KR100717309B1 - Structure of third generation bearing - Google Patents

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Abstract

3세대 베어링 구조가 개시된다. 개시된 3세대 베어링 구조는, 허브 샤프트와, 상기 허브 샤프트의 외주면에 설치된 인너 레이스와 아웃터 레이스와, 상기 인너 레이스와 상기 아웃터 레이스 사이에 설치된 베어링 볼을 구비하여 된 3세대 허브 베어링에 있어서, 상기 인너 레이스 및 상기 아웃터 레이스의 일측에는 자동으로 유격을 조절하기 위한 자동 유격을 조절하기 위한 자동유격 조절장치가 설치된 것을 그 특징으로 한다. A third generation bearing structure is disclosed. The third generation bearing structure disclosed is a third generation hub bearing comprising a hub shaft, an inner race and an outer race provided on an outer circumferential surface of the hub shaft, and a bearing ball provided between the inner race and the outer race. One side of the race and the outer race is characterized in that the automatic play adjustment device for adjusting the automatic play for automatically adjusting the play.

본 발명에 따르면, 베어링의 유격 발생으로 야기될 수 있는 주행 중 차량 안정성 불량을 방지할 수 있다. 즉, 리어(Rear) 전체 토우(Toe) 안정화에 기여할 수 있고, 허브 노이즈(Hub Noise) 발생을 방지할 수 있고, 허브 베어링의 수명을 증대시킬 수 있으며, 허브에 장착된 디스크(Disc)나 드럼(Drum)의 다이내믹(Dynamic) 변형량을 축소시켜 브레이크 노이즈(Brake Noise)를 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, it is possible to prevent the vehicle stability failure during driving that can be caused by the play of the bearing. That is, it contributes to stabilizing the entire toe of the rear, prevents the generation of hub noise, increases the life of the hub bearing, discs or drums mounted on the hub. It is advantageous in that brake noise can be prevented by reducing the dynamic deformation amount of the drum.

허브 노이즈(Hub Noise), 3세대 베어링, 인너 레이스 Hub Noise, 3rd Generation Bearings, Inner Race

Description

3세대 베어링 구조{STRUCTURE OF THIRD GENERATION BEARING}3rd generation bearing structure {STRUCTURE OF THIRD GENERATION BEARING}

도 1은 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing the configuration of the third generation bearing structure according to the present invention.

도 2는 도 1의 'B'부의 상세도로 자동유격 조절장치 구성도.Figure 2 is a schematic view of the automatic clearance adjustment device of the 'B' part of Figure 1;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11. 하우징11. Housing

12. 클리크12. Click

13. 라쳇 핀13. Ratchet pin

14. 원통부재14. Cylindrical member

15. 제1스프링15. First Spring

16. 제2스프링16. Second Spring

21. 허브 샤프트21. Hub Shaft

22. 인너 레이스22. Inner Race

23. 아웃터 레이스23. Outer Race

24. 베어링 볼24. Bearing Ball

본 발명은 3세대 베어링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구 진행에 따라 베어링의 유격이 과다하게 발생되는 것을 방지하기 위한 3세대 베어링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a third generation bearing structure, and more particularly, to a third generation bearing structure for preventing excessive occurrence of bearing play as the durability progresses.

일반적으로 자동차는 엔진의 폭발력을 변속기를 통해 구동력으로 변환시킴과 아울러 상기한 구동력으로 타이어를 회전시켜 주행하게 될 때, 상기 타이어를 회전시키기 위해서는 변속기에 연결되어 있는 구동축으로부터 회전력을 전달받는 차동장치를 통해 현가장치의 너클과 연결되어 휠의 회전을 지지하는 허브를 매개로 연결되어진다. In general, a vehicle converts an explosion force of an engine into a driving force through a transmission and, when the tire is driven by rotating the tire with the driving force, in order to rotate the tire, a differential device receives a rotational force from a drive shaft connected to the transmission. It is connected to the knuckle of the suspension through the hub that supports the rotation of the wheel.

이때, 상기 허브는 현가장치의 너클과 연결되어 휠의 회전을 지지하는 것으로서 차의 상·하·전·후 방향의 하중과 선회할 때 발생하는 수평하중도 받기 때문에 일반적으로 2개의 허브 베어링을 마주보도록 설치한다.In this case, since the hub is connected to the knuckle of the suspension device to support the rotation of the wheel and also receives the horizontal load generated when the vehicle turns up and down, forward and backward, the hub generally faces two hub bearings. Install to see.

상기 허브 베어링은 그 내측에 형성된 약 3-4mm정도의 주유 홈을 통해 그리스를 주유하여 현가장치의 너클과 휠과 함께 회전되는 허브와의 마찰을 완화하게 되고, 또한 상기 허브에는 외부의 이물질 유입을 방지하기 위하여 그 측면을 밀폐시키는 기밀부재를 설치하게 된다. The hub bearing oils grease through an oil filling groove of about 3-4 mm formed therein to relieve friction between the knuckle of the suspension device and the hub that rotates together with the wheel. In order to prevent the airtight member is installed to seal the side.

그러나, 이와 같은 허브 베어링의 기밀구조를 제공하는 기밀부재는 그 기밀력이 단지 고무재질의 스트립이 형성하는 밀착력만으로 형성되기 때문에 고무 재질이 갖는 단점 즉, 열과 시간 경과 등에 따른 경화현상으로 인한 탄성력 저하에 따른 접촉 기밀력 저하를 가져오고, 이로 인해 베어링의 윤활을 유지하기 위한 오일 이 느슨해진 실링부재와 베어링의 내륜과 외륜 사이로 흘러나오거나 또는 그 사이로 먼지와 습기 등의 이물질이 침입하여 오일의 경화를 촉진시킴과 동시에 베어링의 마모 및 마찰을 가속화시키는 원인을 제공하기도 한다. However, since the airtight member providing the airtight structure of the hub bearing is formed only by the adhesive force formed by the strip of rubber material, the disadvantage of the rubber material, that is, the elastic force deterioration due to hardening due to heat and time, etc. This results in a decrease in the contact tightness, which causes oil to maintain lubrication of the bearing and flows between the sealing member and the inner and outer rings of the bearing, or foreign matter such as dust and moisture penetrates between them to harden the oil. In addition, it also provides a cause for accelerating bearing wear and friction.

또한, 이와 같은 베어링의 기밀력 저하는 심할 경우 고속으로 회전되는 베어링이 파손되는 현상이 있게 됨은 물론이고, 내구 진행에 따른 베어링의 유격이 과다하게 발생하고 있다.In addition, if the lowering of the airtight force of such a bearing is severe, there is a phenomenon in which the bearing rotated at high speed is, of course, excessive play of the bearing due to the durability progression.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 내구 진행에 따른 베어링의 유격이 과다하게 발생되는 것이 방지되도록 한 3세대 베어링 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a third-generation bearing structure that prevents excessive play of bearings due to durability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 3세대 베어링 구조는, 허브 샤프트와, 상기 허브 샤프트의 외주면에 설치된 인너 레이스와 아웃터 레이스와, 상기 인너 레이스와 상기 아웃터 레이스 사이에 설치된 베어링 볼을 구비하여 된 3세대 허브 베어링에 있어서, 상기 인너 레이스 및 상기 아웃터 레이스의 일측에는 자동으로 유격을 조절하기 위한 자동 유격을 조절하기 위한 자동유격 조절장치가 설치된 것으로,
이때, 상기 자동유격 조절장치는, 하우징과; 상기 하우징 상하에 각각 설치된 자바라 타입의 원통부재와; 상기 원통부재 내에 설치된 제1스프링과; 상기 원통부재의 외측으로 설치된 제2스프링과; 상기 원통부재 내면 측에 설치된 라쳇 핀과; 상기 라쳇 핀과 작동되도록 상기 하우징에 설치된 클리크;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. The third generation bearing structure of the present invention for achieving the above object, having a hub shaft, an inner race and an outer race provided on the outer peripheral surface of the hub shaft, and a bearing ball provided between the inner race and the outer race In the third generation hub bearing, the one side of the inner race and the outer race is installed with an automatic clearance adjustment device for adjusting the automatic clearance for automatically adjusting the clearance,
At this time, the automatic clearance adjusting device, the housing; Bellows-type cylindrical members disposed above and below the housing; A first spring installed in the cylindrical member; A second spring provided outside the cylindrical member; Ratchet pins provided on the inner surface side of the cylindrical member; It is characterized in that it comprises a; installed in the housing to operate with the ratchet pin.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구 성도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 'B'부의 상세도로 자동유격 조절장치가 도시되어 있다.1 is a configuration diagram schematically showing the configuration of the third generation bearing structure according to the present invention, Figure 2 is a detailed view of the automatic clearance adjustment device 'B' of Figure 1 is shown.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조는, 허브 샤프트(21)와, 상기 허브 샤프트(21)의 외주면에 설치된 인너 레이스(22)와 아웃터 레이스(23)와, 상기 인너 레이스(22)와 상기 아웃터 레이스(23) 사이에 설치된 베어링 볼(24)을 구비하여 된다.Referring to the drawings, the third-generation bearing structure according to the present invention, the hub shaft 21, the inner race 22 and the outer race 23 provided on the outer peripheral surface of the hub shaft 21, and the inner race ( 22 and a bearing ball 24 provided between the outer race 23.

이때, 상기 인너 레이스(22) 및 아웃터 레이스(23)의 일측에는 자동으로 유격을 조절하기 위한 자동유격 조절장치가 설치된다.At this time, one side of the inner race 22 and the outer race 23 is provided with an automatic clearance adjustment device for automatically adjusting the clearance.

구체적으로는, 상기 자동유격 조절장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(11)과, 이 하우징(11) 상하에 각각 설치된 자바라 타입의 원통부재(14)와, 이 원통부재(14) 내에 설치된 제1스프링(15)과, 상기 원통부재(14)의 외측으로 설치된 제2스프링(16)과, 상기 원통부재(14) 내면 측에 설치된 라쳇 핀(13)과, 이 라쳇 핀(13)과 작동되도록 하우징(11)에 설치된 클리크(12)를 포함하여 구성된다.Specifically, as shown in FIG. 2, the automatic clearance adjusting device includes a housing 11, a bellows type cylindrical member 14 provided above and below the housing 11, and the cylindrical member 14. A first spring 15 provided therein, a second spring 16 provided outside the cylindrical member 14, a ratchet pin 13 provided on the inner surface side of the cylindrical member 14, and a ratchet pin 13 And a click 12 installed in the housing 11 to operate.

그리고 상기 제2스프링(16)은 원통부재(14)가 승강 작동되도록 원통부재(14)와 하우징(11)을 연결하며 설치된다.The second spring 16 is installed to connect the cylindrical member 14 and the housing 11 so that the cylindrical member 14 is elevated.

또한 상기 클리크(12)는 타원형으로 이루어진다.In addition, the click 12 is made of an elliptical shape.

한편, 도 2에서 설명되지 않은 참조부호 'A'는 상기 인너 레이스(22)의 베어링 볼(24) 접촉면을 나타내 보인 것이다.On the other hand, reference numeral 'A', which is not described in FIG. 2, shows a contact surface of the bearing ball 24 of the inner race 22.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the third generation bearing structure according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조는, 인너(Inner) 레이스의 내부 형상을 도 2와 같이 구성하여 차량의 내구가 진행되면 베어링 볼(24)(Ball)과 접촉하고 있는 인너 레이스(22)와 아웃터 레이스(23), 베어링 볼(24)에 마모가 진행되어 허브 샤프트(21)(Hub Shaft)의 유격이 발생하게 된다.Referring back to the drawings, the third generation bearing structure according to the present invention, the inner shape of the inner (Inner) race as shown in Figure 2 and the inner ball is in contact with the bearing ball 24 (Ball) when the durability of the vehicle proceeds Wear of the race 22, the outer race 23, and the bearing ball 24 progresses to generate a play of the hub shaft 21 (Hub Shaft).

이렇게 상기 허브 샤프트(21)에 유격이 발생하면 인너 레이스(22)의 베어링 볼(24)의 접촉면이 화살표 'C'방향으로 팽창하여 허브 샤프트(21)와의 간극이 조정된다.When the play occurs in the hub shaft 21, the contact surface of the bearing ball 24 of the inner race 22 expands in the direction of the arrow 'C' to adjust the gap with the hub shaft 21.

일단 조절이 된 간극은 라쳇 모양의 클리크(12) 때문에 리턴(Return)되는 것을 막아준다.Once adjusted, the gap prevents return due to ratchet clicks 12.

이를 좀더 구체적으로 설명한다.This will be described in more detail.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 베어링 볼(24)이 A점으로 이동될 때 제1스프링(15)에 의해 팽창하려는 Fa와, 제2스프링(16)에 의한 Fb가 있다. 인너 레이스(22)의 베어링 볼(24) 접촉면과의 간극이 생기면 Fa에 의해 자바라 타입의 원통부재(14)에 장착된 라쳇 핀(13)에 베어링 볼(24) 방향의 힘 Fa가 작용하게 된다. 상기 라쳇 핀(13)은 타원 모양의 클리크(12)를 따라 이동하는 힘이 Fb보다 강해질 때 도 2처럼 제2스프링(16)이 압축되면서 라쳇 핀(13)이 클리크(12)를 따라 이동하게 된다.As shown in FIG. 2, when the bearing ball 24 is moved to point A, there is Fa to expand by the first spring 15 and Fb by the second spring 16. When a gap with the contact surface of the bearing ball 24 of the inner race 22 occurs, the force Fa in the direction of the bearing ball 24 acts on the ratchet pin 13 mounted on the bellows type cylindrical member 14 by Fa. . The ratchet pin 13 causes the ratchet pin 13 to move along the clerk 12 while the second spring 16 is compressed as shown in FIG. 2 when the force moving along the elliptical cleaver 12 becomes stronger than Fb. do.

일단 조절이 된 간극은 상기 라쳇 핀(13)에 의해 리턴되는 것이 불가능하여 고정된다.Once the clearance has been adjusted, it is impossible to return by the ratchet pin 13 and is fixed.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 3세대 베어링 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the third generation bearing structure according to the present invention has the following effects.

베어링의 유격 발생으로 야기될 수 있는 주행 중 차량 안정성 불량을 방지할 수 있다. 즉, 리어(Rear) 전체 토우(Toe) 안정화에 기여할 수 있다.It is possible to prevent the vehicle stability failure during driving that can be caused by the play of the bearing. That is, it may contribute to stabilization of the entire rear Toe.

그리고 허브 노이즈(Hub Noise) 발생을 방지할 수 있고, 허브 베어링의 수명을 증대시킬 수 있다.And it is possible to prevent the generation of hub noise (Hub Noise), it is possible to increase the life of the hub bearing.

또한 허브에 장착된 디스크(Disc)나 드럼(Drum)의 다이내믹(Dynamic) 변형량을 축소시켜 브레이크 노이즈(Brake Noise)를 방지할 수 있다. In addition, it is possible to prevent brake noise by reducing the amount of dynamic deformation of the disc or drum mounted in the hub.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (4)

허브 샤프트와, 상기 허브 샤프트의 외주면에 설치된 인너 레이스와 아웃터 레이스와, 상기 인너 레이스와 상기 아웃터 레이스 사이에 설치된 베어링 볼을 구비하여 된 3세대 허브 베어링에 있어서,A third generation hub bearing comprising a hub shaft, an inner race and an outer race provided on an outer circumferential surface of the hub shaft, and a bearing ball provided between the inner race and the outer race, 상기 인너 레이스 및 상기 아웃터 레이스의 일측에는 자동으로 유격을 조절하기 위한 자동 유격을 조절하기 위한 자동유격 조절장치가 설치된 것으로,One side of the inner race and the outer race is installed with an automatic clearance adjustment device for adjusting the automatic clearance for automatically adjusting the clearance, 이때, 상기 자동유격 조절장치는,At this time, the automatic play adjustment device, 하우징과;A housing; 상기 하우징 상하에 각각 설치된 자바라 타입의 원통부재와;Bellows-type cylindrical members disposed above and below the housing; 상기 원통부재 내에 설치된 제1스프링과;A first spring installed in the cylindrical member; 상기 원통부재의 외측으로 설치된 제2스프링과;A second spring provided outside the cylindrical member; 상기 원통부재 내면 측에 설치된 라쳇 핀과;Ratchet pins provided on the inner surface side of the cylindrical member; 상기 라쳇 핀과 작동되도록 상기 하우징에 설치된 클리크;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 3세대 베어링 구조.And a clerk installed in the housing to operate with the ratchet pin. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2스프링은 상기 원통부재가 승강 작동되도록 상기 원통부재와 상기 하우징을 연결하며 설치된 것을 특징으로 하는 3세대 베어링 구조.The second spring is a third generation bearing structure, characterized in that the cylindrical member and the housing is connected to the housing so that the lifting and lowering operation. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 클리크는 타원형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 3세대 베어링 구조.The cleak is a third generation bearing structure, characterized in that made of an oval.
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