KR100823208B1 - Parking device for automatic transmisson - Google Patents

Parking device for automatic transmisson Download PDF

Info

Publication number
KR100823208B1
KR100823208B1 KR1020070019654A KR20070019654A KR100823208B1 KR 100823208 B1 KR100823208 B1 KR 100823208B1 KR 1020070019654 A KR1020070019654 A KR 1020070019654A KR 20070019654 A KR20070019654 A KR 20070019654A KR 100823208 B1 KR100823208 B1 KR 100823208B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
parking
sprag
parking support
support
automatic transmission
Prior art date
Application number
KR1020070019654A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정병우
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020070019654A priority Critical patent/KR100823208B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100823208B1 publication Critical patent/KR100823208B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

A parking device for an automatic transmission is provided to distribute an impact applied on a return of a sprag by inserting bumps into bump grooves of a rear extension. A cam of a parking rod assembly is provided into a parking support(30), such that a sprag(20) is lifted up. When the cam is withdrawn, the sprag is returned into an upper portion of the parking support by a recovery force of a return spring(50). Bumps(31,32) are formed on the parking support, such that the parking support is not rotated by a returning force of the sprag. The parking support is fixed on a rear extension(10) by the bumps, which are formed at both ends of the parking support. A rotation of the parking support in a derailment direction from a parking gear is prevented by a force from the sprag.

Description

자동 변속기용 파킹장치{Parking device for automatic transmisson}Parking device for automatic transmission {Parking device for automatic transmisson}

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기를 도시한 개략적인 조립 구성도,1 is a schematic assembly diagram showing an automatic transmission according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기를 도시한 개략적인 측면 사시도,2 is a schematic side perspective view showing an automatic transmission according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기용 파킹장치의 파킹 서포트를 도시한 사시도,3 is a perspective view showing a parking support of the parking device for an automatic transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 자동 변속기용 파킹장치에서 리어 익스텐션의 요부를 확대 도시한 사시도,Figure 4 is an enlarged perspective view showing the main portion of the rear extension in the parking device for automatic transmission according to the present invention,

도 5는 종래의 자동변속기를 도시한 개략적인 조립 구성도.Figure 5 is a schematic assembly diagram showing a conventional automatic transmission.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 리어 익스텐션 11, 12 : 돌기홈10: rear extension 11, 12: protrusion groove

20 : 스프래그 21 : 걸림턱20: sprag 21: jam jaw

30 : 파킹 서포트 31, 32 : 돌기30: parking support 31, 32: protrusion

40 : 파킹 로드 어셈블리 41 : 캠40: parking rod assembly 41: cam

50 : 리턴 스프링 60 : 디텐트 레버 어셈블리50: return spring 60: detent lever assembly

본 발명은 자동 변속기용 파킹장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파킹 해제시 스프래그의 리턴 작동으로 인하여 파킹 서포트에 힘이 가해질 때, 그 힘을 균형있게 분산하여 파킹 서포트가 회전되지 않고, 이에 따라 리어 익스텐션의 마모를 방지할 수 있는 자동 변속기용 파킹장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking device for an automatic transmission, and more particularly, when a force is applied to the parking support due to the return operation of the sprag when the parking is released, the parking support is not rotated by distributing the force in a balanced manner. It relates to a parking device for an automatic transmission that can prevent wear of the rear extension.

특히, 회전을 방지하기 위해 파킹 서포트의 양측 상단에 형성된 돌기가 스프래그를 지지하여 하강을 정지시키는 스토퍼 기능도 가지게 된다.In particular, the projections formed on both upper ends of the parking support to prevent rotation also has a stopper function to stop the falling by supporting the sprags.

일반적으로 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능이 갖춰져 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동In general, the transmission of the vehicle is equipped with a function for transmitting the rotational force of the engine to the drive wheel, such a transmission is a manual transmission in which the driver directly selects the shift stage at the driver's will, and the automatic transmission is automatically made according to the driving conditions of the vehicle

변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.It is roughly classified into a transmission and a continuously variable transmission in which continuously shifting is performed without a specific shift range between each shift stage.

이러한 차량용 변속기 중에서 자동변속기(automatic transmisson)는 자동차의 주행속도와 부하(負荷)에 맞추어 자동으로 최적의 토크 변환을 얻을 수 있도록 하기 위해 클러치를 없앤 장치이다. 따라서 클러치와 기어 변속의 조작을 운전자 대신 기계가 운전 상황에 따라 자동으로 한다.Among the vehicle transmissions, the automatic transmission is an apparatus without a clutch in order to automatically obtain the optimum torque conversion according to the driving speed and load of the vehicle. Therefore, the clutch and gear shifting operation is automatically performed by the machine instead of the driver according to the driving situation.

이는 토크 컨버터와 유성 기어식의 자동변속기를 조합하거나, 유체 클러치와 유성 기어식의 자동변속기를 조합하여 구비된다.It is provided by combining a torque converter and a planetary automatic transmission, or a fluid clutch and a planetary automatic transmission.

이러한 자동변속기는 매뉴얼 레버가 작동되면 디텐트 레버(detent lever)가 회전되면서 파킹을 위한 작업이 진행된다.When the manual lever is operated, the automatic transmission rotates the detent lever and the parking operation is performed.

첨부한 도 5는 종래의 자동변속기를 도시한 개략적인 조립 구성도이다.5 is a schematic assembly diagram illustrating a conventional automatic transmission.

디텐트 레버의 회전에 연동되는 파킹 로드(parking rod)가 전진하게 되면, 이에 따라 파킹 로드 어셈블리(parking rod assembly)의 캠이 전진하게 된다. 이 캠은 파킹 서포트(parking support)(3)를 따라가면서 내부의 경사면까지 전진하여 스프래그(2)를 위로 밀어올리게 된다.When the parking rod linked to the rotation of the detent lever is advanced, the cam of the parking rod assembly is advanced accordingly. The cam follows the parking support 3 and advances to the internal inclined surface to push the sprag 2 up.

이때, 상기 스프래그의 걸림턱(2a)이 파킹 기어(5)의 외주연으로 형성되어 있는 요철부에 치합되어 록킹이 이루어지면서 파킹이 이루어진다.At this time, the locking jaw (2a) of the sprag is engaged with the concave-convex portion formed by the outer periphery of the parking gear (5) is made while the parking is made.

파킹 해제 작업은 상기 디텐트 레버의 역회전으로 상기 파킹 로드가 후진되면 캠이 후진하게 되고, 스프래그(2)를 받쳐주던 캠의 지지력이 없어지면서, 리턴 스프링(4)의 복원력에 의해 상기 파킹 기어(5)의 요철부에서 스프래그(2)의 걸림턱(2a)이 이탈되어 록킹이 풀리면서, 상기 스프래그(2)가 파킹 서포트(3)의 상단으로 복귀하게 되어 파킹이 해제된다.When the parking rod is retracted due to the reverse rotation of the detent lever, the parking is reversed, and the parking force is lost by the restoring force of the return spring 4 while the support force of the cam supporting the sprag 2 is lost. As the locking jaw 2a of the sprag 2 is released from the uneven portion of the gear 5 and the locking is released, the sprag 2 returns to the upper end of the parking support 3 and the parking is released.

이때, 스프래그(2)는 리턴 스프링(4)의 탄성력에 의해 발생되는 힘으로 상기 파킹 서포트(3)에 충격(힘)을 가하게 되며, 파킹 서포트(3)는 양측 상단을 이용하여 상기 스프래그(2)를 받쳐주게 된다.At this time, the sprag (2) is applied to the parking support (3) by the force generated by the elastic force of the return spring (4), the parking support (3) by using the upper end of both sides (2) will be supported.

상기 스프래그(2)의 힘을 받은 파킹 서포트(3)는 하단부에 형성된 하나의 돌기(3a)가 리어 익스텐션의 홈(1a)에 치합되어 있어, 상기 파킹 서포트(3)의 회전을 방지하여 상기 리어 익스텐션(1)의 마모를 방지하게 된다.The parking support 3, which is subjected to the force of the sprag 2, is provided with one protrusion 3a formed at the lower end of the parking support 3 in the groove 1a of the rear extension, thereby preventing the parking support 3 from rotating. The wear of the rear extension 1 is prevented.

이렇게 도 5의 종래 파킹 서포트는 리턴 스프링(4)에 의해 발생되는 스프래 그(2)의 힘을 받게 되는 파킹 서포트(3)의 회전을 방지하기 위한 돌기(3a)와, 상기 스프래그(2)를 받쳐 그 이상 하강하지 않도록 지지하여 주며 일종의 스토퍼 역할을 하는 파킹 서포트(3)의 양단(3b,3c)으로 이원화되어 그 기능이 각 부분으로 분산되는 문제점이 있다.Thus, the conventional parking support of FIG. 5 includes a projection 3a for preventing rotation of the parking support 3 that is subjected to the force of the sprag 2 generated by the return spring 4, and the sprag 2 ) Is supported, so as not to fall any more, and dualized into both ends (3b, 3c) of the parking support (3), which serves as a stopper, the function is distributed to each part.

상기 돌기가 스토퍼 역할을 수행할 수 있는 구조임에도 불구하고, 그 위치상 파킹 서포트의 회전 방지용으로만 사용되고 스토퍼 기능을 이행하지 못하는 비효율적인 형태로 구성되어 있다.Although the projections can serve as a stopper, they are used only for preventing rotation of the parking support in position and are configured in an inefficient form that cannot perform the stopper function.

따라서, 상기 돌기가 파킹 서포트의 회전을 방지하는 기능뿐만 아니라, 스프래그를 받쳐주는 스토퍼 역할까지 하도록 구성하는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the protrusion is configured not only to prevent the rotation of the parking support, but also to serve as a stopper for supporting the sprag.

또한, 종래의 자동 변속기용 파킹장치 현재 RXC 기종에서 사용중이며, Jatco사의 기술이므로 새로운 기술이 필요한 실정이다.In addition, a conventional parking device for automatic transmission is currently being used in the RXC model, a new technology is required because of Jatco's technology.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 자동 변속기 차량의 파킹 해제시 스프래그가 리턴되는 파킹 서포트의 양단에 회전을 방지하는 돌기를 형성하고 리어 익스텐션에 이에 대응되는 돌기홈을 형성하여, 상기 돌기가 스프래그를 지지하는 스토퍼의 기능까지 수행하도록 구성되는 자동 변속기용 파킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, forming a projection to prevent rotation on both ends of the parking support that is returned when the sprag is released when the automatic transmission vehicle parking, and forming a projection groove corresponding to the rear extension Accordingly, an object of the present invention is to provide a parking device for an automatic transmission in which the protrusion is configured to perform a function of a stopper for supporting a sprag.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 디텐트 레버의 작동으로 이동하는 파킹 로드 어셈블리의 캠이 파킹 서포트에 삽입되면서 스프래그를 밀어올리도록 지지하는 파킹 서포트에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention relates to a parking support for supporting the cam to push up the sprag while the cam of the parking rod assembly moving in operation of the detent lever is inserted into the parking support,

상기 파킹 서포트의 양측 상단에 외측을 향하여 두 개의 돌기가 형성되고, 리어 익스텐션에 상기 돌기에 대응되는 두 개의 돌기홈이 형성되어, 상기 돌기홈에 파킹 서포트의 돌기가 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 파킹장치를 제공한다.Two protrusions are formed on both upper ends of the parking support toward the outside, and two protrusion grooves corresponding to the protrusions are formed at the rear extension, so that the protrusions of the parking support are inserted and fixed to the protrusion grooves. Provided is a parking device for a transmission.

이와 같은 구성으로, 본 발명은 파킹 서포트의 돌기가 회전을 방지하여 리어 익스텐션의 마모를 방지하고, 스프래그를 지지하는 스토퍼 기능도 가진다.In such a configuration, the present invention also has a stopper function to prevent the projection of the parking support from rotation to prevent wear of the rear extension and to support the sprags.

본 발명의 실시 예로는 다수 개가 존재할 수 있으며, 이하에서는 바람직한 일실시 예에 대하여 상세히 설명하고자 한다.There may be a plurality of embodiments of the present invention, the following will be described in detail with respect to a preferred embodiment.

이 바람직한 실시 예를 통해 본 발명의 목적, 특징 및 이점을 더욱 잘 이해할 수 있게 된다.Through this preferred embodiment, it is possible to better understand the objects, features and advantages of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시 예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동변속기를 도시한 개략적인 조립 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동변속기를 도시한 개략적인 측면 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기용 파킹장치의 파킹 서포트를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동 변속기용 파킹장치에서 리어 익스텐션의 요부를 확대 도시한 사시도이다.1 is a schematic assembly diagram showing an automatic transmission according to the present invention, Figure 2 is a schematic side perspective view showing an automatic transmission according to the present invention, Figure 3 is a parking for an automatic transmission according to the present invention Figure 4 is a perspective view showing the parking support of the device, Figure 4 is an enlarged perspective view showing the main portion of the rear extension in the parking device for automatic transmission according to the present invention.

본 발명은 파킹 로드 어셈블리(40)의 캠(41)이 파킹 서포트(30) 내부로 진입되면서 스프래그(20)를 밀어올리고, 상기 캠(41)이 파킹 서포트(30)로부터 후진되면 리턴 스프링(50)의 복원력에 의해 상기 스프래그(20)가 파킹 서포트(30)의 상단으로 복귀된다. 이때, 상기 파킹 서포트(30)가 스프래그(20)의 복귀로 인한 충격으로 회전되지 않도록 상기 파킹 서포트(30)에 돌기(31,32)가 형성되고, 이 돌기(31,32)에 의해 리어 익스텐션(10)에 고정되는 것을 주요 구성으로 한다.The present invention pushes up the sprag 20 as the cam 41 of the parking rod assembly 40 enters the parking support 30, and when the cam 41 is retracted from the parking support 30, a return spring ( The sprag 20 is returned to the upper end of the parking support 30 by the restoring force of 50). At this time, protrusions 31 and 32 are formed on the parking support 30 so that the parking support 30 is not rotated due to the impact of the return of the sprag 20. The main structure is fixed to the extension 10.

특히, 상기 돌기(31,32)는 파킹 서포트(30)의 양단에 두 개 형성하여, 파킹 기어(70)로부터 이탈될 수 있는 방향으로 항시 탄성력을 받는 스프래그(20)의 힘에 의한 파킹 서포트(30)의 회전을 방지하고, 리어 익스텐션(10)의 마모를 방지할 뿐만 아니라, 스프래그(20)를 지지하는 스토퍼 역할까지 수행하도록 구성되는 것에 주안점이 있다.In particular, the protrusions 31 and 32 are formed at both ends of the parking support 30, so that the parking support is driven by the force of the sprag 20 which is always subjected to an elastic force in a direction that can be separated from the parking gear 70. The main focus is on preventing the rotation of the 30 and preventing the rear extension 10 from being worn, as well as acting as a stopper for supporting the sprag 20.

이와 같은 구성과 작동을 상세하게 설명하면 다음과 같다.This configuration and operation will be described in detail below.

디텐트 레버 어셈블리(60)의 디텐트 레버가 회전하게 되면, 이에 연동하여 파킹로드 어셈블리(40)의 파킹 로드가 파킹 서포트(30)를 향하여 전진하게 된다.When the detent lever of the detent lever assembly 60 rotates, the parking rod of the parking rod assembly 40 moves forward toward the parking support 30 in association with the detent lever assembly.

그럼, 상기 파킹 로드에 연결된 캠(41)도 전진하면서 상기 파킹 서포트(30)의 내부로 진입하게 된다. 상기 캠(41)은 외부에 형성된 경사면이 스프래그(20)에 닿은 후에도, 그 경사면이 파킹 서포트(30) 내부의 경사면에 닿을 때까지 전진하면서 스프래그(20)의 전단을 밀어올리게 된다.Then, the cam 41 connected to the parking rod also advances and enters the parking support 30. The cam 41 pushes up the front end of the sprag 20 while advancing until the inclined surface formed on the outside touches the inclined surface inside the parking support 30 even after the inclined surface contacts the sprag 20.

그럼, 파킹 기어(70) 측을 향한 상기 스프래그(20)의 후단에 형성된 걸림 턱(21)이 파킹 기어(70)의 외주연에 형성된 요철부에 선택적으로 치합되어 록킹이 이루어져 파킹이 작동하게 된다.Then, the locking jaw 21 formed at the rear end of the sprag 20 toward the parking gear 70 is selectively engaged with the uneven portion formed at the outer periphery of the parking gear 70 so that the parking is performed. do.

이와 같이 작동된 파킹을 해제하기 위하여, 먼저 디텐트 레버를 파킹시와 반대로 역회전시켜 파킹 로드가 파킹 서포트(30)로부터 후진하게 되면, 상기 파킹 로드와 어셈블리로 구성된 캠(41)이 상기 파킹 서포트(30)에서 빠져나와 후방으로 이동되어 스프래그(20)를 밀어 올려주던 지지력이 없어지므로, 스프래그(20)의 리턴 작동에 의하여 파킹 기어의 요철부로부터 이탈되어 파킹 서포트(30)의 상단으로 하강하면서 파킹이 해제된다.In order to release the parking operated in this way, first, when the detent lever is reversed as opposed to the parking, and the parking rod is moved backward from the parking support 30, the cam 41 composed of the parking rod and the assembly is supported by the parking support. Since the support force used to escape from the 30 and push back the sprag 20 is lost, it is separated from the uneven portion of the parking gear by the return operation of the sprag 20 to the top of the parking support 30 As you descend, parking is released.

상기 스프래그(20)는 항시 파킹 기어의 요철부에서 이탈될 수 있는 방향으로 리턴 스프링(50)의 복원력(탄성력)을 받는다.The sprag 20 receives a restoring force (elastic force) of the return spring 50 in a direction in which the sprag 20 can be detached from the uneven portion of the parking gear at all times.

이때, 상기 리턴 스프링(50)에 의한 스프래그(20)의 복귀로 인하여 스프래그(20)의 전단이 파킹 서포트(30)의 양측 상단에 놓여지면서 충격을 가하게 되고, 이로 인해 상기 파킹 서포트(30)가 그 충격을 분산시키지 못하면 회전되면서 리어 익스텐션(10)을 마모시키게 된다.At this time, due to the return of the sprag 20 by the return spring 50, the front end of the sprag 20 is placed on both upper ends of the parking support 30, the impact is applied, thereby the parking support 30 If the) does not disperse the impact is rotated to wear the rear extension (10).

이를 방지하기 위하여, 상기 파킹 서포트(30)의 양단에 회전 방지용 돌기(31,32)를 형성하고, 리어 익스텐션(10)에는 이에 대응되는 돌기홈(11,12)을 형성한다.In order to prevent this, anti-rotation protrusions 31 and 32 are formed at both ends of the parking support 30, and protrusion extensions 11 and 12 corresponding to the rear extension 10 are formed.

상기 돌기(31,32)는 사각의 짧은 막대 형상으로, 파킹 서포트(30)의 양측 상단에 외측을 향해 두 개로 형성하되, 리어 익스텐션(10)의 외측을 향한 돌기(31)는 스프래그(20)의 전단을 지지하도록 상단을 평평하게 형성하고, 내측을 향한 돌 기(32)는 상기 스프래그(20) 전단에서 절곡된 부분의 하단에 닿지 않도록 경사지게 형성한다.The protrusions 31 and 32 have a rectangular short bar shape, and two protrusions 31 are formed at both upper ends of the parking support 30 toward the outside, and the protrusions 31 facing the outside of the rear extension 10 are sprags 20. The upper end is formed flat to support the front end of the), and the inwardly facing protrusions 32 are formed to be inclined so as not to reach the lower end of the bent portion at the front end of the sprag 20.

이때, 리어 익스텐션(10)의 돌기홈(11,12)은 각각의 돌기(31,32)에 치합될 수 있도록 리어 익스텐션(10)의 외측을 향한 돌기(31)와 대응되는 돌기홈(11)과, 내측을 향한 돌기(32)에 대응되는 돌기홈(12)으로 그 형태가 다르게 형성된다.At this time, the projection grooves 11 and 12 of the rear extension 10 are protrusion grooves 11 corresponding to the projections 31 facing outward of the rear extension 10 so as to be engaged with the respective projections 31 and 32. And, as the protrusion groove 12 corresponding to the protrusion 32 toward the inner side is formed differently.

그리고, 상기 파킹 서포트의 돌기(32) 후부에 위치되는 경사부(33)는 일부 구간이 하향 경사진다.In addition, a portion of the inclined portion 33 positioned behind the protrusion 32 of the parking support is inclined downward.

그럼, 파킹 서포트(30)가 리턴 스프링(50)에 의한 스프래그(20)의 힘을 받게 되더라도, 상기 파킹 서포트(30)의 양측 상단에 돌기(31,32)가 리어 익스텐션(10)의 돌기홈(11,12)에 각각 치합 고정되어, 상기 스프래그(20)가 파킹 서포트(30)를 일방향으로 누르거나 양방향으로 누르는 것에 상관없이, 스프래그(20)에 의해 가해진 힘을 균형있게 분산하여 리어 익스텐션(10)의 마모를 방지하게 된다.Then, even if the parking support 30 is subjected to the force of the sprag 20 by the return spring 50, the projections 31 and 32 are projected on the rear extensions 10 at both upper ends of the parking support 30. It is engaged with the grooves 11 and 12, respectively, to balance the force exerted by the sprag 20 by pressing the parking support 30 in one direction or in both directions. The wear of the rear extension 10 is prevented.

또한, 상기 돌기(31,32)는 파킹 해제시 스프래그(20)가 리턴되어 위치되는 파킹 서포트(30)의 상단에 위치되므로, 상기 스프래그(20)의 전단을 지지하는 스토퍼의 기능까지 수행 가능하게 된다.In addition, since the protrusions 31 and 32 are positioned at the upper end of the parking support 30 in which the sprag 20 is returned when the parking is released, the protrusions 31 and 32 also perform a function of a stopper supporting the front end of the sprag 20. It becomes possible.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시 예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시 예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments, the invention is not limited to these embodiments, and those of ordinary skill in the art claim the invention as claimed in the appended claims. It includes all embodiments of the various forms that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 변속기용 파킹장치는 파킹 해제시, 파킹 서포트의 양측 상단에 돌기가 리어 익스텐션의 돌기홈에 삽입 고정되어, 스프래그의 리턴으로 가해지는 힘에 의한 충격을 적절히 분산시켜 균형을 이루는 효과가 있다.As described above, the parking device for automatic transmission according to the present invention, when the parking is released, the projections are fixed to the projection groove of the rear extension at both upper ends of the parking support, so that the impact caused by the force applied to the return of the sprag Proper dispersion is effective in balancing.

따라서, 돌기가 파킹 서포트의 회전을 방지하여, 파킹 기구의 안정성을 확보하고, 리어 익스텐션의 마모를 방지하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.Therefore, the protrusion prevents the rotation of the parking support, secures the stability of the parking mechanism, prevents the wear of the rear extension, and improves durability.

이는 물론이고, 파킹 서포트의 돌기가 스프래그의 전단을 지지하여 상기 스프래그의 하강을 막는 스토퍼 역할을 하는 효과도 있어 효율적이다.This, of course, is effective because the protrusion of the parking support supports the front end of the sprag and serves as a stopper to prevent the sprag from falling.

Claims (1)

디텐트 레버의 작동으로 이동하는 파킹 로드 어셈블리의 캠이 파킹 서포트에 삽입되면서 스프래그를 밀어올리도록 지지하는 파킹 서포트에 있어서,In the parking support which supports the cam of the parking rod assembly moving by operation of the detent lever to push up the sprag while being inserted into the parking support, 상기 파킹 서포트의 양측 상단에 외측을 향하여 두 개의 돌기가 형성되고, 리어 익스텐션에 상기 돌기에 대응되는 두 개의 돌기홈이 형성되어, 상기 돌기홈에 파킹 서포트의 돌기가 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 파킹장치.Two protrusions are formed on both upper ends of the parking support toward the outside, and two protrusion grooves corresponding to the protrusions are formed at the rear extension, so that the protrusions of the parking support are inserted and fixed to the protrusion grooves. Parking device for transmission.
KR1020070019654A 2007-02-27 2007-02-27 Parking device for automatic transmisson KR100823208B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070019654A KR100823208B1 (en) 2007-02-27 2007-02-27 Parking device for automatic transmisson

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070019654A KR100823208B1 (en) 2007-02-27 2007-02-27 Parking device for automatic transmisson

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100823208B1 true KR100823208B1 (en) 2008-04-18

Family

ID=39571871

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070019654A KR100823208B1 (en) 2007-02-27 2007-02-27 Parking device for automatic transmisson

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100823208B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2582510Y2 (en) * 1993-04-23 1998-10-08 ジャトコ株式会社 Automatic transmission parking mechanism
JPH1137291A (en) 1997-07-23 1999-02-12 Jatco Corp Parking mechanism of automatic transmission
KR100793705B1 (en) 2006-09-29 2008-01-11 현대 파워텍 주식회사 A structure of a parking support in an automatic transmission

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2582510Y2 (en) * 1993-04-23 1998-10-08 ジャトコ株式会社 Automatic transmission parking mechanism
JPH1137291A (en) 1997-07-23 1999-02-12 Jatco Corp Parking mechanism of automatic transmission
KR100793705B1 (en) 2006-09-29 2008-01-11 현대 파워텍 주식회사 A structure of a parking support in an automatic transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4785873B2 (en) Bicycle shifting hub
US6085607A (en) Power transmission device for vehicle
TWI400177B (en) Bicycle forced transmission
US6641500B2 (en) Bicycle hub transmission with a power control mechanism for a shift assist mechanism
JP3423756B2 (en) Operation structure of bicycle motion device
JPH0626762Y2 (en) Traveling device for walking lawn mower
EP0795460B1 (en) Hub bicycle transmission
US20080073172A1 (en) Park-position mechanism for engine
EP2447103A2 (en) Driving force distribution device
US6478710B1 (en) Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle
EP1323626A2 (en) A multiple piece planet gear carrier for a bicycle hub transmission
WO2006107152A1 (en) Speed change hub for bicycle
KR100823208B1 (en) Parking device for automatic transmisson
EP1112922A2 (en) Bicycle hub transmission
JP2008224032A (en) Bicycle hub transmission
TWI444546B (en) Power transmission system with a rear clutching apparatus
JPH0565094A (en) Gear shifting device for bicycle
JP5120901B2 (en) Transmission for both motor and pedaling
KR102470739B1 (en) Clutch system associated with excel and brake pedals
JP4773287B2 (en) Shifting operation structure of walking type work machine
US11732800B1 (en) Apparatus for avoiding disposition of clutch of vehicle speed change device
TWI579194B (en) Drive transmission capable of multi-speed gear-shifting by reverse rotation
KR20010059348A (en) Parking mechanism for vehicle
JPH051059U (en) Gear noise reduction device for transmission
KR20140102338A (en) Parking mechanism of automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130401

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140401

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160404

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180403

Year of fee payment: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190402

Year of fee payment: 12