22, 23, 24)는 본 실시예의 타이어 압력 감지 시스템이 설치되는 자동차의 타이어(201, 202, 203, 204)마다 하나씩 복수개 마련된다. 본 실시예의 타이어 압력 감지 시스템이 설치되는 자동차는 도 2에 도시한 바와 같이, 4개의 타이어(201, 202, 203, 204)를 가지고 있으므로, 총 4개의 감지부(21, 22, 23, 24)가 마련된다.
상기 송신부(10)는 송신안테나(11)를 구비하며, 질의펄스신호(interrogation pulse signal)를 생성하여 그 송신안테나(11)를 통하여 상기 각 타이어(201, 202, 203, 204)의 내부로 송신한다.
상기 수신부(30)는 수신안테나(31)를 구비하며, 상기 감지부(21, 22, 23, 24)로부터 반송되는 펄스신호를 수신하는 역할을 한다.
상기 감지부(21, 22, 23, 24)는 상기 4개의 타이어(201, 202, 203, 204)마다 각각 하나씩 총 4개가 마련되어 그에 대응되는 타이어(201, 202, 203, 204)의 내부에 설치된다.
상기 감지부(21, 22, 23, 24)는, 감지안테나(211, 221, 231, 241)와 후술하는 압력센서(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 질의펄스신호를 변조하여 반송한다.
상기 감지안테나(211, 221, 231, 241)는 상기 송신안테나(11)를 통해 송신된 질의펄스신호를 수신하고, 후술하는 압력센서(212)에 의해 진폭이 변화되어 반송되는 펄스신호를 상기 타이어(201, 202, 203, 204)의 외부로 송신하는 역할을 한다.
상기 압력센서(212)는 그 압력센서(212)가 설치된 타이어(201) 내부의 압력을 감지하여 전기적 신호로 변환하는 역할을 한다.
상기 감지부(21, 22, 23, 24)는 외부로부터 질의펄스신호를 수신한 후, 타이어(201, 202, 203, 204) 내부의 압력값에 따라 상기 질의펄스신호의 진폭을 변화시켜 다시 타이어(201, 202, 203, 204)의 외부로 반송하는 다양한 형태의 감지부(21, 22, 23, 24)가 사용될 수 있으며, 본 실시예에서는 도 1에 도시된 바와 같은 형태의 감지부(21)를 예로 들어 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 상기 감지부(21)는 상기 감지안테나(211)와 압력센서(212) 외에 압전기판(216)과 송수신IDT(213)와 기준IDT(214)와 감지IDT(215)를 더 포함하여 이루어진다.
상기 압전기판(216)은 압전특성(Piezoelectricity)을 갖는 소재로 이루어지며, 그 압전기판(216)의 상면에는 상기 송수신IDT(213)와 기준IDT(214)와 감지IDT(215)와 같은 IDT(Inter Digital Transducer) 금속 전극들이 인쇄된다. 상기 감지안테나(211)를 통하여 수신된 질의펄스신호는 그 감지안테나(211)에 연결된 송수신IDT(213)에 의해 표면탄성파(SAW; Surface Acoustic Wave)로 변환되어 상기 압전기판(216)의 상면을 따라 진행한다.
상기 기준IDT(214)와 감지IDT(215)는, 상기 송수신IDT(213)에서 발생된 표면탄성파의 진행 경로를 따라 순차적으로 배치되고, 상기 감지IDT(215)는 다시 상기 압력센서(212)에 전기적으로 연결되어 있다. 상기 송수신IDT(213)에서 발생되어 상기 기준IDT(214)에 도달한 표면탄성파의 일부는 반사되어 상기 송수신IDT(213)로 되돌아가고 다른 일부는 상기 기준IDT(214)를 통과하여 상기 감지IDT(215)에 이르게 된다. 상기 감지IDT(215)에 도달한 표면탄성파의 일부는 반사되어 상기 기준IDT(214)를 거쳐서 상기 송수신IDT(213)로 되돌아가게 된다. 이때, 상기 압력센서(212)는 타이어(201) 내부의 압력에 따라 임피던스(impedance)값이 변하게 되고, 그 압력센서(212)의 임피던스 변화에 따라 상기 감지IDT(215)에서 반사되어 상기 송수신IDT(213)로 되돌아가는 표면탄성파의 진폭도 변화하게 된다. 즉 상기 감지IDT(215)에서 반사되는 표면탄성파에는 압력신호가 실려서 상기 송수신IDT(213)로 되돌아가게 된다.
상기 기준IDT(214)에서 반사되어 상기 송수신IDT(213)에 도달한 표면탄성파는 다시 RF펄스 신호로 변환되어 상기 감지안테나(211)를 통해 반송된다. 이와 같이 상기 기준IDT(214)에서 반사되어 상기 감지안테나(211)를 통해 반송되는 신호를 기준펄스라고 부르기로 한다. 또한, 상기 감지IDT(215)에서 반사되어 상기 송수신IDT(213)에 도달한 표면탄성파는 다시 RF 펄스 신호로 변환되어 상기 감지안테나(211)를 통해 반송된다. 이와 같이 상기 감지IDT(215)에서 반사되어 상기 감지안테나(211)를 통해 반송되는 신호를 압력펄스라고 부르기로 한다.
상기 기준펄스는 상기 압력센서(212)의 영향을 받지 않고 반송되었으므로 압력신호가 실려 있지 않고, 상기 압력펄스는 상기 압력센서(212)에 의해 진폭이 변경되어 반송되었으므로 압력신호가 실려 있게 된다. 따라서 상기 압력펄스의 진폭의 변화를 분석하거나, 상기 압력펄스와 기준펄스의 진폭의 차를 비교함으로써, 타이어(201) 내부의 압력을 감지할 수 있다.
상기 감지안테나(211, 221, 231, 241)를 통해 타이어(201, 202, 203, 204)의 외부로 송신되는 상기 기준펄스와 압력펄스는 각각 상기 수신부(30)의 수신안테나(31)를 통하여 수신된다.
상기 수신부(30)에 연결된 샘플러(40)는 상기 수신부(30)로부터 상기 기준펄스와 압력펄스를 전달받아 이를 샘플링하여 디지털 데이터로 변환한다.
상기 샘플러(40)에서 디지털 데이터로 변환된 상기 기준펄스와 압력펄스는 기억장치(50)에 저장된다.
판독부(60)는 상기 기억장치(50)에 저장되어 있는 상기 기준펄스와 압력펄스 데이터를 분석하여 타이어(201, 202, 203, 204) 내부의 압력을 감지한다.
상기 판독부(60)에서 판독된 결과는 디스플레이(71)를 통하여 운전자가 시각적으로 타이어(201, 202, 203, 204) 내부의 압력을 파악할 수 있도록 화면에 표시하고, 타이어(201, 202, 203, 204)의 압력이 미리 정해진 안전압력 이하로 떨어지는 것이 감지될 경우에는 스피커(72)를 통하여 경보를 울림으로써 운전자가 위험 상황을 예측할 수 있도록 한다.
이하, 상술한 바와 같이 구성된 타이어 압력 감지 시스템을 이용하는 타이어 압력 감지 방법에 대해 설명하기로 한다.
먼저, 상술한 바와 같은 구성을 가진 타이어 압력 감지 시스템을 마련한다.
다음으로 상기 송신부(10)에서 질의펄스신호를 생성하고 이를 상기 송신안테나(11)를 통하여 첫번째 타이어(201)의 내부로 송신하는 송신단계(901)를 수행한다.
상기 감지부(21)는 상기 질의펄스신호에 압력신호를 싣지 않고 상기 기준펄스로 반송하는 기준펄스반송단계(902)를 수행한다.
또한, 상기 감지부(21)는 상기 감지부(21)에서 감지된 압력신호를 실어서 상기 압력펄스로 반송하는 압력펄스반송단계(903)를 수행한다.
상기 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계를 더욱 구체적으로 설명하 면 다음과 같다.
상기 감지부(21)에서는 상기 감지안테나(211)를 통하여 상기 질의펄스신호를 수신한다. 상기 질의펄스신호는 상기 송수신IDT(213)에서 표면탄성파로 변환되고 상기 압전기판(216) 위로 진행하다가 상기 기준IDT(214)에 도달한다.
상기 기준IDT(214)에 도달한 상기 질의펄스신호 중 일부는 상기 기준IDT(214)에서 반사되어 상기 송수신IDT(213)에 도달하고, 상기 기준펄스로 변환되어 상기 타이어(201)의 외부로 반송된다. 상기 기준IDT(214)는 상기 압력센서(212)와 연결되어 있지 않으므로 상기 기준펄스에는 압력신호가 실리지 않게 된다. 이와 같은 과정에 의해 상기 기준펄스반송단계(902)가 완료된다.
한편, 상기 기준IDT(214)에 도달한 상기 질의펄스신호 중 다른 일부는 계속 진행하다가 상기 감지IDT(215)에 의해 반사되어 상기 송수신IDT(213)에 도달하고, 상기 압력펄스로 변환되어 상기 감지안테나(211)를 통해 상기 타이어(201)의 외부로 반송된다. 이때, 상기 압력펄스는 타이어(201) 내부의 압력에 따라 변화되는 상기 압력센서(212)의 임피던스로 인해 진폭이 변화되므로 압력신호가 실려서 반송된다. 이와 같은 과정에 의해 상기 압력펄스반송단계(903)가 완료된다.
다음으로 상기 수신부(30)는 상기 압력펄스와 기준펄스를 상기 수신안테나(31)를 통하여 수신하는 수신단계(904)를 수행한다.
상기 수신단계(904)가 완료되면, 상기 샘플러(40)에 의해 상기 압력펄스와 기준펄스를 샘플링하고, 이를 디지털 데이터로 상기 기억장치(50)에 저장하는 샘플링단계(905)를 수행한다.
한편, 자동차의 주행 중에 타이어(201)는 시시각각으로 다양한 외부 요인에 노출되기 때문에, 상기 송신단계(901)를 수행한 시점에 따라 상기 샘플링단계(905)에서 샘플링된 데이터에 편차가 발생할 수 있다. 따라서 단 일회의 질의펄스신호의 송신에 의한 상기 기준펄스와 압력펄스를 샘플링하는 것 보다는 여러 차례 상기 기준펄스와 압력펄스를 샘플링하여 상기 타이어(201) 내부의 압력을 판독하는 것이 더욱 바람직하다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 샘플링단계(905)가 완료된 후에는 미리 설정된 샘플링 회수를 만족하는지 판단(906)하고, 그 샘플링 회수를 만족하지 못하는 경우에는 상기 판독부(60)는 상기 송신부(10)에 신호를 보내 다시 상기 질의펄스신호를 생성하도록 한다. 그에 따라 순차적으로 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)를 미리 정해진 샘플링 회수만큼 반복하여 수행하게 된다.
미리 정해진 회수만큼 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)를 반복한 후에는, 기억장치(50)에 저장되어 있는 상기 기준펄스와 압력펄스의 데이터를 분석하여 타이어(201) 내부의 압력을 판독하는 판독단계(907)를 수행한다.
상기 판독단계(907)에는, 상기 각 샘플링단계(905)마다 저장된 상기 기준펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 기준피크를 추출하여 합산하는 단계와, 상기 각 샘플링단계(905)마다 저장된 상기 압력펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 압력피크를 추출하여 합산하는 단계를 수행하게 된다. 상기 판독부(60)는 상기 기준피크 의 합과 상기 압력피크의 합을 서로 비교함으로써, 상기 타이어(201) 내부의 압력을 판독하게 된다.
상기 샘플링단계(905)를 1회만 실시한 후, 얻어진 상기 기준피크와 압력피크를 비교하여 상기 타이어(201) 내부의 압력을 판독하는 과정을 예로 들어 설명하면 다음과 같다.
도 4는 타이어(201) 내부의 압력이 정상인 경우의 상기 기준펄스(810)와 압력펄스(820)를 도시한 것이고, 도 5는 타이어(201) 내부의 압력이 상기 안전압력 이하로 떨어진 경우의 상기 기준펄스(830)와 압력펄스(840)를 도시한 것이다. 도 4 및 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 타이어(201) 내부의 압력이 상기 안전압력 이하로 떨어진 경우에 상기 기준펄스(810, 830)에는 변화가 없으나 상기 압력펄스(840)는 상기 압력센서(212)의 임피던스의 변화로 인해 진폭이 감소하고 상기 압력피크(841)도 정상압력인 경우의 압력피크(821)에 비해 크게 감소한 것을 알 수 있다. 따라서 상기 기준피크(811, 831)와 압력피크(821, 841)의 차 또는 상기 기준피크(811, 831)에 대한 압력피크(821, 841)의 비율을 판독함으로써 타이어(201) 내부의 압력을 판독할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)를 미리 정해진 회수만큼 반복한 경우에는, 상기 기준피크의 합과 상기 압력피크의 합을 서로 비교함으로써, 타이어(201) 내부의 압력을 판독할 수 있다. 이와 같이 상기 기준펄스와 압력펄스를 여러 차례 샘플링하여, 상기 판독단계(907)를 수행하는 경우에는, 자동차의 주행 중 에 발생하는 외란에 의한 영향을 완화시켜 더욱 정확하게 타이어(201) 내부의 압력을 판독할 수 있으므로 효과적이다.
이와 같이, 상기 판독단계(907)를 수행한 결과 상기 타이어(201) 내부의 압력이 상기 안전압력 이하인 것으로 판독된 경우(908)에는, 경보단계(909)를 수행하여 위험을 운전자에게 알린다.
상기 경보단계(909)에서는, 상기 스피커(72)를 통해 경고음을 발생시키고, 자동차 내부에 설치된 상기 디스플레이(71)를 통해 타이어(201) 내부 압력이 상기 안전압력 이하로 떨어졌음을 운전자에게 알리게 된다.
이와 같은 과정을 거쳐서, 자동차에 설치된 4개의 타이어(201, 202, 203, 204) 중 어느 하나(201)의 내부 압력을 감지하는 과정이 완료된다.
다른 3개의 타이어(202, 203, 204)에 대해서도 각 타이어(202, 203, 204)마다 순차적으로 상술한 바와 같은 방법으로 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)와 판독단계(907)를 각각 수행하여 각 타이어(202, 203, 204)의 내부 압력을 감지하는 과정을 수행한다. 이에 의해 자동차의 모든 타이어(201, 202, 203, 204)에 대한 내부 압력을 실시간으로 감지하는 것이 가능하게 된다.
본 발명은 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CO-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다.
이상, 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법과 그 방법이 이용하는 타이어 압력 감지 시스템을 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 타이어 압력 감지 방법이 앞에서 설명되고 도면에 도시된 방법으로 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 앞에서 도 1에 도시된 바와 같은 감지부(21)를 예로 들어 설명하였으나, 상기 송신부(10)에서 송신된 질의펄스신호를 기준펄스와 압력펄스로 반송하는 다양한 형태의 감지부를 사용하여 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법을 실시할 수 있다.
또한, 앞에서 미리 설정된 회수만큼, 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)를 수행한 후, 상기 판독단계(907)와 경보단계(909)를 수행하는 것으로 설명하였으나, 상기 송신단계(901)와 기준펄스반송단계(902)와 압력펄스반송단계(903)와 수신단계(904)와 샘플링단계(905)를 반복하지 않고 각각 일회만 실시한 후에 판독단계를 수행하는 실시예도 가능하다. 이 경우에는 상기 기준피크와 압력피크를 각각 합산하지 않고 그 기준피크와 압력피크를 직접 서로 비교하여 판독단계를 수행하게 된다.
또한, 앞에서 상기 경보단계(909)는 상기 디스플레이(71)와 스피커(72)를 통해 수행하는 것으로 설명하였으나, 둘 중 하나만을 통해 상기 경보단계를 수행할 수도 있으며 상기 디스플레이와 스피커 외의 다른 장치를 통해 경보단계(909)를 수행할 수도 있다.
또한, 앞에서 4개의 타이어(201, 202, 203, 204)를 가지는 자동차를 예로 들어 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법을 설명하였으나, 본 발명에 따른 타이어 압력 감지 방법은 자동차의 종류나 상태에 따라, 다양한 수의 타이어를 가지는 자동차에 적용될 수 있다.
본 발명은 상기 실시예를 통하여 설명한 바와 같이, 타이어의 외부에서 질의펄스신호를 송신하고, 타이어의 내부에서 상기 질의펄스신호에 압력신호를 실어서 타이어의 외부로 반송하는 신호를 분석하여 무선으로 타이어 내부의 압력을 효과적으로 감지할 수 있게 하는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 질의펄스신호를 생성하여 타이어로 송신하는 송신부와, 타이어 내부의 압력을 감지하고 그 압력에 따라 상기 질의펄스신호를 변조하여 반송하는 감지부와, 그 감지부로부터 반송된 신호를 수신하는 수신부를 구비하는 타이어 압력 감지 시스템(TPMS; Tire Pressure Monitoring System)을 이용하여 타이어 내부의 압력을 감지하는 타이어 압력 감지 방법에 있어서,
    상기 송신부에서 상기 질의펄스신호를 생성하여 타이어의 내부로 송신하는 송신단계;
    상기 감지부에서 감지된 압력신호를 상기 질의펄스신호에 실어서 압력펄스로 반송하는 압력펄스반송단계;
    상기 감지부에서 상기 질의펄스신호에 압력신호를 싣지 않고 기준펄스로 반송하는 기준펄스반송단계;
    상기 수신부에서 상기 압력펄스와 기준펄스를 수신하는 수신단계;
    상기 수신단계에서 수신된 상기 압력펄스와 기준펄스를 샘플링하여 디지털 데이터로 기억장치에 저장하는 샘플링단계; 및
    상기 샘플링단계에서 저장된 상기 압력펄스와 기준펄스 데이터를 분석하여 타이어 내부의 압력을 판독하는 판독단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 판독단계는,
    상기 압력펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 압력피크를 추출하는 단계; 와
    상기 기준펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 기준피크를 추출하는 단계;를 거친 후, 상기 압력피크와 기준피크를 비교하여 타이어 내부 압력을 판독하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    미리 정해진 샘플링회수 만큼 상기 송신단계와 압력펄스반송단계와 기준펄스반송단계와 수신단계와 샘플링단계를 반복하고,
    상기 판독단계는,
    상기 각 샘플링단계마다 상기 압력펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 압력피크를 추출하여 합산하는 단계; 와
    상기 각 샘플링단계마다 상기 기준펄스의 데이터 중 최대값에 해당하는 기준피크를 추출하여 합산하는 단계;를 거친 후, 상기 압력피크의 합과 상기 기준피크의 합을 비교 하여 타이어 내부 압력을 판독하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    자동차에 설치된 각 타이어마다 순차적으로 상기 송신단계와 압력펄스반송단계와 기준펄스반송단계와 수신단계와 샘플링단계와 판독단계를 반복하여 수행함으로써, 자동차의 각 타이어의 압력을 실시간으로 감지하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 판독단계에 의해 판독된 타이어 내부 압력이 정해진 안전압력 이하로 떨어지면 이를 운전자에게 알리는 경보단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 경보단계는, 경고음을 발생시키는 방법으로 타이어 내부 압력이 상기 안전압력 이하로 떨어졌음을 운전자에게 알리는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 경보단계는, 자동차 내부에 설치된 디스플레이를 통해 타이어 내부 압력이 상기 안전압력 이하로 떨어졌음을 운전자에게 알리는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 감지 방법.
  8. 제 4 항에 기재된 타이어 압력 감지 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20050068940A (ko) * 2003-12-30 2005-07-05 현대자동차주식회사 타이어의 압력 및 온도 측정용 표면탄성파 센서
KR20060095697A (ko) * 2005-02-28 2006-09-01 주식회사 엠디티 압전발전 및 무선전력전송을 이용한 표면탄성파 기반의 무전원 및 무선 센싱 시스템

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