KR100821003B1 - Automobile's lifter - Google Patents

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한영일
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Abstract

An automobiles lifter is provided to keep a tale gate open fully by expanding an elastic member with working pressure compensating fluid which changes into solid and causing the elastic member to contact with a piston. An automobiles lifter comprises a cylinder(2), a piston(4), and a working pressure compensating unit(6). The cylinder is connected to either a vehicle body or a tale gate and filled with working pressure. The piston is connected to either the vehicle body or the tale gate. The working pressure compensating unit is installed between the cylinder and the piston. The working pressure compensating unit contracts or expands according to temperature, thereby contacting with the piston or separating from the piston. The working pressure compensating unit includes an elastic member(30) and a working pressure compensating fluid(32). The elastic member has a chamber(30A) therein. The working pressure compensating fluid fills the chamber of the elastic member. The working pressure compensating fluid is urethane material.

Description

차량용 리프터{AUTOMOBILE'S LIFTER}[0001] AUTOMOBILE'S LIFTER [0003]

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 리프터를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a lifter for a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 리프터의 상온시 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a lifter for a vehicle according to the present invention at normal temperature.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 리프터의 저온시 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the vehicle lifter according to the present invention at a low temperature.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

2 ; 실린더 4 ; 피스톤2 ; Cylinder 4; piston

6 ; 작동압 보상 수단 10 ; 제1챔버6; Operating pressure compensation means 10; The first chamber

12 ; 제2챔버 20 ; 피스톤 컵12; A second chamber 20; Piston cup

22 ; 피스톤 로드 30 ; 탄성부재22; Piston rod 30; Elastic member

30A ; 챔버 30B ; 마찰 돌기30A; Chamber 30B; Friction protrusion

32 ; 작동압 보상 유체 34 ; 리테이너32; Working pressure compensating fluid 34; Retainer

본 발명은 차량용 리프터에 관한 것으로서, 특히 저온시 고체로 상 변화된 작동압 보상 유체에 의해 탄성부재가 피스톤과 마찰 접촉되어 상기 탄성부재와 피스톤 간 마찰력에 의해 작동압이 보상될 수 있는 차량용 리프터에 관한 것이다.The present invention relates to a lifter for a vehicle, and more particularly to a lifter for a vehicle in which an elastic member is in frictional contact with a piston by a working-pressure compensating fluid phase-changed to a solid at a low temperature so that the operating pressure can be compensated by a frictional force between the elastic member and the piston will be.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 리프터를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a lifter for a vehicle according to the prior art.

종래 기술에 따른 차량용 리프터는 차체와 테일 게이트 중 어느 하나에 작동압이 충진된 실린더(100)가 결합되고, 그 나머지 하나에 피스톤(110)이 결합되어 상기 실린더(100)를 출입토록 구성되어, 상기 실린더(100)에 충진된 작동압이 유체 스프링 역할을 하면서 상기 피스톤(110)이 상기 실린더(100)로부터 돌출되거나 상기 실린더(100)에 삽입되게 하여, 리프팅 역할을 한다.The conventional lifter according to the related art has a structure in which a cylinder 100 filled with a working pressure is coupled to either one of a vehicle body and a tailgate and a piston 110 is coupled to the other one of the cylinder 100 and the cylinder 100, The working pressure filled in the cylinder 100 acts as a fluid spring, and the piston 110 protrudes from the cylinder 100 or is inserted into the cylinder 100, thereby performing a lifting function.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량용 리프터는 온도에 따라상기 실린더(100)에 충진된 작동압이 변하기 때문에 우리나라의 겨울철과 같이 외부 기온이 낮아지면 작동압 압력 강하로 인해 반력이 축소되어 상기 테일 게이트의 개방시 상기 테일 게이트 처짐 현상이 발생하고, 저온시 처짐 현상 보완을 위해 상기 실린더(100)에 충진되 작동압을 크게 하면 상온시 반력이 너무 커 작동성이 나빠지는 문제점이 있다.However, since the operating lifetime of the lifter according to the related art changes according to the temperature, when the outside temperature is lowered as in winter of Korea, the reaction force is reduced due to the operating pressure drop, The tailgate deflection phenomenon occurs when the tailgate is opened, and when the cylinder 100 is filled with the working fluid to compensate for the sagging phenomenon at low temperature, when the operating pressure is increased, the reaction force becomes too large at room temperature.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 저온시에만 피스톤과 마찰되는 작동압 보상 수단을 포함함으로써, 저온시 상기 작 동압 보상 수단과 피스톤의 마찰력에 의해 작동압력 강하가 보상될 수 있는 차량용 리프터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art described above, and it is an object of the present invention to provide a hydraulic pressure compensating device that compensates the piston only at a low temperature, The present invention has been made in view of the above problems.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 리프터는 차체와 테일 게이트 중 어느 하나에 결합되고 작동압이 충진된 실린더와; 상기 차체와 테일 게이트 중 나머지 하나에 결합된 피스톤과; 상기 실린더와 피스톤 사이에 설치되어 기온에 따라, 압축되어 상기 피스톤과 이격되거나 팽창되어 상기 피스톤과 마찰되는 작동압 보상수단을 포함하여 구성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a lifter for a vehicle, comprising: a cylinder coupled to one of a vehicle body and a tailgate and filled with a working pressure; A piston coupled to the other of the vehicle body and the tailgate; And operating-pressure compensating means provided between the cylinder and the piston, which is compressed in accordance with the temperature, separated from the piston or expanded, and rubbed against the piston.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 리프터의 상온시 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 리프터의 저온시 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a vehicle lifter according to the present invention at normal temperature, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a vehicle lifter according to the present invention at low temperature.

본 발명에 따른 차량용 리프터는 차체와 테일 게이트 중 어느 하나에 실린더(2)가 결합되고, 그 나머지 하나에 상기 실린더(2)를 출입하는 피스톤(4)이 결합되며, 상기 실린더(2)와 피스톤(4) 사이에 설치되어 기온에 따라 압축되어 상기 피스톤(4)과 이격되거나 팽창되어 상기 피스톤(4)과 마찰되는 작동압 보상수단(6)을 포함한다. A vehicle lifter according to the present invention is characterized in that a cylinder (2) is coupled to either a vehicle body or a tailgate and a piston (4) And an operating pressure compensating means (6) installed between the piston (4) and compressed according to the temperature to be spaced apart or expanded from the piston (4) and rubbing against the piston (4).

상기 실린더(2)는 상기 피스톤(4)에 의해 상기 실린더(2)의 길이방향으로 제1챔버(10)와 제2챔버(12)로 구획되고, 상기 제1,2챔버(10)(12) 각각에 가스와 같은 작동압이 충진된다. 상기 실린더(2)는 일측 끝단에 상기 피스톤(4)이 출입할 수 있도록 피스톤 출입 홀(14)이 형성된다. 상기 실린더(2)의 피스톤 출입 홀(14) 측에는 상기 실린더(2)와 피스톤(4) 간 씰링을 위한 피스톤 씰링(16)이 개재된다.The cylinder 2 is partitioned into a first chamber 10 and a second chamber 12 in the longitudinal direction of the cylinder 2 by the piston 4 and the first and second chambers 10 and 12 ) Are filled with working pressures such as gas. A piston inlet / outlet hole 14 is formed at one end of the cylinder 2 so that the piston 4 can enter and exit. A piston seal 16 for sealing between the cylinder 2 and the piston 4 is disposed on the piston inlet / outlet hole 14 side of the cylinder 2.

상기 피스톤(4)은 상기 제1,2챔버(10)(12) 사이에 위치되도록 상기 실린더(2) 내부에 있는 피스톤 컵(20)과, 상기 피스톤 컵(20)과 연결되어 상기 실린더(2)의 외측으로 돌출된 피스톤 로드(22)로 이루어진다. 상기 피스톤 컵(20)에는 작동압에 따라 상기 실린더(2)의 길이방향으로 이동될 수 있는 피스톤 링(24)이 끼워진다. 미설명부호 27은 스토퍼이고, 미설명부호 28은바이패스 관이다. 상기 피스톤(4)은 상기 실린더(2)로부터 최대 돌출된 경우, 상기 작동압 보상수단(6)과 대응되는 부분(4')이 상기 작동압 보상수단(6)과 밀착되도록 상기 피스톤(4)의 선단부보다 직경이 크게 형성됨이 바람직하다.The piston 4 is connected to the piston cup 20 inside the cylinder 2 so as to be positioned between the first and second chambers 10 and 12 and the piston 2 connected to the piston 2 And a piston rod 22 projecting outwardly of the piston rod 22. The piston cup 20 is fitted with a piston ring 24 which can be moved in the longitudinal direction of the cylinder 2 in accordance with the operating pressure. Reference numeral 27 denotes a stopper, and reference numeral 28 denotes a bypass pipe. When the piston 4 protrudes from the cylinder 2 at a maximum, the piston 4 is closed so that the portion 4 'corresponding to the operating pressure compensating means 6 is in close contact with the operating pressure compensating means 6, It is preferable that the diameter is larger than the diameter of the tip end portion.

상기 작동압 보상수단(6)은 상기 실린더(2)와 피스톤(4) 사이에 개재되고 내부에 챔버(30A)가 구비된 탄성부재(30)와, 상기 탄성부재(30)의 챔버(30A)에 충진되어 저온시 고체화되는 작동압 보상 유체(32)를 포함한다.The operating pressure compensating means 6 includes an elastic member 30 interposed between the cylinder 2 and the piston 4 and having a chamber 30A therein, And an operating-pressure compensating fluid 32 that solidifies at low temperature.

상기 탄성부재(30)는 상기 작동압 보상 유체(32)가 고체화되면 용이하게 팽창되고, 상기 작동압 보상 유체(32)가 유체화되면 용이하게 원 상태로 압축 복원될 수 있도록 우레탄 재질 또는 고무 재질로 이루어질 수 있다.The elastic member 30 is made of a urethane material or rubber material so that it can be easily expanded when the operating pressure compensating fluid 32 is solidified and compressed and restored easily when the operating pressure compensating fluid 32 is fluidized Lt; / RTI &gt;

상기 탄성부재(30)는 상기 피스톤(4)과 대향되는 면에, 상기 피스톤(4)과 마 찰 가능토록 복수 개의 마찰 돌기(30B)가 구비될 수 있다. 상기 각각의 마찰 돌기(30B)는 상기 피스톤(4)과 마찰되더라도 상기 테일 게이트가 열릴 때에는 상기 피스톤(4)과의 마찰력이 최소로 걸리고 상기 테일 게이트가 닫힐 때에는 상기 피스톤(4)과의 마찰력이 크게 걸리도록, 상기 실린더(2)의 반경 방향에 대하여 상기 실린더(2)의 길이방향을 따라, 상기 피스톤(4)이 상기 실린더(2)로부터 돌출되는 방향으로 소정 각도 기울어질 수 있다. 상기 탄성부재(30)는 상온시 상기 피스톤(4)과 마찰되지 않도록, 상기 실린더(2)의 반경방향으로 상기 피스톤(4)과 0.15~0.25mm 간격을 유지토록 구비됨이 바람직하다.The elastic member 30 may be provided with a plurality of friction protrusions 30B on a surface facing the piston 4 so as to be able to friction with the piston 4. [ The frictional force with the piston 4 is minimized when the tail gate is opened and the frictional force with the piston 4 when the tail gate is closed even if the friction gates 30B rub against the piston 4, The piston 4 can be inclined at a predetermined angle in the direction in which the piston 4 protrudes from the cylinder 2 along the longitudinal direction of the cylinder 2 with respect to the radial direction of the cylinder 2. [ It is preferable that the elastic member 30 is spaced from the piston 4 by 0.15 to 0.25 mm in the radial direction of the cylinder 2 so as not to be rubbed against the piston 4 at normal temperature.

상기 작동압 보상 유체(32)는 구하기 쉽고, 저렴하며, 온도에 따라 상 변형이 용이한 물(H2O)로 구비될 수 있다.The operating-pressure compensating fluid 32 may be water (H 2 O) which is easy to obtain, inexpensive, and easily deforms depending on the temperature.

한편, 상기 작동압 보상수단(6)은 상기 탄성부재(30)와 상기 실린더(2) 사이에 위치되어 상기 탄성부재(30)가 상기 실린더(2)의 반경방향으로만 탄성 변형토록 지지하는 리테이너(34)를 더 포함할 수 있다. 상기 리테이너(34)는 상기 탄성부재(30)가 삽입되는 탄성부재 삽입 홈(34A)이 형성된다. 상기 리테이너(34)는 상기 피스톤 씰링(16)과 끼움 결합될 수 있도록, 상기 실린더(2)의 길이방향으로 상기 피스톤 씰링(16)에 형성된 홈(16A)에 끼움되는 끼움 돌기(34B)가 돌출 형성된다. 상기 리테이너(34)는 상기 작동압 보상 유체(32)가 고체화되더라도 형상 유지가 가능토록 플라스틱계의 아세탈 재질로 소결 합금되어 이루어짐이 바람직하다.The operating pressure compensating means 6 is provided between the elastic member 30 and the cylinder 2 so that the elastic member 30 elastically deforms only in the radial direction of the cylinder 2, (34). The retainer 34 is formed with an elastic member insertion groove 34A into which the elastic member 30 is inserted. The retainer 34 has a fitting protrusion 34B which is inserted into the groove 16A formed in the piston seal 16 in the longitudinal direction of the cylinder 2 so as to be fitted into the piston seal 16, . Preferably, the retainer 34 is made of a plastic-based acetal material so as to maintain the shape even when the working-pressure compensating fluid 32 is solidified.

상기와 같은 작동압 보상수단(6)은 상기 실린더(2)의 피스톤(4) 측 끝 부분, 즉 상기 피스톤 출입 홀(14)에 가깝게 위치됨이 바람직하다.The operating pressure compensating means 6 is preferably positioned close to the piston 4 side end portion of the cylinder 2, that is, the piston inlet / outlet hole 14.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 상온에서는 상기 작동압 보상 유체(32)가 유체 상태이기 때문에 상기 탄성 부재(30)가 탄성 변형되지 않고 원 상태로 유지되어, 상기 탄성 부재(30)가 상기 피스톤(4)으로부터 이격된다. 따라서 상기 피스톤(4)이 상기 탄성 부재(30)와의 마찰없이 상기 실린더(2)를 출입하게 된다.2, the elastic member 30 is maintained in a circular state without being elastically deformed because the operating-pressure-compensating fluid 32 is in a fluid state at room temperature, so that the elastic member 30 is elastically deformed in the piston 4). Therefore, the piston (4) moves in and out of the cylinder (2) without friction with the elastic member (30).

반면, 도 3에 도시된 바와 같이, 외부 기온이 낮은 저온시에는 물인 상기 작동압 보상 유체(32)가 얼어 고체화되면서 상기 작동압 보상 유체(32)가 부피가 커지고, 이에 따라 상기 탄성 부재(30)가 팽창된다. 이 때 상기 탄성 부재(30)는 상기 리테이너(34)에 의해 지지되고 있으므로 상기 실린더(2)의 반경 방향으로만 팽창되어 상기 피스톤(4)과 마찰 접촉된다. 따라서 상기 테일 게이트가 열릴 때 상기 실린더(2)의 작동압이 작아졌더라도 상기 피스톤(4)이 상기 탄성부재(30)와의 마찰에 의해 상기 테일 게이트를 열고 있는 상태로 유지될 수 있다.3, when the external temperature is low and the temperature is low, the working-pressure-compensating fluid 32 is frozen and solidified, and the working-pressure compensating fluid 32 becomes bulky. As a result, the elastic member 30 Is expanded. At this time, since the elastic member 30 is supported by the retainer 34, the elastic member 30 is expanded only in the radial direction of the cylinder 2 and is in frictional contact with the piston 4. Therefore, even when the operating pressure of the cylinder 2 is reduced when the tail gate is opened, the piston 4 can be maintained in a state of opening the tail gate by friction with the elastic member 30. [

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 리프터는 저온시 고체로 상 변화된 작동압 보상 유체에 의해 탄성부재가 팽창되어 피스톤과 마찰되도록 함으로써, 테일 게이트 열림시 실린더의 작동압이 작아졌더라도 상기 피스톤과 상기 탄성부재의 마찰력에 의해 작동압이 보상되어 상기 테일 게이트의 열림 상태가 견실하게 유지될 수 있어, 상온 작동성 및 저온시 처침 현상이 개선될 수 있는 이 점이 있다.In the vehicle lifter according to the present invention, the elastic member is inflated and frictionally engaged with the piston by the operating pressure compensating fluid which is phase-changed to a solid at low temperature, so that the piston The operating pressure is compensated for by the frictional force of the elastic member, so that the open state of the tail gate can be firmly maintained, so that the room temperature operability and the low temperature disposal phenomenon can be improved.

Claims (14)

차체와 테일 게이트 중 어느 하나에 결합되고 작동압이 충진된 실린더와;A cylinder coupled to any one of a vehicle body and a tail gate and filled with a working pressure; 상기 차체와 테일 게이트 중 나머지 하나에 결합된 피스톤과;A piston coupled to the other of the vehicle body and the tailgate; 상기 실린더와 피스톤 사이에 설치되어 기온에 따라, 압축되어 상기 피스톤과 이격되거나 팽창되어 상기 피스톤과 마찰되는 작동압 보상수단을 포함하고,And operating-pressure compensating means provided between the cylinder and the piston and compressed according to a temperature to be separated or expanded from the piston and rubbing against the piston, 상기 작동압 보상수단은 상기 실린더와 피스톤 사이에 개재되고, 내부에 챔버가 구비된 탄성부재와; 상기 탄성부재의 챔버에 충진된 작동압 보상 유체를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the operating pressure compensating means comprises: an elastic member interposed between the cylinder and the piston, the elastic member having a chamber therein; And a working-pressure compensating fluid filled in the chamber of the elastic member. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 탄성부재는 우레탄 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the elastic member is made of a urethane material. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 탄성부재는 고무 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the elastic member is made of rubber. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 탄성부재는 피스톤과 마찰될 수 있는 복수 개의 마찰 돌기가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the resilient member is provided with a plurality of friction protrusions capable of friction with the piston. 제 5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 각각의 마찰 돌기는 상기 실린더의 반경 방향에 대하여 상기 실린더의 길이방향을 따라, 상기 피스톤이 상기 실린더로부터 돌출되는 방향으로 기울어진 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein each of the friction protrusions is inclined in the longitudinal direction of the cylinder with respect to the radial direction of the cylinder in a direction in which the piston protrudes from the cylinder. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 탄성부재는 상온시 상기 피스톤과 0.15~0.25mm 간격을 유지토록 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the elastic member is provided so as to be spaced apart from the piston by 0.15 to 0.25 mm at normal temperature. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 작동압 보상 유체는 물(H2O)것을 특징으로 하는 차량용 리프터.The operating pressure compensating fluid vehicle lifter, characterized in that water (H 2 O). 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 작동압 보상수단은 상기 탄성부재와 상기 실린더 사이에 위치되어 상기 탄성부재가 상기 실린더의 반경방향으로 변형토록 지지하는 리테이너를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the operating pressure compensation means further comprises a retainer which is located between the elastic member and the cylinder and supports the elastic member so as to deform in the radial direction of the cylinder. 제 9 항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 리테이너는 상기 탄성부재가 삽입되는 탄성부재 삽입 홈이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein the retainer is provided with an elastic member insertion groove into which the elastic member is inserted. 제 9 항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 실린더와 피스톤 사이에는 피스톤 씰링이 구비되고, A piston seal is provided between the cylinder and the piston, 상기 리테이너는 상기 피스톤 씰링과 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.And the retainer is fitted with the piston seal. 제 9 항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 리테이너는 플라스틱계의 아세탈 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein said retainer is a plastic-based acetal material. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 피스톤은 상기 실린더로부터 최대 돌출된 경우, 상기 작동압 보상수단과 대응되는 부분이 상기 작동압 보상수단과 밀착되도록 상기 피스톤의 선단부보다 직경이 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.Wherein when the piston protrudes from the cylinder at a maximum, a diameter of the portion corresponding to the operating-pressure compensating means is larger than a diameter of a distal end of the piston so as to be in close contact with the operating-pressure compensating means. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 작동압 보상수단은 상기 실린더의 피스톤 측 끝 부분에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 리프터.And the operating-pressure compensating means is located at a piston-side end portion of the cylinder.
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