KR100748330B1 - A shock absorber for commercial vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상용차용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 바디밸브(150)의 상측에 고정 설치되는 범퍼스토퍼(160)와, 피스톤 로드(130)의 단부에 설치되어 범퍼스토퍼(160)를 내부에 포함할 수 있도록 공간부(172)를 형성하며, 상부로 연통되는 제 1 유로(171)를 가지는 제 1 하우징(170)과, 제 1 하우징(170)의 상부에 설치되어 내부 공간에 밸브수단(182)이 설치되고 상부로 연통되는 제 2 유로(181)를 가지는 제 2 하우징(180)을 포함한다. 따라서 쇽업소버에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorber for a commercial vehicle, and includes a bumper stopper 160 fixed to an upper side of the body valve 150 and an end portion of the piston rod 130 to include a bumper stopper 160 therein. The first housing 170 having a first flow path 171 communicating with an upper portion of the space 172 is formed, and the valve means 182 is installed in an inner space of the first housing 170. And a second housing 180 having a second flow passage 181 installed therein and communicating with the upper portion. Therefore, by installing a built-in hydraulic bumper stopper on the shock absorber, the shock absorber is effectively absorbed in a certain period of time, so that the shock absorber is not reduced to the minimum state, there is an effect that can maintain the optimum riding comfort during normal driving.
Description
도 1은 일반적인 자동차 현가장치의 일부를 도시한 정면도이고,1 is a front view showing a part of a typical vehicle suspension,
도 2는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 내부를 단면도이고,2 is a cross-sectional view of the interior of a shock absorber for a commercial vehicle according to the present invention;
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작동 상태를 도시한 도면이고,3a and 3b is a view showing the operating state of the shock absorber for a commercial vehicle according to the invention,
도 4는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 범퍼스토퍼 작용으로 나타나는 감쇠력 특성 곡선이다.Figure 4 is a damping force characteristic curve represented by the bumper stopper action of the shock absorber for commercial vehicles according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
100 : 쇽 업소버 110 : 외부관100: shock absorber 110: outer tube
120 : 내부관 130 : 피스톤 로드120: inner tube 130: piston rod
140 : 피스톤 밸브 142 : 밸브와셔140: piston valve 142: valve washer
143 : 제 3 유로 150 : 바디밸브143: third flow path 150: body valve
152 : 와셔 160 : 범퍼스토퍼(bumper stopper)152 washer 160: bumper stopper
162 : 경사면 170, 180 : 제 1, 2 하우징162:
171, 181 : 제 1, 2 유로 172 : 공간부171, 181: first and second euros 172: space part
182 : 밸브수단 183 : 릴리프밸브182: valve means 183: relief valve
184 : 슬릿홈 185 : 밸브스프링184: slit groove 185: valve spring
본 발명은 상용차용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압식 범퍼스토퍼를 내장한 상용차용 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a commercial vehicle, and more particularly, to a shock absorber for a commercial vehicle incorporating a hydraulic bumper stopper.
최근의 자동차에서는 구조상 차축(axle)과 현가(suspension)를 구분하는 것이 곤란하므로 차축과 현가를 동시에 설명하면, 차축은 장치되어 있는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만 주행중에는 노면으로부터 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중을 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며, 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축식(rigid axle)과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 만든 분할차축식(divided axle)으로 나눌 수 있다.In modern cars, it is difficult to distinguish between axle and suspension because of its structure, so when the axle and suspension are described at the same time, the axle supports the weight of the vehicle through the wheels installed, but the impact load from the road surface while driving It requires strength and rigidity to withstand their loads, and the structural axle (rigid axle) connecting the left and right wheels to one axle, and the split axle type to allow the left and right wheels to move separately. can be divided into (divided axle).
위의 차축식은 트럭이나 버스 등의 대형차에 주로 사용되며, 승용차 등과 같이 승차감 및 조종성을 중시하는 형식에서는 분할차축식, 즉 독립식이 많이 사용되고 있다.The above axle type is mainly used in large vehicles such as trucks and buses, and split axle type, that is, independent type, are used in a type that emphasizes comfort and maneuverability, such as a passenger car.
뒤현가를 독립식으로 하면 스프링의 하중을 작게 할 수 있으므로 승차감 및 로드홀딩이 향상되어 보디의 바닥을 낮출 수 있으므로 실내의 공간이 증대하는 등의 효과가 있으며, 승용차의 일부나 스포츠카 등에 이 형식의 현가가 사용되고 있다. 또한 구동 바퀴로의 동력전달은 자체 하부에 고정된 종감속기어로부터 유니버셜 조인트를 가진 차축에 의해 전달된다. 이와 같이, 차축이 바퀴의 상하 움직임에 의해 종감속기어를 중심으로 원호 운동하는 형식을 스윙 액슬이라고 부른다. When the rear suspension is independent, the load on the spring can be reduced, which improves the riding comfort and roadholding, thereby lowering the floor of the body, thereby increasing the space in the room. The current price is used. The power transmission to the drive wheels is also transmitted by the axle with the universal joint from the gearbox fixed underneath itself. In this way, the type in which the axle is circularly moved about the reduction gear by the vertical movement of the wheel is called a swing axle.
독립식의 종류는 스윙액슬형, 트레일링형, 세미트레일링형 및 다이어고널형 등이 있다.Types of independent type include swing axle type, trailing type, semi-trailing type and diagonal type.
위의 세미 트레일링 암형은 상용차나 승합차에 많이 사용되고 있으며, 일부는 승용차에 사용되기도 한다. 이것의 장점은 현가장치가 차지하는 공간이 많지 않아 차체의 활용공간을 많이 확보할 필요가 있을 때 사용하며 개략적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 세미 트레일링 암형의 현가장치는 현가암(1)의 일측이 차축의 허브(2)에 취부되고, 차축의 센터와 일정한 각을 유지하는 현가암(1)에 크로스멤버(3)가 장착되며, 현가암(1)의 상부에 범퍼스토퍼(4)와 코일스프링(5)이 취부되어 있으며, 범퍼스토퍼(4) 및 코일스프링(5)의 상단에는 범핑시 부딪히는 센터멤버(6)가 장착되어 있으며, 또한 현가암(1)의 상부에 그 일측이 취부되고 그 타측이 차체에 고정되어 차체의 하중과 노면으로부터 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(7)가 설치되어 있다.The semi-trailing arm type above is widely used in commercial vehicles and vans, and some are also used in passenger cars. The advantage of this is that when there is not much space occupied by suspension, it is used when it is necessary to secure a lot of utilization space of the car body. As shown in FIG. 1, the semi-trailing arm type suspension system is a suspension arm (1). One side of the axle is mounted to the
이와 같은 차량의 현가장치에서 차량에 별도로 부착된 고무재의 범퍼스토퍼(4) 만을 이용하여 쇽업소버(7)가 최저 상태까지 되지 않도록 제한하고 있으나, 국내에서는 과다한 인원의 탑승과 과적이 빈번하고, 과적 상태에서의 급회전 등으로 인하여 범퍼스토퍼(4)와의 접촉 횟수가 증가하는 추세이다.In the suspension system of such a vehicle, the
그런데 이러한 종래의 범퍼스토퍼(4)는 접촉 하중과 변형 특성이 너무 딱딱하여 접촉시 충격력이 그대로 차체에 전달되어 승차감을 저해하게 된다. 또한, 쇽업소버(7)와의 접촉 횟수가 증가되어 감쇠력이 작동되지 않게 된 상태에서 장착부에 무리한 하중이 가해져 파손되는 문제점이 있었다.
However, such a
이에 승용차의 경우 우레탄 러버(urethane rubber) 외장형을 사용하여 이러한 문제점을 해결하고 있으나, 상용차에서는 외장형 설치에 공간적인 제약을 받고 있어 승용 형태의 외장형 설치는 불가능하다.In the case of passenger cars solve this problem by using a polyurethane rubber (urethane rubber) exterior type, but in the commercial vehicle is limited space installation in the exterior, it is impossible to install the exterior type of the passenger car.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽업소버의 내부에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 상용차용 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, by installing a built-in hydraulic bumper stopper inside the shock absorber, so that the shock absorber effectively absorbs the shock in a certain period of time so that the shock absorber is not reduced to the minimum state, during normal driving In order to provide a shock absorber for a commercial vehicle that can maintain an optimum ride comfort.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부에 오일이 채워진 내부관 및 외부관과, 일부는 내부관의 내측에 위치하고 타단은 외부관의 외측으로 연장되는 피스톤 로드와, 피스톤 로드에 결합되는 피스톤 밸브와, 내부관 및 외부관의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브로 구성되는 상용차용 쇽 업소버에 있어서, 바디밸브의 상측에 고정 설치되는 범퍼스토퍼와, 피스톤 로드의 단부에 설치되어 범퍼스토퍼를 내부에 포함할 수 있도록 공간부를 형성하며, 상부로 연통되는 제 1 유로를 가지는 제 1 하우징과, 제 1 하우징의 상부에 설치되어 내부 공간에 밸브수단이 설치되고 상부로 연통되는 제 2 유로를 가지는 제 2 하우징을 포함하는 상용차용 쇽 업소버를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is an oil-filled inner tube and outer tube, and the piston rod is coupled to the piston rod, and the other end is located inside the inner tube and the other end is extended to the outside of the outer tube In a commercial vehicle shock absorber comprising a valve, and a body valve coupled to a lower end of an inner tube and an outer tube, a bumper stopper fixed to an upper side of the body valve, and a bumper stopper disposed at an end of the piston rod, A second housing having a first housing having a first flow passage communicating with the upper portion, and a second flow passage installed at an upper portion of the first housing and having a valve means installed in the internal space and communicating with the upper portion. Provided is a shock absorber for a commercial vehicle comprising a housing.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 내부를 단면도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작동 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 범퍼스토퍼 작용으로 나타나는 감쇠력 특성 곡선이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the interior of the shock absorber for commercial vehicles according to the present invention, Figures 3a and 3b is a view showing the operating state of the shock absorber for commercial vehicles according to the present invention, Figure 4 is a commercial vehicle according to the invention This is the damping force characteristic curve which is shown by the bumper stopper action of the absorber.
도 2에 도시된 상용차용 쇽 업소버(100)는, 오일이 가득 채워진 내부관(120)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(110), 그리고 일단은 내부관(120) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(110) 외측으로 연장된 피스톤 로드(130)와, 피스톤 로드(130)의 단부에서 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(140)와, 내부관(120) 및 외부관(110)의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브(150)가 마련된다.The shock absorber 100 for a commercial vehicle shown in FIG. 2 includes an
여기서 본 발명의 특징에 따라서 바디밸브(150)의 상측에 범퍼스토퍼(160)와, 쇽 업소버(100)의 최대 압축시 범퍼스토퍼(160)에 삽입되어 충격을 흡수하는 제 1 하우징(170)과, 제 1 하우징(170)의 상부에서 유로를 제어하는 제 2 하우징(180)이 설치된다.Here, according to the characteristics of the present invention, the bumper stopper 160 on the upper side of the
범퍼스토퍼(160)는, 바디밸브(150)의 와셔(152) 상면에 안착되며, 그 중심에는 연장 형성된 고정축(154)에 억지끼워져서 고정 설치된다.The
그리고 소정의 높이를 가지며 설치되는 범퍼스토퍼(160)의 상부 외경에 축방향으로 경사면(162)이 형성된다.And the
경사면(162)은 상부측으로 갈수록 점점 범퍼스토퍼(160)의 외경 폭이 좁아지게 형성되며, 그 길이는 범퍼스토퍼(160)의 전장 길이에서 1/2정도가 바람직하다.
The
한편, 피스톤 로드(130)의 단부에 설치되는 제 1 하우징(170)은, 원통 형상으로 하부는 개방되며, 내부에 공간부(172)를 형성한다.On the other hand, the
위의 공간부(172)는 범퍼스토퍼(160)를 내부에 포함할 수 있는 내경을 가지며, 실질적으로 범퍼스토퍼(160)의 외경보다는 보다 크게 형성된다.The
그리고 제 1 하우징(170) 상면 상에 상부로 연통되는 제 1 유로(171)가 형성된다.A
이 제 1 유로(171)는 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성된다.At least one
또한, 제 1 하우징(170)과 동일 형상의 제 2 하우징(180)이 제 1 하우징(170)의 상면에 접면하여 설치된다.In addition, a
그리고 제 2 하우징(180)의 내부 공간에는 밸브수단(182)이 설치된다.In addition, the valve means 182 is installed in the inner space of the
밸브수단(182)은, 제 2 하우징(180)의 내부 공간에서 제한적으로 상, 하 방향으로 이동되는 릴리프밸브(183)와, 릴리프밸브(183)의 하단에서 압축 및 복원되는 밸브스프링(185)으로 구성된다.The valve means 182 includes a
그리고 릴리프밸브(183)의 외주면에 수직 방향으로 적어도 하나 이상의 슬릿홈(184)이 형성된다.At least one
그리고 제 2 하우징(180)의 상면 상에도 상부로 연통되는 제 2 유로(181)가 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성된다.In addition, at least one or more
그리고 피스톤 밸브(140)의 밸브와셔(142) 상에 제 2 하우징(180)의 제 2 유로(181)와 연통될 수 있도록 제 3 유로(143)가 형성된다.In addition, a
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작용은 다음과 같 다.The operation of the shock absorber for a commercial vehicle according to the present invention configured as described above is as follows.
도 3a에 실선으로 도시된 바와 같이, 탑승 인원이 많거나 과적 상태의 차량이 둔턱 등을 통과하면서 쇽 업소버(100)는 최저 상태 즉, 최대 압축상태가 된다.As shown by the solid line in FIG. 3A, the shock absorber 100 is in a minimum state, that is, a maximum compression state, when a vehicle with a large number of passengers or an overloaded state passes through a barrier or the like.
피스톤 로드(130)의 하강으로, 제 1 하우징(170)의 공간부(172)에 위치된 오일을 압축하면서 범퍼스토퍼(160)에 끼워지게 된다. 이때, 고압의 오일은 제 2 하우징(180)의 릴리프밸브(183)가 제 2 유로(181)를 막고 있는 관계로 상방으로의 이동이 저지된 상태에서 하측의 범퍼스토퍼(160)의 경사면(162)을 따라 하측으로 빠져나가게 된다.As the
이 과정에서 충격을 흡수하여 차량에 별도로 설치된 외장형 범퍼스토퍼(도 1에 도시)에 전달되는 충격력을 내장형 범퍼스토퍼(160)와 같이 양분하여 쇽업소버(100)가 최저 상태까지 줄어들지 않게 하여 파손 등의 문제점이 발생하지 않게 하였다.In this process, the shock absorber absorbs the shock and transmits the impact force transmitted to the external bumper stopper (shown in FIG. 1) separately installed in the vehicle like the internal bumper stopper 160 so that the
또한, 정상적인 도로 주행 시에는 범퍼스토퍼(160)의 작동이 일어나지 않게 된다.In addition, during normal road driving, the operation of the
최대 압축 후 복귀되는 인장시에서는 도 3b에 점선으로 도시된 바와 같이, 차량이 둔턱을 지나서 바로 인장 작용으로 피스톤 로드(130)가 복귀를 시작하게 된다.When the tension is returned after the maximum compression, as shown by the dotted line in FIG. 3b, the
이에 바디밸브(150)와 피스톤 밸브(140)의 사이에 있는 오일의 일부는 밸브와셔(142)의 제 3 유로(143)와 제 2 하우징(180)의 제 2 유로(181)를 통과하게 되며, 이 과정에서 밸브스프링(185)을 압축시키면서 릴리프밸브(183)가 하방으로 이 동한다.Therefore, a part of the oil between the
그리고 제 2 유로(181)를 통과한 오일은 릴리프밸브(183)의 내측과 슬릿홈(184)을 따라서 제 1 하우징(170)의 제 1 유로(171)를 통과하여 공간부(172)로 유입된다.The oil passing through the
이 공간부(172)로 유입된 오일은 범퍼스토퍼(160)를 밀치면서 하측으로 빠져나가게 된다. The oil introduced into the
따라서 쇽 업소버(100)의 신속한 위치로의 복귀는 정상 주행시와 같이 승차감을 안정시키게 된다. Therefore, the quick return of the
본 발명에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 최대 압축으로 범퍼스토퍼(160)의 작동 구간에서 발생되는 감쇠력은 하중 변형 특성이 경사면(162)을 지나면서 부드럽게 나타나고 나중에는 강력하게 제어되는 감쇠력 특성 곡선이 나타나면서 차량의 승차감이 향상된다.In the present invention, as shown in Figure 4, the damping force generated in the operating section of the
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 상용차용 쇽 업소버는, 쇽업소버의 내부에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시 에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the shock absorber for a commercial vehicle of the present invention is provided with a built-in hydraulic bumper stopper inside the shock absorber, so that the shock absorber is effectively absorbed in a predetermined period of time so that the shock absorber is not reduced to the minimum state, and is optimal for normal driving. There is an effect that can maintain the riding comfort.
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KR20050107661A (en) | 2005-11-15 |
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