KR100792903B1 - Assembly structure of roof rack cross bar - Google Patents

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Abstract

An assembly structure of a roof rack cross bar is provided to allow the cross bar to be movable smoothly with respect to a roof rack by reducing a gap formed between a support and the cross bar. An assembly structure includes a roof rack, a cross bar(200) movable in the lengthwise direction of the roof rack, and a support(100) assembled to both ends of the cross bar so as to limit the movement of the cross bar. The support has an inner surface on which a guide protrusion(110) is formed in the lengthwise direction, and the cross bar has a guide recess(210) formed at the side to be joined to the support for fitting of the guide protrusion so as to reduce a gap formed between the support and the cross bar.

Description

루프랙의 크로스바 조립구조{ASSEMBLY STRUCTURE OF ROOF RACK CROSS BAR}ASSEMBLY STRUCTURE OF ROOF RACK CROSS BAR}

도 1a는 종래 루프랙이 설치된 자동차의 루프를 도시한 구성도.1A is a block diagram illustrating a roof of a vehicle in which a conventional roof rack is installed.

도 1b는 종래 기술에 따른 루프랙의 크로스바 조립구조를 도시한 측단면도.Figure 1b is a side cross-sectional view showing a crossbar assembly structure of a roof rack according to the prior art.

도 2a는 종래 기술에 따른 크로스바와 서포트 간의 결합 구성을 도시한 결합 사시도.Figure 2a is a perspective view showing a coupling configuration between the crossbar and the support according to the prior art.

도 2b는 종래 기술에 따른 크로스바와 서포트 간의 결합 구성을 도시한 배면도.Figure 2b is a rear view showing a coupling configuration between the crossbar and the support according to the prior art.

도 2c는 도 2b의 "AA"선을 절개하여 나타낸 단면도.FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line “AA” of FIG. 2B;

도 3은 본 발명에 따른 루프랙의 크로스바 조립구조를 도시한 결합 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a crossbar assembly structure of the roof rack according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따라 작동레버가 제거된 서포트를 도시한 부분 절개 사시도.Figure 4 is a partial cutaway perspective view showing a support in which the operating lever is removed in accordance with the present invention.

도 5b는 본 발명에 따라 크로스바와 서포트 간의 결합 구성을 도시한 배면도.Figure 5b is a rear view showing a coupling configuration between the crossbar and the support according to the present invention.

도 5c는 도 5b의 "BB"선을 절개하여 나타낸 단면도.FIG. 5C is a cross-sectional view taken along line “BB” of FIG. 5B;

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

100 : 서포트 110 : 가이드돌기100: support 110: guide protrusion

120 : 스프링홀더 200 : 크로스바120: spring holder 200: crossbar

210 : 가이드홈 210: guide groove

본 발명은 루프랙의 크로스바 조립구조에 관한 것으로서, 서포트의 내측면에 형성되는 가이드돌기와 크로스바의 결합단부에 형성되는 가이드홈이 상호 결합되어 서포트와 크로스 간의 유격을 감소시키므로 루프랙에 대한 크로스바의 이동이 원활하게 이루어지도록 하는 루프랙의 크로스바 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to a crossbar assembly structure of a roof rack, and the guide protrusion formed on the inner side of the support and the guide groove formed on the engaging end of the crossbar are coupled to each other to reduce the play between the support and the cross, so that the movement of the crossbar with respect to the roof rack is smooth. It is related to the crossbar assembly structure of the roof rack to be made.

일반적으로 자동차의 실내 공간을 넓게 사용하기 위해 자동차의 루프 상에는 자동차의 길이방향으로 평행하게 설치되는 한 쌍의 루프랙과 자동차의 폭방향으로 한 쌍의 루프랙을 상호 연결하는 크로스바가 설치된다.In general, in order to make wide use of the interior space of a vehicle, a pair of roof racks installed in parallel in the longitudinal direction of the vehicle and a cross bar interconnecting the pair of roof racks in the width direction of the vehicle are installed on the roof of the vehicle.

이러한 크로스바는 루프 상에 적재되는 적재물의 형태나 크기에 따라 위치 조절이 가능하도록 루프랙에 조립됨에 따라, 사용자는 크로스바의 위치를 전후 방향으로 조정하여 적재물을 루프랙에 견고하게 고정할 수 있었다. 그러나, 이 경우 사용자는 자동차의 한쪽에 서서 크로스바의 일단부를 루프랙에 잠금 또는 해제한 후, 다시 자동차의 반대쪽으로 이동하여 크로스바의 타단부를 루프랙에 잠금 또는 해제하여야 하는 번거로움이 있었다.Since the crossbars are assembled to the roof racks to be able to adjust their position according to the shape or size of the loads loaded on the roof, the user can firmly fix the loads to the roof racks by adjusting the position of the crossbars in the front and rear directions. However, in this case, the user has to stand on one side of the vehicle to lock or unlock one end of the crossbar to the roof rack, and then move to the other side of the car again to lock or unlock the other end of the crossbar to the roof rack.

이러한 불편함을 해소하기 위해 종래에는 크로스바의 일단부에서 크로스바의 타단부를 동시에 잠금 또는 해제할 수 있도록 하는 루프랙의 크로스바 조립구조가 제안되어 있다.In order to alleviate this inconvenience, there has been conventionally proposed a crossbar assembly structure of a roof rack that allows the other end of the crossbar to be simultaneously locked or released at one end of the crossbar.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래 루프랙의 크로스바 조립구조에 관하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a crossbar assembly structure of a conventional roof rack will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1a는 종래 루프랙이 설치된 자동차의 루프를 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 기술에 따른 루프랙의 크로스바 조립구조의 측단면을 나타낸 도면이다. 또한, 도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 크로스바와 서포트 간의 결합 구성을 나타낸 결합 사시도 및 배면도이며, 도 2c는 도 2b의 "AA"선을 절개하여 나타낸 도면이다.Figure 1a is a view showing a roof of a conventional roof rack is installed, Figure 1b is a side cross-sectional view of the crossbar assembly structure of the roof rack according to the prior art. 2A and 2B are a perspective view and a rear view showing a coupling configuration between a crossbar and a support according to the prior art, and FIG. 2C is a view showing a cut line AA of FIG. 2B.

도 1a 내지 도 2b에 도시된 바와 같이, 자동차의 루프(1) 상에는 자동차의 길이 방향으로 평행하게 한 쌍의 루프랙(10)이 고정되고, 루프랙(10)에는 자동차의 폭방향으로 크로스바(20)가 슬라이딩 가능하도록 설치되되, 루프랙(10)에 대한 잠금 또는 해제가 가능하도록 크로스바(20)의 양단부는 서포트(70)를 통해 각각의 루프랙(10)에 조립된다.As shown in FIGS. 1A to 2B, a pair of roof racks 10 are fixed to the roof 1 of the car in parallel in the longitudinal direction of the car, and the crossbars 20 in the width direction of the car are fastened to the roof rack 10. Is installed to be slidable, both ends of the crossbar 20 is assembled to each roof rack 10 through the support 70 to enable locking or unlocking to the roof rack 10.

예컨대, 크로스바(20)의 양단부에는 루프랙(10)과 잠금 또는 해제가 이루어지도록 서포트(70)가 각각 구비되는데, 크로스바(20)의 양단부에 각각 설치된 서포트(70)는 제1 및 제2케이블(53),(63)을 통해 상호 연결되어 크로스바(20) 일단부의 서포트(70)에서 조작이 이루어지면 해당 조작력이 크로스바(20) 타단부의 서포트(70)에 전달되도록 구성된다. For example, both ends of the crossbar 20 are provided with supports 70 so as to lock or release the roof rack 10, and the supports 70 respectively installed at both ends of the crossbar 20 may include first and second cables. 53 and 63 are connected to each other when the operation is made in the support 70 of one end of the crossbar 20 is configured to transmit the corresponding operating force to the support 70 of the other end of the crossbar 20.

여기서, 서포트(70)에는 제1 및 제2작동레버(30),(40)의 회전 조작에 따라 입,출되는 제1 및 제2록킹핀(50),(60)이 구비되고, 루프랙(10)에는 제1 및 제2록킹핀(50),(60)이 삽입 고정되는 고정홀(11)이 형성되며, 서포트(70)의 제1 및 제2록킹핀(50),(60)의 후단에는 리턴스프링(52),(62)이 탄성 지지된다. 또한, 서포트(70)와 크로스바(20) 간의 결합시, 서포트(70)와 크로스바(20) 사이에는 소음 발생을 감소시키기 위한 소음방지패드(80)가 설치되고, 소포트와 크로스바(20) 사이에 발생되는 유격을 감소시키기 위한 유격방지패드(90)가 설치된다.Here, the support 70 is provided with first and second locking pins 50 and 60 which enter and exit according to the rotation operation of the first and second operating levers 30 and 40, and the roof rack ( 10, a fixing hole 11 into which the first and second locking pins 50 and 60 are inserted and fixed is formed, and the first and second locking pins 50 and 60 of the support 70 are formed. At the rear end, the return springs 52 and 62 are elastically supported. In addition, when the support 70 and the crossbar 20 are coupled, a noise prevention pad 80 is installed between the support 70 and the crossbar 20 to reduce noise, and between the sopot and the crossbar 20. There is a play prevention pad 90 is installed to reduce the play generated in the.

이러한 구성의 종래 루프랙의 크로스바 조립구조는 제1작동레버(30)를 당겨 회전시키면 제1록킹핀(50)이 고정홀(11)에서 빠져나오면서 일측 루프랙(10)에 대한 크로스바(20)의 잠김이 해제되는데, 이때 제2케이블(63)을 통해 제1작동레버(30)와 연결된 제2록킹핀(60)도 뒤로 밀리게 되면서 제2록킹핀(60)도 고정홀(11)에서 빠져나오고 타측 루프랙(10)에 대한 크로스바(20)의 잠김이 해제된다. 즉, 제1작동레버(30)의 조작을 통해 루프랙(10)에 잠김되어 있던 제1록킹핀(50)과 제2록킹핀(60)이 크로스바(20)를 해제하므로 루프랙(10)에 대한 크로스바(20)의 전,후방 이동이 가능해진다.The crossbar assembly structure of the conventional roof rack having such a configuration locks the crossbar 20 with respect to one roof rack 10 while the first locking pin 50 is pulled out of the fixing hole 11 when the first operating lever 30 is pulled and rotated. This is released, and the second locking pin 60 connected to the first operating lever 30 is also pushed back through the second cable 63 and the second locking pin 60 also exits from the fixing hole 11. The locking of the crossbar 20 with respect to the other roof rack 10 is released. That is, the first locking pin 50 and the second locking pin 60, which are locked to the roof rack 10 through the operation of the first operating lever 30, release the crossbar 20 so that the roof rack 10 The crossbar 20 can be moved forwards and backwards.

그러나 종래 루프랙의 크로스바 조립구조는 크로스바(20)와 서포트(70) 사이에 유격을 줄이기 위한 유격방지패드(90)가 설치됨에 따라 그로 인한 제품 제조 비용이 상승되고, 유격방지패드(90)를 조립하기 위한 공정이 추가되어 제품의 생산 시간이 연장되는 문제가 있었다. 특히, 유격방지패드(90)가 크로스바(20)와 서포트(70)의 제품 공차를 충분하게 흡수하지 못할 경우 크로스바(20)와 서포트(70) 사이에 유격이 발생되어 작동레바를 조작하더라도 크로스바의 전후 이동이 원활하게 이루어지지 못하는 문제가 있었다.However, the crossbar assembly structure of the conventional roof rack has a clearance prevention pad 90 for reducing the clearance between the crossbar 20 and the support 70, thereby increasing the product manufacturing cost and assembling the clearance prevention pad 90. There was a problem that the production time of the product is prolonged by adding a process. In particular, when the clearance prevention pad 90 does not sufficiently absorb the product tolerances of the crossbar 20 and the support 70, a gap may be generated between the crossbar 20 and the support 70 to operate the operating lever even when the operation lever is operated. There was a problem that the back and forth movement is not smooth.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 서포트와 크로스바 간의 유격을 감소시켜 루프랙에 대한 크로스바의 이동이 원활하게 이루어지도록 하는 루프랙의 크로스바 조립구조를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, to provide a crossbar assembly structure of the roof rack to reduce the play between the support and the crossbar to facilitate the movement of the crossbar relative to the roof rack.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동차의 루프에 설치되는 루프랙과 상기 루프랙의 길이 방향으로 이동되는 크로스바 및 상기 크로스바의 양단부에 크로스바의 이동을 구속하는 서포트가 조립되는 루프랙의 크로스바 조립구조에 있어서, 상기 서포트의 내측면에는 길이방향으로 가이드돌기가 형성되고, 상기 서포트에 대한 상기 크로스바의 결합단부에는 상기 가이드돌기가 슬라이딩 결합되는 가이드홈이 형성되어 상호 결합되는 서포트와 크로스바 사이의 유격을 감소시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a roof rack crossbar assembly structure of a roof rack which is installed in a roof of a vehicle, a crossbar moved in the longitudinal direction of the roof rack, and a support for restraining the movement of the crossbar at both ends of the crossbar. The inner surface of the support is formed with a guide projection in the longitudinal direction, the coupling end of the crossbar for the support is formed with a guide groove for sliding the guide projection is formed to reduce the gap between the support and the crossbar coupled to each other It is characterized by.

이때, 상기 서포트의 내측에는 상기 크로스바의 양단부에 배치된 서포트 간에 상기 크로스바의 이동을 구속시키기 위한 작동이 상호 연동되도록 케이블이 연결되는 스프링홀더가 구비되고, 상기 스프링홀더에는 상기 가이드돌기의 적어도 일부가 결합되는 매칭홈이 상기 크로스바에 대한 서포트의 결합방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the inner side of the support is provided with a spring holder to which the cable is connected so that the operation for restraining the movement of the crossbar between the support disposed on both ends of the crossbar is provided, the spring holder at least a portion of the guide protrusion Matching grooves to be coupled is preferably formed extending in the coupling direction of the support for the crossbar.

또한, 상기 가이드홈에 결합되는 상기 가이드돌기의 결합선단부는 뾰족한 쐐기 형상으로 형성될 수 있고, 상기 가이드돌기에 결합되는 상기 가이드홈의 결합선단부에는 "V"자 형태의 확개부가 형성될 수 있다.In addition, the coupling tip portion of the guide protrusion coupled to the guide groove may be formed in a pointed wedge shape, the extension portion of the "V" shape can be formed in the coupling tip portion of the guide groove coupled to the guide protrusion.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 루프랙의 크로스바 조립구조의 결합 사시도를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따라 작동레버가 제거된 서포트의 부분 절개 사시도를 나타낸 도면이다. 또한 도 5b는 본 발명에 따라 크로스바와 서포트 간의 결합 구성의 배면도를 나타낸 도면이고, 도 5c는 도 5b의 "BB"선을 절개하여 나타낸 도면이다.Figure 3 is a view showing a perspective view of the crossbar assembly structure of the roof rack according to the present invention, Figure 4 is a view showing a partial cutaway perspective view of the support is removed the operating lever in accordance with the present invention. In addition, Figure 5b is a view showing a rear view of the coupling configuration between the crossbar and the support according to the invention, Figure 5c is a view showing the "BB" line cut in Figure 5b.

도 3 내지 도 5b에 도시된 바와 같이, 본 발명은 크로스바(200)의 양단부에 결합되는 서포트(100) 내측에 가이드돌기(110)가 형성되고 상기 크로스바(200)의 양단부에는 상기 가이드돌기(110)가 구속되는 가이드홈(210)이 형성되어 서포트(100)와 크로스바(200) 사이의 유격을 감소시키는 구조이다.As shown in Figure 3 to 5b, the present invention is formed with a guide protrusion 110 inside the support 100 coupled to both ends of the crossbar 200 and the guide protrusion 110 at both ends of the crossbar 200. The guide groove 210 is formed to be restrained is to reduce the play between the support 100 and the crossbar (200).

구체적으로, 자동차의 루프에는 해당 길이방향으로 연장 형성되는 도시되지 않은 한 쌍의 루프랙이 일정 폭을 유지하며 이격 설치되고, 상기 한 쌍의 루프랙 사이를 연결하는 크로스바(200)가 루프랙의 길이 방향을 따라 이동 가능하게 설치되며, 잠금 및 해제 조작에 의해 상기 루프랙의 이동을 구속하는 서포트(100)가 상기 크로스바(200)의 양단부와 상기 루프랙 사이에 장착된다. 이때, 상기 서포트(100)와 크로스바(200) 사이의 유격 발생을 감소시키기 위해, 상기 서포트(100) 의 내측면에는 길이방향으로 가이드돌기(110)가 형성되고, 상기 크로스바(200)의 결합단부에는 상기 가이드돌기(110)가 슬라이딩 결합되는 가이드홈(210)이 형성된다. 또한, 서포트(100)와 크로스바(200) 간의 결합시, 서포트(100)와 크로스바(200)의 양단부 사이에는 소음 발생을 감소시키기 위한 소음방지패드(400)가 설치될 수 있다.In detail, a pair of roof racks (not shown) extending in a corresponding longitudinal direction are spaced apart from each other while maintaining a predetermined width, and a crossbar 200 connecting the pair of roof racks extends the length of the roof rack. The support 100 is installed between the both ends of the crossbar 200 and the roof rack to move along the roof bar by a lock and release operation. At this time, in order to reduce the occurrence of play between the support 100 and the crossbar 200, the guide projection 110 in the longitudinal direction is formed on the inner surface of the support 100, the coupling end of the crossbar 200 In the guide protrusion 110 is formed a sliding guide groove 210 is coupled. In addition, when the support 100 and the crossbar 200 are coupled, a noise prevention pad 400 may be installed between both ends of the support 100 and the crossbar 200 to reduce noise.

여기서 상기 서포트(100) 및 크로스바(200)에 형성되는 가이드돌기(110) 및 가이드홈(210)의 구성을 제외한 서포트(100) 및 크로스바(200)에 대한 구성은 크로스바(200)가 루프랙의 이동을 구속하기 위한 기능에 있어 종래의 루프랙의 크로스바 조립구조에 적용되는 서포트(70) 및 크로스바(20)에 대한 구성과 동일하므로 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.Here, except for the configuration of the guide protrusions 110 and the guide grooves 210 formed on the support 100 and the crossbar 200, the configuration of the support 100 and the crossbar 200 is the crossbar 200 of the roof rack. In the function for restraining the same as the configuration for the support 70 and the crossbar 20 applied to the crossbar assembly structure of the conventional roof rack, a detailed description thereof will be omitted.

다만, 상기 서포트(100)의 일측부에는 록킹핀(140)을 작동하기 위한 작동레버(130)가 힌지연결되고, 해당 타측부에는 크로스바(200)에 삽입되는 방향으로 가이드돌기(110)가 내측에서 돌출 형성되며, 서포트(100)의 타측부에 결합되는 상기 크로스바(200)의 결합단부에는 상기 가이드돌기(110)의 폭과 대응되는 폭을 가는 가이드홈(210)이 형성된다. 이로써 상기 서포트(100)와 크로스바(200) 간의 결합시 이들 간에 긴밀한 고정이 이루어질 수 있다. However, one side of the support 100 is hingedly connected to the operation lever 130 for operating the locking pin 140, the other side is guide projection 110 in the direction that is inserted into the crossbar 200 inside Protruding from the formed, the guide end 210 of the narrow width corresponding to the width of the guide protrusion 110 is formed at the coupling end of the crossbar 200 is coupled to the other side of the support (100). As a result, when the support 100 and the crossbar 200 are coupled to each other, a close fixing may be performed therebetween.

이때, 상기 가이드홈(210)에 결합되는 가이드돌기(110)의 결합선단부는 뾰족한 쐐기 형상으로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 가이드돌기(110)에 결합되는 가이드홈(210)의 결합선단부에는 "V"자 형태의 확개부(122)가 형성되는 것이 바람직하다. 이를 통해 서포트(100)와 크로스바(200) 간의 결합시, 상기 가이드홈(210)의 결합선단부에 대한 상기 가이드돌기(110)의 결합선단부의 진입이 용이해질 수 있다.At this time, the coupling tip of the guide protrusion 110 coupled to the guide groove 210 is preferably formed in a pointed wedge shape, the coupling end of the guide groove 210 coupled to the guide protrusion 110 is "V". "It is preferable that the expansion portion 122 of the shape of the form is formed. Through this, when the support 100 and the crossbar 200 are coupled, the coupling tip of the guide protrusion 110 may be easily entered into the coupling tip of the guide groove 210.

상기에서 상기 서포트(100)에 가이드돌기(110)가 설치되고 상기 크로스바(200)에 가이드홈(210)이 형성되는 구성은, 가이드돌기(110)와 가이드홈(210) 간에 슬라이딩 결합되는 일실시예를 보여준 것으로, 상기 서포트(100)에 가이드홈(210)이 형성되고 상기 크로스바(200)에 가이드돌기(110)가 형성되어 이들이 상호 조립되는 구성으로 다양하게 변경되어 적용될 수도 있다.The guide protrusion 110 is installed on the support 100 and the guide groove 210 is formed on the crossbar 200 in one embodiment, which is slidingly coupled between the guide protrusion 110 and the guide groove 210. As an example, the guide groove 210 is formed in the support 100, and the guide protrusion 110 is formed in the crossbar 200, and they may be variously changed and applied to the configuration in which they are assembled.

한편, 상기 서포트(100)의 내측에는 상기 작동레버(130)의 조작에 따라 상기 크로스바(200)의 양단부에 설치된 서포트(100)를 상호 연동시키기 위한 스프링홀더(120)가 구비되는데, 상기 스프링홀더(120)에는 케이블(121)이 연결되고 상기 가이드돌기(110)의 적어도 일부가 결합되는 매칭홈(123)이 형성된다. 상기 매칭홈(123)은 상기 크로스바(200)에 대한 서포트(100)의 결합방향으로 연장 형성되는 홈 형상으로, 상기 서포트(100)와 크로스바(200) 간의 결합시 상기 크로스바(200)의 가이드홈(210)과 함께 상기 가이드돌기(110)에 결합되어 서포트(100)와 크로스바(200) 사이에서 발생되는 유격이 감소되도록 한다. On the other hand, the inner side of the support 100 is provided with a spring holder 120 for interlocking the support 100 installed on both ends of the crossbar 200 according to the operation of the operating lever 130, the spring holder In the 120, a matching groove 123 to which a cable 121 is connected and at least a portion of the guide protrusion 110 is coupled is formed. The matching groove 123 is a groove shape extending in the coupling direction of the support 100 to the crossbar 200, and the guide groove of the crossbar 200 when the support 100 and the crossbar 200 are coupled to each other. It is coupled to the guide protrusion 110 together with the 210 so that the clearance generated between the support 100 and the crossbar 200 is reduced.

상술한 바와 같이, 종래 기술에 의한 루프랙의 크로스바(200) 조립구조의 경우 크로스바(200)와 서포트(100) 사이의 유격을 줄이기 위해 유격방지패드가 사용되므로, 유격방지패드의 사용에 따른 제조 비용 증가와 조립 공수의 추가가 예상되지만, 본 발명에 의한 루프랙의 크로스바(200) 조립구조의 경우 서포트(100)의 가이드돌기(110)와 크로스바(200)의 가이드홈(210) 사이에 슬라이딩 결합이 이루어져 크로스바(200)와 서포트(100) 사이의 유격을 줄일 수 있음에 따라 제조 비용이 감소되고 조립 공수가 줄어든다는 이점이 있다.As described above, in the case of the assembly structure of the crossbar 200 of the roof rack according to the prior art, since the play pad is used to reduce the play between the crossbar 200 and the support 100, the manufacturing cost according to the use of the play pad. Although the increase and the addition of assembly maneuver is expected, in the case of the assembly structure of the roof bar crossbar 200 according to the present invention, the sliding coupling between the guide protrusion 110 of the support 100 and the guide groove 210 of the crossbar 200 is provided. It is possible to reduce the clearance between the crossbar 200 and the support 100, there is an advantage that the manufacturing cost is reduced and the number of assembly labor is reduced.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that the invention can be variously modified and varied without departing from the spirit or scope of the invention as provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 서포트와 크로스 간에 가이드돌기와 가이드홈을 통한 고정이 이루어져 서포트와 크로스바 사이에 발생되는 유격이 줄어듬에 따라 루프랙에 대한 크로스바의 이동이 원활하게 이루어진다는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, as the clearance between the support and the cross is made through the guide protrusion and the guide groove, the clearance between the support and the crossbar is reduced, so that the movement of the crossbar with respect to the roof rack is smoothly performed.

또한, 본 발명은 종래 서포트와 크로스바 간에 유격을 줄이기 위해 사용되던 패드를 사용하지 않음에 따라 제조 원가가 절감되고, 서포트와 크로스바 간에 조립 공수가 줄어들어 제품의 생산성이 향상된다는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage that the manufacturing cost is reduced by not using the pad used to reduce the gap between the support and the crossbar, and the productivity of the product is reduced by reducing the number of assembly between the support and the crossbar.

Claims (4)

자동차의 루프에 설치되는 루프랙과 상기 루프랙의 길이 방향으로 이동되는 크로스바(200) 및 상기 크로스바의 양단부에 크로스바의 이동을 구속하는 서포트(100)가 조립되는 루프랙의 크로스바 조립체에 있어서, In a roof rack crossbar assembly, a roof rack installed in a roof of a vehicle, a crossbar 200 moved in a longitudinal direction of the roof rack, and a support 100 for restraining the movement of the crossbar at both ends of the crossbar are assembled. 상기 서포트(100)의 내측면에는 길이방향으로 가이드돌기(110)가 형성되고, 상기 서포트(100)에 대한 상기 크로스바(200)의 결합단부에는 상기 가이드돌기(110)가 슬라이딩 결합되는 가이드홈(210)이 형성되어 상호 결합되는 서포트(100)와 크로스바(200) 사이의 유격을 감소시키는 것을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 조립체.The support 100, the inner surface, the length and direction formed by the guide protrusion 110 and the support 100. The crossbar 200 of the bonding end portion, and guides the guide protrusion 110, which is coupled sliding on the groove ( 210 is a crossbar assembly of the roof rack characterized in that it is formed to reduce the clearance between the support (100) and the crossbar (200) which are mutually coupled. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 서포트(100)의 내측에는Inside the support 100 상기 크로스바(200)의 양단부에 배치된 서포트 간에 상기 크로스바의 이동을 구속시키기 위한 작동이 상호 연동되도록 케이블(121)이 연결되는 스프링홀더(120)가 구비되고,The spring holder 120 is a cable 121 is connected so that the operation for constraining the movement of the cross bar interworking between a support arranged on both ends of the cross bar 200 is provided, 상기 스프링홀더(120)에는The spring holder 120 is 상기 가이드돌기(110)의 적어도 일부가 결합되어 매칭홈(123)이 상기 크로스바(200)에 대한 서포트(100)의 결합방향으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 조립체.At least a part of the guide protrusion 110 is coupled so that the matching groove 123 is formed extending in the coupling direction of the support 100 to the crossbar 200, crossbar assembly of the roof rack. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드홈(210)에 결합되는 상기 가이드돌기(110)의 결합선단부는Coupling tip portion of the guide protrusion 110 is coupled to the guide groove 210 뾰족한 쐐기 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 조립체.Crossbar assembly of the roof rack, characterized in that formed in the shape of a pointed wedge. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드돌기(110)에 결합되는 상기 가이드홈(210)의 결합선단부에는On the coupling end of the guide groove 210 is coupled to the guide protrusion 110 "V"자 형태의 확개부(122)가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 조립체.Crossbar assembly of the roof rack, characterized in that the "122" shaped extension 122 is formed.
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