KR100733223B1 - Hydrodynamics bearing - Google Patents

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KR100733223B1
KR100733223B1 KR1020050117643A KR20050117643A KR100733223B1 KR 100733223 B1 KR100733223 B1 KR 100733223B1 KR 1020050117643 A KR1020050117643 A KR 1020050117643A KR 20050117643 A KR20050117643 A KR 20050117643A KR 100733223 B1 KR100733223 B1 KR 100733223B1
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Abstract

본 발명의 유체동압베어링(100)은 허브(110)와 허브(110)를 회전 가능하게 지지하기 위한 슬리브(130)를 포함한다. 슬리브(130)의 이탈 방지하기 위한 스토퍼(150)는 허브(110)와 슬리브(130) 사이에 형성되는 상측스러스트베어링부(UTB)까지 이르도록 형성되며, 이때 스토퍼(150)의 외주면 전체가 허브(110)의 내주면에 접합된다. 여기서, 래디얼베어링부(RB)와 하측스러스트베어링부(LTB)는 슬리브(130)와 스토퍼(150) 사이에 각각 형성된다. The hydrodynamic bearing 100 of the present invention includes a hub 110 and a sleeve 130 for rotatably supporting the hub 110. The stopper 150 for preventing separation of the sleeve 130 is formed to reach the upper thrust bearing portion (UTB) formed between the hub 110 and the sleeve 130, wherein the entire outer circumferential surface of the stopper 150 is the hub. It is joined to the inner peripheral surface of 110. Here, the radial bearing portion (RB) and the lower thrust bearing portion (LTB) is formed between the sleeve 130 and the stopper 150, respectively.

유체동압베어링, 허브, 슬리브, 스토퍼, 상측스러스트베어링, 래디얼베어링, 하측스러스트베어링, 자성강철, 청동, 황동, 동압, 접착제 Hydrodynamic Bearings, Hubs, Sleeves, Stoppers, Upper Thrust Bearings, Radial Bearings, Lower Thrust Bearings, Magnetic Steel, Bronze, Brass, Dynamic Pressure, Adhesives

Description

유체동압베어링{Hydrodynamics bearing}Hydrodynamic Bearings {Hydrodynamics bearing}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유체동압베어링을 나타내는 개략도;1 is a schematic view showing a hydrodynamic bearing according to a preferred embodiment of the present invention;

도 2는 도 1의 점선으로 표시된 베어링부를 확대하여 나타내는 개략도;2 is an enlarged schematic view of a bearing part indicated by a dotted line in FIG. 1;

도 3은 종래기술의 유체동압베어링을 나타내는 개략도; 및 3 is a schematic view showing a fluid dynamic bearing of the prior art; And

도 4는 도 3의 점선으로 표시된 베어링부를 확대하여 나타내는 개략도이다.4 is an enlarged schematic view of a bearing part indicated by a dotted line in FIG. 3.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

100 : 유체동압베어링 110 : 허브100: hydrodynamic bearing 110: hub

111 : 축부 112 : 테두리부111: shaft portion 112: edge portion

113 : 삽입공간 130 : 슬리브113: insertion space 130: sleeve

131 : 축지지부 132 : 베이스결합부131: shaft support 132: base coupling portion

150 : 스토퍼 170 : 자석150: stopper 170: magnet

190 : 베이스 UTB : 상측스러스트베어링부190: base UTB: upper thrust bearing

RB : 래디얼베어링부 LTB : 하측스러스트베어링부RB: Radial Bearing Part LTB: Lower Thrust Bearing Part

본 발명은 유체동압베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가공이 용이하고 소형이면서 동압을 크게 발생할 수 있는 유체동압베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a hydrodynamic bearing, and more particularly, to a hydrodynamic bearing which can be easily processed and small in size and can generate large dynamic pressure.

유체동압베어링은 하드디스크드라이브용 스핀들모터에 설치되어 동압을 발생시키기 위한 장치이다. 근래, 이러한 스핀들모터가 MP3플레이어나 휴대전화 등의 휴대성이 우수한 제품에 적용됨에 따라 스핀들모터를 소형화하려는 움직임이 크게 나타나고 있으며, 이러한, 종래의 스핀들모터에 적용되는 유체동압베어링의 일례가 도 3 및 도 4에 도시되어 있다.A hydrodynamic bearing is a device for generating dynamic pressure which is installed in a spindle motor for a hard disk drive. Recently, as the spindle motor is applied to a product having excellent portability such as an MP3 player or a mobile phone, a movement to miniaturize the spindle motor has been largely shown. An example of a hydrodynamic bearing applied to the conventional spindle motor is shown in FIG. 3. And FIG. 4.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 종래의 유체동압베어링(200)은 허브(210), 슬리브(230) 및 스토퍼(250) 등으로 구성되어 있다.3 and 4, the conventional hydrodynamic bearing 200 is composed of a hub 210, a sleeve 230 and a stopper 250 and the like.

허브(210)는 디스크를 탑재하여 회전시키기 위한 것으로, 중앙에 축부(211)가 돌출되게 형성되고 가장자리에 축부(211) 보다 길게 테두리부(212)가 돌출되게 형성되어 있다. 또한, 허브(210)는 축부(211)와 테두리부(212) 사이에 슬리브(230)가 삽입되는 삽입공간(213)이 형성되어 있으며, 테두리부(212)의 외주면에 허브(210)에 회전력을 주는 자석(270)이 고정되게 결합되어 있다. 삽입공간(213)은 드릴 등의 소정의 공구에 의해 가공된다.The hub 210 is mounted to rotate the disk, and the shaft portion 211 protrudes from the center thereof, and the edge portion 212 protrudes longer than the shaft portion 211 at the edge thereof. In addition, the hub 210 has an insertion space 213 in which the sleeve 230 is inserted between the shaft portion 211 and the edge portion 212 is formed, the rotational force on the hub 210 on the outer peripheral surface of the edge portion 212 The magnet 270 that gives is fixedly coupled. The insertion space 213 is processed by a predetermined tool such as a drill.

슬리브(230)는 허브(210)를 회전 가능하게 지지하기 위한 것으로, 일체로 형성되는 축지지부(231)와 베이스결합부(232)를 갖고 있다. 축지지부(231)는 축부(211)를 회전 가능하게 지지하고 있으며, 베이스결합부(232)는 베이스(290)에 삽입 결합되어 있다.The sleeve 230 is for rotatably supporting the hub 210, and has a shaft support portion 231 and a base coupling portion 232 integrally formed therein. The shaft support part 231 rotatably supports the shaft part 211, and the base coupling part 232 is inserted and coupled to the base 290.

스토퍼(250)는 허브(210)가 슬리브(230)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로, 슬리브(230)의 축지지부(231)의 밑단을 지지하도록 허브(210)에 고정되게 결합되어 있다. 이때, 도 4에 확대 도시된 "B2"부위에 접착제를 주입하는 경우 접착제가 모세관력에 의해 "B1" 까지 유입된다.The stopper 250 is to prevent the hub 210 from being separated from the sleeve 230 and is fixedly coupled to the hub 210 to support the bottom of the shaft support part 231 of the sleeve 230. In this case, when the adhesive is injected into the "B2" portion enlarged in FIG. 4, the adhesive is introduced to the "B1" by capillary force.

이러한 동압베어링(200)은 그 특성을 결정짓는 주요인자인 베어링부가 허브(210)와 슬리브(230) 또는 스토퍼(250) 사이의 틈새에 의해 결정되고 있다. 또한, 허브(210)는 자기차폐효과를 얻기 위해 자성체인 강철계열의 재질로 만들어지고, 슬리브(230)와 스토퍼(250)는 예를 들어 청동이나 황동 등의 동계열의 재질과 같이 절삭성이 우수한 소재로 만들어지고 있다. 강철계열의 허브(210)는 내마모성이 우수하여 가공이 잘 되지 않고 공구의 마모가 심하여 가공 산포가 매우 큰 반면, 절삭성이 우수한 재질의 슬리브(230)는 내마모성이 좋지 않아 가공이 잘 되고 공구의 마모가 심하지 않으며 가공 산포가 매우 작은 편이다.The dynamic bearing 200 is determined by the gap between the hub 210 and the sleeve 230 or the stopper 250, which is the main factor that determines its characteristics. In addition, the hub 210 is made of a steel-based material which is a magnetic body in order to obtain a magnetic shielding effect, and the sleeve 230 and the stopper 250 are excellent in cutting property, such as a copper-based material such as bronze or brass, for example. I am made of material. Steel-based hub 210 has excellent abrasion resistance, so the machining is not good and the wear of the tool is severe, so the processing spread is very large, while the sleeve 230 of a material having excellent machinability is not abrasion resistance and is well machined and the wear of the tool is good. It is not severe and processing dispersion is very small.

여기서, 베어링부는 도 4에 확대 도시된 바와 같이 상측스러스트베어링부(UTB), 래디얼베어링부(RB) 및 하측스러스트베어링부(LTB)로 이루어지고 있다. 상측스러스트베어링부(UTB)와 래디얼베어링부(RB)는 허브(210)와 슬리브(230) 사이의 틈새에 의해 형성되고 하측스러스트베어링부(LTB)는 슬리브(230)와 스토퍼(250) 사이의 틈새에 의해 형성된다.Here, the bearing part is composed of an upper thrust bearing part (UTB), a radial bearing part (RB) and a lower thrust bearing part (LTB) as shown in an enlarged view in FIG. The upper thrust bearing part (UTB) and the radial bearing part (RB) are formed by the gap between the hub 210 and the sleeve 230, and the lower thrust bearing part (LTB) is formed between the sleeve 230 and the stopper 250. It is formed by gaps.

그러나, 상술한 구성을 갖는 종래의 유체동압베어링(200)은 허브(210)의 삽입공간(213), 특히 내벽의 치수 산포가 특히 크게 나타나 원하는 래디얼베어링부 (RB)를 얻기 어려웠을 뿐만 아니라 원하는 치수의 래디얼베어링부(RB) 간극을 얻기 위하여 매 부품마다 내벽 치수를 정밀하게 검하하고 이에 맞제 슬리브(230)의 외경 치수를 각공해야 하는 공정상 어려움이 있었다.However, the conventional hydrodynamic bearing 200 having the above-described configuration is not only difficult to obtain the desired radial bearing portion RB because the dimensional distribution of the insertion space 213 of the hub 210, in particular, the inner wall is particularly large, so that it is difficult to obtain the desired radial bearing portion RB. In order to obtain a radial bearing portion (RB) gap of the dimensions, there was a difficulty in the process of precisely inspecting the inner wall dimension for each part and puncturing the outer diameter dimension of the matching sleeve 230.

또한, 가공 공구의 끝단이 원형인 관계로 삽입공간(213)의 모서리 부위(215)가 둥그렇게 형성되기 때문에 이 둥그런 부위(215)와의 저촉을 피하기 위하여 슬리브(230)의 대응하는 모서리부위(235)를 모따기 처리해야 했다. 이는 슬리브(230)의 동압발생면의 감소를 가져와 상측스러스트베어링부(UTB)와 래디얼베어링부(RB)의 동압면적이 감소되고 이로 인해 동압의 크기가 감소하는 문제가 있었다.In addition, since the edge portion 215 of the insertion space 213 is formed round because the end of the machining tool is circular, the corresponding edge portion of the sleeve 230 to avoid contact with the round portion 215 ( 235) had to be chamfered. This causes a reduction in the dynamic pressure generating surface of the sleeve 230, thereby reducing the dynamic pressure area of the upper thrust bearing part (UTB) and the radial bearing part (RB), thereby reducing the size of the dynamic pressure.

또한, 허브(210)의 축부(211) 상단에 미도시한 클램프가 나사결합에 의해 체결될 때 허브(210)가 체결력에 의해 변형되는 경우 상측스러스트베어링부(UTB)와 래디얼베어링부(RB)에 의도하지 않는 변화가 발생하여 동압발생에 지장을 줄 수 있었다.In addition, the upper thrust bearing portion (UTB) and the radial bearing portion (RB) when the hub 210 is deformed by the fastening force when the clamp shown in the upper end of the shaft portion 211 of the hub 210 is fastened by screwing. An unintended change could cause dynamic pressure.

또한, 허브(210) 내의 삽입공간(213)이 좁아 공구로 가공시 공구의 이동 범위에 제약이 있어 삽입공간(213) 설계시 공구의 이동이 제약되는 범위를 고려해야 했기 때문에 설계의 최적화에 어려움이 있었다.In addition, since the insertion space 213 in the hub 210 is narrow, there is a restriction in the movement range of the tool when machining with the tool, so it is difficult to optimize the design because the insertion space 213 has to consider a range in which the movement of the tool is restricted. there was.

또한, 스토퍼(250)를 허브(210)에 접합하기 위해 B2 부위에 접착제를 주입할 때 접착제가 베어링부, 특히 래디얼베어링부(RB)와 하측스러스트베어링부(LTB)에 있는 오일로 스며들어 모터 특성에 치명적인 영향을 줄 수 있었으며, 스토퍼(250)와 허브(210)간의 접합면적이 작아 외부 충격 등이 가해지는 경우 접합이 떨어질 우려가 있었다.In addition, when the adhesive is injected into the B2 portion to join the stopper 250 to the hub 210, the adhesive is permeated with oil in the bearing portion, in particular, the radial bearing portion RB and the lower thrust bearing portion LTB. It could have a fatal effect on the characteristics, there is a fear that the joint is dropped when the impact area is applied to the stopper 250 and the hub 210 is small.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안한 것으로, 본 발명의 목적은 래디얼베어링부가 절삭성이 우수한 재질로 가공된 스토퍼와 슬리브 사이에 형성되도록 스토퍼를 상측스러스트베어링부까지 연장되게 형성함으로써 가공이 용이하고, 원하는 크기의 동압을 얻을 수 있으며, 클램프의 체결력에 영향을 받지 않고, 가공 공구의 이동 범위에 대한 제약이 비교적 적으며, 스토퍼와 허브 간의 결합력을 높일 수 있는 유체동압베어링을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, an object of the present invention by forming a stopper extending to the upper thrust bearing portion so that the radial bearing portion is formed between the stopper and the sleeve processed with a material having excellent machinability It is easy to process, obtains dynamic pressure of desired size, is not influenced by clamping force of clamp, relatively little restriction on moving range of machining tool, and provides fluid dynamic bearing which can increase the coupling force between stopper and hub. It is.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 허브와, 허브를 회전 가능하게 지지하기 위한 슬리브와, 허브와 슬리브 사이에 형성되는 상측스러스트베어링부까지 이르고 슬리브와의 사이에 래디얼베어링부와 하측스러스트베어링부가 각각 형성되도록 허브에 결합되며 허브로부터 슬리브의 이탈을 방지하기 위한 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체동압베어링을 제공한다.In order to achieve the above object of the present invention, the present invention provides a hub, a sleeve for rotatably supporting the hub, and an upper thrust bearing portion formed between the hub and the sleeve and a radial bearing portion between the sleeve and the sleeve. The lower thrust bearing parts are respectively coupled to the hub to provide a hydrodynamic bearing, characterized in that it comprises a stopper for preventing the detachment of the sleeve from the hub.

본 발명의 유체동압베어링은 스토퍼의 외주면 전체가 허브의 내주면에 접합될 수 있다.In the hydrodynamic bearing of the present invention, the entire outer circumferential surface of the stopper may be joined to the inner circumferential surface of the hub.

또한, 슬리브는 모서리부위가 허브와 스토퍼의 직각의 결합부위에 위치하여 모따기 되지 않는다.In addition, the sleeve is not chamfered because the edge portion is located at the right angled coupling portion between the hub and the stopper.

또한, 허브는 자성강철계열의 재질로 가공되며 슬리브와 스토퍼는 동계열 등 의 절삭성이 우수한 재질로 가공된다.In addition, the hub is processed with a material of the magnetic steel series, and the sleeve and the stopper are processed with a material having excellent cutting properties such as copper.

이하, 첨부한 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유체동압베어링에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a hydrodynamic bearing according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유체동압베어링(100)은 허브(110), 슬리브(130) 및 스토퍼(150)를 포함한다.1 and 2, the hydrodynamic bearing 100 according to the preferred embodiment of the present invention includes a hub 110, a sleeve 130, and a stopper 150.

허브(110)는 디스크를 탑재하여 회전시키기 위한 것으로, 자기차폐효과를 얻기 위하여 종래와 같이 자성강철계열의 재료로 가공된다. 또한, 허브(110)는 테이퍼형의 축부(111)와 환형의 테두리부(112)를 가지며 상단에 디스크를 클램핑하기 위한 클램프(미도시)가 나사결합에 의해 체결된다.The hub 110 is for mounting and rotating a disk, and is processed from a magnetic steel-based material as in the prior art in order to obtain a magnetic shielding effect. In addition, the hub 110 has a tapered shaft portion 111 and an annular edge portion 112 and a clamp (not shown) for clamping the disk on the top is fastened by screwing.

축부(111)는 허브(110)의 중앙에 돌출되게 형성되며 테두리부(112)는 허브(110) 가장자리에 축부(111) 보다 길게 돌출되게 형성된다. The shaft portion 111 is formed to protrude in the center of the hub 110, the edge portion 112 is formed to protrude longer than the shaft portion 111 at the edge of the hub (110).

또한, 허브(110)는 축부(111)와 테두리부(112) 사이에 슬리브(130)가 삽입되는 환형의 삽입공간(113)이 형성되며, 테두리부(112)의 외주면에 허브(110)에 회전력을 주는 환형의 자석(170)이 고정되게 결합된다.In addition, the hub 110 has an annular insertion space 113 into which the sleeve 130 is inserted between the shaft portion 111 and the edge portion 112, and is formed at the hub 110 on the outer circumferential surface of the edge portion 112. An annular magnet 170 that gives a rotational force is fixedly coupled.

여기서, 삽입공간(113)은 드릴 등의 소정의 공구에 의해 종래의 삽입공간(도 3의 213)에 비해 크게 가공되기 때문에 공구 이동범위에 대한 제약이 비교적 적어 종래에 비해 설계의 최적화를 이루기 쉽다.Here, since the insertion space 113 is processed larger than the conventional insertion space (213 in FIG. 3) by a predetermined tool such as a drill, the constraint on the tool movement range is relatively small, and thus it is easy to optimize the design compared to the conventional art. .

슬리브(130)는 허브(110)를 회전 가능하게 지지하기 위한 것으로, 종래와 같이 청동이나 황동와 같은 동계열이나 이와 같이 절삭성이 우수한 재질로 가공되며 축지지부(131)와 베이스결합부(132)를 갖는다.The sleeve 130 is for rotatably supporting the hub 110. The sleeve 130 is processed in a copper series such as bronze or brass or a material having excellent cutting property as in the prior art, and the shaft support part 131 and the base coupling part 132 are rotated. Have

축지지부(131)는 환형으로 축부(111)를 회전 가능하게 지지하며, 베이스결합부(132)는 원통형으로 베이스(190)에 압입되어 결합된다.The shaft support part 131 rotatably supports the shaft part 111 in an annular shape, and the base coupling part 132 is cylindrically pressed into and coupled to the base 190.

스토퍼(150)는 허브(110)가 슬리브(130)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로, 슬리브(130)와 마찬가지로 청동이나 황동 등의 동계열 재질과 같이 절삭성이 우수한 소재로 가공되며 슬리브(130)의 축지지부(131)의 밑단을 지지하도록 허브(110)에 접착제에 의해 고정되게 접합된다. 이때, 스토퍼(150)의 외주면 전체가 허브(110)의 내주면에 접합되며 접착제는 A2 부위에서 주입되어 A1 부위까지 유입된다.The stopper 150 is for preventing the hub 110 from being separated from the sleeve 130. The stopper 150 is processed with a material having excellent cutting property, such as copper or bronze, like the sleeve 130, and the sleeve 130. It is fixedly bonded to the hub 110 by an adhesive to support the bottom of the shaft support 131 of the. At this time, the entire outer circumferential surface of the stopper 150 is bonded to the inner circumferential surface of the hub 110 and the adhesive is injected from the A2 site and flows to the A1 site.

여기서, 스토퍼(150)는 상측스러스트베어링부(UTB)에 이르도록 형성되기 때문에 종래에 비해 허브(110)와의 접합면적이 커지게 되고 이로 인해 스토퍼(150)와 허브(110)간의 접합력이 매우 커지게 된다.Here, since the stopper 150 is formed to reach the upper thrust bearing portion (UTB), the bonding area between the stopper 150 and the hub 110 becomes larger than the conventional one, and thus the bonding force between the stopper 150 and the hub 110 is very large. You lose.

또한, 접착제가 주입되는 A2 부위에서 A1 부위까지 존재하기 때문에 접착제가 베어링부(UTB, RB, LTB)로 스며들지 않게 되어 베어링부(UTB, RB, LTB)에 존재하는 오일과 접촉하지 않는다. 따라서, 오일에 접착제가 섞어 모터 특성이 나빠지거나 접착제 변질로 접착력이 감소하는 등의 종래의 문제가 발생하지 않는다.In addition, since the adhesive is present from the A2 site to the A1 site where the adhesive is injected, the adhesive does not penetrate into the bearing units UTB, RB, and LTB, and thus does not come into contact with oil present in the bearing units UTB, RB, and LTB. Therefore, there is no conventional problem such as the adhesive is mixed with the oil and the motor characteristics are deteriorated or the adhesive force is reduced due to the alteration of the adhesive.

또한, 슬리브(130)의 모서리부위(R135)가 공구의 형상에 의해 둥그렇게 가공되는 허브(110)의 모서리부위(R115)가 아닌 허브(110)와 스토퍼(150)가 결합되는 거의 직각 부위와 마주하기 때문에 종래와 같이 슬리브(130)의 모서리를 크게 모따기 할 필요가 없다. 이는 슬리브(130)의 동압발생면의 증가를 가져와 상측스러스트베어링부(UTB)와 래딩얼베어링부(RB)의 동압면적이 증가되고 이로 인해 원하는 크 기의 동압이 용이하게 얻어진다.In addition, the edge portion (R135) of the sleeve 130 is not a corner portion (R115) of the hub 110 that is roundly processed by the shape of the tool, and the substantially right angle portion where the hub 110 and the stopper 150 is coupled with Because it faces, there is no need to chamfer the edge of the sleeve 130 as in the prior art. This brings about an increase in the dynamic pressure generating surface of the sleeve 130, thereby increasing the dynamic pressure area of the upper thrust bearing part (UTB) and the ladder bearing part (RB), thereby easily obtaining a dynamic pressure of a desired size.

또한, 래디얼베어링부(RB)는 가공이 어렵고 가동시 치수 산포가 큰 허브(110)와 슬리브(130) 사이가 아닌 비교적 가공이 쉽고 치수 산포가 작은 스토퍼(150)와 슬리브(130) 사이에 형성되기 때문에 래디얼베어링부(RB)의 정밀도를 높일 수 있으며, 종래와 같이 가공이 어려운 허브(110)의 내벽을 정밀하게 가공할 필요가 없어 가공 공정이 비교적 쉬워진다.In addition, the radial bearing portion RB is formed between the stopper 150 and the sleeve 130, which are relatively easy to process and have a small dimensional dispersion, not between the hub 110 and the sleeve 130, which are difficult to process and have a large dimensional dispersion during operation. As a result, the accuracy of the radial bearing portion RB can be increased, and the machining process is relatively easy because the inner wall of the hub 110, which is difficult to process, needs to be precisely processed.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조로 본 발명의 유체동압베어링에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 수정, 변경 및 다양한 변형실시예가 가능함은 당업자에게 명백하다.While the fluid dynamic bearing of the present invention has been described above with reference to a preferred embodiment of the present invention, it will be apparent to those skilled in the art that modifications, changes, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

본 발명의 유체동압베어링에 따르면, 래디얼베어링부가 비교적 가공이 용이한 슬리브와 스토퍼 사이에 형성되기 때문에 가공시 치수 산포가 크지 않아 종래와 같이 매 허브 부품마다 가공면을 정밀하게 검사하고 이에 맞게 슬리브를 가공해야 하는 공정상 어려움이 없어진다.According to the hydrodynamic bearing of the present invention, since the radial bearing portion is formed between the sleeve and the stopper, which is relatively easy to process, the size distribution is not large during processing, so that the machining surface is precisely inspected for every hub part as in the prior art, and the sleeve is adjusted accordingly. Eliminate process difficulties that need to be processed.

또한, 슬리브의 모서리를 크게 모따기할 필요가 없기 때문에 슬리브의 동압발생면을 증가되어 상측스러스트베어링부와 래디얼베어링부의 동압면적이 증가되고 이로 인해 동압을 크게 증가시킬 수 있다.In addition, since the edge of the sleeve does not need to be chamfered greatly, the dynamic pressure generating surface of the sleeve is increased to increase the dynamic pressure areas of the upper thrust bearing portion and the radial bearing portion, thereby increasing the dynamic pressure.

또한, 상측스러스트베어링부만이 허브와 연관되기 때문에 허브 상단에 클램프 체결시 발생할 수 있는 허브의 변형에 의해 거의 영향을 받지 않고 원하는 동압 을 얻을 수 있다.In addition, since only the upper thrust bearing part is associated with the hub, it is possible to obtain a desired dynamic pressure with little influence by deformation of the hub which may occur when clamping the upper end of the hub.

또한, 허브 내의 삽입공간이 비교적 넓게 가공되어 공구의 이동이 제약되는 범위를 크게 고려하지 않아도 되기 때문에 종래에 비해 설계의 최적화를 이룰 수 있다.In addition, since the insertion space in the hub is processed relatively wide, it is not necessary to consider the range in which the movement of the tool is restricted, so that the design can be optimized as compared with the related art.

또한, 스토퍼가 상측스러스트베어링부까지 연장되며 외주면 전체가 허브의 내주면에 접합되기 때문에 스토퍼와 허브 간의 접합력이 크게 증강될 뿐만 아니라 스토퍼와 허브 사이에 주입되는 접착제가 베어링부로 유입될 가능성이 전혀 없어 오일에 접착제가 섞이는 문제가 없어지고 따라서 모터 특성이 좋아진다.In addition, since the stopper extends to the upper thrust bearing part and the entire outer circumferential surface is joined to the inner circumferential surface of the hub, the bonding force between the stopper and the hub is greatly enhanced and there is no possibility that the adhesive injected between the stopper and the hub enters the bearing part. Of the adhesive is eliminated and thus the motor characteristics are improved.

Claims (4)

허브;Herb; 상기 허브를 회전 가능하게 지지하기 위한 슬리브; 및A sleeve for rotatably supporting the hub; And 상기 허브와 상기 슬리브 사이에 형성되는 상측스러스트베어링부까지 이르고 상기 슬리브와의 사이에 래디얼베어링부와 하측스러스트베어링부가 각각 형성되도록 상기 허브에 결합되며 상기 허브로부터 상기 슬리브의 이탈을 방지하기 위한 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체동압베어링.A stopper for reaching the upper thrust bearing portion formed between the hub and the sleeve and coupled to the hub such that a radial bearing portion and a lower thrust bearing portion are respectively formed between the sleeve and the sleeve; Hydrodynamic bearing comprising a. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼는 외주면이 상기 허브의 내주면에 접합되는 것을 특징으로 하는 유체동압베어링.The hydrodynamic bearing according to claim 1, wherein the stopper has an outer circumferential surface joined to an inner circumferential surface of the hub. 제1항에 있어서, 상기 슬리브는 모서리부위가 상기 허브와 상기 스토퍼의 직각의 결합부위에 위치하며 모따기 되지 않는 것을 특징으로 하는 유체동압베어링.The hydrodynamic bearing according to claim 1, wherein the sleeve has a corner portion located at a coupling portion at a right angle between the hub and the stopper and is not chamfered. 제1항에 있어서, 상기 허브는 자성강철계열의 재질로 가공되며 상기 슬리브와 상기 스토퍼는 동계열과 같이 절삭성이 우수한 재질로 가공되는 것을 특징으로 하는 유체동압베어링.The hydrodynamic bearing of claim 1, wherein the hub is made of a material of a magnetic steel series, and the sleeve and the stopper are made of a material having excellent machinability, such as a copper series.
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