KR100748886B1 - Lumber support for vehicle - Google Patents

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KR100748886B1 KR1020050120262A KR20050120262A KR100748886B1 KR 100748886 B1 KR100748886 B1 KR 100748886B1 KR 1020050120262 A KR1020050120262 A KR 1020050120262A KR 20050120262 A KR20050120262 A KR 20050120262A KR 100748886 B1 KR100748886 B1 KR 100748886B1
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서창균
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현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2213—Gear wheel driven mechanism

Abstract

본 발명은 시트에 설치되어 승객에게 안락한 시트착석감을 제공하는 럼버서포트에 관한 것이다. The present invention relates to a lumber support installed in a seat to provide a comfortable seat seating comfort to a passenger.

본 발명은 로드와이어와 레버를 선택적으로 결속시키거나 헛돌게 하는 매카니즘을 이용하여 로드와이어가 최대한 전방으로 돌출되어 있는 상태에서도 시트 허깅성이 저하되는 단점을 해소할 수 있도록 함으로써, 시트 허깅성과 럼버서포트 돌출량을 동시에 만족시켜줄 수 있으며, 럼버서포트의 돌출량 증대에 따른 성능향상으로 차량의 상품성 및 경쟁력을 높일 수 있는 차량용 럼버서포트를 제공한다.The present invention utilizes a mechanism that selectively binds or twists the rod wire and the lever, thereby eliminating the disadvantage that the seat hugging property deteriorates even when the rod wire protrudes forward as much as possible, thereby providing seat hugging and lumber support. It can satisfy the amount of protrusion at the same time, and provides a vehicle lumber support that can improve the merchandise and competitiveness of the vehicle by improving the performance by increasing the amount of protrusion of the lumber support.

차량용 시트. 럼버서포트, 시트 허깅성, 럼버서포트 돌출량 Car seat. Lumber support, seat hugging property, Lumber support protrusion

Description

차량용 럼버서포트{Lumber support for vehicle}Lumber support for vehicle

도 1은 종래 차량용 럼버서포트의 구조를 보여주는 정면도1 is a front view showing the structure of a conventional vehicle lumber support

도 2는 종래 차량용 럼버서포트에서 로드와이어와 지지스프링 간의 위치관계를 보여주는 측면도Figure 2 is a side view showing the positional relationship between the rod wire and the support spring in the conventional vehicle lumber support

도 3은 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트의 구조를 보여주는 정면도Figure 3 is a front view showing the structure of the vehicle lumber support according to the present invention

도 4는 도 3의 A-A 선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트에서 솔레노이드의 제어관계를 보여주는 개략도Figure 5 is a schematic diagram showing the control relationship of the solenoid in the vehicle lumber support according to the present invention

도 6은 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트의 작동과정을 보여주는 플로챠트Figure 6 is a flow chart showing the operation of the vehicle lumber support according to the present invention

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 시트백프레임 12 : 로드와이어10: seat back frame 12: road wire

14 : 지지스프링 16 : 레버14: support spring 16: lever

18a,18b : 기어장치 20 : 일방향 스프링18a, 18b: gear device 20: one-way spring

22 : 솔레노이드 24 : 승객감지매트22: solenoid 24: passenger detection mat

26 : ECU 28 : 스톱퍼26: ECU 28: stopper

30 : 레버축 32 : 내측기어30: lever shaft 32: inner gear

본 발명은 시트에 설치되어 승객에게 안락한 시트착석감을 제공하는 럼버서포트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트 허깅성과 럼버서포트 돌출량을 동시에 만족시켜줄 수 있는 매카니즘을 구현함으로써, 기존의 럼버서포트에 비해 돌출량을 증대시킬 수 있으며, 이러한 월등한 수준의 성능향상에 따라 차량의 상품성 및 경쟁력을 높일 수 있는 차량용 럼버서포트에 관한 것이다. The present invention relates to a lumber support installed in a seat to provide a comfortable seat seating comfort to passengers, and more particularly, by implementing a mechanism capable of simultaneously satisfying the seat hugging and the lumber support protrusion, thereby protruding from a conventional lumber support. The present invention relates to a vehicle lumber support that can increase the amount and increase the commercialization and competitiveness of the vehicle according to such superior level of performance improvement.

일반적으로 차량용 시트의 안락감은 보통 시트쿠션과 초기 착좌시 허깅성(감싸주는 기능)에 의해 좌우된다. In general, the comfort of a car seat is usually determined by the seat cushion and the hugging property at the initial seating.

시트쿠션은 패드 및 지지스프링과 관련되어 있는 성능이고, 허깅성은 패드, 스프링 그리고 주위의 여러 파트와 유기적인 관계를 맺고 있다. Seat cushions are performance related to pads and support springs, and the hugging properties are intimately related to the pads, springs and other parts around it.

최근 들어 럼버서포트 돌출량 증대를 목적으로 지지스프링을 밀어주는 로드를 개선하기 위한 여러 사양이 제시되어 있다. Recently, several specifications have been proposed to improve the rod pushing the support spring for the purpose of increasing the lumen support protrusion.

하지만 위의 사양들의 경우 럼버서포트 돌출량은 증대되지만 허깅성이 나빠지는 단점들을 갖고 있다. However, in the case of the above specifications, the lumbar support protrusion amount is increased, but the hugging property is deteriorated.

보통 차량용 럼버서포트는, 도 1에 도시한 바와 같이, 시트백프레임(10)의 내측 아래쪽을 가로질러 로드와이어(12)가 배치되고, 상기 로드와이어(12)의 앞쪽으로는 수직으로 연장되는 다수의 지지스프링(14)이 배치되며, 상기 로드와이어(12)의 한쪽 끝에는 캠 또는 기어장치를 매개로 하여 로드와이어(12)를 동작시켜주 는 레버(16)가 장착되는 구조로 이루어져 있다. In general, a vehicle lumber support, as shown in Figure 1, the rod wire 12 is disposed across the inner bottom of the seat back frame 10, a plurality of vertically extending in front of the rod wire 12 The support spring 14 is disposed, and one end of the rod wire 12 is configured to be equipped with a lever 16 for operating the rod wire 12 via a cam or a gear device.

따라서, 레버(16)를 조작할 경우 로드와이어(12)가 지지스프링(14)의 아래쪽을 밀어줘서 럼버서포트가 작동됨을 알 수 있다. Therefore, it can be seen that when the lever 16 is operated, the rod support 12 pushes the lower side of the support spring 14 to operate the lumber support.

도 2에 도시한 바와 같이, 허깅성을 만족하기 위하여 로드와이어(12)와 지지스프링(14) 사이는 일정간격(L), 예를 들면 약 18mm 정도 떨어져 있게 된다. As shown in FIG. 2, the rod wire 12 and the support spring 14 are separated by a predetermined distance L, for example, about 18 mm to satisfy the hugging property.

그 이유는 초기에 승객이 시트에 착좌할 경우 지지스프링이 뒤로 밀리게 되는데, 이때 로드와이어와의 거리가 없다면 승객은 로드와이어로 인해서 이물감을 느끼기 때문이다. The reason for this is that initially, when the passenger sits on the seat, the support spring is pushed back, because if there is no distance from the road wire, the passenger feels foreign object due to the road wire.

기존 대부분의 럼버서포트의 경우 허깅성이 떨어지는 것을 막기 위해 초기 세팅값을 약 18mm 정도 설정하고 있는 실정이다. In the case of most existing lumber support, the initial setting value is set to about 18mm to prevent the hugging.

따라서, 로드와이어가 지지스프링에서 떨어져 있기 때문에 럼버서포트의 돌출량이 많이 줄어드는 단점이 있다. Therefore, since the rod wire is separated from the support spring, the amount of protrusion of the lumber support is reduced.

럼버서포트의 레버가 움직이는 각과 로드와이어가 움직이는 거리가 비례하기 때문에 기존 럼버서포트의 경우 돌출량 측면에서 불리한 점이 있다. Since the angle of the lumber support lever movement and the distance of the rod wire movement are proportional, the existing lumber support is disadvantageous in terms of protrusion amount.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 로드와이어와 레버를 선택적으로 결속시키거나 헛돌게 하는 매카니즘을 이용하여 로드와이어가 최대한 전방으로 돌출되어 있는 상태에서도 시트 허깅성이 저하되는 단점을 해소할 수 있도록 함으로써, 시트 허깅성과 럼버서포트 돌출량을 동시 에 만족시켜줄 수 있으며, 럼버서포트의 돌출량 증대에 따른 성능향상으로 차량의 상품성 및 경쟁력을 높일 수 있는 차량용 럼버서포트를 제공하는데 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to use a mechanism that selectively binds or twists the rod wire and the lever, and the seat hugging even when the rod wire is protruded as far as possible. By eliminating the disadvantage of deterioration, it is possible to satisfy both the seat hugging and the lumbar support protrusion at the same time, and the lumber support for the vehicle that can enhance the commercialization and competitiveness of the vehicle by improving the performance by increasing the lumbar support protrusion. To provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시트백프레임의 내측 아래쪽을 가로질러 배치되면서 앞뒤로 회동가능한 로드와이어와, 상기 로드와이어의 앞쪽으로 수직으로 연장되는 다수의 지지스프링과, 상기 로드와이어의 한쪽 끝에 결합되어 기어장치를 매개로 하여 로드와이어를 동작시켜주는 레버를 포함하는 차량용 럼버서포트에 있어서, 상기 로드와이어의 단부에는 일방향 스프링이 개재되어 이 일방향 스프링이 발휘하는 탄성력에 의해 로드와이어와 지지스프링이 항상 밀착되는 한편, 상기 레버의 축에는 기어장치측과 선택적으로 맞물릴 수 있는 솔레노이드가 구비되어서, 상기 솔레노이드의 ON/OFF 동작에 따라 레버와 로드와이어 간의 전동을 매개하는 기어장치측과 레버측이 결속되거나 해제되는 구조를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a rod wire rotatable back and forth while being disposed across the inner bottom of the seat back frame, a plurality of support springs extending vertically toward the front of the rod wire, coupled to one end of the rod wire In a vehicle lumber support including a lever for operating a rod wire through a gear device, one end of the rod wire is interposed with a one-way spring so that the rod wire and the support spring are always in close contact with each other by the elastic force exerted by the one-way spring. On the other hand, the shaft of the lever is provided with a solenoid that can be selectively engaged with the gear unit side, the gear unit side and the lever side to mediate transmission between the lever and the rod wire in accordance with the ON / OFF operation of the solenoid It characterized in that it comprises a structure that is released.

또한, 상기 솔레노이드는 승객의 착좌를 감지하는 승객감지매트(OC MAT)의 신호를 입력신호로 하여 제어신호를 출력하는 ECU에 의해 제어를 받아 동작하는 것을 특징으로 한다. The solenoid may be operated under control by an ECU that outputs a control signal using a signal of a passenger sensing mat (OC MAT) for detecting a seat of a passenger as an input signal.

또한, 상기 솔레노이드는 레버축에 지지되면서 반경방향으로 위치되고 그 플런저에 장착되는 스톱퍼를 통해 기어장치에 있는 내측기어의 치형에 맞물릴 수 있도록 된 것을 특징으로 한다. In addition, the solenoid is characterized in that it is able to engage the teeth of the inner gear in the gear device through a stopper which is radially positioned and mounted to the plunger while being supported by the lever shaft.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트의 전체적인 구조를 보여주는 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트에서 기어장치와 솔레노이드 간의 배치관계를 보여주는 단면도이다. Figure 3 is a front view showing the overall structure of the vehicle lumber support according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the arrangement relationship between the gear device and the solenoid in the vehicle lumber support according to the present invention.

도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 럼버서포트는 시트백프레임(10)의 내측으로는 아래쪽을 가로질러 로드와이어(12)가 배치되는 동시에 이때의 로드와이어(12)는 회전가능한 구조로 양단 지지되고, 상기 로드와이어(12)의 앞쪽으로는 수직으로 연장되는 다수의 지지스프링(14)이 배치되며, 상기 로드와이어(12)의 한쪽 끝에는 기어장치(18a),(18b)를 매개로 하여 로드와이어(12)를 동작시켜주는 레버(16)가 장착되는 구조로 이루어져 있다. As shown in Figures 3 and 4, the lumber support is a rod wire 12 is disposed across the bottom of the seat back frame 10 at the same time at the same time the rod wire 12 is rotatable structure at both ends A plurality of support springs 14 are supported and are vertically extended to the front of the rod wire 12, and one end of the rod wire 12 is provided via gear units 18a and 18b. It is made of a structure that the lever 16 for operating the rod wire 12 is mounted.

또한, 상기 로드와이어(12)의 단부에는 한쪽 끝은 로드와이어(12)측에 지지되고 다른 한쪽 끝은 시트백프레임(10)측(실질적으로는 시트백프레임에 있는 브라켓측)에 지지되는 일방향 스프링(20)이 개재되어 있어서 상기 일방향 스프링(20)이 발휘하는 탄성력에 의해 로드와이어(12)와 지지스프링(14)은 항상 밀착된 상태를 유지할 수 있게 된다. In addition, one end of the rod wire 12, one end is supported on the rod wire 12 side and the other end is a one-way spring supported on the seat back frame 10 side (substantially the bracket side in the seat back frame) ( 20 is interposed so that the rod wire 12 and the support spring 14 are always in close contact by the elastic force exerted by the one-way spring 20.

즉, 상기 일방향 스프링(20)에 의해 로드와이어(12)가 앞쪽(착석자의 허리가 있는 쪽)으로 항상 밀려나는 힘을 받게 되므로, 로드와이어(12)는 지지스프링(14)과 접하면서 바로 뒷쪽에 위치될 수 있게 된다. That is, the rod wire 12 is always pushed forward by the one-way spring 20 toward the front side (the seat with the waist of the seated person), so that the rod wire 12 immediately comes in contact with the support spring 14. It can be located at.

이때의 일방향 스프링은 그 탄성력이 크면 승객이 착좌할 때 이물감을 느낄 수도 있으므로, 로드와이어를 앞쪽으로 밀고 있는 정도의 약한 탄성력을 갖도록 하 는 것이 바람직하다. At this time, since the one-way spring may have a foreign body feeling when the passenger is seated when its elastic force is large, it is desirable to have a weak elastic force that pushes the road wire forward.

상기 기어장치(18a),(18b)는 로드와이어(12)측과 레버(16)의 레버축(30)측에 각각 장착되면서 서로 맞물려 돌아갈 수 있는 2개의 기어로 이루어져 있으며, 로드와이어(12)측 기어는 시트백프레임(10)측에 그 중심이 회전가능한 구조로 지지되면서 로드와이어(12)와 함께 움직일 수 있도록 조립되고, 레버축(30)측 기어는 레버축(30)의 둘레에 동심원상으로 조립되면서 후술하는 솔레노이드(22)에 의해 선택적으로 레버축(30)과 결속되거나 해제될 수 있도록 되어 있다. The gear device (18a, 18b) is composed of two gears that can be engaged with each other while being mounted on the rod wire 12 side and the lever shaft 30 side of the lever 16, respectively, the rod wire 12 The side gear is assembled to be movable together with the rod wire 12 while the center of the seat back frame 10 is supported in a rotatable structure, and the gear on the lever shaft 30 side is concentric around the lever shaft 30. While being assembled to the solenoid 22 to be described later to be selectively engaged with or released from the lever shaft (30).

이를 위하여, 상기 기어장치(18b)는 로드와이어(12)측 기어장치(18a)와 맞물릴 수 있는 외측의 치형 이외에 안쪽으로 내측기어(32)를 구비하고 있으며, 이 내측기어(32)에 솔레노이드(22)의 스톱퍼(28)가 선택적으로 물리거나 떨어짐에 따라 레버축(30)과 기어장치(18b)가 함께 돌아가거나 서로 헛돌 수 있게 된다. To this end, the gear device 18b has an inner gear 32 inward in addition to an outer tooth that can be engaged with the rod wire 12 side gear device 18a, and the inner gear 32 has a solenoid. As the stopper 28 of 22 is selectively snapped or dropped, the lever shaft 30 and the gear device 18b can rotate together or swing together.

이에 따라, 레버축(30)과 기어장치(18b)가 결속되어 있지 않은 상태에서 승객이 착좌할 경우 지지스프링(14)이 로드와이어(12)를 뒤로 밀게 되고 로드와이어(12)는 승객의 무게만큼 뒤로 밀리게 되므로, 승객의 허깅성에는 전혀 영향을 미치지 않게 된다. Accordingly, when the passenger seats while the lever shaft 30 and the gear device 18b are not engaged, the support spring 14 pushes the rod wire 12 backward and the rod wire 12 weighs the passenger's weight. As it is pushed backwards, it does not affect the passenger's hugging at all.

이때, 레버(16)는 움직이지 않게 된다. At this time, the lever 16 is not moved.

상기 솔레노이드(22)는 레버축(30)의 내부에 설치되면서 반경방향으로 자세를 잡은 상태로 위치되며, 그 플런저에 장착되는 스톱퍼(28)를 통해 기어장치(18b)에 있는 내측기어(32)의 치형에 맞물릴 수 있도록 되어 있다. The solenoid 22 is positioned inside the lever shaft 30 while being positioned in the radial direction, and the inner gear 32 in the gear device 18b through the stopper 28 mounted to the plunger. It is designed to be able to mesh with teeth.

즉, 솔레노이드(22)의 작동시 스톱퍼(28)는 중공의 레버축(30)에 형성되어 있는 홀을 관통하여 외부로 돌출되면서 내측기어(32)에 물릴 수 있게 된다. That is, when the solenoid 22 is operated, the stopper 28 may be bitten by the inner gear 32 while protruding to the outside through the hole formed in the hollow lever shaft 30.

이때의 솔레노이드(22)는 통상의 브라켓(미도시) 등을 통해 레버축(30)에 지지되는 구조로 설치될 수 있으며, 솔레노이드(22)에 전원공급을 위한 배선들은 레버축(30)의 중공구조를 통한 보편적인 방법으로 연결 설치할 수 있다.At this time, the solenoid 22 may be installed in a structure supported by the lever shaft 30 through a conventional bracket (not shown), the wiring for supplying power to the solenoid 22 is hollow of the lever shaft 30 Can be connected and installed in a universal way through the structure.

이러한 상기 솔레노이드(22)는 승객의 착좌를 감지하는 승객감지매트(24)의 신호를 입력신호로 하여 제어신호를 출력하는 ECU(26)에 의해 제어를 받아 동작된다. The solenoid 22 is operated under control by the ECU 26 outputting a control signal using the signal of the passenger sensing mat 24 for detecting the seating of the passenger as an input signal.

예를 들면, 도 5에 도시한 바와 같이, 시트에 승객이 착좌하면 승객감지매트(OC MAT;24)에서 승객을 감지하고, ECU(24)에서는 승객감지매트(24)의 신호를 입력받은 후 승객이 충분히 앉을 시간 동안 타이머(미도시)를 통해 지연시간을 둔 다음, 솔레노이드(22)에 전원공급을 위한 신호를 출력하게 되므로서, 솔레노이드(22)의 작동에 의해 레버축(30)과 기어장치(18b)가 결속되면서 레버(16)의 조작에 따른 로드와이어(12)의 작동이 가능하게 되는 것이다. For example, as shown in FIG. 5, when a passenger seats on the seat, the passenger sensing mat (OC MAT) 24 detects the passenger, and the ECU 24 receives a signal from the passenger sensing mat 24. A delay time is provided through a timer (not shown) for a sufficient time for the passenger to sit, and then a signal for supplying power to the solenoid 22 is output, so that the lever shaft 30 and the gear are operated by the operation of the solenoid 22. As the device 18b is bound, the rod wire 12 can be operated according to the manipulation of the lever 16.

여기서, 승객감지매트를 이용하여 승객의 착좌상태를 감지하는 방법, 승객감지매트의 신호를 입력받아 타이머 등을 통해 소정의 지연시간을 두고 ECU에서 솔레노이드 작동을 위한 제어신호를 출력하는 방법 등은 당해 기술분야에서 통상적으로 알려져 있는 방법이라면 특별히 제한되지 않고 채택될 수 있다. Here, a method of detecting a seating state of a passenger using a passenger sensing mat, a method of receiving a signal of the passenger sensing mat and outputting a control signal for operating a solenoid in an ECU with a predetermined delay time through a timer or the like is applicable. Any method known in the art may be adopted without particular limitation.

도 6은 본 발명에 따른 차량용 럼버서포트의 작동과정을 보여주는 플로챠트이다. Figure 6 is a flow chart showing the operation of the vehicle lumber support according to the present invention.

도 6에 도시한 바와 같이, 차량의 시동 ON 상태에서 승객감지매트에서 승객 의 착좌여부를 감지한다. As illustrated in FIG. 6, the passenger detection mat detects seating of a passenger in a vehicle ON state.

시트에 승객이 앉지 않으면 전 단계로 돌아가고, 승객을 감지하면 다음 단계로 진행한다. If no passenger is seated on the seat, go back to the previous step.

계속해서, 승객 감지와 동시에 ECU에서 솔레노이드의 작동을 제어하고, 솔레노이드 작동에 따라 그 스톱퍼가 기어장치의 내측기어에 물리게 되므로서, 레버의 조작으로 로드와이어를 움직일 수 있다. Subsequently, at the same time as the passenger detection, the ECU controls the operation of the solenoid, and in response to the solenoid operation, the stopper is caught by the inner gear of the gear unit, so that the rod wire can be moved by the operation of the lever.

즉, 레버→레버축→솔레노이드 스톱퍼→기어장치→로드와이어로 이어지는 전동관계가 이루어질 수 있다. In other words, a transmission relationship between a lever → a lever shaft → a solenoid stopper → a gear device → a rod wire can be achieved.

따라서, 레버를 조작하여 럼버서포트 돌출량을 승객 자신에게 알맞게 조절할 수 있다. Therefore, by operating the lever, it is possible to adjust the lumbar support protrusion amount appropriately for the passengers themselves.

이때의 레버 조작으로 럼버서포트 돌출량을 조절하는 방법은 종전과 동일하다. At this time, the method of adjusting the lumbar support protrusion by lever operation is the same as before.

이와 같이 솔레노이드, 일방향 스프링 등을 추가하여 실제로 승객이 완전히 착좌한 그 상태에서부터 럼버서포트의 레버를 돌릴 수 있기 때문에 기존에 레버를 작동하여도 럼버서포트 돌출량에 전혀 영향을 주지 못하는 구간을 없앨 수 있으며, 본 발명의 럼버서포트의 경우 기존의 럼버서포트보다 약 10mm 이상 돌출량을 증대시킬 수 있어 기존 대비 월등한 수준으로 성능을 향상시킬 수 있다. By adding a solenoid and a one-way spring, you can turn the lever of the lumber support from the state where the passenger is actually seated, thus eliminating the section that does not affect the lumber support protrusion even when the lever is operated. In the case of the lumber support of the present invention, the protrusion amount can be increased by about 10 mm or more than the existing lumber support, thereby improving the performance to an excellent level.

이상과 같이 본 발명은 시트 허깅성과 럼버서포트 돌출량을 동시에 만족시켜 줄 수 있는 매카니즘을 포함하는 럼버서포트를 제공함으로써, 기존 럼버서포트 대비 돌출량을 최대한 증대시킬 수 있는 장점이 있으며, 따라서 럼버서포트의 성능향상에 따른 차량 상품성 및 경쟁력을 높일 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention provides a lumber support including a mechanism capable of satisfying the sheet hugging property and the lumber support protrusion amount at the same time, thereby increasing the protrusion amount as compared with the existing lumber support. There is an effect that can increase the vehicle commercialization and competitiveness according to the performance improvement.

Claims (3)

시트백프레임(10)의 내측 아래쪽을 가로질러 배치되면서 앞뒤로 회동가능한 로드와이어(12)와, 상기 로드와이어(12)의 앞쪽으로 수직으로 연장되는 다수의 지지스프링(14)과, 상기 로드와이어(12)의 한쪽 끝에 결합되어 기어장치(18a),(18b)를 매개로 하여 로드와이어(12)를 동작시켜주는 레버(16)를 포함하는 차량용 럼버서포트에 있어서,A rod wire 12 rotatable back and forth while being disposed across the inner bottom of the seat back frame 10, a plurality of support springs 14 extending vertically toward the front of the rod wire 12, and the rod wire 12 In the lumber support for a vehicle comprising a lever 16 coupled to one end of the wheel) and operating the rod wire 12 via the gear mechanisms 18a and 18b, 상기 로드와이어(12)의 단부에는 일방향 스프링(20)이 개재되어 이 일방향 스프링(20)이 발휘하는 탄성력에 의해 로드와이어(12)와 지지스프링(14)이 항상 밀착되는 한편, 상기 레버(16)의 축에는 기어장치(18a),(18b)측과 선택적으로 맞물릴 수 있는 솔레노이드(22)가 구비되어서, 상기 솔레노이드(22)의 ON/OFF 동작에 따라 레버(16)와 로드와이어(12) 간의 전동을 매개하는 기어장치(18a),(18b)측과 레버(16)측이 결속되거나 해제되는 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 럼버서포트. A one-way spring 20 is interposed at the end of the rod wire 12 so that the rod wire 12 and the support spring 14 are always in close contact by the elastic force exerted by the one-way spring 20, while the lever 16 ) Is provided with a solenoid 22 that can be selectively engaged with the gear device 18a, 18b side, the lever 16 and the rod wire 12 in accordance with the ON / OFF operation of the solenoid 22 Lumber support for a vehicle, characterized in that it comprises a structure in which the gear unit (18a), (18b) side and the lever (16) side to mediate transmission between the coupling. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 솔레노이드(22)는 승객의 착좌를 감지하는 승객감지매트(24)의 신호를 입력신호로 하여 제어신호를 출력하는 ECU(26)에 의해 제어를 받아 동작하는 것을 특징으로 하는 차량용 럼버서포트. The solenoid 22 is a lumber support for a vehicle which is operated under control by an ECU 26 outputting a control signal using a signal of a passenger sensing mat 24 that detects a seat of a passenger as an input signal. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 솔레노이드(22)는 레버축(30)에 지지되면서 반경방향으로 위치되고 그 플런저에 장착되는 스톱퍼(28)를 통해 기어장치(18b)에 있는 내측기어(32)의 치형에 맞물릴 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 럼버서포트. The solenoid 22 is engaged with the teeth of the inner gear 32 in the gear mechanism 18b via a stopper 28 which is radially positioned and supported by the lever shaft 30 and is mounted to the plunger. Lumber support for vehicles, characterized in that.
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