KR100820761B1 - Track body rubber with blowout prevention groove - Google Patents

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Abstract

A track body rubber with a blowout prevention groove is provided to prevent blowout by discharging air created inside the track body rubber by repeated load. In a track body rubber(51) with a blowout prevention groove(52), the diameter of the blowout prevention groove range 1mm to 5mm. the number of the blowout prevention groove is more than one. The blowout prevention grooves are formed downwards from the top of the track body rubber. The blowout prevention grooves is formed to discharge air created inside the track body rubber by repeated load.

Description

블로우아웃 방지홈을 구비하는 궤도몸체고무 {Track Body Rubber With Blowout Prevention Groove}Track Body Rubber With Blowout Prevention Groove

도 1은 전차의 궤도차량에 사용되는 기존 궤도몸체와 궤도몸체고무의 외형을 도시하는 사시도이고,1 is a perspective view showing the appearance of the conventional track body and track body rubber used in the track vehicle of the tank,

도 2는 도 1의 A-A방향에서 본 기존 궤도몸체와 궤도몸체고무의 외형을 도시하는 정면도이고,Figure 2 is a front view showing the appearance of the conventional track body and track body rubber seen in the direction A-A of Figure 1,

도 3은 궤도차량의 주행 후에 기존 궤도몸체고무의 표면온도를 열상카메라로 촬영하여 측정한 예를 나타내는 그림이고,3 is a diagram showing an example of measuring the surface temperature of the conventional track body rubber after the run of the track vehicle by measuring with a thermal camera,

도 4는 기존의 궤도몸체고무에 가해지는 반복하중으로 인해 그 내부에 기포가 형성되고 팽창하여 궤도몸체가 파손되는 블로우아웃 현상을 나타내는 도면이고, 4 is a view illustrating a blowout phenomenon in which a bubble is formed and expands due to the repeated load applied to a conventional track body rubber and the track body is broken.

도 5는 궤도몸체고무의 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 수개의 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 상부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 정면도이고,5 is a front view of the track body rubber showing the formation of several blowout preventing grooves on the track body rubber in order to prevent the blowout phenomenon of the track body rubber,

도 6은 궤도몸체고무의 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 수개의 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 상부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 사시도이고,6 is a perspective view of the track body rubber showing the formation of several blowout preventing grooves on the track body rubber to prevent the blowout phenomenon of the track body rubber,

도 7은 궤도몸체고무의 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 수개의 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 하부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 정면도이다.Fig. 7 is a front view of the track body rubber showing the formation of several blowout preventing grooves under the track body rubber in order to prevent the blowout phenomenon of the track body rubber.

본 발명은 궤도차량에 사용되는 궤도몸체고무의 블로우아웃을 방지하기 위한 궤도몸체고무의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of the track body rubber for preventing blowout of the track body rubber used in the track vehicle.

최근 궤도차량 현수장치 기술의 발전으로 인해 궤도차량의 주행속도가 점차 상승하여, 궤도몸체고무에 가해지는 하중의 크기와 반복 하중의 주파수가 점차 증대되고 있는 추세이다. 이와 같이 점증하는 반복하중으로 인해, 궤도몸체고무 내부에 기포가 형성되고 그것이 팽창하여 궤도몸체가 파손되는 블로우아웃(Blowout) 현상의 발생빈도도 높아지고 있는 실정이다. 궤도몸체고무에 반복압축하중이 가해지면 고무의 점탄성 특성으로 인해 고무에서 발열이 발생하나, 궤도몸체고무 내부에서는 방열이 원활하지 않아 온도가 150℃ 이상으로 크게 상승하게 되고 이로 인해 고무재료 내부에서 휘발성기체 또는 고무분자의 분해로 인한 기포가 발생한다. 반면에, 궤도몸체고무의 외부는 공기 중으로 방열하여 인장강도를 보유하고 있게 되므로, 마치 풍선처럼 궤도몸체고무가 부풀어 오르는 블로우아웃 현상이 발생한다. 블로우아웃이 심한 경우에는 궤도몸체고무가 마치 풍선이 터지는 것과 같이 파손되어, 더 이상의 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 궤도차량의 고속주행을 가능하게 하고 궤도조립체의 내구수명을 연장하기 위해서는 궤도몸체고무의 블로우아웃 방지 설계가 반드시 수행되어야 한다.Recently, due to the development of the track vehicle suspension technology, the running speed of the track vehicle gradually increases, and the magnitude of the load applied to the track body rubber and the frequency of the repetitive load are gradually increasing. As a result of the increasing cyclic loads, bubbles are formed in the track body rubber, and the occurrence of blowout phenomenon in which the track body is broken due to expansion thereof is also increasing. When repeated compressive load is applied to the track body rubber, the rubber generates heat due to the viscoelastic properties of the rubber.However, the heat is not radiated smoothly inside the track body rubber, so the temperature rises to 150 ℃ or higher. Bubbles are generated due to decomposition of gas or rubber molecules. On the other hand, since the outside of the track body rubber heat radiation into the air to retain the tensile strength, the blowout phenomenon in which the track body rubber swells like a balloon occurs. If the blowout is severe, the track body rubber is broken as if the balloon bursts, and no more functions can be performed. Therefore, in order to enable high-speed driving of the tracked vehicle and to extend the endurance life of the tracked assembly, a blowout prevention design of the track body rubber must be performed.

궤도몸체고무에는 수 톤에서 수십 톤의 큰 하중이 한 개의 궤도몸체고무에 작용하므로, 자동차의 타이어에서와 같은 트레드 형태로 궤도몸체고무를 설계하면 쉽게 파손되게 된다. 따라서 본 발명에서는 블로우아웃 현상을 방지할 수 있도록 궤도몸체고무 내부에 발생하는 기체를 외부로 방출시키면서도, 궤도몸체고무의 최대허용하중은 감소시키지 않도록, 수 mm 이하의 크기를 갖는 블로우아웃 방지홈을 구비하는 궤도몸체고무를 제공하고자 한다.In the track body rubber, a large load of several tons to tens of tons acts on one track body rubber, so if the track body rubber is designed in the same tread form as the tire of a car, it is easily broken. Therefore, the present invention provides a blowout prevention groove having a size of several mm or less so as not to reduce the maximum allowable load of the track body rubber while releasing the gas generated inside the track body rubber to the outside to prevent the blowout phenomenon. To provide a track body rubber provided.

도 1은 전차의 궤도차량에 사용되는 기존 궤도몸체와 궤도몸체고무의 외형을 도시하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A방향에서 본 기존 궤도몸체와 궤도몸체고무의 외형을 도시하는 정면도이다.Figure 1 is a perspective view showing the appearance of the existing track body and the track body rubber used in the track vehicle of the tank, Figure 2 is a front view showing the appearance of the existing track body and track body rubber seen in the direction A-A of FIG.

고속으로 주행하는 전차의 궤도차량에 사용되는 궤도는, 일반적으로 다수의 금속재질 궤도몸체(12)를 연결하여 구성되며, 궤도몸체의 상부에는 궤도몸체고무(11)가 접착된다. 차량의 진행방향(13)으로 다수의 궤도몸체가 연결되어 궤도차량의 이동 시에 무한궤도의 역할을 수행한다.The track used for the tracked vehicle of a high-speed tram is generally formed by connecting a plurality of metal track bodies 12, and the track body rubber 11 is bonded to the upper part of the track body. A plurality of track bodies are connected in the traveling direction 13 of the vehicle to serve as an endless track when the track vehicle moves.

궤도몸체고무(11)는 그 상부의 로드휠에 의해 전해지는 차량의 하중을 지면으로 전달하게 되며, 궤도몸체(12)로부터 전해지는 지면의 충격하중을 일부분 흡수하는 역할도 수행한다. 한편, 최근 궤도차량 현수장치 기술의 발전으로 인해 궤도차량의 주행속도가 점차 상승하여, 궤도몸체고무에 가해지는 하중의 크기와 주파수가 점차 증대되고 있는 추세이다. 이와 같이 점증하고 있는 반복하중으로 인해, 궤도몸체고무(11) 내부에 기포가 형성되고 그것이 팽창하여, 궤도몸체고무(11)가 파손되는 블로우아웃 현상의 발생빈도도 높아지고 있는 실정이다.The track body rubber 11 transmits the load of the vehicle transmitted by the upper road wheel to the ground, and also partially absorbs the impact load of the ground transmitted from the track body 12. On the other hand, due to the recent development of the track vehicle suspension technology, the running speed of the track vehicle gradually increases, the magnitude and frequency of the load on the track body rubber is gradually increasing. As a result of the increasing cyclic load, bubbles are formed in the track body rubber 11 and are expanded, thereby increasing the frequency of blowout phenomenon in which the track body rubber 11 is broken.

도 3은 궤도차량의 주행 후에 기존 궤도몸체고무의 표면온도를 열상카메라로 촬영하여 측정한 예를 나타내고, 도 4는 기존의 궤도몸체고무(11)에 가해지는 반복하중으로 인해 그 내부에 기포(32)가 형성되고 팽창하여 궤도몸체고무(11)가 파손되는 블로우아웃 현상을 나타내는 것이다.Figure 3 shows an example of measuring the surface temperature of the conventional track body rubber with a thermal camera after running the tracked vehicle, Figure 4 is due to the repetitive load applied to the existing track body rubber (11) bubbles inside it ( 32 is formed to expand and show a blowout phenomenon that the track body rubber 11 is broken.

이러한 블로우아웃은, 궤도몸체고무에 반복압축하중이 가해지면 고무의 점탄성 특성으로 인해 고무에서 발열이 발생하나, 궤도몸체고무 내부에서는 방열이 원활하지 않아 온도가 150℃ 이상으로 크게 상승하게 되고 이로 인해 고무재료 내부에서 휘발성기체 또는 고무분자의 분해로 인한 기포(32)가 발생하는데, 궤도몸체고무의 외부는 공기 중으로 방열하여 인장강도를 보유하고 있게 되므로, 내부에서 발생한 기체가 배출되지 않아서, 마치 풍선처럼 궤도몸체고무(11)가 부풀어 오르는 현상이다. 블로우아웃이 심한 경우에는 궤도몸체고무가 마치 풍선이 터지는 것과 같이 파손되어, 더 이상의 기능을 수행할 수 없게 된다. Such a blowout is generated by the rubber due to the viscoelastic properties of the rubber when the cyclic compressive load is applied to the track body rubber.However, the heat dissipation is not smooth inside the track body rubber. Bubble 32 is generated due to decomposition of volatile gas or rubber molecules inside the rubber material, and the outside of the track body rubber retains tensile strength by dissipating it into the air, so the gas generated inside is not discharged, so it is like a balloon Like the orbital body rubber 11 is a phenomenon that swells. If the blowout is severe, the track body rubber is broken as if the balloon bursts, and no more functions can be performed.

도 5는 궤도몸체고무의 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 수개의 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 상부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 정면도이고, 도 6은 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 상부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 사시도이다.Figure 5 is a front view of the track body rubber showing the formation of several blowout prevention grooves on the upper track body rubber to prevent the blowout phenomenon of the track body rubber, Figure 6 is a blowout prevention groove to the track body rubber upper It is a perspective view of the track body rubber | gum which shows what was formed in.

본 발명에서는 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 궤도몸체고무(41)에 직경이 수 mm 이하인 작은 블로우아웃 방지홈(42)을 1개에서 수개 정도 궤도몸체고무(41) 상부에 형성하는 것을 제시한다. 본 발명의 대상인 궤도몸체고무에는 수 톤에서 수십 톤의 큰 하중이 한 개의 궤도몸체 고무에 작용하므로, 자동차의 타이어에서와 같은 트레드 형태로 궤도몸체고무를 설계하면 쉽게 파손되게 된다. 따라서 블로우아웃 현상을 방지할 수 있도록 궤도몸체고무 내부에 발생하는 기체를 외부로 방출시키면서도, 궤도몸체고무(41)의 최대허용하중은 감소시키지 않도록, 궤도몸체고무에 블로우아웃 방지홈(42)을 형성한다. 도 5에 도시한 것과 같이, 블로우아웃 방지홈(42)은 직경 1 mm 이상 5 mm 이하의 크기를 갖고, 궤도몸체고무의 상면에서부터 하부, 즉 궤도몸체 쪽으로 긴 형태를 가진다. 블로우아웃 방지홈(42)의 깊이는 수 내지 수십 mm 일 것이나 그 끝단이 궤도몸체고무 내부에 있도록 형성한다면 그보다 작은 범위 또는 더 큰 범위라도 무방하다. 다만 블로우아웃 방지홈의 크기가 5 mm를 초과하여 너무 커지면 그 자체로 파손의 우려가 있으며, 반대로 1 mm 미만으로 너무 작게 되면 기포의 방출에 어려움이 있게 된다. 따라서, 블로우아웃 방지홈의 직경이 1 mm 이상 5 mm 이하의 크기를 갖도록 형성하는 것이다.In the present invention, in order to prevent the blowout phenomenon, the track body rubber 41 is provided with a small blowout prevention groove 42 having a diameter of several mm or less on the track body rubber 41 from one to several. In the track body rubber, which is the object of the present invention, a large load of several tons to several tens of tons acts on one track body rubber, so that if the track body rubber is designed in the tread form as in a tire of an automobile, it is easily broken. Therefore, the blowout prevention groove 42 is provided in the track body rubber so as not to reduce the maximum allowable load of the track body rubber 41 while releasing the gas generated inside the track body rubber to the outside so as to prevent the blowout phenomenon. Form. As shown in FIG. 5, the blowout preventing groove 42 has a size of 1 mm or more and 5 mm or less in diameter, and has a shape that is long from the upper surface of the track body rubber to the track body. The depth of the blowout preventing groove 42 may be several to several tens of millimeters, but if the end is formed so as to be inside the track body rubber, a smaller range or a larger range may be used. However, if the size of the blowout prevention groove is too large in excess of 5 mm, there is a risk of damage in itself, on the contrary, if the size of the blowout groove is too small, it is difficult to release the bubbles. Therefore, the diameter of the blowout preventing groove is formed to have a size of 1 mm or more and 5 mm or less.

이 블로우아웃 방지홈(42)은 궤도몸체고무(41)를 제작할 시 금형 외면에 돌출부를 마련하여 정형 성형(net shape process)할 수 있다. 후 가공을 이용하는 경우에는, 궤도몸체고무의 성형 후에 기계적 가공 또는 레이저 빔 가공 등의 방법으로 블로우아웃 방지홈(42)을 가공할 수 있다.The blowout preventing groove 42 may be formed in a net shape process by providing a protrusion on an outer surface of the mold when the track body rubber 41 is manufactured. When post-processing is used, the blowout prevention groove 42 can be processed by the method of mechanical processing, laser beam processing, etc. after shaping | molding track body rubber | gum.

도 7은 궤도몸체고무의 블로우아웃 현상을 방지하기 위하여 수개의 블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 하부에 형성한 것을 도시하는 궤도몸체고무의 정면도이다.Fig. 7 is a front view of the track body rubber showing the formation of several blowout preventing grooves under the track body rubber in order to prevent the blowout phenomenon of the track body rubber.

블로우아웃 방지홈을 궤도몸체고무 상부에 형성한 것과 유사한 구조로 궤도몸체고무(51)에 블로우아웃 방지홈(52)을 형성하되, 궤도몸체고무 외부로 블로우아웃 방지홈(52)이 노출되어 궤도몸체고무 조기 파손의 원인이 될 수 있는 가능성을 차단하기 위하여, 궤도몸체고무(51)의 하부에 블로우아웃 방지홈(52)을 가공하는 것이다. 즉, 궤도몸체고무(51)의 하면에서부터 하나 이상의 블로우아웃 방지홈(52)이 상부 방향으로 길게 형성된다. 다만, 궤도몸체고무(51)의 하면에는 궤도몸체(12)가 접촉하고 있으므로, 이 궤도몸체(12)에도 블로우아웃 방지홈(52)에 연속하는 관통공(22)들이 형성되어 있는 점에서, 도 5 및 도 6의 실시예와 구별된다. 상부에 형성될 때와 마찬가지로 블로우아웃 방지홈(52)의 직경은 1 mm 이상 5 mm 이하이고, 그 깊이는 수 내지 수십 mm 정도일 것이나, 그보다 작은 범위 또는 큰 범위라도 무방하다.A blowout preventing groove 52 is formed in the track body rubber 51 in a structure similar to that of the blowout preventing groove formed on the upper track body rubber, and the blowout preventing groove 52 is exposed to the outside of the track body rubber. In order to block the possibility that the body rubber may be damaged prematurely, the blowout prevention groove 52 is machined in the lower portion of the track body rubber 51. That is, one or more blowout preventing grooves 52 are formed long in the upper direction from the lower surface of the track body rubber 51. However, since the track body 12 is in contact with the lower surface of the track body rubber 51, the track body 12 also has through holes 22 continuous to the blowout prevention grooves 52, It is distinguished from the embodiment of FIGS. 5 and 6. The diameter of the blowout preventing groove 52 may be 1 mm or more and 5 mm or less, and the depth may be several to several tens of mm, as in the case where the upper portion is formed in the upper portion.

여기서, 블로우아웃 방지홈(52)은 궤도몸체고무(51)의 성형 후에, 궤도몸체(12)와 같이 기계가공 또는 레이저 가공으로 제작할 수 있다. 또는 궤도몸체에 미리 구멍을 가공하여 관통공(22)을 형성한 후에 블로우아웃 방지홈(52)만을 별도로 가공하는 것도 가능하다.Here, the blowout preventing groove 52 may be manufactured by machining or laser processing like the track body 12 after molding the track body rubber 51. Alternatively, after the hole is formed in the track body in advance, only the blowout preventing groove 52 may be separately processed.

본 발명에 따른 궤도몸체고무의 블로우아웃 방지홈을 사용하게 되면, 궤도몸체고무의 파손이 일어나지 않게 되어, 궤도차량의 고속주행이 가능해지고 궤도조립체의 내구수명이 연장될 수 있다. 즉, 본 발명에 따라 블로우아웃 방지홈이 궤도몸체고무에 형성될 경우, 궤도몸체고무 내부에 발생하는 기체를 외부로 방출시켜 블로우아웃 현상을 방지할 수 있으면서도, 궤도몸체고무의 최대허용하중은 감소시키 지 않는 효과가 있다.When the blowout prevention groove of the track body rubber according to the present invention is used, the track body rubber is not damaged, so that the high speed running of the track vehicle can be made and the durability life of the track assembly can be extended. That is, when the blowout prevention groove is formed in the track body rubber according to the present invention, while the gas generated inside the track body rubber can be released to the outside to prevent the blowout phenomenon, the maximum allowable load of the track body rubber is reduced. There is no effect.

Claims (3)

전차의 궤도차량에 사용되는 궤도몸체의 상부에 부착되는 궤도몸체고무에 있어서,In the track body rubber attached to the upper portion of the track body used for the track vehicle of the tank, 궤도몸체고무의 상면에서부터 직경 1 mm 이상 5 mm 이하의 크기를 가지는 하나 이상의 블로우아웃 방지홈이 하부 방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 전차용 궤도몸체고무.A track body rubber for a tram body, characterized in that one or more blowout preventing grooves having a diameter of 1 mm or more and 5 mm or less are formed in a downward direction from an upper surface of the track body rubber. 전차의 궤도차량에 사용되는 궤도몸체의 상부에 부착되는 궤도몸체고무에 있어서,In the track body rubber attached to the upper portion of the track body used for the track vehicle of the tank, 궤도몸체고무의 하면에서부터 직경 1 mm 이상 5 mm 이하의 크기를 가지는 하나 이상의 블로우아웃 방지홈이 상부 방향으로 길게 형성되고,One or more blowout preventing grooves having a size of 1 mm or more and 5 mm or less in diameter from the lower surface of the track body rubber are elongated upwardly, 상기 궤도몸체고무의 하면에 접촉되는 궤도몸체에는, 상기 블로우아웃 방지홈의 각각에 연속되도록 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 전차용 궤도몸체고무.The track body body rubber for a tram body, characterized in that through holes are formed in the track body in contact with the lower surface of the track body rubber to be continuous to each of the blowout prevention groove. 삭제delete
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