KR100748754B1 - A method for recycling cage of a constant velocity joint - Google Patents

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김민호
유태욱
김범수
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현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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Abstract

A method for recycling a cage of a constant velocity joint is provided to eliminate the necessity of increasing the diameter of a ball by maintaining the hole of the cage at a constant size. A method for recycling a cage of a constant velocity joint includes a step of preparing a lining(10) having an inner diameter same as that of a through hole of the cage(C) measured prior to the abrasion of the through hole; and a step of attaching the lining to one side of the abraded through hole(C2) of the cage. The space which is not filled with the lining is filled with a finishing material(20). The finishing material is the same as the material of the lining.

Description

등속조인트의 케이지 복원방법{A method for recycling cage of a constant velocity joint} A method for recycling cage of a constant velocity joint

도 1은 통상의 등속조인트의 케이지를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a cage of a conventional constant velocity joint,

도 2는 도 1에 도시된 등속조인트 케이지의 마모된 상태를 나타낸 개략도,2 is a schematic view showing a worn state of the constant velocity joint cage shown in FIG.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 등속조인트의 케이지 복원방법에 사용되는 라이닝을 나타낸 정면도,3 is a front view showing the lining used in the cage restoration method of the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 등속조인트의 케이지 복원방법에 따라 복원된 케이지를 나타낸 도면이다.4 is a view showing a cage restored according to the cage restoration method of the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

C : 케이지 C1,C2 : 관통공 C: Cage C1, C2: Through Hole

10 : 라이닝 11 : 관통구멍 10 lining 11 through hole

20 : 마감재20: finish

본 발명은 자동차의 등속조인트의 케이지에 관한 것으로, 특히 마모된 등속조인트의 케이지를 복원시키는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a cage of a constant velocity joint of a motor vehicle, and more particularly to a method for restoring a cage of a worn constant velocity joint.

일반적으로, 등속조인트는 FF형 자동차의 드라이브 샤프트에 적용되는 대표적인 마모부품 중의 하나로, 바퀴의 조향에 의해 동력전달각이 변하더라도 회전 불균형이 발생하지 않도록 하는 역할한다. In general, the constant velocity joint is one of the typical wear parts applied to the drive shaft of the FF-type vehicle, and serves to prevent rotational imbalance even if the power transmission angle is changed by steering of the wheel.

이와 같은 등속조인트는 일정기간 사용하게 되면 조인트 부분의 마모가 발생한다. 이러한 마모된 등속조인트는 새 것으로 교환해 주어야 하는데, 차량 연식이나 부품 가격 등의 문제 때문에 신품이 아닌 재제조품이 널리 쓰이고 있다. If the constant velocity joint is used for a certain period of time, wear of the joint part occurs. These worn constant velocity joints need to be replaced with new ones, but remanufactured products are not widely used because of problems such as the age of the vehicle and the price of parts.

한편, 등속조인트는 기본적으로 구조가 간단하고 주요 마모부가 하우징, 케이지, 이너레이스 등으로 한정되어 있기 때문에 재제조가 용이한 편이다. On the other hand, the constant velocity joints are easy to remanufacture because they are basically simple in structure and the main wear parts are limited to housings, cages, inner races, and the like.

케이지는 등속조인트의 볼에 의해 마모되는데, 마모가 균일하지 않게 이루어진 경우가 대부분이다. 이에 현재는 마모된 케이지를 균일하게 더 깎아내고, 기존 볼보다 지름이 더 큰 볼을 끼워넣는 방식으로 재제조를 하고 있다.The cage is worn by the ball of the constant velocity joint, which is often made uneven. Currently, the worn cage is evenly scrapped and re-manufactured by inserting a larger diameter ball than the existing ball.

이러한 종래의 기술은 케이지의 마모 부분을 더 깎아낸 뒤, 기존 볼보다 지름이 큰 볼을 끼워넣는 방식이므로 케이지의 두께, 볼 크기 등에 한계가 있기 때문에 재제조 가능횟수는 1~2회에 그치게 되는 한계가 있었다.The conventional technique is to cut the wear part of the cage further, and then to insert a ball with a larger diameter than the existing ball, so there is a limit on the thickness of the cage, the size of the ball, etc., so that the number of remanufacturing is limited to one or two times. There was a limit.

또한, 케이지의 마모 정도가 심해서 더 깎아내기 어려운 경우, 케이지 두께, 볼 크기 등의 한계를 극복하기 위해 마모부분에 용접을 해서 부재(Steel)를 덧붙인 뒤, 다시 깎아내는 방식을 취하고 있다. In addition, when the degree of abrasion of the cage is so severe that it is difficult to shave more, in order to overcome limitations such as cage thickness, ball size, etc., welding is performed on the worn portion to add a member, followed by a method of shaving again.

이러한 경우, 동일한 재질의 부재(Steel)를 쓴다고 해도 그 구성 성분이 완 벽히 같지는 않기에 원재질과 부재의 강도가 서로 다르게 되고, 이는 강도가 약한 부분의 편마모로 이어질 수 있는 문제점이 있었다. In this case, even if the member (Steel) of the same material is used because the components are not exactly the same, the strength of the raw material and the member is different from each other, which has a problem that can lead to partial wear of the weak strength.

통상 용접 부위의 강도는 원재에 비해 약하기 때문에, 이로 인해 부재가 떨어지거나 크랙(Crack)이 생길 가능성이 상존하게 된다. 또한, 케이지를 일일이 깎아내고 용접하는 등의 작업을 거칠 경우, 인원 및 시간이 과다하게 소요되고 그로 인한 생산성 저하 및 비용 증대가 불가피한 문제점이 있었다.In general, since the strength of the welded portion is weak compared to the raw material, there is a possibility that the member may fall or crack occurs. In addition, when the cage is scraped and welded, the number of people and time is excessively consumed, resulting in a decrease in productivity and increased cost.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 등속조인트의 케이지 복원방법가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 마모된 등속조인트의 케이지를 보다 쉽고 저렴하게 무한히 재제조할 수 있는 등속조인트의 케이지 복원방법를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was created to improve the problems of the cage restoration method of the conventional constant velocity joint as described above, and provides a cage restoration method of the constant velocity joint that can be infinitely re-manufactured more easily and cheaply the cage of the worn constant velocity joint. Has its purpose.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 등속조인트의 케이지 복원방법은, 케이지의 관통공이 마모되기 전과 동일한 내경을 갖는 라이닝을 구비하고, 상기 케이지의 마모된 관통공 일측에 상기 라이닝을 부착시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the cage restoring method of the constant velocity joint according to the present invention includes a lining having the same inner diameter as before the through hole of the cage is worn, and attaches the lining to one side of the worn through hole of the cage. It is characterized by.

바람직하게는, 상기 케이지의 관통공에 라이닝이 부착된 상태에서 그 라이닝에 의해 채워지지 않는 공간에 마감재로 메움처리하는 것이 바람직하다.Preferably, it is preferable that the lining is attached to the through-hole of the cage and filled with a finishing material in a space not filled by the lining.

더욱 바람직하게는, 상기 마감재는 라이닝 재질과 같은 물질로 된 것이다.More preferably, the finish is of the same material as the lining material.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 등속조인트의 케이지 복원방법의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the cage restoration method of the constant velocity joint according to the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 등속조인트의 케이지 복원방법은, 케이지(C)의 관통공(C1)이 마모되기 전과 동일한 내경을 갖는 라이닝(10)을 제작하는 공정, 기제작된 상기 라이닝(10)을 상기 케이지(C)의 마모된 관통공(C1) 일측에 부착시키는 공정, 상기 케이지(C)의 관통공(C1)에 라이닝(10)이 부착된 상태에서 그 라이닝(10)에 의해 채워지지 않는 공간에 마감재(20)로 메움처리하는 공정을 포함한다.1 to 4, the cage restoring method of the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention, to produce a lining 10 having the same inner diameter before the through hole (C1) of the cage (C) is worn Process, attaching the pre-fabricated lining 10 to one side of the worn through hole (C1) of the cage (C), the state in which the lining 10 is attached to the through hole (C1) of the cage (C) In the process of filling the finishing material 20 in the space that is not filled by the lining (10).

라이닝을 제작하는 공정에서, 상기 라이닝(10)은 케이지(C)의 관통공(C1)과 동일한 형상의 관통구멍(11)을 가진 사각링 형상으로 형성한다.In the process of manufacturing the lining, the lining 10 is formed in a rectangular ring shape having a through hole 11 of the same shape as the through hole C1 of the cage (C).

상기 라이닝(10)의 관통구멍(11)이 마모되기 전 케이지(C)의 관통공(C1)의 역할을 한다.The through hole 11 of the lining 10 serves as a through hole C1 of the cage C before wear.

라이닝의 재질은 볼 및 케이지의 강도를 고려하여 석면계열이나 세미메탈릭 등으로 정할 수 있다. The material of the lining may be determined by asbestos or semi-metallic, considering the strength of the ball and cage.

이와 같이 미리 라이닝(10)을 제작한 후에 마모된 케이지(C)의 관통공(C2)에 라이닝(10)을 부착시킨다. After the lining 10 is manufactured in this way, the lining 10 is attached to the through hole C2 of the worn cage C.

라이닝(10)을 케이지(C)에 붙이는 방법으로는 강력접착제를 사용한다. 종류에 따라 다르지만 강력접착제는 보통 500kg/㎠ 이상의 접착력을 보이기 때문에 등 속조인트에 충분히 적용할 수 있다. A strong adhesive is used to attach the lining 10 to the cage (C). Although it depends on the type, the strong adhesive usually shows an adhesive strength of 500kg / ㎠ or more, so it can be sufficiently applied to the back joint.

라이닝(10)이 케이지(C)에 부착된 상태에서 라이닝(10)과 케이지(C) 마모면 사이에 공간이 생길 경우, 라이닝(10) 재질과 같은 마감재(20)로 메움처리를 한다. When the lining 10 is attached to the cage (C) in the state where the space between the lining 10 and the cage (C) wear surface is filled with the same finish material 20 as the lining (10) material.

이와 같이, 기존 케이지(C)의 관통공(C1)과 동일한 크기의 라이닝(C1)을 만들어서 케이지(C)의 마모된 관통공(C2)에 덧붙임으로써 기존 볼의 지름을 키우지 않고도 사용이 가능하고, 라이닝(10)이 일정 부분 마모될 경우 케이지(C)는 손 댈 필요 없이 다시 라이닝(10)만 빼서 갈아 끼면 된다. 이러한 방식은 케이지(C)를 직접 깎아내는 방식과는 달리 재제조 가능횟수가 무한하다. 이는 일정 기간 사용 후에는 라이닝만 교체하면 케이지(C)의 손상 없이 재제조가 가능하기 때문이다. In this way, by making the lining (C1) of the same size as the through hole (C1) of the existing cage (C) and added to the worn through hole (C2) of the cage (C) can be used without increasing the diameter of the existing ball If the lining 10 is worn to some extent, the cage C may be replaced by removing only the lining 10 again without having to touch it. This method, unlike the method of directly cutting the cage (C), the number of possible remanufacturing is infinite. This is because after a period of use, only the lining can be replaced and remanufactured without damaging the cage (C).

또한, 케이지(C)의 구멍 크기를 항상 일정하게 해 줄 수 있기 때문에 볼의 지름을 키울 필요도 없다. In addition, since the hole size of the cage C can be made constant at all times, there is no need to increase the diameter of the ball.

차종별로 등속조인트 및 케이지(C)의 크기가 다르고 그에 따라 케이지 구멍 크기 역시 다르다. 따라서, 라이닝(10)을 케이지(C)의 관통공(C1) 크기별로 대량 생산하여 공급한다면 차종에 관계없이 모든 차종에 대한 재제조가 가능하다. The size of the constant velocity joint and cage (C) is different according to the vehicle type and accordingly the cage hole size is also different. Accordingly, if the lining 10 is mass produced and supplied for each through-hole C1 size of the cage C, it is possible to remanufacture all types of vehicles regardless of the vehicle type.

아울러, 라이닝(10)을 단순히 케이지(C)에 붙이기만 하면 되므로 작업 속도가 현재와는 비교할 수 없을 정도로 빨라지고, 보다 적은 인원으로도 생산성을 높일수 있게 된다. In addition, since the lining 10 simply needs to be attached to the cage C, the working speed becomes incomparably faster than that of the present, and productivity can be increased even with fewer personnel.

상기한 본 발명의 상세한 설명은 첨부된 도면에 따른 바람직한 실시예를 설명한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위는 이에 한정되는 것이 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어남이 없이 다양한 형태로 변형된 것은 본 발명의 범위에 포 함된다.The above detailed description of the present invention is merely illustrative of preferred embodiments according to the accompanying drawings, and the scope of the present invention is not limited thereto. Modifications in various forms without departing from the spirit of the invention are included in the scope of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 등속조인트의 케이지 복원방법에 의하면, 일정 기간 사용 후에는 라이닝만 교체하면 케이지의 손상 없이 재제조가 가능하여 마모된 등속조인트의 케이지를 보다 쉽고 저렴하게 재제조할 수 있고, 재제조 가능 횟수가 무한대이다. As described above, according to the method for restoring the cage of the constant velocity joint according to the present invention, after a period of use, if only the lining is replaced, the cage can be remanufactured without damaging the cage, thereby making it easier and cheaper to remanufacture the cage of the worn constant velocity joint. And the number of remanufacturing possible is infinite.

그리고, 기제작된 라이닝을 붙이기만 하면 되기 때문에, 기존 방식에 비해 작업성이 월등하고 작업시간을 크게 단축시킬 수 있다. In addition, since only a pre-fabricated lining is required, workability is superior to that of the conventional method, and work time can be greatly shortened.

또한, 케이지의 구멍 크기를 항상 일정하게 해 줄 수 있기 때문에 볼의 지름을 키울 필요가 없고, 용접, 절삭과 같이 시간 및 인원이 많이 필요한 공정을 생략할 수 있기 때문에 그에 따른 생산비용 감소 및 생산성 증대도 기대할 수 있다. In addition, the cage hole size can be kept constant, eliminating the need to increase the diameter of the ball, and eliminating time- and labor-intensive processes such as welding and cutting, thereby reducing production costs and increasing productivity. You can also expect.

Claims (3)

자동차의 드라이브 샤프트에 적용되는 등속조인트의 케이지에서 마모된 관통공을 복원하는 방법에 있어서,In a method for restoring a worn through hole in the cage of the constant velocity joint applied to the drive shaft of the vehicle, 상기 케이지의 관통공이 마모되기 전과 동일한 내경을 갖는 라이닝을 구비하고, It is provided with a lining having the same inner diameter before the through-hole of the cage is worn, 상기 케이지의 마모된 관통공 일측에 상기 라이닝을 부착시키는 것을 특징으로 하는 등속조인트의 케이지 복원방법.Restoring the cage of the constant velocity joint, characterized in that for attaching the lining on one side of the worn through hole of the cage. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 케이지의 관통공에 라이닝이 부착된 상태에서 그 라이닝에 의해 채워지지 않는 공간에 마감재로 메움처리하는 것을 특징으로 하는 등속조인트의 케이지 복원방법. The cage restoration method of the constant velocity joint, characterized in that the filling process in the space not filled by the lining in the state that the lining is attached to the through hole of the cage joint. 제2항에 있어서, 상기 마감재는,The method of claim 2, wherein the finish material, 라이닝 재질과 같은 물질로 된 것을 특징으로 하는 등속조인트의 케이지 복원방법.Cage restoration method of a constant velocity joint, characterized in that the same material as the lining material.
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