KR100747272B1 - Water jacket structure of a cylinder head of vehicle - Google Patents

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KR100747272B1
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이봉상
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현대자동차주식회사
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Abstract

A water jacket structure of a cylinder head for a vehicle is provided to set a predetermined position and length of a deflector to thereby reduce manufacturing cost and improve cooling performance. A water jacket structure of a cylinder head for a vehicle includes a water jacket(50), a plug mounting hole(60), and a deflector(80). The water jacket is formed in a cylinder head(100) to flow cooling water to the inside and outside of the cylinder head. The cylinder head includes a suction port and an exhaust port. The plug mounting hole is formed in the cylinder head for mounting of a spark plug. The deflector has a projection formed on upper outer walls of the suction and exhaust ports. The suction port supplies mixed air from an intake manifold. The exhaust port discharges a gas burned in a combustion chamber to an exhaust manifold.

Description

차량의 실린더헤드의 워터자켓구조{Water jacket structure of a cylinder head of vehicle}Water jacket structure of a cylinder head of vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 실린더 헤드에서 흡, 배기포트 주위 구조를 도시한 단면도. 1 is a cross-sectional view showing the structure around the suction and exhaust ports in the cylinder head according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 실린더헤드의 워터자켓구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a water jacket structure of the cylinder head according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 실린더헤드의 워터자켓구조를 도시한 단면도. Figure 3 is a cross-sectional view showing a water jacket structure of the cylinder head according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 디플레터의 위치를 도시한 평면도.4 is a plan view showing the position of the deflector according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50: 워터자켓 60: 플러그 장착홀50: water jacket 60: plug mounting hole

60a: 태핑가공부 60b: 단차진 플러그 좌면부60a: tapping part 60b: stepped plug seating surface part

60c: 단차진 플러그 좌면부 70: 배기포트60c: stepped plug seating surface 70: exhaust port

71: 배기포트 상측 외벽 80: 디플렉터71: exhaust port upper outer wall 80: deflector

100: 실린더헤드100: cylinder head

본 발명은 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조에 관한 것으로서, 특히 플러그장착홀과 흡, 배기포트 사이에 위치한 워터자켓의 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽에 디플렉터를 구비함으로써, 워터자켓의 냉각 성능이 증대되고, 내구 신뢰성이 더욱 향상될 수 있는 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조에 관한 것이다.The present invention relates to a water jacket structure of a cylinder head of a vehicle, and more particularly, by providing a deflector on an upper outer wall of the suction and exhaust ports to maintain a constant thickness of the water jacket located between the plug mounting hole and the suction and exhaust ports. The present invention relates to a water jacket structure of a cylinder head of a vehicle in which the cooling performance of the water jacket can be increased, and the durability and reliability can be further improved.

일반적으로 차량용 엔진은 실린더블록에 형성된 실린더에 피스톤이 삽입되고, 실린더블록 상측에 실린더헤드가 밀폐되게 설치된 구조로 이루어진다.In general, a vehicle engine has a structure in which a piston is inserted into a cylinder formed in a cylinder block and a cylinder head is sealed to an upper side of the cylinder block.

실린더헤드는 가스나 물이 새는 것을 방지하기 위하여 가스켓을 대고 볼트로 조여 실린더 블록과 결합되어지며, 실린더헤드의 위쪽으로는 밸브 및 밸브 개폐기구, 캠축 등이 설치된다.The cylinder head is combined with the cylinder block by tightening bolts with a gasket to prevent leakage of gas or water, and a valve, a valve opening mechanism, and a camshaft are installed above the cylinder head.

내연기관에 있어서 연소와 함께 필연적으로 발생하는 열을 냉각하기 위해서, 연소실을 형성하는 구조물이 있는 주변에서 유체, 특히 물을 이용하는 경우를 수냉식이라고 하고, 냉각수를 흐르도록 제공하는 통로를 워터자켓이라고 한다. In order to cool the heat inevitably generated with combustion in an internal combustion engine, the use of fluids, especially water, in the vicinity of the structure forming the combustion chamber is called water cooling, and a passage for providing cooling water is called a water jacket. .

도 1은 종래 기술에 따른 실린더 헤드에서 흡, 배기포트 주위 구조를 도시한 단면도, 도 2는 종래 기술에 따른 실린더헤드의 워터자켓구조를 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing a structure around the suction and exhaust ports in the cylinder head according to the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view showing a water jacket structure of the cylinder head according to the prior art.

종래 기술에 따른 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조는 도 1 및 도 2에 도시 된 바와 같이, 실린더헤드(10)의 외부에는 흡기 및 배기 매니폴드가 부착되며, 실린더헤드의 하부 안쪽면(11)은 실린더 내면 및 피스톤 상면과 함께 연소실을 형성하게 된다.The water jacket structure of the cylinder head of the vehicle according to the prior art, as shown in Figures 1 and 2, the intake and exhaust manifold is attached to the outside of the cylinder head 10, the lower inner surface 11 of the cylinder head Will form the combustion chamber with the cylinder inner surface and the piston upper surface.

한편, 상기 실린더헤드(10)에는 연소실에 흡기 매니폴드로부터 혼합기를 공급하기 위한 흡기포트(15)가 형성되어 있으며, 또한 연소실에서 연소된 가스를 배기 매니폴드로 배출시키기 위한 배기포트(12)가 형성되어 있다.On the other hand, the cylinder head 10 is formed with an intake port 15 for supplying a mixer from the intake manifold to the combustion chamber, and an exhaust port 12 for discharging the gas combusted in the combustion chamber to the exhaust manifold. Formed.

그리고, 실린더헤드(10)에는 스파크 플러그(미도시)가 설치되는 플러그 장착홀(13)이 형성되어 있고, 상기 플러그 장착홀(13)의 내면에는 태핑 가공부(13a)가 형성되며, 실린더헤드(10) 내부 및 외부로 냉각수가 순환될 수 있도록 하는 워터 자켓(14)이 설치되어 있다.The cylinder head 10 is provided with a plug mounting hole 13 in which a spark plug (not shown) is installed, and a tapping part 13a is formed in an inner surface of the plug mounting hole 13, and the cylinder head (10) A water jacket 14 is provided for allowing coolant to circulate inside and outside.

특히, 상기 실린더헤드(10)의 각 포트(12,15) 및 플러그 장착홀(13) 주위 금속면을 냉각하기 위하여, 각 포트(12,15)간 사이, 그리고 흡기포트(15)와 플러그 장착홀(13) 사이, 배기포트(12)와 플러그 장착홀(13) 사이의 워터 자켓(14)은 실린더헤드(10) 상면에서 소정 깊이의 홈 형태로 형성된다.In particular, in order to cool the metal surfaces around the ports 12 and 15 and the plug mounting hole 13 of the cylinder head 10, between the ports 12 and 15 and between the intake port 15 and the plug mounting. The water jacket 14 between the holes 13 and between the exhaust port 12 and the plug mounting hole 13 is formed in the shape of a groove having a predetermined depth on the upper surface of the cylinder head 10.

상기 실린더 헤드(10) 일측에는 연소실 내에서 연소된 가스가 배기 매니폴드로 배출될 수 있도록 하는 배기포트(12)가 연소실과 연통되게 형성되어 있으며, 이 배기포트(12)의 연소실 쪽 끝단에는 밸브 헤드부가 밀착하게 되는 밸브 시트(12a)가 형성되어 있다.An exhaust port 12 is formed at one side of the cylinder head 10 to communicate with the combustion chamber so that the gas combusted in the combustion chamber can be discharged to the exhaust manifold, and a valve is provided at the combustion chamber side end of the exhaust port 12. The valve seat 12a which comes into close contact with the head part is formed.

또한, 상기 배기포트(12) 주위 근접 위치에 스파크 플러그가 장착될 수 있도록 내면이 태핑 가공된 플러그 장착홀(13)이 연소실과 연통되게 형성되어 있으며, 이 플러그 장착홀(13)의 상단에는 단차진 단면형상의 플러그 좌면부(13b,13c)가 형성되어 있다.In addition, a plug mounting hole 13 having an inner surface of the plug mounting hole 13 is formed in communication with the combustion chamber so that the spark plug can be mounted near the exhaust port 12. Plug seat surface portions 13b and 13c having a dust-proof cross-sectional shape are formed.

한편, 배기포트(12)와 플러그 장착홀(13) 사이에는 냉각수가 흐르도록 된 워터자켓(14)이 실린더헤드(10) 상면에서 소정 깊이의 홈 형태로 형성되어 있는 바, 상기 워터자켓(14)을 통해 흐르는 냉각수는 연소실과 배기포트(12), 스파크 플러그(미도시)를 냉각하게 된다.On the other hand, between the exhaust port 12 and the plug mounting hole 13, a water jacket 14 through which a coolant flows is formed in a groove shape of a predetermined depth on the upper surface of the cylinder head 10. The water jacket 14 Cooling water flowing through) cools the combustion chamber, exhaust port 12, and spark plug (not shown).

여기서, 금속재인 상기 워터자켓(14)은 그 깊이에 따라 엔진 운전 중 상기 실린더헤드(10)의 온도, 특히 흡, 배기포트(15,12) 및 플러그 장착홀(13) 주위의 온도를 좌우하게 되는데, 상기 워터 자켓(14)이 상기 흡, 배기포트(15,12)와 플러그 장착홀(13) 사이에서 보다 깊게 형성될수록 상기 실린더 헤드(10)를 냉각하는 효과가 우수해진다.Here, the water jacket 14, which is made of metal, depends on the depth of the cylinder head 10 during engine operation, in particular, the temperature around the intake and exhaust ports 15 and 12 and the plug mounting hole 13 depending on the depth thereof. The deeper the water jacket 14 is formed between the suction and exhaust ports 15 and 12 and the plug mounting hole 13, the better the cooling effect of the cylinder head 10 is.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 흡, 배기포트(15,12)의 상측 외벽과 상기 플러그 장착홀(13) 사이의 간격이 일정하지 않고 급격히 커지는 바(a < b < c), 유로면적의 증가는 유속의 저하로 이어지게 된다.However, the water jacket structure of the cylinder head of the vehicle according to the prior art as described above, as shown in Figure 2, the gap between the upper outer wall of the suction and exhaust ports (15, 12) and the plug mounting hole (13) This non-uniform and rapidly increasing (a <b <c), an increase in the flow path area leads to a decrease in the flow rate.

따라서 냉각성능은 단위시간당의 유량에 비례하므로 상기 워터자켓(14)의 폭이 넓어짐으로 인해 유속이 급격하게 떨어지게 되어 냉각성능이 불리해지므로 연소시 노킹이 발생하거나 고온에 의한 내구 피로수명 특히, 밸브시트(12a)의 내구성을 급격하게 저하시키는 문제점이 있다.Therefore, the cooling performance is proportional to the flow rate per unit time, so the width of the water jacket 14 is widened so that the flow rate drops sharply, and thus the cooling performance is disadvantageous. There is a problem of rapidly decreasing the durability of the sheet 12a.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 플러그 장착홀과 흡, 배기포트 사이에 위치한 워터자켓의 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽에 디플렉터를 구비함으로써, 워터자켓의 냉각 성능이 증대되고, 내구 신뢰성이 더욱 향상될 수 있는 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, provided with a deflector on the upper outer wall of the suction and exhaust ports to maintain a constant thickness of the water jacket located between the plug mounting hole and the suction and exhaust ports. Accordingly, the object of the present invention is to provide a water jacket structure of a cylinder head of a vehicle in which the cooling performance of the water jacket can be increased and the durability and reliability can be further improved.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조는 흡기포트 및 배기포트가 설치되는 실린더헤드의 내부 및 외부로 냉각수가 유동하도록 상기 실린더헤드 내부에 형성된 워터자켓과, 스파크 플러그가 장착되도록 상기 실린더헤드 내부에 형성된 플러그 장착홀과, 상기 플러그 장착홀과 흡, 배기포트의 상측 외벽의 사이의 워터자켓 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽에 돌기로 형성되어 구비된 디플렉터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The water jacket structure of the cylinder head of the vehicle according to the present invention for solving the above problems is a water jacket formed inside the cylinder head so that the coolant flows into and out of the cylinder head is installed intake port and exhaust port, and sparks A projection on the upper outer wall of the suction and exhaust port to maintain a constant thickness of the water jacket between the plug mounting hole formed in the cylinder head to mount the plug and the upper outer wall of the suction and exhaust port. Characterized in that it comprises a formed deflector provided.

또한, 상기 디플렉터의 길이는 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽의 하단에서 소정의 높이까지 형성된 것을 특징으로 한다. The deflector may be formed to a predetermined height at a lower end of an upper outer wall of the suction and exhaust ports.

또한, 상기 디플렉터 중 흡기포트의 상측 외벽에 구비되는 디플렉터 상호간 또는 배기포트의 상측 외벽에 구비되는 디플레터 상호간의 각도는 상기 플러그 장 착홀의 중심을 기준으로 각각 소정 각도를 이루는 것을 특징으로 한다. In addition, the angle between the deflectors provided on the upper outer wall of the intake port of the deflector or the deflectors provided on the upper outer wall of the exhaust port is characterized by forming a predetermined angle with respect to the center of the plug mounting hole, respectively.

또한, 상기 소정 각도는 100 °인 것을 특징으로 한다. In addition, the predetermined angle is characterized in that 100 °.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 실린더헤드의 워터자켓구조를 도시한 단면도, 도 4는 본 발명에 따른 디플레터의 위치를 도시한 평면도이다. 3 is a cross-sectional view showing the water jacket structure of the cylinder head according to the present invention, Figure 4 is a plan view showing the position of the deflector according to the present invention.

본 발명에 따른 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 흡기포트(미도시) 및 배기포트(70)가 설치되는 실린더헤드(100)의 내부 및 외부로 냉각수가 유동하도록 상기 실린더헤드(100) 내부에 형성된 워터자켓(50)과, 스파크 플러그(미도시)가 장착되도록 상기 실린더헤드(100) 내부에 형성된 플러그 장착홀(60)과, 상기 흡, 배기포트(70)의 상측 외벽(71)에 돌기로 형성되어 구비된 디플렉터(80)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the water jacket structure of the cylinder head of the vehicle according to the present invention cools water into and out of the cylinder head 100 in which an intake port (not shown) and an exhaust port 70 are installed. A water jacket 50 formed in the cylinder head 100 to flow the plug, a plug mounting hole 60 formed inside the cylinder head 100 so that a spark plug (not shown) is mounted, and the suction and exhaust ports. It comprises a deflector 80 formed by protrusions on the upper outer wall 71 of the 70.

여기서 상기 실린더헤드(100)에는 연소실에 흡기 매니폴드로부터 혼합기를 공급하기 위한 흡기포트(미도시)가 형성되어 있으며, 또한 연소실에서 연소된 가스를 배기 매니폴드로 배출시키기 위한 배기포트(70)가 형성된다.Here, the cylinder head 100 is provided with an intake port (not shown) for supplying a mixer from the intake manifold to the combustion chamber, and an exhaust port 70 for discharging the gas combusted in the combustion chamber to the exhaust manifold. Is formed.

도 3에서는 배기포트(70) 측에서의 실린더헤드의 워터자켓구조를 도시하고 있으며, 상기 플러그 장착홀(60)의 중심을 기준으로 대칭되는 위치에 흡기포트(미도시) 측에서의 실린더헤드의 워터자켓구조가 동일하게 형성된다. 3 illustrates a water jacket structure of the cylinder head on the exhaust port 70 side, and the water jacket structure of the cylinder head on the intake port (not shown) is symmetrical with respect to the center of the plug mounting hole 60. Is formed identically.

한편, 상기 워터자켓(50)은 상기 실린더헤드(100)의 각 포트(70) 및 플러그 장착홀(60) 주위 금속면을 냉각하기 위하여, 상기 흡기포트(미도시)와 플러그 장착 홀(60) 사이, 상기 배기포트(70)와 플러그 장착홀(60) 사이에 상기 실린더헤드(100) 상면에서 소정 깊이의 홈 형태로 형성된다.On the other hand, the water jacket 50 is the intake port (not shown) and the plug mounting hole 60 to cool the metal surface around each port 70 and the plug mounting hole 60 of the cylinder head 100 Between the exhaust port 70 and the plug mounting hole 60 is formed in the groove shape of a predetermined depth on the upper surface of the cylinder head 100.

즉, 상기 워터자켓(50)은 상기 플러그 장착홀(60)과 상기 흡, 배기포트(70)의 상측 외벽(71)의 사이의 두께를 형성하는 부분으로, 상기 워터자켓(50)을 통해 흐르는 냉각수는 주위 금속면을 냉각시킨다. That is, the water jacket 50 forms a thickness between the plug mounting hole 60 and the upper outer wall 71 of the suction and exhaust ports 70 and flows through the water jacket 50. Cooling water cools the surrounding metal surfaces.

한편, 상기 플러그 장착홀(60)은 상기 흡, 배기포트(70) 주위 근접 위치에 스파크 플러그가 장착될 수 있도록 내면이 태핑 가공되어 연소실과 연통되게 형성된다. On the other hand, the plug mounting hole 60 is formed to be in communication with the combustion chamber by tapping the inner surface so that the spark plug can be mounted in the vicinity of the suction and exhaust ports 70.

즉, 상기 플러그 장착홀(60)의 상단에는 단차진 단면형상의 플러그 좌면부(60b,60c)가 형성되고, 상기 플러그 장착홀(60)의 내면에는 태핑 가공부(60a)가 형성된다. That is, plug seating surfaces 60b and 60c having a stepped cross-sectional shape are formed at an upper end of the plug mounting hole 60, and a tapping processing part 60a is formed at an inner surface of the plug mounting hole 60.

한편, 상기 디플렉터(80)는 상기 플러그 장착홀(60)과 흡, 배기포트(70)의 상측 외벽(71)의 사이의 워터자켓(50) 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽(71)에 돌기로 형성된다.On the other hand, the deflector 80 of the suction and exhaust port to maintain a constant thickness of the water jacket 50 between the plug mounting hole 60 and the upper outer wall 71 of the suction and exhaust port 70. The upper outer wall 71 is formed with a projection.

즉, 냉각수가 흐르는 유로의 단면적을 일정하게 유지하도록, 상기 워터자켓(50)의 두께를 보정하는 것으로서, 상기 디플렉터(80)의 두께는 양산 실력치에 따라 달라질 수도 있다. That is, the thickness of the water jacket 50 is corrected so as to maintain a constant cross-sectional area of the flow channel through which the coolant flows, and the thickness of the deflector 80 may vary depending on the mass production ability value.

단, 상기 디플렉터(80)가 구비됨으로써, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 플러그 장착홀(60)과 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽(71) 사이의 두께(a,b,c)가 일정하게 유지되어야 한다. However, since the deflector 80 is provided, the thickness (a, b, c) between the plug mounting hole 60 and the upper outer wall 71 of the suction and exhaust ports is constant as shown in FIG. 3. Should be maintained.

따라서 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽(71) 사이의 두께(a,b,c)가 일정하게 되면 냉각수가 흐르는 유로의 단면적이 일정하게 되어 유속이 저하되지 않는다. Therefore, when the thicknesses a, b, and c between the upper outer walls 71 of the intake and exhaust ports are constant, the cross-sectional area of the flow path through which the coolant flows is constant, and the flow velocity does not decrease.

여기서, 상기 디플렉터(70)의 길이는 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽의 하단에서 소정의 높이(D)까지 형성된다. Here, the length of the deflector 70 is formed from a lower end of the upper outer wall of the suction and exhaust ports to a predetermined height D.

실제 냉각수에 의해 냉각되는 높이, 즉 냉각에 필요한 높이는 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽(71)의 하단에서 소정의 높이(D)까지이므로 상기 디플렉터(80)의 길이를 소정의 높이(D)로 제한한 것이다. 즉, 상기 소정높이(D)는 연소실의 범위를 이탈하는 높이인 상기 태핑 가공부(60a)의 상측보다 높게 형성된다.Since the height cooled by the actual cooling water, that is, the height required for cooling, is from the lower end of the upper outer wall 71 of the intake and exhaust ports to a predetermined height D, the length of the deflector 80 is set to a predetermined height D. It is limited. That is, the predetermined height (D) is formed higher than the upper side of the tapping processing portion (60a) which is a height that leaves the range of the combustion chamber.

한편, 상기 디플렉터(80) 중 흡기포트의 상측 외벽에 구비되는 디플렉터 상호간 또는 배기포트의 상측 외벽(71)에 구비되는 디플레터 상호간의 각도는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 플러그 장착홀(60)의 중심을 기준으로 각각 소정 각도를 이루는 것이 바람직하고, 이는 약 100 °이다. On the other hand, the angle between the deflector provided on the upper outer wall of the intake port of the deflector 80, or the deflector provided on the upper outer wall 71 of the exhaust port, as shown in Figure 4, the plug mounting hole 60 It is preferable to achieve a predetermined angle with respect to the center of the center), which is about 100 degrees.

즉, 상기 디플렉터(80)를 상기 소정 각도의 범위 내에 위치시키지 않으면, 상기 워터자켓(50)의 두께의 감소 효과가 생기지 않아 냉각성능이 향상되지 않거나 또는 과도한 냉각이 발생하는바, 상기 디플렉터(80)가 상기 플러그 장착홀(60)의 중심을 기준으로 소정의 각도를 이루어 존재하게 되면, 상기 워터자켓(50)이 두께를 일정하여 유지하여 냉각성능을 향상시킬 수 있고, 국부적으로 과도한 냉각을 방지할 수 있다.That is, if the deflector 80 is not positioned within the range of the predetermined angle, the effect of reducing the thickness of the water jacket 50 does not occur and cooling performance is not improved or excessive cooling occurs. The deflector 80 ) Exists at a predetermined angle with respect to the center of the plug mounting hole 60, the water jacket 50 can maintain the thickness constant to improve the cooling performance, and prevent excessive cooling locally can do.

즉, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 상기 디플렉터(80)가 상기 흡, 배기포트(70)에 각각 1개씩 구비되어, 국부적으로 과도한 냉각을 방지하게 된다. That is, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, in this embodiment, one deflector 80 is provided at each of the intake and exhaust ports 70 to prevent locally excessive cooling.

따라서, 상기 디플렉터(80)의 위치와 양을 적절히 조절함으로써 생산단가를 줄이고, 아울러 냉각성능의 향상 및 과도한 냉각 손실을 방지할 수 있는 효과가 있다. Therefore, by appropriately adjusting the position and the amount of the deflector 80, there is an effect that can reduce the production cost, and also improve the cooling performance and prevent excessive cooling loss.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조는 플러그 장착홀과 흡, 배기포트 사이에 위치한 워터자켓의 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽에 디플렉터를 구비함으로써, 워터자켓의 냉각 성능이 증대되고, 내구 신뢰성이 더욱 향상될 수 있는 이점이 있다. The water jacket structure of the cylinder head of the vehicle according to the present invention configured as described above is provided with a deflector on the upper outer wall of the suction and exhaust ports to maintain a constant thickness of the water jacket located between the plug mounting hole and the suction and exhaust ports. Thereby, there is an advantage that the cooling performance of the water jacket can be increased and the durability can be further improved.

또한, 상기 디플렉터의 위치와 길이를 소정의 값으로 설정함으로써, 생산단가를 줄이고, 아울러 냉각성능의 향상 및 과도한 냉각손실을 방지할 수 있는 이점이 있다. In addition, by setting the position and the length of the deflector to a predetermined value, there is an advantage that can reduce the production cost, and can also improve the cooling performance and prevent excessive cooling loss.

Claims (4)

흡기포트 및 배기포트가 설치되는 실린더헤드의 내부 및 외부로 냉각수가 유동하도록 상기 실린더헤드 내부에 형성된 워터자켓과;A water jacket formed inside the cylinder head such that coolant flows into and out of the cylinder head in which the intake port and the exhaust port are installed; 스파크 플러그가 장착되도록 상기 실린더헤드 내부에 형성된 플러그 장착홀과;A plug mounting hole formed in the cylinder head to mount a spark plug; 상기 플러그 장착홀과 흡, 배기포트의 상측 외벽의 사이의 워터자켓 두께를 일정하게 유지하도록, 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽에 돌기로 형성되어 구비된 디플렉터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조.And a deflector formed as a projection on the upper outer wall of the suction and exhaust port to maintain a constant thickness of the water jacket between the plug mounting hole and the upper outer wall of the suction and exhaust port. The water jacket structure of the cylinder head. 청구항 1 에 있어서,The method according to claim 1, 상기 플러그 장착홀의 내면에는 태핑 가공부가 형성되며,A tapping part is formed on an inner surface of the plug mounting hole, 상기 디플렉터의 길이는 상기 흡, 배기포트의 상측 외벽의 하단에서 소정의 높이까지 형성되되, 상기 소정높이는 상기 플러그 장착홀의 태핑 가공부의 상측보가 높은 것을 특징으로 하는 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조.The length of the deflector is formed to a predetermined height from the lower end of the upper outer wall of the suction and exhaust port, the predetermined height is the water jacket structure of the cylinder head of the vehicle, characterized in that the upper beam of the tapping processing portion of the plug mounting hole is high. 청구항 1 에 있어서,The method according to claim 1, 상기 디플렉터 중 흡기포트의 상측 외벽에 구비되는 디플렉터 상호간 또는 배기포트의 상측 외벽에 구비되는 디플레터 상호간의 각도는 상기 플러그 장착홀의 중심을 기준으로 각각 소정 각도를 이루되, 상기 소정 각도는 100 °인 것을 특징으로 하는 차량의 실린더헤드의 워터자켓구조.The angles between the deflectors provided on the upper outer wall of the intake port and the deflectors provided on the upper outer wall of the exhaust port are respectively formed with respect to the center of the plug mounting hole, and the predetermined angle is 100 °. The water jacket structure of the cylinder head of the vehicle, characterized in that. 삭제delete
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