KR100823827B1

KR100823827B1 - A methord and the system of drawing of the traffic accident and statistics management of traffic accident point and atfer creating automatic serial number based on gis

Info

Publication number: KR100823827B1
Application number: KR1020070104081A
Authority: KR
Inventors: 정양권
Original assignee: 정양권
Priority date: 2007-10-16
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2008-04-21

Abstract

A method for drawing a real traffic accident condition map based on a GIS(Geographic Information System), and the method and a system for managing traffic accident statistics by generating a serial traffic accident number automatically are provided to obtain information used for finding/understanding causes of a traffic accident by using a GIS map, and output traffic accident statistics in real-time without collecting/refining traffic accident records of each insurance company. A web-based program module(50-10) obtains coordinate/address information of a point when a user selects the point in which a traffic accident occurs by connecting to a GIS server. A real traffic accident condition map drawing module(100-10) loads map data of an area centering on the traffic accident point automatically when the traffic accident point is selected in the web-based program module. A traffic accident management program module(50-20) assigns a serial traffic accident number to the traffic accident when traffic accident data are inputted to a database of the GIS server. A traffic accident statistics program module(200-10) calculates traffic accident statistics by processing data stored in an integrated database server(200) based on the serial traffic accident number.

Description

A method and system for drawing traffic accident live maps based on GIS and automatically generating serial numbers for unique identification of traffic accidents to manage traffic accident statistics accident point and atfer creating automatic serial number based on GIS}

2005년도 사상자 수에 대해서 보험사와 경찰의 통계 자료가 3.5배 차이가 발생하고 있다. 이는 선진 외국에 비해 신뢰도가 크게 떨어져 2005년 한 해 동안 발생한 교통사고 발생건수와 사상자 집계를 보면 이해하기 힘든 대목이다. 보험사가 제출한 자료에 따르면 사고 발생건수는 81만 4727건, 사상자는 126만 1800명에 이른다. 그런데 경찰청에서 제출한 자료는 사고발생 건수가 34만 8609건, 사상자는 34만 8609건이다. 발생건수나 사상자 숫자 모두 3~4배 가까운 차이를 보이고 있다. 이는 일본 영국 프랑스 등 다른 선진국들이 적게는 3%에서 많아도 10~20% 정도 차이가 나는 것과 비교하면 너무 큰 차이다. 이 정도면 단순히 어느 쪽이 맞느냐는 문제를 떠나 국가기관의 신뢰도를 의심케 하기에도 충분한 차이다. 또 통계수치의 차이는 매년 반복되고 있는 구조적 현상이어서 제도개선이 시급하다는 지적이다.(이상 매일신문 2007년 8월6일자) 또한 이렇게 통계에 문제가 되는 이유는 사고가 발생했을 경우에 대한 규정으로 "그 차의 운전자 등은 경찰공무원이 현장에 있을 때에는 그 경찰공무원에게, 경찰공무원이 현장에 없을 때에는 가장 가까운 경찰관서에 지체 없이 사고가 일어난 곳, 사상자 수 및 부상 정도, 손괴한 물건 및 손괴 정도 그 밖의 조치사항 등을 신속히 신고해야 한다"고 규정돼 있다. 그런데 이 조항이 1995년 1월 개정되면서 단서조항이 붙었다. "다만 운행 중인 차만이 손괴된 것이 분명하고 도로에서의 위험방지와 원활한 소통을 위하여 필요한 조치를 한 때에는 그러하지 아니하다"는 규정이다. There is a 3.5-fold difference between the insurers and the police's statistics on the number of casualties in 2005. This is difficult to understand in terms of the number of traffic accidents and casualties that occurred in 2005 due to the lack of reliability compared to advanced countries. According to the data submitted by the insurer, the number of accidents was 81,727 and casualties amounted to 1.126,800. However, the data submitted by the National Police Agency is 34,609 cases of accidents and 34,609 cases of casualties. The number of occurrences and casualties differed by three to four times. This is too large compared to other advanced countries, such as Japan, the United Kingdom, and France, which vary from as little as 3% to as much as 10-20%. This is enough to doubt the credibility of national institutions, apart from the question of which one is right. In addition, the difference in statistics is a structural phenomenon that is repeated every year, and it is urgent to improve the system. (August 6, 2007, Daily Newspaper) Also, the reason for the problem in statistics is the regulation on accidents. "The driver of the car, etc., shall be directed to the police officer when the officer is on the scene, and where the accident occurred without delay to the nearest police station when the police officer is not on the scene, the number of casualties and the degree of injury, the amount of the object and the damage Other measures should be reported promptly. " However, when this article was revised in January 1995, a clue was added. "But it is clear that only cars that are in service are damaged, and this is not the case when necessary measures are taken to prevent danger and smooth communication on the road."

이러한 법규 문제와 시스템의 부재로 인하여 정확한 통계를 도출하고 있지 못하고 있다. 또한 각각의 사고 자료는 일정한 주기마다 보험 개발원에 보고되고 있지만 보상 중심의 보고 자료가 제공되므로 보험 개발원에서도 정확한 통계를 도출하지 못하고 있다. 중복데이터를 정제할 수 있는 시스템의 부재에 그 근거를 둘 수 있겠다. 예를 들면, 3중 충돌 사고가 발생할 경우 교통사고 정보는 3군데의 보험사에 기록이 되는 경우부터 1군데의 보험사에 기록하는 경우까지 모두 2³ -1 케이스로 기록할 수 있기 때문에 정확한 정제 작업이 필수적이다. 따라서 본 발명의 기술 분야는 자료처리, 자료정렬, 데이터베이스 구축, GIS 서버구축, 교통사고실황 지도 드로잉 기술을 기반한 통계 및 벡터 그래픽 처리 분야의 기술 분야에 해당한다. Due to these legal issues and the absence of a system, accurate statistics cannot be derived. In addition, each accident data is reported to the Insurance Development Institute at regular intervals, but since the compensation-oriented reporting data are provided, the Insurance Development Institute is not able to derive accurate statistics. It can be based on the absence of a system that can clean up duplicate data. For example, both from the case if a collision of three traffic accident information is recorded in three places by the insurer if the insurer records in one place ²³ Accurate refining is essential because it can be recorded in -1 cases. Therefore, the technical field of the present invention corresponds to the technical field of statistical and vector graphic processing based on data processing, data sorting, database construction, GIS server construction, traffic accident map drawing technology.

본 발명의 배경 기술을 이해하고 구현하기 위해서는 우선 GIS 시스템에 대한 이해가 필수적이다. GIS(Geographic Information System)는 지리정보를 관리하고 분석하고 시각화하기 위한 시스템이다. 또한 최대한 데이터 정보를 단순화하고 일반적인 데이터 구조를 사용하여 지리적 현상을 모형화하는 일련의 지리적 데이터 셋(DataSet)에 의해 구현된다. 그리고 GIS는 지리데이터를 사용하여 작업하는 다양한 도구들을 기반으로 구성된 통합적인 프로그램의 집합이라 해도 과언이 아니다. 이러한 관점에서 GIS가 지원하는 몇 가지의 특징적인 배경 기술을 인지할 필요가 있다.In order to understand and implement the background of the present invention, it is necessary to first understand the GIS system. Geographic Information System (GIS) is a system for managing, analyzing, and visualizing geographic information. It is also implemented by a set of geographic data sets (DataSets) that simplify data information as much as possible and model geographic phenomena using common data structures. And it's no exaggeration to say that GIS is an integrated set of programs based on various tools that work with geographic data. In this regard, it is necessary to recognize some characteristic background technologies supported by GIS.

첫째, 지오 데이터베이스 관점에서 GIS는 일반적인 데이터 모델(픽쳐, 래스터, 토폴로지, 네트워크 등)에 의해 지리정보를 표현하는 데이터 셋을 포함하고 있는 "공간 데이터베이스"이다. 둘째, 지리적 시각화의 관점으로 GIS는 지능화된 지도와 더불어 지표상의 픽쳐와 각 픽쳐간의 관계를 보여주는 또 하나의 데이터 모델이다. 셋째, 지오 데이터를 처리하는 지오 프로세싱 관점으로 기존의 데이터 셋으로부터 새로운 데이터 셋을 생성하도록 하는 정보변환을 구현해 주는 도구의 모음이라는 관점이다. 이러한 GIS의 기본적인 관점에서 도구의 모음을 응용할 수 있는 능력에 따라서 그 효과의 결과는 크게 달라질 수 있다. 즉 단순하게 입력하고 출력하는 단계의 과정에서 그 결과는 단순한 시각화의 결과일 뿐이지만 사용하는 과정에서의 단계적 변화는 GIS를 기반으로 정보를 가공하거나 처리하는 사용자에게는 편리성의 관점에서 매우 큰 차별화를 가져올 수 있다는 의미이다. First, from a geodatabase point of view, a GIS is a "spatial database" that contains a data set that represents geographic information by a general data model (picture, raster, topology, network, etc.). Second, from the perspective of geographical visualization, GIS is another data model that shows intelligent maps and the relationship between the pictures on the surface and each picture. Third, it is a collection of tools that implement information transformation to create a new data set from an existing data set as a geoprocessing perspective for processing geo data. Depending on the ability to apply a collection of tools from the basic point of view of this GIS, the effect of the effect can vary greatly. In other words, in the process of simple input and output, the result is only a result of simple visualization, but the step change in the use process can make a big difference in terms of convenience for users who process or process information based on GIS. That means you can.

본 발명은 사고가 발생하는 지점에 대한 정보를 집적(集積)하고 처리하는 과정들을 GIS 환경에서 구현하는 관계로 GIS를 구성하고 있는 데이터에 대한 개념 정리가 필요하다. 즉 사고 지점에 대한 정확한 좌표값(위도, 경도 좌표값)을 도출하기 위해 GIS를 구성하고 있는 지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터로 구성한 충실한 지도 데이터가 필수적이며 이중 어떤 하나라도 부재가 된다면 지역 정보를 찾는데 그 불편함을 감수해야 할 것이다. 물론 지속적인 상기의 지도데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)의 정보는 업 데이트가 필수적이다. 이는 도로 환경의 개선사업이나 구역정리 등으로 지형 정보가 지속적으로 변화하고 있기 때문이며 이러한 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)의 업 데이트가 수반되지 않을 경우 그 정확성이 떨어질 것이다. The present invention needs to organize the concept of data constituting the GIS in a GIS environment in which processes of accumulating and processing information on a point where an accident occurs are implemented in a GIS environment. In other words, faithful map data consisting of topographic map data, branch data, POI, telephone number data, network data, and safety facility data is essential to derive accurate coordinate values (latitude and longitude coordinate values) for accident points. If any one is absent, you will have to accept the inconvenience of finding local information. Of course, the information of the above-mentioned map data (terrain map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) must be updated. This is because topographical information is continuously changing due to road environment improvement projects and zoning, etc., and it is not accompanied by the update of such map data (terrain map data, number data, POI, phone number data, network data, safety facility data). If not, the accuracy will be reduced.

본 발명에서는 다음과 같은 문제점을 해결하고자 한다. 상기의 기술배경에서 기술한 바와 같이 2005년도 사상자 수에 대한 보험사와 경찰청의 통계 자료가 3.5배 차이가 발생하고 있으며, 이는 선진 외국에 비해 신뢰도가 크게 떨어지고 있다. 현재의 시스템과 구조적인 환경에서는 2005년도와 같이 한 해 동안 발생한 교통사고 발생건수와 사상자에 대한 집계와 통계수치를 정확하게 산출할 수 있는 방법이 없다.In the present invention, to solve the following problems. As described in the technical background above, there is a 3.5-fold difference in statistics between the insurer and the National Police Agency on the number of casualties in 2005, which is much less reliable than in advanced countries. In the current system and structural environment, as in 2005, there is no accurate way to calculate the statistics and statistics on traffic accidents and casualties that occurred during the year.

이에 상기의 문제점을 해결하고자, 첫 번째로 본 발명은 GIS 서버(50)가 구축된 환경에서 사용자가 GIS 서버(50)에 접속하여 교통사고 발생 지점을 클릭하면 세계측지계를 기준으로 우리나라의 TM좌표에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소 정보를 자동으로 획득하고 교통사고 관련한 사고 정보를 각각의 사용자 데이터베이스 또는 디지털 데이터 보관소에 화면에 표출되거나 저장될 수 있는 정확한 사고 위치 정보가 필요하다. 예를 들면, 교차로에서 사고가 발생한 경우 사고 위치에 대하여 수치 정보로 표시하는 것보다 교차로 이름 또는 교차로 주변 건물명이나 상호를 사용하여 위치를 표시하는 경우 사고 위치를 분석하는데 정확성이 떨어지는 원인을 제공하고 있기 때문에 이에 대한 해결책이 요구된다.
두 번째, 교통사고가 발생하면 사용자는 각각의 교통사고에 대하여 상세한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 생성하여야 한다. 이때 대부분의 사용자들은 수작업으로 사고현장을 스케치하거나 컴퓨터 도구를 이용하는데 있어서 사고 주변 도로를 직접 그려야 하는 불편을 감수하고 있다. 상기의 문제를 해결하기 위하여 자동으로 GIS 서버(50)에서 제공한 지도데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)를 기반으로 생성된 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 이용하면 편집(수정, 삭제)이 가능한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)가 생성될 수 있다.
세 번째, 보험사가 제출한 자료에 따르면 사고 발생건수는 81만 4727건, 사상자는 126만 1800명에 이르고 경찰청에서 제출한 자료는 사고발생 건수가 34만 8609건, 사상자는 34만 8609건이다. 발생건수나 사상자 숫자 모두 3~4배 가까운 차이를 보이고 있듯이 정확한 사고 통계를 도출하고 있지 못하는 현실이다. 따라서 본 발명에서는 상기와 같은 과제를 해결하고자 한다. In order to solve the above problems, firstly, in the environment in which the GIS server 50 is constructed, the user accesses the GIS server 50 and clicks a traffic accident point. It is necessary to accurately obtain the longitude and latitude coordinate values and address information for the traffic accidents, and to accurately display the location of accidents that can be displayed or stored on the screen in each user database or digital data repository. For example, when an accident occurs at an intersection, rather than displaying numerical information on the location of the accident, when using the name of the intersection or the name or building of the building near the intersection to indicate the location, the accuracy of analyzing the accident location is lower. Therefore, a solution for this is required.
Second, when a traffic accident occurs, the user must generate a detailed traffic accident status map (scene map or collision map) for each traffic accident. At this time, most users take the inconvenience of manually drawing the road around the accident when sketching the accident site by hand or using a computer tool. In order to solve the above problem, the traffic accident situation map generated based on the map data (terrain map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) automatically provided by the GIS server 50 ( Using the site map or collision map, a traffic accident situation map (site map or collision map) that can be edited (corrected or deleted) can be generated.
Third, according to the data submitted by the insurer, the number of accidents was 81,727, the number of casualties was 1.126,800, and the data submitted by the National Police Agency was 34,609, and 34,609 were casualties. As the number of occurrences and the number of casualties show a difference of 3 to 4 times, it is not possible to derive accurate accident statistics. Therefore, in the present invention, to solve the above problems.

본 발명에서는 해결하고자 하는 과제의 첫 번째 문제를 해결하기 위해 교통사고 지점을 정확하게 표시할 수 있는 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)를 제공할 수 있는 수단인 GIS 서버(50)가 필요하다. 사용자가 GIS 서버(50)에 접속하여 교통사고 발생 지점을 클릭하면 세계측지계를 기준으로 우리나라의 TM좌표에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 자동으로 획득되어 각각의 사용자 데이터베이스 또는 디지털 데이터 보관소에 해당 교통사고 정보와 같이 화면에 표출해 주거나 저장할 수 있는 수단인 웹 기반 프로그램 모듈이 요구된다. 상기 웹 기반 프로그램 모듈은 GIS 서버와 연동하며 사용자의 클라이언트(100)가 상기 GIS 서버(50)에 접속하는데 있어서 원활한 통신 및 보안 정책과 교통사고 지점을 조회하기 위하여 GIS 서버(50)에서 제공하는 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)를 기반으로 사고 지점을 신속하고 정확하게 조회할 수 있는 기능을 제공하며 상기의 웹 기반 프로그램 모듈이 조회한 위치의 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 획득하여 교통사고와 관련이 있는 유관 데이터와 같이 사용자가 주관하는 데이터베이스 또는 별도의 사고정보 데이터를 관리하기 위한 디지털 데이터 보관소(80)에 저장해 주는 수단이다.
두 번째 과제에 대한 해결로는 교통사고가 발생하면 사용자는 각각의 교통사고에 대하여 상세한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 GIS 기반에서 생성하여야 한다. 이때 대부분의 사용자는 수작업으로 사고현장을 스케치하거나 컴퓨터 도구를 이용하는데 있어서 사고 주변 도로를 직접 그려야 하는 불편을 감수하고 있다. 본 발명에서는 상기의 교통사고실황 지도를 생성하기 위하여 사용자의 클라이언트에서 GIS 서버(50)에 접속하고 웹 기반 프로그램 모듈을 이용하여 상기의 GIS 서버에서 제공하는 지도데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)가 제공된 상황에서 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 생성하기 위하여 교통사고가 발생한 지점을 클릭(선택)하면 상기의 교통사고 발생 지점을 중심으로 일정 영역의 지도데이터를 자동으로 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 로드하고 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈의 툴박스에 기 등록된 개체(지시표지판 , 규제표지판, 주의표지판, 차량, 사람, 도로)들 중 해당 교통사고와 관련이 있는 개체들을 선택하여 드래그 & 드롭 방식을 이용하여 입력되면 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 의해 편집(수정, 삭제)이 가능한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)가 생성된다.
여기서, 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈(100-10)은 사고와 관련된 다양한 객체 즉, 도로, 차량, 지시 표시판, 규제 표시판, 횡단 보도, 건물 등을 용이하게 표현할 수 있는 다양한 객체를 수용하고 있어야 하며 벡터 또는 그림 이미지를 판독, 저장, 수정, 삭제할 수 있는 드로잉 도구를 포함하는 수단이 요구된다.
도 3과 도 4는 교통사고와 관련된 자동차 개체, 방향 표지판, 규제 표지판 등에 대한 다양한 개체들이 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈(100-10)에 등록이 된 경우 사용자에게 보다 편리하게 해당 개체가 선택 제공되고 드래그 & 드롭 방식으로 교통사고의 상황이 표시될 수 있음을 도시하고 있다. 특히, 상기의 GIS 서버(50)에서 획득한 지형지도를 기반으로 교통사고실황 지도(현장약도, 충돌도)를 사고 내용에 따라서 수정 및 편집하는 추가 기능이 요구되므로 이를 구현할 수 있는 그래픽(이미지 또는 벡터 방식)을 구현할 수 있는 과제와 운영상의 편리성을 도모하기 위하여 교통사고 위치 좌표와 주소정보를 정확하게 획득할 수 있는 수단인 웹 기반 프로그램 모듈(50-10), 교통사고에 대한 실황을 표현할 수 있는 수단인 교통사고실황 지도 드로잉 모듈(100-10), 각각의 교통사고에 대하여 교통사고 고유식별용 연속번호를 관리하고 부여할 수 있는 교통사고관리 프로그램 모듈(50-20)이 하나의 시스템 요소로써 구성되며 주어진 과제를 해결할 수 있는 수단이 구비되어야 한다.
세 번째의 해결과제를 위하여 사용자의 클라이언트(100)가 GIS 서버(50)에 접속되고 교통사고 발생 지점이 선택되면 상기의 사고지점의 위도 및 경도의 좌표값과 사고지점 주소정보를 웹 기반 프로그램 모듈에 의하여 획득되고, 상기의 위도 및 경도의 좌표값과 주소정보와 더불어 단독사고 여부, 사고차량 번호, 피해자 및 운전자 정보(주민번호), 대인 및 대물 정보, 사고 일자, 사고 시간 대역 정보가 GIS 서버의 데이터베이스에 입력되면, 단독 사고인 경우 교통사고 고유식별용 연속번호를 즉시 부여할 것이며, 다중 사고(2대 이상 또는 다수의 인명, 대물 사고인 경우)인 경우 이미 교통사고 고유식별용 연속번호가 배당되었다면 기 배당된 연속번호가 다른 기관(손해보험사, 공제조합, 경찰청)에도 동일 사고에 대하여 동일한 식별번호가 배당이 될 것이며 사고가 발생했지만 조건에 해당한 어떠한 교통사고 고유식별용 연속번호도 배당되지 않았다면 새로운 교통사고 고유식별용 연속번호가 부여할 수 있는 수단인 교통사고관리 프로그램 모듈(50-20)에 의해 해결한다. 상기 교통사고관리 프로그램 모듈(50-20)은 GIS 서버(50)가 웹 환경 또는 클라이언트-서버 환경(Client-Server)에서 구축되어 관리 및 운영될 수 있으며, 사고 위치의 경도 및 위도 좌표값, 사고주소, 교통사고실황 지도를 사용자의 데이터베이스 또는 디지털 데이터 저장보관소(80)에 생성, 수정, 삭제 및 저장을 수행하는 수단으로 상기의 웹 기반 프로그램 모듈과 또는 교통사고실황 지도 드로잉 모듈과 통합 구성되어 운영될 수 있다.In the present invention, to solve the first problem of the problem to be solved to provide the map data (terrain map data, number data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) that can accurately display the traffic accident point There is a need for a GIS server 50 that is capable of doing so. When the user clicks on the traffic accident occurrence point by accessing the GIS server 50, the longitude and latitude coordinate values and the address information of the TM coordinates of Korea are automatically acquired based on the global geodetic system, and are stored in each user database or digital data repository. There is a need for a web-based program module, which is a means of displaying or storing on a screen like the traffic accident information. The web-based program module is interlocked with a GIS server and provides a map provided by the GIS server 50 to inquire a smooth communication and security policy and a traffic accident point when the client 100 of the user accesses the GIS server 50. Based on the data (terrain map data, number data, POI, telephone number data, network data, safety facility data), it provides a function to quickly and accurately search the accident point, and the location of the web-based program module It is a means for acquiring longitude and latitude coordinate values and address information and storing them in a database managed by a user, such as related data related to a traffic accident, or in a digital data storage 80 for managing separate accident information data.
As a solution to the second task, when a traffic accident occurs, the user must generate a detailed traffic accident status map (site map or collision map) for each traffic accident on a GIS basis. At this time, most users take the inconvenience of manually drawing the road around the accident in sketching the accident site or using a computer tool. In the present invention, in order to generate the traffic accident situation map, the user's client accesses the GIS server 50 and uses the web-based program module to provide the map data (terrain map data, branch data, POI) provided by the GIS server. When a traffic accident is clicked (selected) to generate a traffic accident situation map (field map or collision map) in a situation where phone number data, network data, and safety facility data are provided, the traffic accident point is centered. Automatically load map data of a certain area into the traffic accident map drawing module, and the objects (signs, regulatory signs, caution signs, vehicles, people, roads) already registered in the toolbox of the traffic accident map drawing module. If the objects related to the traffic accident are selected by using drag & drop method, The traffic accident situation map (scene map or collision map) that can be edited (modified or deleted) is generated by the traffic accident situation map drawing module.
Here, the traffic accident situation map drawing module 100-10 should accommodate various objects that can easily express various objects related to the accident, that is, roads, vehicles, indication signs, regulatory signs, pedestrian crossings, buildings, and the like. And means for including a drawing tool capable of reading, storing, modifying or deleting a vector or picture image.
3 and 4 are selected by the object more conveniently to the user when a variety of objects, such as car objects, direction signs, regulatory signs, etc. related to the traffic accident is registered in the traffic accident situation map drawing module (100-10). It is shown that the situation of traffic accidents can be provided and drag & drop. In particular, based on the topographic map obtained from the GIS server 50, an additional function for modifying and editing a traffic accident situation map (scene map, collision map) according to the contents of an accident is required, so that a graphic (image or Vector-based) and web-based program module (50-10), which is a means of accurately acquiring traffic accident location coordinates and address information, in order to achieve operational convenience and operational convenience. Traffic accident status map drawing module (100-10), a traffic accident management program module (50-20) that can manage and assign a serial number for unique identification of traffic accidents for each traffic accident It should be configured as a system, and means should be provided to solve a given problem.
For the third problem, when the client 100 of the user is connected to the GIS server 50 and the traffic accident occurrence point is selected, the coordinate values of the latitude and longitude of the accident point and the address of the accident point are web-based program modules. Acquired by the GIS server, the single latitude, accident vehicle number, victim and driver information (resident number), personal and object information, accident date, accident time band information together with the latitude and longitude coordinate values and address information. If a single accident is entered, the serial number for the unique identification of the traffic accident will be assigned immediately, and in the case of multiple accidents (more than two or a lot of people or objects), the serial number for the unique identification of the traffic accident is already If allocated, the same identification number will be allocated to other organizations (anti-life insurance companies, credit unions, and police departments) for the same accident. If an accident has occurred but no traffic accident identification number corresponding to the condition has been assigned, it is resolved by the traffic accident management program module 50-20, which means that a new traffic accident identification number can be assigned. The traffic accident management program module 50-20 may be managed and operated by the GIS server 50 in a web environment or a client-server environment, and the longitude and latitude coordinate values of the accident location, the accident It is integrated with the web-based program module or the traffic accident map drawing module as a means of creating, modifying, deleting, and storing the address and traffic accident map in the user's database or digital data storage 80. Can be.

본 발명은 사용자로부터 수신한 정보를 기반으로 각각의 교통사고에 대하여 배당한 교통사고 고유식별용 연속번호를 기준으로 정제하는 과정에서 교통사고에 대한 중복 데이터를 제거하고 사고 지점별 통계, 사고 시간대별 통계, 자치단체의 구역별 또는 업체별 통계 등 다양한 형식의 통계를 사용자의 요구가 있고 이에 대한 통계를 처리하는 수단인 교통사고 통계 프로그램 모듈(200-10)과 교통사고에 대하여 중복 데이터가 제거되며, 교통사고 데이터를 관리하는 수단인 통합데이터베이스 서버(200)를 구축할 수 있고 GIS 지형지도를 이용하므로 사고에 대한 정확한 이해와 원인 규명에 활용할 수 있는 정보를 확보할 뿐만 아니라 교통사고 고유식별용 연속번호를 부여하는 방법으로 각 보험사들로부터 사고기록 정보를 일괄적으로 통합할 필요도 없이, 실시간으로 우리나라의 교통사고 통계정보를 산출할 수 있으며, GIS 지형지도를 이용하여 교통사고 실황지도(현장약도, 충돌도)를 생성 및 관리하는데 통계적인 문제점에서부터 교통사고실황 지도를 생성하고 관리하는데 상기에서 기술했던 문제점들을 극복할 수 있다.The present invention removes duplicate data on traffic accidents in the process of refining based on the serial number for unique identification of traffic accidents assigned to each traffic accident based on the information received from the user, statistics by accident point, time by accident time zone There are various types of statistics, such as statistics, regional or business statistics, and the traffic accident statistics program module 200-10, which is a means for processing statistics, and duplicate data for traffic accidents are removed. The integrated database server 200, which is a means of managing traffic accident data, can be built and GIS topographic maps can be used to secure information that can be used for accurate understanding of accidents and cause identification, as well as to identify unique traffic accident serial numbers. There is no need to collectively integrate the accident record information from each insurer in a way to grant Traffic accident statistics information of Korea can be calculated by time, and the generation and management of traffic accident live maps (scene maps, collision maps) using GIS topographic maps. Overcome the problems described in

교통사고를 효율적으로 관리하는데 적어도 두 가지 정보를 확보하여 관리하여야 한다. 첫째, 사고의 원인을 분석하기 위하여 사고에 대한 실황을 정확하게 표현하는데 필수적인 역할을 할 수 있는 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 정확하게 구현하고 관리하는 것이다. 둘째, 교통 사고 위치에 대한 정보를 정확하게 파악하는 것이다. 현재의 환경에서는 상기의 두 가지의 정보를 확보하는데 상당한 정확성이 결여된 상태이다. 또한 우리나라의 경우 통계를 산출하기 위해서는 가해자와 피해자를 판단하는 경찰청 데이터와, 과실 보상 업무를 수행하는 손해보험사(현재 15개 손해보험사), 공제조합협회(5개 공제조합협회)의 데이터를 통합이 되어야만 하고 중복 데이터를 정확하게 정제할 수 있는 시스템이 구축돼야 가능하다. 그러나 현재의 시스템 환경이나 제도적 상황에서는 상기에서 기술한 바와 같이 신뢰할 만한 정보를 산출하기에는 한계가 있다. 그 이유는 교통사고가 발생한 경우에 쌍방 과실의 사고 당사자의 이해관계에 따라서 경찰에 의무 신고를 하지 않아도 법적인 책임이 없는 관계로 사고 기록에 대한 누락으로 정확한 사고 통계를 산출하기가 어려우며, 더욱이, 다중 충돌이나 추돌인 경우, 사고 당사자들이 여러 곳의 보험사에 가입한 경우 그 각각의 보험사에 동일 사고를 기록 보관하는 시스템에서 보험사들로부터 획득한 보험 정보를 기반으로 동일사고 여부를 정제하는 과정이 요구되는데 상기의 정제 과정에서 자료의 신뢰성 문제로 정확성이 떨어질 수 있다. 이상과 같은 시스템 체계에서는 지방자치단체의 사고다발지역의 문제해결을 위한 정책을 정확하게 수립할 수 없다는 문제와, 사업용 차량에 대한 지도 교육에 활용할 수 있는 기본 정보를 확보하는 난제로 인하여 교통사고를 예방하고 감소시키기 위한 정부 대책을 수립하기 힘이 든다.
따라서, 본 발명의 가장 큰 기대 효과로는 교통사고 실황을 구현하는데 실측에 가까운 GIS 지형지도를 이용하므로 사고에 대한 정확한 이해와 원인 규명에 활용할 수 있는 정보를 확보할 뿐만 아니라 교통사고 고유식별용 연속번호를 부여하는 방법으로 각 보험사들로부터 사고기록 정보를 일괄적으로 통합하여 정제할 필요도 없이 실시간으로 우리나라의 교통사고 통계정보를 산출할 수 있으며, GIS 지형지도를 이용하여 교통사고 실황지도(현장약도, 충돌도)를 그리는데 매우 편리한 효과가 기대된다. 또한, 교통사고에 대한 연구와 관리를 총괄하는 기관인 건설 교통부의 교통 정책 수립에 가장 정확한 정보를 제공할 수 있는 효과도 거둘 수 있다. 부가적인 효과로 보험사기단을 예방하며, 하루 1만 여건 이상의 교통사고로 인한 인적, 물적 피해를 줄일 수 있는 정책을 수립할 수 있으며, 교통사고 다발지역에 대한 원인 분석 자료를 용이하게 확보하는 효과가 예상된다.At least two pieces of information must be obtained and managed to effectively manage traffic accidents. First, in order to analyze the cause of the accident, it is necessary to accurately implement and manage the traffic accident situation map (site map or collision map), which can play an essential role in accurately expressing the actual situation of the accident. Second, accurate information about the location of traffic accidents is identified. In the current environment, there is a lack of significant accuracy in securing the above two types of information. In Korea, in order to calculate statistics, it is necessary to integrate data from the National Police Agency, which judges perpetrators and victims, and the data of non-life insurers (currently 15 non-life insurers) and the Korea Association of Mutual Assistance Associations (five associations). It must be possible and a system can be built to accurately clean up duplicate data. However, in the current system environment or institutional situation, there is a limit to producing reliable information as described above. The reason is that in case of a traffic accident, it is difficult to calculate accurate accident statistics due to the missing of the accident record, because there is no legal responsibility even if the police do not report the duty according to the interests of the parties involved in the accident. In the case of a conflict or a collision, if the parties involved in several insurance companies have a process of refining the same accident based on insurance information obtained from the insurers in a system that records the same accident at each insurance company. In the above purification process, accuracy may be reduced due to reliability of the data. In the above system system, traffic accidents are prevented due to the problem that local governments cannot accurately establish the policy for solving the problem area of accidents, and the difficulty of securing basic information that can be used for instructional training for business vehicles. It is difficult to establish government measures to reduce
Therefore, the most anticipated effect of the present invention is to use the GIS topographic map close to the actual measurement to implement the traffic accident real-time, not only to secure the information that can be utilized for accurate understanding of the accident and to determine the cause, but also for continuous identification of traffic accidents. By assigning a number, traffic accident statistics information of Korea can be calculated in real time without the need to collectively integrate and refine accident record information from each insurer. A very convenient effect is expected to draw a map, a collision map). In addition, it is possible to provide the most accurate information for the transportation policy of the Ministry of Construction and Transportation, the agency that oversees the research and management of traffic accidents. As an additional effect, it is possible to prevent insurance fraud, establish policies to reduce human and material damages caused by more than 10,000 traffic accidents per day, and to easily obtain cause analysis data for traffic accident areas. It is expected.

본 발명의 목적은 GIS 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)를 기반으로 교통사고 지점의 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 획득하여 정확한 교통사고 지점 정보를 획득하고 관리하는 방법과 해당 지점의 GIS의 지형 데이터를 활용하여 교통사고실황 지도를 생성하는 방법과 교통사고 고유식별용 연속번호를 자동 생성하여 교통사고의 통계를 관리하는 방법과 그 시스템이다. 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용으로 다음과 같은 수단이 요구되는바 도 1은 사고 장소를 정확하게 표시할 수 있는 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)를 지원할 수 있는 수단인 웹 기반의 GIS 서버(50)와 데이터베이스(50-50), 사용자가 세계측지계를 기준으로 우리나라의 TM좌표에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 자동으로 획득하여 제공하는 웹 기반 프로그램 모듈과 상기의 GIS 서버에 연동하여 교통사고 관련 정보를 조회하고 획득하는데 사용하는 수단인 클라이언트(100), 각각의 교통사고에 대한 상세 정보나 교통사고 이미지 정보와 특히 본 발명에서 획득한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 생성하기 위하여 사용되는 수단인 교통사고실황 지도 드로잉 모듈, 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 의하여 생성된 교통사고실황 지도를 저장하고 관리하기 위한 수단인 디지털 데이터 저장보관소(80), 최종으로 교통사고 고유식별용 연속번호를 배당하기 위하여 통합정보를 정렬하고 정제하기 위한 수단인 통합데이터베이스 서버(200)가 본 발명의 실시를 위한 대표도로 상호 연관 관계를 도시하고 있다. An object of the present invention is to obtain accurate traffic accidents by obtaining the longitude and latitude coordinate values and address information of traffic accident points based on GIS map data (terrain map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data). Method of acquiring and managing branch information, creating a traffic accident status map using GIS topographical data of the branch, and automatically generating a serial number for unique identification of traffic accidents, and managing traffic statistics. to be. The following means are required for the implementation of the present invention. Figure 1 is a map data (terrain map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) that can accurately indicate the place of accident Web-based GIS server (50) and database (50-50), which is a means to support), the user automatically obtains the longitude and latitude coordinate values and address information of TM coordinates of Korea based on the world geodetic system Client 100, which is a means used to query and acquire traffic accident related information by interworking with a web-based program module and the GIS server described above, detailed information or traffic accident image information of each traffic accident, and particularly obtained in the present invention. Traffic accident map drawing module, which is a means used to generate a traffic accident map (scene map or collision map), Arrange the integrated information in order to allocate the serial number for the unique identification of traffic accidents, the digital data storage vault 80, which is a means for storing and managing the traffic accident status maps generated by the traffic accident status map drawing module. The integrated database server 200, which is a means for purifying, illustrates the interrelationships for representation of the practice of the present invention.

도 2는 사용자들이 GIS 서버(50)에 접속한 후 사고 위치를 탐색하기 위하여 교통사고가 발생한 주소정보를 입력하고 사고 지점을 마우스로 클릭하면 해당 사고 지점의 경도 및 위도 좌표값과 사고 지점의 주소정보를 사용자에게 제공해 주는 수단인 웹 기반 프로그램 모듈 실시 예를 도시하고 있다. 또한 해당 사고지점의 지형지도의 영역은 교통사고실황 지도(현장약도, 충돌도)를 생성하는데 활용된다. 상기 웹 기반 프로그램 모듈에 의하여 GIS 서버(50)에 접속하여 사고 지역에 대한 지도 데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터) 중 한가지의 인덱스 정보를 입력(50-95)할 경우 해당 사고 위치로 지형데이터와 사고 위치 좌표(50-90) 정보와 주소정보를 제공하는 수단으로, 본 발명에서는 표시 방법에 있어서 본 예시에 한정하지 않고 포괄적인 균등의 권리 범위를 적용한다. 2, when users access the GIS server 50, input the address information where a traffic accident occurs in order to search for the accident location, and click on the accident spot with the longitude and latitude coordinate values of the accident spot and the address of the accident spot. An embodiment of a web-based program module, which is a means of providing information to a user, is illustrated. Also, the area of the topographic map of the accident site is used to generate traffic accident status maps (scene map, collision map). The web-based program module accesses the GIS server 50 to input index information of one of map data (terrain map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) for the accident area ( 50-95) means to provide terrain data, accident location coordinates (50-90) information and address information to the corresponding accident location, the present invention is not limited to this example in the display method, the scope of comprehensive equality Apply.

도 3은 GIS 서버(50)에서 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 의해 교통사고실황 지도를 생성하기 위하여 GIS 서버에서 웹 기반 프로그램 모듈에 의해 사고 위치 정보가 선택(클릭)되면 GIS의 지형지도 데이터가 자동으로 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 자동으로 로드하는 예시를 도시하고 있다. 여기서 사고와 관련된 다양한 객체 즉, 도로, 차량, 지시 표시판, 규제 표시판, 횡단 보도, 건물 등을 용이하게 드로잉 할 수 있는 다양한 객체들을 툴박스에 수용하고 있으며 벡터 또는 그림 이미지를 판독, 저장, 수정, 삭제할 수 있는 드로잉 도구를 포함한 수단인 교통사고실황 지도 드로잉 모듈을 도시하고 있다. 또한 도 3에서 도시한 바와 같이 교통사고와 관련된 자동차 개체, 지시 표시판, 규제 표시판 등에 대한 다양한 개체들을 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 등록을 한 후 사용자는 사용하고자 하는 해당 개체를 선택한 후 드래그 & 드롭 방식으로 용이하게 교통사고 상황을 표시할 수 있도록 구비될 수 있음을 도시하고 있다. 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈은 GIS 지형지도 데이터를 편집하거나 뷰 기능에 추가하여 실시하는 균등의 범위까지 본 발명의 권리를 포함하고 있음을 나타내고 있다.FIG. 3 shows that the topographic map data of the GIS is automatically generated when the accident location information is selected (clicked) by the web-based program module in the GIS server to generate the traffic accident status map by the traffic accident situation map drawing module in the GIS server 50. This shows an example of automatically loading the traffic accident situation map drawing module. Here, the toolbox accommodates various objects related to the accident, such as roads, vehicles, signs, regulatory signs, pedestrian crossings, buildings, etc., and can read, save, modify, or delete vector or pictorial images. A traffic accident map drawing module is shown, including means of drawing tools. In addition, as shown in FIG. 3, after registering various objects related to a traffic accident, such as a car object, a command display plate, a regulatory sign, and the like in the traffic accident map drawing module, the user selects the corresponding object to be used and drags & It is shown that it can be provided to easily display the traffic accident situation in a drop method. The traffic accident situation map drawing module indicates that the present invention includes the rights of the present invention to an equivalent extent that the GIS topographic map data is edited or added to the view function.

도 4는 GIS 서버(50)에서 제공하는 지형지도 데이터를 이용하여, 도 3에서 보여준 교통사고실황 지도 드로잉 모듈(100-10)은 GIS의 지형지도 데이터(차선 정보가 누락된 상태)를 기반하여 교통사고실황 지도를 생성한 결과를 도시하고 있다. 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈(100-10)만을 이용할 경우 기존의 도로 환경을 표현하는 불편한 효과를 개선할 뿐만 아니라 정확한 현장감과 상황을 표현하는 한계를 극복할 수 있음을 보여줌과 동시에 과제해결 수단의 결과를 도시하고 있다. 더불어 교통사고실황 지도를 디지털 데이터 보관소(80)에 입력, 수정, 저장, 조회, 삭제, 인쇄 기능을 수행하고 제공하는데 용이한 결과를 보여주고 있다. 여기서 교통사고와 관련한 자동차, 사람, 신호등 등과 같이 기 등록한 개체들은 드래그 & 드롭 방식을 이용하여 사용상의 편리성을 향상시켰다. FIG. 4 uses the topographic map data provided by the GIS server 50, and the traffic accident situation drawing module 100-10 shown in FIG. 3 is based on the topographic map data (a state in which lane information is missing) of the GIS. The result of generating a traffic accident situation map is shown. Using only the traffic accident situation map drawing module 100-10, it is shown that not only the inconvenience of expressing the existing road environment can be improved but also the limitation of expressing the exact sense of reality and the situation can be overcome and the problem solving means. The results are shown. In addition, the traffic accident status map shows an easy result of performing and providing a function of inputting, modifying, storing, retrieving, deleting, and printing the digital data repository 80. Here, registered objects such as cars, people, traffic lights, etc. related to traffic accidents have improved the convenience of use by using drag & drop method.

도 5, 도 6, 도 7에서는 사용자가 GIS 서버(50)로부터 획득한 사고 위치의 경도 및 위도 좌표값과, 교통사고 주소정보, 단독사고 여부, 사고차량 번호, 피해자 및 운전자 정보(주민번호), 대인 및 대물 정보, 사고 일자, 사고 시간 대역 정보가 GIS 서버의 데이터베이스(50)에 입력되면 입력 정보를 분석한 후 국가 사고통계를 관리하기 위하여 해당 교통사고에 대한 교통사고 고유식별용 연속번호를 배당하는 수단인 교통사고관리 프로그램 모듈의 실시 과정을 도시하고 있다. 동일한 사고에 한번 부여한 교통사고 고유식별용 연속번호는 사용자의 기관이 다를지라도 동일 번호만을 부여하여 실시간으로 국내(Domestic)에서 발생한 교통사고 건수를 용이하게 관리하기 위한 수단인 교통사고관리 프로그램 모듈(50-20)을 구현한 구체적 결과를 보여주고 있다. 이러한 일련의 교통사고 고유식별용 연속번호 부여 방법과 시스템을 운영 관리하므로 국가 기관에서는 사용자로부터 수신한 정보를 기반으로 사고 지점별 통계, 사고 시간대별 통계, 자치단체의 구역별 또는 운수 업체별 사고에 대한 다양한 형식의 통계를 추출할 수 있도록 지원하는 통합 데이터 저장 매체의 수단인 통합데이터베이스 서버(200)로 구성한다. 또한, 교통사고가 발생하면 보험사, 공제조합협회, 경찰서에서 교통사고와 관련한 교통사고 위치 좌표값, 사고주소, 단독사고 여부, 사고차량 번호, 피해자 및 운전자 정보(주민번호), 대인 및 대물 정보, 사고 일자, 사고 시간 대역 정보가 GIS 서버의 데이터베이스에 입력될 때 각 사고에 대하여 보험사 간의 중복 데이터를 정제할 뿐만 아니라 실시간으로 발생한 사고 통계정보(전국 교통사고에 대한 일일별 중대형 및 사망사고 통계)를 제공할 수 있는 시스템을 구성하는 것을 특징으로 하는 교통사고 실황지도를 그리는 방법과 교통사고 고유식별용 연속번호 자동생성 방법과 그 시스템을 구현한 결과를 보여주고 있다. 도 5, 도 6, 도 7은 교통사고 고유식별용 연속번호 부여 교통사고관리 프로그램 모듈(50-20)을 GIS 기반에서 연동하는 방법과 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에서도 구현 가능함을 보여주는 것으로 그 포괄적인 균등의 권리 범위를 기술하고 있다.In FIGS. 5, 6, and 7, the longitude and latitude coordinate values of the accident location acquired by the user from the GIS server 50, traffic accident address information, single accident status, accident vehicle number, victim and driver information (resident number) , Personal and object information, accident date, accident time band information is entered into the database (50) of the GIS server, and after analyzing the input information to identify the traffic accident unique identification number for the traffic accident to manage the national accident statistics This shows the implementation of the traffic accident management program module, which is a means of allocating. A traffic accident management program module (50), which is a means for easily managing traffic accidents occurring in domestic in real time by assigning the same number even if the user's institution is different, is assigned to the same accident once. -20 shows the specific results of the implementation. Since the operation and management of a series of unique numbering methods and systems for unique identification of traffic accidents, the national agency based on the information received from the user, statistics on accident spots, statistics by time of accident, accidents by municipality or transportation company It consists of a unified database server 200 which is a means of a unified data storage medium that supports the extraction of statistics in various formats. In addition, when an accident occurs, the insurance company, mutual aid association, police station, traffic accident location coordinates, accident address, single accident, accident vehicle number, victim and driver information (resident number), personal and object information, When accident date and accident time band information is input into the GIS server database, not only the data of the insurers can be duplicated, but also the accident statistics information (medium / large and daily death statistics for daily traffic accidents) occurred in real time. It shows how to draw a traffic accident live map, which is composed of a system that can be provided, a method of automatically generating a serial number for unique identification of traffic accidents, and the result of implementing the system. 5, 6, and 7 show how the serial number traffic accident management program module 50-20 for unique identification of traffic accidents can be implemented in a GIS-based and traffic accident situation map drawing module. It describes the scope of equal rights.

도 8은 본 발명에서 실시한 시스템의 활용 과정에 대한 흐름도를 도시한 예이다. 사용자가 본 발명의 방법에 따라서 구현한 시스템에 접근하여 정보를 획득하는 과정에서부터 교통사고 실황지도를 드로잉 하고 활용하는 단계와 교통사고 고유식별용 연속번호를 배당받기까지의 전체적인 흐름도를 설명하고 있다. GIS가 구축된 환경에서 손해보험사 또는 공제조합 협회 소속 보상처리 실무자와 경찰청 사고조사 담당관이 GIS 서버(50)에 접속하여 교통사고 발생 지점을 클릭하면 세계측지계를 기준으로 우리나라의 TM좌표에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 자동으로 획득하여 각각의 상기 사용자 데이터베이스 또는 디지털 데이터 보관소에 해당 교통사고 정보와 같이 화면에 표출되거나 저장되는 단계(A1)와;
사용자가 GIS 서버(50)에서 제공한 지도데이터(지형지도 데이터, 지번 데이터, POI, 전화번호 데이터, 네트워크 데이터, 안전시설물 데이터)에서 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)를 생성하기 위하여 사고 발생 지점을 클릭(선택)하면 웹 기반 프로그램 모듈은 상기의 교통사고 발생 지점을 중심으로 일정 영역의 지도데이터를 자동으로 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 로드하고 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈의 툴박스에 기 등록된 개체(지시표지판 , 규제표지판, 주의표지판, 차량, 사람, 도로)들 중 교통사고와 관련이 있는 개체들을 선택하여 드래그 & 드롭 방식을 이용하여 입력하면 상기의 교통사고실황 지도 드로잉 모듈에 의해 편집(수정, 삭제)이 가능한 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)가 생성되는 단계(A2)와; 상기의 교통사고실황 지도가 생성되는 단계(A2)에서는 웹 기반 프로그램 모듈과 교통사고실황 지도 드로잉 모듈이 기능면에서 통합 형태의 구성 방법의 권리 범위를 포함하며;
더불어 사용자에게 해당 교통사고마다 교통사고 고유식별용 연속번호를 동시 병행 배당할 수 있는 단계(B)와; 상기 교통사고 고유식별용 연속번호를 배당하는 단계(B)에서는 사용자의 인증 단계를 통과한 후 GIS 서버(50)에 접속하고 상기의 단계(A1)에서 획득한 교통사고 발생 지점에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소정보와, 단독사고 여부, 사고차량 번호, 피해자 및 운전자 정보(주민번호), 대인 및 대물 정보, 사고 일자, 사고 시간 대역 정보가 GIS 서버의 데이터베이스에 입력되면, 단독 사고인 경우 교통사고 고유식별용 연속번호를 즉시 부여할 것이며, 다중 사고(2대 이상 또는 다수의 인명, 대물 사고인 경우)인 경우 이미 교통사고 고유식별용 연속번호가 배당되었다면 기 배당된 연속번호가 다른 기관(손해보험사, 공제조합, 경찰청)에도 동일 사고에 대하여 동일하게 배당이 될 것이며 사고가 발생했지만 조건에 해당한 어떠한 교통사고 고유식별용 연속번호도 배당되지 않았다면 새로운 교통사고 고유식별용 연속번호가 부여될 수 있도록 구성하는 단계이다.
상기의 단계(A1)에서 획득된 교통사고 위치 좌표정보 및 주소정보와 단계(A2)에서 획득된 교통사고실황 지도와 단계(B)에서 획득된 교통사고 고유식별용 연속번호 정보를 각각의 해당 사용자가 주관하는 데이터베이스 또는 별도의 사고정보 데이터를 관리하기 위한 디지털 데이터 보관소(80)에 저장되는 단계(C)와;
상기의 디지털 데이터 보관소(80)에 저장하는 단계(C)가 처리된 후 교통사고 위치 좌표 및 주소정보, 교통사고실황 지도 정보, 교통사고 고유식별용 연속번호 정보를 획득하거나 사용하는 과정에서 나타나는 실수 또는 오류나 상호 교통사고 대상자가 상호 합의하에 보상철회 등의 취소 과정에서 기 배당된 교통사고 고유식별용 연속번호를 무효화하는 처리 과정으로 교통사고 고유식별용 연속번호를 제외하는 정렬 단계(D)와;
최종 인정한 사고처리에 대한 가해 운전자, 피해자, 대인, 대물 정보와 교통사고 고유식별용 연속번호와 무효화한 교통사고 고유식별용 연속번호를 최종 통계처리를 목적으로 통합데이터베이스 서버(200)에 이관되는 단계(E)와;
상기 단계(E)의 통합데이터베이스 서버(200)의 교통사고 고유식별용 연속번호 정보를 기반으로 교통사고통계 프로그램 모듈에 의해 중복 교통사고 데이터를 제거 처리하고 각종 통계를 산출하는 단계(F)로 구성하는 것을 특징으로 교통사고 발생 지점에 대한 경도 및 위도 좌표값과 주소정보를 획득하는 방법과 교통사고가 발생한 GIS서버에서 교통사고 지점을 클릭하면 자동으로 해당 지형데이터가 교통사고실황 지도(현장약도 또는 충돌도)에 로드되고, 생성되는 방법과 정확한 교통사고에 대한 사고통계를 획득하기 위하여 자동으로 교통사고에 대하여 고유식별용 연속번호를 부여하는 과정을 포함하는 권리 범위를 나타내는 것과 동시에 그 실시에 대한 흐름도를 표시하고 있다.8 is an example illustrating a flowchart of a process of utilizing the system implemented in the present invention. The overall flow chart from the process of acquiring the information by accessing the system implemented according to the method of the present invention to drawing and utilizing the traffic accident live map and receiving the serial number for unique identification of the traffic accident is described. In the environment where the GIS was established, the compensation service practitioner of the non-life insurance company or the Korea Association of Mutual Affairs Association and the National Police Agency's accident investigation officer connected to the GIS server 50 and clicked on the traffic accident point, the longitude and Automatically obtaining latitude coordinate values and address information and displaying or storing them on the screen as corresponding traffic accident information in each user database or digital data repository (A1);
In order to generate a traffic accident situation map (field map or collision map) from the map data (terrestrial map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) provided by the user GIS server 50 When you click (select) the occurrence point, the web-based program module automatically loads the map data of a certain area around the occurrence point of the accident into the traffic accident map drawing module, and loads it into the toolbox of the traffic accident map drawing module. Among the registered objects (indicator signs, regulatory signs, caution signs, vehicles, people, roads), select objects related to traffic accidents and input them using drag and drop method. A step (A2) of generating a traffic accident situation map (scene map or collision map) that can be edited (modified, deleted) by the user; In the step (A2) of generating the traffic accident situation map, the web-based program module and the traffic accident situation map drawing module include a range of rights of the integrated method in terms of function;
In addition, the step (B) for simultaneously allocating a serial number for unique identification of the traffic accident for each traffic accident; In the step (B) of assigning the serial number for unique identification of the traffic accident, after passing the authentication step of the user, the GIS server 50 is connected and the longitude and latitude of the traffic accident occurrence point obtained in the step A1. When coordinate values and address information, single accidents, accident vehicle number, victim and driver information (resident number), personal and object information, accident date, accident time band information are entered into the database of GIS server, The serial number for the unique ID will be immediately assigned.In case of multiple accidents (more than 2 or multiple people or object accidents), if the serial number for unique ID is already assigned, the other serial number assigned Non-life insurance company, mutual aid association, police agency) will be allotted equally for the same accident, and any traffic accident unique identification that corresponds to the condition If no dividend is configured so that a new phase of continuous traffic accidents for the unique identification number can be assigned.
Traffic accident location coordinate information and address information obtained in step (A1), traffic accident status map obtained in step (A2) and traffic accident unique identification number obtained in step (B) for each corresponding user Step (C) is stored in the database or the digital data storage (80) for managing the separate incident information data;
After the step (C) of storing in the digital data storage (80) is processed, the mistake that appears in the process of acquiring or using traffic accident location coordinates and address information, traffic accident status map information, serial number for unique identification of traffic accidents Or an alignment step (D) of excluding a traffic accident identification number as a process of invalidating a traffic accident identification number which is pre-allocated in a cancellation process such as withdrawal of a compensation by mutual agreement between an error or a traffic accident;
Driver, victim, person, object information and traffic accident unique identification serial number and invalidated traffic accident unique identification serial number transferred to the integrated database server 200 for final statistical processing (E);
Based on the serial number information for unique identification of the traffic accident of the integrated database server 200 of the step (E), the traffic accident statistics program module removes the redundant traffic accident data and calculates various statistics (F). Method of acquiring longitude and latitude coordinate values and address information for a traffic accident point and clicking a traffic accident point on a GIS server where a traffic accident occurs, the corresponding terrain data is automatically mapped to a traffic accident status map (site map or The scope of rights, including the process of automatically assigning unique identification serial numbers to traffic accidents in order to obtain accident statistics about how they are generated, generated and accurate traffic accidents. The flow chart is displayed.

도 1. 교통사고 고유식별용 연속번호 생성을 위한 시스템 구성 대표도Figure 1. Representative diagram of a system configuration for generating a serial number for unique identification of traffic accidents

도 2. GIS 서버 기반 사고 좌표 및 주소 획득 실시도Figure 2. Implementation of GIS server-based accident coordinates and address acquisition

도 3. 교통사고실황 지도 관련 프로그램 모듈 구현 실시도Figure 3. Implementation of program module related to traffic accident situation map

도 4. 지형지도 데이터를 기반한 교통사고실황 지도 구현 실시도Figure 4. Implementation of traffic accident status map based on topographic map data

도 5. 교통사고 고유식별용 연속번호 생성을 위한 정보 입력 모듈구현실시도5. Implementation of information input module for generating serial number for unique identification of traffic accident

도 6. 교통사고 고유식별용 연속번호 생성 흐름도6. Flowchart of generating serial number for unique identification of traffic accident

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

50 : GIS 서버50: GIS Server

50-10 : 웹 기반 프로그램 모듈 50-10: Web Based Program Module

50-20 : 교통사고관리 프로그램 모듈 50-20: Traffic accident management program module

50-30 : 중앙처리장치 50-30: Central Processing Unit

50-40 : 모니터 50-40: Monitor

50-50 : 데이터베이스 50-50: Database

50-60 : 기억장치 50-60: Memory

50-90 : 교통사고 좌표 정보 50-90: Traffic accident coordinate information

50-95 : 교통사고 주소 정보 50-95: Traffic Accident Address Information

80 : 사용자 데이터베이스 또는 디지털 데이터 보관소80: user database or digital data archive

100 : 클라이언트100: client

100-10 : 교통사고실황 지도 드로잉 모듈 100-10: Traffic accident situation map drawing module

200 : 통합데이터베이스 서버200: integrated database server

200-10 : 교통사고통계 프로그램 모듈 200-10: Traffic Accident Statistics Program Module

Claims

In the environment where GIS (Geographic Information System) is established, users (compensation service workers belonging to non-life insurance companies or associations of associations and accident investigation officers of the National Police Agency) click on traffic accidents and click on traffic accidents. Automatically obtaining longitude and latitude coordinate values and address information for the coordinates and displaying or storing them on the screen as corresponding traffic accident information in each of the user database or the digital data repository (A1);

In order to generate a traffic accident situation map (field map or collision map) from the map data (terrestrial map data, branch data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) provided by the user GIS server 50 When you click (select) the occurrence point, the web-based program module automatically loads the map data of a certain area around the occurrence point of the accident into the traffic accident map drawing module, and loads it into the toolbox of the traffic accident map drawing module. Among the registered objects (sign signs, regulatory signs, caution signs, vehicles, people, roads), the objects related to traffic accidents are selected and input by drag & drop method. A step (A2) of generating a traffic accident situation map (scene map or collision map) which can be edited (modified, deleted); In the step (A2) of generating the traffic accident situation map, the web-based program module and the traffic accident situation map drawing module include a range of rights of a method in which a traffic accident situation map drawing module can be configured in a functional form;

In addition, the step (B) for simultaneously allocating a serial number for unique identification of the traffic accident for each traffic accident; In the step (B) of assigning the serial number for unique identification of the traffic accident, after passing the authentication step of the user, the GIS server 50 is connected and the longitude and latitude of the traffic accident occurrence point obtained in the step A1. When coordinate values and address information, single accidents, accident vehicle number, victim and driver information (resident number), personal and object information, accident date, accident time band information are entered into the database of GIS server, The serial number for the unique ID will be immediately assigned.In case of multiple accidents (more than 2 or multiple people or object accidents), if the serial number for unique ID is already assigned, the other serial number assigned Non-life insurance company, mutual aid association, police agency) will be allotted equally for the same accident, and any traffic accident unique identification that corresponds to the condition If you have not assigned a new accident obtaining the serial number for uniquely identifying a traffic accident by a web-based application modules or traffic incident management program module so that the serial number for unique identification may be granted it is;

Traffic accident location coordinate information and address information obtained in step (A1), traffic accident status map obtained in step (A2) and traffic accident unique identification number obtained in step (B) for each corresponding user Step (C) is stored in the database or the digital data storage (80) for managing the separate incident information data;

After the step (C) of storing in the digital data storage (80) is processed, the mistake that appears in the process of acquiring or using traffic accident location coordinates and address information, traffic accident status map information, serial number for unique identification of traffic accidents Or an alignment step (D) of excluding a traffic accident identification number as a process of invalidating a traffic accident identification number which is pre-allocated in a cancellation process such as withdrawal of a compensation by mutual agreement between an error or a traffic accident;

Driver, victim, person, object information and traffic accident unique identification serial number and invalidated traffic accident unique identification serial number transferred to the integrated database server 200 for final statistical processing (E);

Based on the serial number information for unique identification of the traffic accident of the integrated database server 200 of the step (E), the traffic accident statistics program module removes the redundant traffic accident data and calculates various statistics (F). So,

How to obtain the longitude and latitude coordinate values and address information of the traffic accident location based on the map data (terrestrial map data, number data, POI, phone number data, network data, safety facility data) on the GIS server How to create and manage live maps (field maps or collision maps) (input, save, search, modify, delete, print) and assign unique accident numbers that can be uniquely identified without duplicating data on each traffic accident. A method of generating a serial number for unique identification of a traffic accident, comprising removing a traffic accident data and processing a duplicate traffic accident data and calculating various statistics.

In the environment where GIS (Geographic Information System) is established, when a user (a compensation insurer or a member of the Korea Association of Credit Unions and a police officer's accident investigation officer) connects to a GIS server and clicks a traffic accident point, the traffic accident point is selected. A web-based program module which is a means for obtaining longitude and latitude coordinate values and address information for the;

The user obtains an accident area map based on the map data (terrain map data, branch data, POI, phone number data, network data, safety facility data) provided by the GIS server 50, and thus the collision or collision accident process. In order to generate a traffic accident situation map (scene map or collision map), when a traffic accident point is clicked on the above web-based program module, it is a means of automatically loading map data of a certain area around the traffic accident occurrence point. An accident situation map drawing module;

The traffic accident status map drawing module draws traffic accident status maps in advance for objects (signs, regulatory signs, caution signs, vehicles, people, and roads) related to generating a traffic accident status map (site map or collision map). A means of registering the registered object in the module's toolbox and easily expressing the traffic accident scene and the situation by using a drag & drop method;

In order to simultaneously allocate a serial number for unique identification of traffic accidents to each traffic accident, the user's authentication and longitude and latitude coordinate values and address information for the traffic accident occurrence point, single incident, accident vehicle number, victim and driver When information (resident number), person and object information, accident date and accident time band information are entered into the database of the GIS server, in case of a single accident, a serial number for unique identification of a traffic accident can be immediately assigned. In the case of abnormal or multiple life and object accidents), if the serial number uniquely assigned to the traffic accident has already been allocated, the same serial number assigned to the accident will be allocated to the same accident for the same accident. If an accident has occurred but no traffic accident serial number that corresponds to the condition has been assigned, The accident management program module means that you can have byeolyong consecutive numbering and;

The traffic accident management program module includes a database in which each user manages traffic accident longitude and latitude coordinate values, address information, serial number information for unique identification of traffic accidents, and traffic accident status maps (site maps and collision maps). It includes a means to manage (input, save, modify, delete, print) in the digital data storage 80 for managing separate accident information data,

Traffic accident location coordinate information, address information, traffic accident status map information, traffic accident identification number obtained by means of the web-based program module, traffic accident situation drawing drawing module and traffic accident management program module It is the process of invalidating the serial number for unique identification of traffic accidents, which is the process of invalidating the serial number uniquely assigned to traffic accidents in the process of canceling compensation, such as withdrawal of compensation, by mistake or error in the process of acquiring or using it. Remove the refining process and the serial number for unique identification of traffic accidents and the invalidated serial number for unique identification of traffic accidents and transfer them to the integrated database server 200 for the purpose of final statistical processing of traffic accident related information on the finally recognized accident processing.

It is provided with a traffic accident statistics program module which is a means for removing redundant data and calculating statistical data related to traffic accidents based on the serial number information for unique identification of traffic accidents of the integrated database server 200.

Traffic accident status map by acquiring the longitude and latitude coordinate values and address information of the traffic accident location based on map data (terrain map data, number data, POI, telephone number data, network data, safety facility data) from GIS server It is possible to create and manage (input, save, modify, delete, print) the scene map or collision map, and to assign each serial number that can be uniquely identified without overlapping each traffic accident. Serial number generation and management system for unique identification of traffic accidents, characterized in that to calculate the statistical data related to the traffic accidents based on.

The GIS server 50, which is provided based on map data (terrestrial map data, branch data, POI, telephone number data, network data, and safety facility data), provides users (compensation practitioners affiliated with non-life insurance companies or associations) and police investigations. A web-based program module which is a means for obtaining a longitude and latitude coordinate value and address information of an accident location by accessing the GIS server;

Traffic for collision or collision accident process by acquiring accident area map based on map data (terrain map data, number data, POI, phone number data, network data, safety facility data) provided by user in GIS server 50 In order to generate an accident situation map (site map or collision map), when a traffic accident point is clicked on the web-based program module, a traffic accident means of automatically loading map data of a certain area around the traffic accident occurrence point. A live map drawing module;

Transfer the traffic accident related information to the integrated database server 200 for the purpose of final statistical processing, remove redundant data based on the serial number information unique to the traffic accident of the integrated database server 200, and relate to the traffic accident. A traffic accident statistics program module, which is a means of calculating statistical data of the vehicle;

The above-mentioned means for storing the longitude and latitude coordinate values, the address information, the serial number for unique identification of traffic accidents, and the traffic accident map information obtained by the users (compensation processing officers belonging to the non-life insurer or the Korea Association of Mutual Affairs Association) A digital data archive 80 of the user;

Equipped with a web-based program module, a traffic accident management program module, a traffic accident map drawing module, and a traffic statistics program module required to access and operate a GIS server or an integrated database server, a digital data repository from a remote location. Having a client (100);

The above program modules (web-based program module, traffic accident management program module, traffic accident situation map drawing module, traffic accident statistics program module) can be integrated into one module or include a range of rights that can be classified into several modules. ;

The users (compensation service workers belonging to the non-life insurance company or the Korea Association of Mutual Affairs Association and the accident investigation officer of the National Police Agency) obtain the longitude and latitude coordinate values and address information of the traffic accident point, generate the traffic accident status map (site map, collision map) and generate the traffic accident inherent. A serial number generation and management system for unique identification of traffic accidents, characterized in that the identification serial number is configured to calculate statistical data related to traffic accidents based on the server of the dividend and integrated database.