KR100747564B1 - structure of muffler in rotary compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 로터리 압축기에 관한 것으로서, 압축실에서 토출되는 냉매가스가 발생시키는 낮은 주파수로부터 높은 주파수까지의 소음은 물론, 특정 주파수에 해당하는 소음까지도 동시에 저감하기 위한 것이다.The present invention relates to a rotary compressor, and to reduce noise from a low frequency to a high frequency generated by the refrigerant gas discharged from the compression chamber, as well as a noise corresponding to a specific frequency.

이를 위해 본 발명은 내부에 냉매를 압축하는 압축실(41)이 형성되는 실린더(40)와, 상기 실린더(40)의 상부에 구비되는 주베어링(51)과, 상기 실린더(40)의 하부에 구비되는 보조베어링(52)과, 상기 압축실(41)의 냉매를 압축하기 위해 회전력을 전달하는 크랭크축(30)을 포함하는 로터리 압축기에 있어서, 상기 주베어링(51)의 상부에 설치되며, 일측 절반부에 상기 압축실(41)에서 압축된 냉매가스가 토출되는 토출공간(185)이 형성되는 내부 머플러(180)와; 상기 내부 머플러(180) 상부에 설치되며, 전체에 상기 내부 머플러(180)의 냉매가스가 토출되는 토출공간(285)이 형성되는 외부 머플러(280)로 이루어져, 상기 압축실(41)에서 냉매가스가 토출할 때 발생되는소음을 이중으로 저감시키는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조가 제공된다.To this end, the present invention provides a cylinder 40 having a compression chamber 41 for compressing a refrigerant therein, a main bearing 51 provided at an upper portion of the cylinder 40, and a lower portion of the cylinder 40. In the rotary compressor comprising an auxiliary bearing 52 is provided, and a crank shaft 30 for transmitting a rotational force for compressing the refrigerant in the compression chamber 41, it is installed on the top of the main bearing 51, An inner muffler 180 having a discharge space 185 through which the refrigerant gas compressed in the compression chamber 41 is discharged; It is installed on the inner muffler 180, and consists of an outer muffler 280 in which a discharge space 285 for discharging the refrigerant gas of the inner muffler 180 is formed, the refrigerant gas in the compression chamber 41 There is provided a muffler structure of a rotary compressor, characterized in that to reduce the noise generated when the discharge is double.

로터리 압축기, 머플러Rotary compressors, mufflers

Description

로터리 압축기의 머플러 구조{structure of muffler in rotary compressor}Structure of muffler in rotary compressor

도 1 은 일반적인 로터리 압축기를 나타내는 종단면도1 is a longitudinal sectional view showing a typical rotary compressor;

도 2 는 종래 로터리 압축기의 머플러를 나타내는 단면도2 is a cross-sectional view showing a muffler of a conventional rotary compressor.

도 3 은 본 발명에 따른 로터리 압축기의 머플러를 나타내는 분해도 3 is an exploded view showing a muffler of a rotary compressor according to the present invention;

도 4 는 본 발명에 따른 로터리 압축기의 머플러를 나타내는 결합도 4 is a coupling diagram showing a muffler of a rotary compressor according to the present invention;

도 5 는 레조네이터의 형상을 나타내는 개략도5 is a schematic diagram showing the shape of a resonator;

도 6 은 본 발명에 따른 로터리 압축기의 머플러와 종래 머플러간의 투과손실을 나타내는 그래프6 is a graph showing the transmission loss between the muffler and the conventional muffler of the rotary compressor according to the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

180.280. 내부, 외부 머플러 181,281. 크랭크축 삽입홀180.280. Internal and external mufflers 181,281. Crankshaft Insert Hole

183,283. 체결홈 185,285. 토출공간183,283. Tightening groove 185,285. Discharge space

본 발명은 로터리 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축실에서 압축된 냉매가스가 토출할 때 발생되는 소음을 저감하기 위한 머플러에 관한 것이다.The present invention relates to a rotary compressor, and more particularly to a muffler for reducing the noise generated when the refrigerant gas compressed in the compression chamber is discharged.

일반적으로 압축기는 증발기에서 증발한 냉매가스를 흡입하여, 흡입한 냉매 가스의 압력을 응축기의 포화압력까지 높여서 토출하기 위한 것으로써, 그 중에서 로터리 압축기는 냉매가스의 흡입, 압축 및 토출 과정을 연속적으로 수행하는 압축기이다.Generally, the compressor sucks the refrigerant gas evaporated from the evaporator and discharges the refrigerant gas pressure up to the saturation pressure of the condenser. Among them, the rotary compressor continuously performs suction, compression and discharge processes of the refrigerant gas. Compressor to perform.

도 1 은 이와 같은 일반적인 로터리 압축기를 나타내는 종단면도로써, 도시한 바와 같이 일반적인 로터리 압축기는 밀폐용기(10)의 내측 상부에 고정자(21) 및 회전자(22)가 설치되고, 상기 회전자(22)의 중앙에는 크랭크축(30)이 결합되며, 상기 크랭크축(30)의 하부에는 편심캠(31)이 일체로 형성되어 실린더(40) 내부에 형성되는 압축실(41)에 회전 가능하도록 구비된다.FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing such a general rotary compressor. As shown in the drawing, a general rotary compressor has a stator 21 and a rotor 22 installed on an inner upper portion of the sealed container 10, and the rotor 22 In the center of the crank shaft 30 is coupled, the lower portion of the crank shaft 30 is provided with an eccentric cam 31 is integrally formed so as to be rotatable in the compression chamber 41 formed inside the cylinder 40 do.

또한, 상기 실린더(40)의 상부 및 하부에는 상기 크랭크축(30)이 원활히 회전하도록 주베어링(51) 및 보조베어링(52)이 설치되고, 상기 밀폐용기(10)의 하부 일측에는 흡입파이프(60)가 설치되며, 상기 밀폐용기(10) 상부에는 토출파이프(70)가 설치된다.In addition, the upper and lower portions of the cylinder 40, the main bearing 51 and the auxiliary bearing 52 is installed so that the crank shaft 30 rotates smoothly, the lower side of the sealed container 10, the suction pipe ( 60 is installed, the discharge pipe 70 is installed on the sealed container 10.

그리고, 상기 주베어링(51)의 상부에는 냉매의 유동소음 및 토출밸브(미도시)의 타격소음을 저감시키기 위한 머플러(80)가 상기 주베어링(51)의 상부를 감싸는 형태로 설치된다.In addition, a muffler 80 for reducing the flow noise of the refrigerant and the blow noise of the discharge valve (not shown) is installed on the upper portion of the main bearing 51 in a form surrounding the upper portion of the main bearing 51.

한편, 도 2 는 종래 로터리 압축기에 적용되는 머플러의 일 예를 나타내는 단면도로서, 공개실용신안공보 93-9061에 공개된 것을 나타낸다.On the other hand, Figure 2 is a cross-sectional view showing an example of a muffler applied to a conventional rotary compressor, it is shown in the Utility Model Publication No. 93-9061.

도면을 참조하여 설명하면, 주베어링(51)의 상부에 위치되는 머플러(80)가 1차 가스구멍(84)이 뚫려진 1차 완충판(82)과, 상기 1차 완충판(82)이 내측에 위치되며 2차 가스구멍(85)이 뚫려진 2차 완충판(83)으로 이루어진다. Referring to the drawings, the muffler 80 located above the main bearing 51 includes a primary buffer plate 82 through which a primary gas hole 84 is opened, and the primary buffer plate 82 is located inside. It is positioned and consists of a secondary buffer plate 83 in which a secondary gas hole 85 is drilled.                         

이와 같이 구성되는 종래 로터리 압축기에 전원을 공급하면, 밀폐용기(10) 내에 설치된 고정자(21)와 회전자(22) 사이에 유도전류가 발생하게 되고, 상기 유도전류에 의해 회전자(22)가 회전하게 되며, 상기 회전자(22)에 결합된 크랭크축(30) 역시 회전하게 된다.When power is supplied to the conventional rotary compressor configured as described above, an induction current is generated between the stator 21 and the rotor 22 installed in the sealed container 10, and the rotor 22 is caused by the induction current. The crank shaft 30 coupled to the rotor 22 also rotates.

이 때, 실린더(40) 내부에 형성된 압축실(41)에서 압축된 냉매가스가 일정압력 이상이 되면, 상기 주베어링(51)의 상부에 구비된 토출밸브를 밀어내고 토출하게 되고, 상기 압축실(41)에서 압축된 냉매의 압력이 떨어지면, 상기 토출밸브의 탄성력에 의해 닫히게 된다.At this time, when the refrigerant gas compressed in the compression chamber 41 formed in the cylinder 40 is equal to or higher than a predetermined pressure, the discharge valve provided in the upper portion of the main bearing 51 is pushed out and discharged. When the pressure of the refrigerant compressed at 41 drops, it is closed by the elastic force of the discharge valve.

그리고, 전술한 바와 같이 상기 토출밸브를 밀어내고 토출된 냉매가스는 상기 주베어링(51)의 상부에 설치된 상기 머플러(80)로 유입된다.As described above, the discharged refrigerant gas is pushed out of the discharge valve and flows into the muffler 80 provided above the main bearing 51.

한편, 상기와 같이 머플러(80)로 유입된 냉매가스는 먼저 1차 완충판(82)의 내부로 토출되면서 확대되어 소음이 저감되고, 상기 1차 완충판의 1차 가스구멍(84)을 통해 2차 완충판(83)의 내부로 토출되면서 다시 확대되어 소음이 더욱 저감된다.On the other hand, the refrigerant gas introduced into the muffler 80 as described above is first discharged into the interior of the primary buffer plate 82 to reduce the noise, the secondary gas through the primary gas hole 84 of the primary buffer plate 84 As it is discharged to the inside of the buffer plate 83, it is enlarged again to further reduce noise.

그리고, 상기 2차 완충판의 2차 가스구멍(85)을 통해 밀폐용기(10) 내부로 토출되어, 밀폐용기(10) 상부에 구비된 토출파이프(70)를 통해 압축기 외부로 토출된다.Then, the secondary gas is discharged into the sealed container 10 through the secondary gas hole 85 of the buffer plate, and is discharged to the outside of the compressor through the discharge pipe 70 provided on the sealed container 10.

그런데, 압축실(41)에서 토출되는 냉매가스의 유동소음 및 토출밸브의 타격소음은 낮은 주파수로부터 높은 주파수까지 넓은 범위의 주파수 대역을 갖고 있다.By the way, the flow noise of the refrigerant gas discharged from the compression chamber 41 and the blow noise of the discharge valve have a wide range of frequency bands from low frequency to high frequency.

때문에, 지금까지 로터리 압축기에 적용되는 종래 머플러는 이러한 넓은 범 위의 주파수 대역을 갖는 소음 전체를 저감하도록 형성되었다.Therefore, the conventional mufflers applied to rotary compressors so far have been formed to reduce the overall noise having such a wide range of frequency bands.

따라서, 종래 머플러는 광대역의 소음 전체를 저감할 수는 있었지만, 특정한 주파수를 갖는 소음을 저감하기는 어려웠다.Therefore, while the conventional muffler can reduce the overall noise of the broadband, it is difficult to reduce the noise having a specific frequency.

또한, 전술한 공개실용신안공보 93-9061 에 공개된 머플러(80)는 압축기의 입력을 증가시키기 때문에 압축기의 전체 성능을 떨어뜨리게 되는 문제가 있다.In addition, the muffler 80 disclosed in the above-mentioned Utility Model Publication No. 93-9061 has a problem of lowering the overall performance of the compressor because it increases the input of the compressor.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 냉매가스가 토출하면서 발생되는 낮은 주파수로부터 높은 주파수 범위의 소음은 물론, 특정 주파수에 해당하는 소음까지도 동시에 저감하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and is intended to simultaneously reduce the noise corresponding to a specific frequency as well as the noise of a low frequency to a high frequency generated while the refrigerant gas is discharged.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 형태에 따르면, 내부에 냉매를 압축하는 압축실이 형성되는 실린더와, 상기 실린더의 상부에 구비되는 주베어링과, 상기 실린더의 하부에 구비되는 보조베어링과, 상기 압축실의 냉매를 압축하기 위해 회전력을 전달하는 크랭크축을 포함하는 로터리 압축기에 있어서, 상기 주베어링의 상부에 설치되며, 일측 절반부에 상기 압축실에서 압축된 냉매가스가 토출되는 토출공간이 형성되는 내부 머플러와; 상기 내부 머플러 상부에 설치되며, 전체에 상기 내부 머플러의 냉매가스가 토출되는 토출공간이 형성되는 외부 머플러로 이루어져, 상기 압축실에서 냉매가스가 토출할 때 발생되는 소음을 이중으로 저감시키는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, a cylinder in which a compression chamber for compressing a refrigerant is formed, a main bearing provided in the upper portion of the cylinder, and an auxiliary bearing provided in the lower portion of the cylinder, In a rotary compressor including a crank shaft for transmitting a rotational force for compressing the refrigerant in the compression chamber, the rotary compressor is provided on the main bearing, the discharge space for discharging the refrigerant gas compressed in the compression chamber is formed in one half Internal muffler; It is installed on the inner muffler, and consists of an outer muffler in which a discharge space for discharging the refrigerant gas of the inner muffler is formed in the whole, characterized in that to reduce the noise generated when the refrigerant gas is discharged in the compression chamber double. A muffler structure of a rotary compressor is provided.

이하, 본 발명의 일 실시예를 도시한 도 3 내지 도 6 을 참조하여 더욱 상세 히 설명하며, 로터리 압축기의 전체적인 구성은 종래와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.Hereinafter, the embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 6, and the overall configuration of the rotary compressor is the same as in the prior art, and thus a detailed description thereof will be omitted.

도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 로터리 압축기의 머플러를 나타내는 분해도이고, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 로터리 압축기의 머플러를 나타내는 결합도이다.3 is an exploded view showing a muffler of a rotary compressor according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a coupling diagram showing a muffler of a rotary compressor according to an embodiment of the present invention.

도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 로터리 압축기에 적용되는 머플러는 주베어링(51)의 상부에 설치되는 내부 머플러(180)와, 상기 내부 머플러(180)의 상부에 설치되는 외부 머플러(280)로 이루어져 이중으로 소음을 저감하도록 한 것이다.As shown, a muffler applied to a rotary compressor according to an embodiment of the present invention includes an inner muffler 180 installed on an upper portion of the main bearing 51 and an outer muffler installed on an upper portion of the inner muffler 180. 280) to reduce the noise in duplicate.

구체적으로 각각의 머플러에 대해서 설명하면, 상기 내부 머플러(180)는 그 중앙에 크랭크축(30)이 관통 삽입되는 크랭크축 삽입홀(181)이 형성되고, 가장자리에는 상기 내부 머플러(180)를 상기 주베어링(51)에 고정하기 위한 체결홈(183)이 다수개 형성되는 것으로, 본 실시예에서는 상기 체결홈(183)이 상기 내부 머플러(180) 가장자리의 전후 좌우 네 곳에 형성된다.Specifically, the description of each muffler, the inner muffler 180 has a crankshaft insertion hole 181 through which the crankshaft 30 is inserted, and the inner muffler 180 is formed at the edge thereof. A plurality of fastening grooves 183 for fixing to the main bearings 51 are formed. In this embodiment, the fastening grooves 183 are formed at four front, rear, left, and right sides of the edge of the inner muffler 180.

그리고, 상기 내부 머플러(180)의 일측 절반부에는 상기 주베어링(51)의 상면 및 상기 크랭크축(30)의 외주면과 함께 압축실(41)의 냉매가스가 토출되는 토출공간(185)이 형성되고, 상기 토출공간(185)은 상기 내부 머플러(180)의 타측을 향해 개방된다.In addition, a discharge space 185 through which the refrigerant gas of the compression chamber 41 is discharged is formed at one half of the inner muffler 180 together with the upper surface of the main bearing 51 and the outer circumferential surface of the crankshaft 30. The discharge space 185 is opened toward the other side of the inner muffler 180.

이 때, 상기 내부 머플러의 토출공간(185)은 상기 주베어링(51)과 상기 압축실(41)이 연통하는 부분 즉, 토출밸브가 설치되는 부분에 형성된다. At this time, the discharge space 185 of the inner muffler is formed in the portion where the main bearing 51 and the compression chamber 41 communicate, that is, the discharge valve is installed.                     

상기와 같이 토출밸브의 위치에 해당하도록 상기 내부 머플러(180)의 일측 절반부에만 상기 내부 머플러의 토출공간(185)을 형성하는 것은, 압축기의 소음은 토출밸브측에서 가장 크므로 이 부분에 토출공간(185)을 형성하여 소음을 저감함과 함께 압축기의 입력이 증가하는 것을 방지하기 위한 것이다.Forming the discharge space 185 of the inner muffler only on one side half of the inner muffler 180 to correspond to the position of the discharge valve as described above, since the noise of the compressor is the greatest at the discharge valve side, The space 185 is formed to reduce noise and to prevent an increase in the input of the compressor.

또한, 상기 토출공간(185)은 상기 크랭크축 삽입홀(181)과 상기 체결홈(183)의 주위에는 형성되지 않는다.In addition, the discharge space 185 is not formed around the crankshaft insertion hole 181 and the fastening groove 183.

따라서, 상기 토출공간(185)은 상기 체결홈(183)의 주위에서는 내측으로 오목하게 들어가도록 형성되고, 상기 체결홈(183)들의 사이에서는 외측으로 돌출되도록 형성되어, 상기 토출공간(185)이 상기 내부 머플러(180)의 일측 절반부에서 확대와 축소를 반복하는 형상을 이루게 된다.Therefore, the discharge space 185 is formed to be recessed inwardly around the fastening groove 183, and is formed to protrude outwardly between the fastening grooves 183, so that the discharge space 185 is formed. One half of the inner muffler 180 is formed to repeat the expansion and contraction.

다음으로, 상기 외부 머플러(280)는 그 중앙에 크랭크축(30)이 관통 삽입되는 크랭크축 삽입홀(281)이 형성되고, 가장자리에는 상기 외부 머플러(280)를 상기 주베어링(51)에 고정하기 위한 체결홈(283)이 다수개 형성된다.Next, the outer muffler 280 has a crankshaft insertion hole 281 through which the crankshaft 30 is inserted in the center thereof, and the outer muffler 280 is fixed to the main bearing 51 at the edge thereof. A plurality of fastening grooves 283 are formed.

한편, 본 실시예에서는 상기 외부 머플러의 체결홈(283)이 상기 내부 머플러의 상하 체결홈(183)에 해당하는 위치의 두 곳에 각각 형성되어, 상기 내부 머플러(180)와 함께 상기 주베어링(51)에 체결된다.Meanwhile, in the present embodiment, the fastening grooves 283 of the outer muffler are respectively formed at two positions corresponding to the upper and lower fastening grooves 183 of the inner muffler, and the main bearing 51 together with the inner muffler 180. ) Is fastened.

그리고, 상기 외부 머플러(280)의 전체에는 상기 주베어링(51)의 상면, 상기 내부 머플러(180) 및 상기 크랭크축(30)의 외주면과 함께 상기 내부 머플러(180)의 냉매가스가 토출되는 토출공간(285)이 형성되고, 상기 토출공간(285)은 상기 크랭크축 삽입홀(281)의 일부분이 상기 크랭크축(30)보다 크게 형성되어, 냉매가스가 상기 외부 머플러의 토출공간(285)에서 밀폐용기(10) 내부로 토출된다.The external muffler 280 is discharged along with the upper surface of the main bearing 51, the inner muffler 180 and the outer circumferential surface of the crankshaft 30, and the refrigerant gas of the inner muffler 180 is discharged. A space 285 is formed, and a portion of the crankshaft insertion hole 281 is formed larger than the crankshaft 30 so that the refrigerant gas is discharged from the discharge space 285 of the external muffler. Discharged into the sealed container 10.

또한, 상기 외부 머플러의 토출공간(285)은 상기 크랭크축 삽입홀(281)과 상기 체결홈(283)의 주위에는 형성되지 않는다.In addition, the discharge space 285 of the external muffler is not formed around the crankshaft insertion hole 281 and the fastening groove 283.

따라서, 상기 토출공간(285)은 상기 체결홈(283)의 주위에서는 내측으로 오목하게 들어가도록 형성되어, 상기 외부 머플러(280)의 전체에서 확대와 축소를 반복하는 환형의 형상을 이루게 된다.Accordingly, the discharge space 285 is formed to be recessed inwardly around the fastening groove 283, thereby forming an annular shape of repeating expansion and contraction of the entire outer muffler 280.

결국, 상기 토출공간(285)은 도 4 와 같이 상기 내부 머플러의 토출공간(185)이 형성되지 않는 상기 내부 머플러(180)의 타측 부분에서는 넓은 토출공간(285)이 형성되고, 상기 내부 머플러의 토출공간(185)이 형성되는 부분에서는 상기 내부머플러(180)와의 간격에 의해 좁은 토출공간(285)이 형성된다.As a result, the discharge space 285 has a wide discharge space 285 formed at the other side of the inner muffler 180 in which the discharge space 185 of the inner muffler is not formed, as shown in FIG. 4. In a portion where the discharge space 185 is formed, a narrow discharge space 285 is formed by a distance from the inner muffler 180.

특히, 본 발명에서는 상기 내부 머플러의 토출공간(185)이 형성되지 않는 상기 내부 머플러의 체결홈(183) 주위의 상부에 상기 외부 머플러의 토출공간(285a)이 형성된다.In particular, in the present invention, the discharge space 285a of the external muffler is formed at an upper portion around the fastening groove 183 of the internal muffler in which the discharge space 185 of the internal muffler is not formed.

이 때, 상기와 같이 형성되는 외부 머플러의 토출공간(285a)은 일종의 레조네이터(resonator)의 역할을 하게 되는데, 이는 상기 내부 머플러의 토출공간(185) 상부에 형성되는 상기 외부 머플러의 토출공간(285)은 상기 내부 머플러(180)와의 간격에 의해 좁게 공간이 형성되는 반면에, 상기 내부 머플러의 체결홈(183) 주위에는 상기 내부 머플러의 토출공간(185)이 형성되지 않기 때문에 비교적 넓은 공간이 형성되기 때문이다.At this time, the discharge space 285a of the external muffler formed as described above serves as a kind of resonator, which is the discharge space 285 of the external muffler formed above the discharge space 185 of the internal muffler. ) Is a narrow space formed by the interval with the inner muffler 180, while a relatively large space is formed because the discharge space 185 of the inner muffler is not formed around the fastening groove 183 of the inner muffler. Because it becomes.

한편, 도 5 는 레조네이터의 형상을 나타내는 개략도로서, 도시한 바와 같이 일정 길이의 좁은 목부와, 확대되는 체적부를 갖는 레조네이터는 특정한 주파수의 소음을 저감할 수 있다.On the other hand, Figure 5 is a schematic diagram showing the shape of the resonator, as shown in the resonator having a narrow neck of a certain length and the enlarged volume portion can reduce the noise of a specific frequency.

Figure 112001002543076-pat00001
Figure 112001002543076-pat00001

여기서, 상기한 식은 레조네이터의 튜닝 주파수를 나타내는 것으로, 레조네이터가 저감할 수 있는 특정한 소음의 주파수는 목부의 단면적(S), 목부의 길이(L), 체적부의 부피(V)에 의해 결정된다.Here, the above equation represents the tuning frequency of the resonator, and the specific noise frequency that the resonator can reduce is determined by the cross-sectional area S of the neck, the length L of the neck, and the volume V of the volume.

따라서, 상기 목부의 단면적(S), 목부의 길이(L), 체적부의 부피(V)를 적절히 조정하면, 특정한 주파수의 소음을 저감할 수 있는 것이다.Therefore, if the cross-sectional area S of the neck part, the length L of the neck part, and the volume V of the volume part are appropriately adjusted, the noise at a specific frequency can be reduced.

그러므로, 상기 내부 머플러(180)와 상기 외부 머플러(280) 사이에 형성되는 상기 외부 머플러의 토출공간(285)은 도 5 에서 레조네이터의 좁은 목부에 해당하고, 상기 내부 머플러 체결홈(183)의 상부에 형성되는 상기 외부 머플러의 토출공간(285)은 레조네이터의 넓은 체적부에 해당하게 되어, 특정한 주파수의 소음을 저감할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the discharge space 285 of the outer muffler formed between the inner muffler 180 and the outer muffler 280 corresponds to a narrow neck of the resonator in FIG. 5, and an upper portion of the inner muffler fastening groove 183. The discharge space 285 of the external muffler that is formed in the large volume portion of the resonator, it is possible to reduce the noise of a specific frequency.

결국, 상기 외부 머플러(280)는 광대역 주파수의 소음을 저감하기 위한 확대 축소하는 토출공간(285)이 형성됨과 함께 특정한 주파수의 소음을 저감하기 위한 레조네이터 형상을 갖는 토출공간(285a)이 동시에 형성되는 것이다.As a result, the external muffler 280 is formed with a discharge space 285 for reducing the noise of the wideband frequency and a discharge space 285a having a resonator shape for reducing the noise of a specific frequency is formed at the same time. will be.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 머플러는 주베어링(51)과 내부 머플러(180)에 의해 확대 축소된 토출공간(185)이 형성됨과 함께 내부 머플러(180)와 외부 머플러(280)에 의해 확대 축소된 토출공간(285) 및 레조네이터 형상을 갖는 토출공간(285a)이 형성되는 이중 머플러 구조이다.As described above, the muffler of the present invention is enlarged by the inner muffler 180 and the outer muffler 280 while the discharge space 185 enlarged and reduced by the main bearing 51 and the inner muffler 180 is formed. It is a double muffler structure in which the reduced discharge space 285 and the discharge space 285a having a resonator shape are formed.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 머플러는, 실린더(40) 내부에 형성된 압축실(41)에서 냉매가스가 압축되어 내부 머플러(180)로 토출되는데, 이 때 상기 내부 머플러(180)의 확대 축소된 토출공간(185)에서 팽창 수축되어 일차적으로 소음이 저감된다.In the muffler according to the present invention configured as described above, the refrigerant gas is compressed in the compression chamber 41 formed in the cylinder 40 and discharged to the internal muffler 180, at which time the expansion and reduction of the internal muffler 180 is performed. The expansion and contraction in the discharge space 185 is first reduced noise.

그리고, 이와 같이 소음이 저감된 냉매가스는 상기 내부 머플러(180)에서 외부 머플러의 토출공간(285)으로 토출되어, 상기 외부 머플러(280)의 확대 축소된 토출공간(285)에서 다시 팽창 수축되어 소음이 더욱 저감되는 것이다.In addition, the refrigerant gas in which the noise is reduced is discharged from the inner muffler 180 to the discharge space 285 of the external muffler, and is expanded and contracted again in the enlarged and reduced discharge space 285 of the external muffler 280. The noise is further reduced.

또한, 상기 외부 머플러의 토출공간(285) 중에서 레조네이터(resonator)와 같은 형상이 형성되는 상기 외부 머플러의 토출공간(285a)에서는 특정 주파수를 갖는 소음을 저감한다.In addition, the noise having a specific frequency is reduced in the discharge space 285a of the external muffler in which a shape such as a resonator is formed in the discharge space 285 of the external muffler.

한편, 상기 외부 머플러의 토출공간(285)에서는 밀폐용기(10)의 내부로 토출된 후에, 상기 밀폐용기(10) 상부에 구비되는 냉매토출관(70)을 통해 외부로 토출된다.On the other hand, the discharge space 285 of the external muffler is discharged to the inside of the sealed container 10, and then discharged to the outside through the refrigerant discharge pipe 70 provided on the sealed container 10.

도 6 은 본 발명에 따른 이중 구조의 머플러와 종래 단일 구조의 머플러간의 투과 손실을 나타내는 그래프로써, 가로축은 주파수(Hz)를 세로축은 투과 손실(TL)을 나타낸다.6 is a graph showing transmission loss between a double structure muffler and a conventional single structure muffler, in which the horizontal axis represents frequency (Hz) and the vertical axis represents transmission loss (TL).

여기서, 투과 손실은 입사 에너지와 어느 매질을 통과하여 투과된 에너지와의 비로서, 투과 손실이 크다라는 것은 매질이 입사에너지를 잘 흡수하고, 투과된 에너지가 적음을 의미하는 것으로, 따라서 투과 손실이 클수록 소음을 더욱 잘 저 감할 수 있다.Here, the transmission loss is the ratio between the incident energy and the energy transmitted through any medium, and the large transmission loss means that the medium absorbs the incident energy well and the transmitted energy is low. The larger it is, the better the noise can be reduced.

도시한 바와 같이 본 발명에 따른 머플러는 넓은 범위의 주파수 대역에서 종래 하나의 머플러를 사용할 경우보다 투과 손실 즉, 소음 저감 효과가 뛰어나며, 또한 대략 2500∼3500 Hz 범위의 특정 주파수에서 투과 손실이 가장 크게 나타나는 것을 알 수 있다.As shown, the muffler according to the present invention has an excellent transmission loss, that is, a noise reduction effect, when using a single muffler in a wide range of frequency bands, and also has the largest transmission loss at a specific frequency in the range of approximately 2500 to 3500 Hz. It can be seen that it appears.

특히, 상기한 대략 2500∼3500 Hz 범위의 주파수는 인간이 들을 때 불쾌감을 느끼는 감성불량의 소음대역으로, 본 발명은 이와 같은 감성불량의 소음대역인 특정 주파수를 저감할 수 있는 것이다.In particular, the frequency in the range of approximately 2500 to 3500 Hz is a bad noise band that is unpleasant to human hearing, and the present invention can reduce a specific frequency which is such a bad noise band.

즉, 본 발명은 머플러 기능 이외에 레조네이터의 기능을 동시에 수행함에 따라, 종래의 머플러와 비교하여 압축기의 소음을 보다 효과적으로 저감할 수 있다.That is, according to the present invention, by performing the function of the resonator in addition to the muffler function, it is possible to more effectively reduce the noise of the compressor compared to the conventional muffler.

또한, 본 발명에서는 내부 머플러의 토출공간(185)이 토출밸브측에만 형성되므로, 압축기의 입력이 증가하는 것을 방지할 수 있다.In addition, in the present invention, since the discharge space 185 of the inner muffler is formed only at the discharge valve side, it is possible to prevent the input of the compressor from increasing.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.The present invention as described above has the following advantages.

첫째, 본 발명은 주베어링 상부에 내부 머플러 및 외부 머플러를 설치하여 압축실에서 압축된 냉매가스가 이중으로 토출되도록 하여, 넓은 범위의 주파수 대역을 갖는 소음은 물론 특정한 주파수을 갖는 소음도 동시에 저감할 수 있게 된다.First, the present invention by installing the inner muffler and the outer muffler in the upper part of the main bearing so that the refrigerant gas compressed in the compression chamber is discharged in a double, so as to reduce the noise having a specific frequency as well as the noise having a specific frequency at the same time do.

둘째, 내부 머플러의 토출공간을 토출밸브측에만 형성하여, 압축기의 입력이 증가하는 것을 방지하여 압축기의 전체 성능이 저하되는 것을 막을 수 있다.Second, the discharge space of the internal muffler is formed only on the discharge valve side, thereby preventing the compressor input from increasing, thereby preventing the overall performance of the compressor from being lowered.

Claims (6)

내부에 냉매를 압축하는 압축실이 형성되는 실린더와, 상기 실린더의 상부에 구비되는 주베어링과, 상기 실린더의 하부에 구비되는 보조베어링과, 상기 압축실의 냉매를 압축하기 위해 회전력을 전달하는 크랭크축을 포함하는 로터리 압축기에 있어서,A cylinder having a compression chamber for compressing the refrigerant therein, a main bearing provided at the upper portion of the cylinder, an auxiliary bearing provided at the lower portion of the cylinder, and a crank for transmitting rotational force to compress the refrigerant in the compression chamber. In a rotary compressor comprising a shaft, 상기 주베어링의 상부에 설치되며, 상기 주베어링의 토출 밸브가 형성된 일측 절반부에 상기 압축실에서 압축된 냉매가스가 토출되는 토출공간이 형성되는 내부 머플러와; An inner muffler disposed above the main bearing and having a discharge space through which the refrigerant gas compressed in the compression chamber is discharged, at one half of the main bearing in which a discharge valve of the main bearing is formed; 상기 내부 머플러 상부에 설치되며, 전체에 상기 내부 머플러의 냉매가스가 토출되는 토출공간이 형성되는 외부 머플러로 이루어져, It is installed on the inner muffler, and consists of an outer muffler in which a discharge space through which the refrigerant gas of the inner muffler is discharged is formed. 상기 압축실에서 냉매가스가 토출할 때 발생되는 소음을 이중으로 저감시키는 것을 특징으로 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조.Muffler structure of the rotary compressor, characterized in that to reduce the noise generated when the refrigerant gas is discharged in the compression chamber double. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 내부 머플러와 상기 외부 머플러의 중앙에는 상기 크랭크축이 관통하는 크랭크축 삽입홀이 형성됨과 함께 가장자리에는 상기 주베어링에 결합하기 위한 체결홈이 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조. Muffler structure of the rotary compressor characterized in that the center of the inner muffler and the outer muffler is formed with a crank shaft insertion hole through which the crank shaft penetrates, and a plurality of fastening grooves are formed at the edges to engage the main bearing. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 내부 머플러의 토출공간은 상기 내부 머플러의 타측을 향해 개방되며, 상기 외부 머플러의 토출공간은 상기 크랭크축 삽입홀의 일부분이 상기 크랭크축보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조. The discharge space of the inner muffler is opened toward the other side of the inner muffler, the discharge space of the outer muffler is a portion of the crank shaft insertion hole is formed larger than the crank shaft muffler structure. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 내부 머플러와 상기 외부 머플러의 각 토출공간은 상기 크랭크축 삽입홀과 상기 체결홈 주위에서는 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조. Each discharge space of the inner muffler and the outer muffler is not formed around the crankshaft insertion hole and the fastening groove. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, 상기 내부 머플러의 토출공간이 형성되지 않는 상기 내부 머플러의 체결홈 주위 상부에 상기 외부 머플러의 토출공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 로터리 압축기의 머플러 구조.Muffler structure of the rotary compressor, characterized in that the discharge space of the outer muffler is formed in the upper portion around the fastening groove of the inner muffler in which the discharge space of the inner muffler is not formed.
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