KR100693445B1 - Pneumatic Bias Tire improved separation - Google Patents

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KR100693445B1 KR1020050053675A KR20050053675A KR100693445B1 KR 100693445 B1 KR100693445 B1 KR 100693445B1 KR 1020050053675 A KR1020050053675 A KR 1020050053675A KR 20050053675 A KR20050053675 A KR 20050053675A KR 100693445 B1 KR100693445 B1 KR 100693445B1
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Abstract

본 발명은 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층과, 상기 인너라이너 고무층의 상부에 위치하여 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층과, 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 위치하여 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하는 브레이커층을 포함하여 이루어지는 공기입 바이어스 타이어에 있어서, 카카스 코드층은 코드를 상호 교차하여 직조시킨 후 고무로 압연시켜 하나의 층으로 형성시키는 것을 특징으로 한다. The present invention is a rubber layer attached to the inside of the tire, the inner liner rubber layer to prevent cord protection and moisture absorption, and is located on the inner liner rubber layer to support the load, to withstand impact and fatigue resistance to flexing movement during driving A carcass cord layer to be strong, a tread rubber layer that is in direct contact with the road surface, and a breaker layer positioned between the tread rubber layer and the carcass cord layer to mitigate impact from the road surface to prevent damage to the carcass cord layer. In the pneumatic bias tire comprising, the carcass cord layer is characterized in that it is formed by forming a single layer by rolling the rubber after weaving the cord cross each other.

이상에서와 같이, 본 발명은 카카스 코드를 상호교차 직조시킨 후, 고무로 압연시킴으로써 타이어에 구성되는 카카스 코드층 수를 종래보다 절반수준으로 줄이고, 이에 따른 카카스 코드 턴업 단부 수도 절반으로 줄어들어 카카스간 세파레이션 및 카카스 단부에서의 세파레이션을 개선할 수 있다.As described above, the present invention reduces the number of carcass cord layers formed on the tire to half the level of the conventional carcass by rolling with rubber after weaving the carcass cords, and thus reducing the number of carcass cord turn-up ends in half. It is possible to improve between carcass separation and segregation at the carcass end.

카카스 코드, 세파레이션, 바이어스 타이어 Carcass cord, separation, bias tire

Description

세파레이션을 개선한 공기입 바이어스 타이어{Pneumatic Bias Tire improved separation} Pneumatic Bias Tire improved separation

도 1은 종래의 제 1 실시예에 따른 2-카카스 플라이를 적용한 공기입 바이어스 타이어를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a pneumatic bias tire to which a two-carcass ply according to the first embodiment of the present invention is applied.

도 2는 종래의 제 2 실시예에 따른 4-카카스 플라이를 적용한 공기입 바이어스 타이어를 나타내는 도면이다.2 is a view illustrating a pneumatic bias tire to which a four-carcass ply is applied according to a second embodiment of the present invention.

도 3은 도 1 및 도 2에 적용된 카카스 코드의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a carcass cord applied to FIGS. 1 and 2.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 2플라이의 카카스 코드를 직조시켜 적용시킨 공기입 바이어스 타이어를 나타내는 도면이다.4 is a view showing a pneumatic bias tire applied by weaving a two-ply carcass cord according to a first embodiment of the present invention.

도 5는 종래의 제 2 실시예에 따른 4플라이의 카카스 코드를 직조시켜 적용시킨 공기입 바이어스 타이어를 나타내는 도면이다.5 is a view showing a pneumatic bias tire applied by weaving a four-ply carcass cord according to a second embodiment of the present invention.

도 6은 도 4 및 도 5에 적용된 카카스 코드의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a carcass cord applied to FIGS. 4 and 5.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

310, 410 : 트레드 고무층 320, 420 : 브레이커(breaker)층310, 410: tread rubber layer 320, 420: breaker layer

330, 430 : 인너라이너 고무층 340, 440 : 카카스 코드층330, 430: inner liner rubber layer 340, 440: carcass cord layer

350, 450 : 사이드월 360, 460 : 비드부350, 450: sidewall 360, 460: bead

본 발명은 공기입 바이어스 타이어에 관한 것으로, 특히 카카스와 카카스간 세파레이션, 카카스 턴업 단부에서의 세파레이션을 개선시키는 공기입 바이어스 타이어에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to pneumatic bias tires, and more particularly to pneumatic bias tires that improve carcass-to-carcass segmentation and segregation at the carcass turn-up end.

종래의 공기입 바이어스 타이어는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(130)(230)과, 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(140)(240)과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(110)(210)과, 상기 트레드 고무층(110)(210)과 카카스 코드층(140)(240) 사이에 있는 브레이커(Breaker)층(공기입 레디얼 타이어에서는 '벨트 코드층'이라고도 함)(120)(220) 및 사이드월(150)(250)을 포함하여 이루어진다. Conventional pneumatic bias tire is a rubber layer attached to the inside of the tire, as shown in Figures 1 and 2, the inner liner rubber layer 130, 230 to prevent cord protection and moisture absorption, and the cord inside the tire Layers are carcass cord layers (also known as body ply) that support loads, withstand impacts, and must be resistant to flexing movements while driving; Tread rubber layer (110, 210), which is a part in contact with the breaker (Breaker) layer (in air radial tires) between the tread rubber layer (110) (210) and the carcass cord layer (140, 240) Belt cord layer) (120, 220) and sidewalls (150, 250).

상기 브레이커(breaker)층(120)(220)은 트레드 고무층과 카카스 코드층이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층(140)(240)의 손상을 방지한다.The breaker layers 120 and 220 prevent the tread rubber layer and the carcass cord layer from being separated and mitigate an impact from the road surface to prevent damage to the carcass code layers 140 and 240.

상기 카카스 코드층(140)(240)은 타이어의 종류에 따라 다수 개의 카카스 코 드층(이하, 인너라이너 고무층에서 가까운 순서대로 '제 1 카카스 코드층'(141), '제 2 카카스 코드층'(142),.....'이라 명명함)을 가진다. 예를 들면, 항공기 타이어의 경우, 최대 상기 카카스 코드층이 20개 층으로 이루어진다. The carcass code layers 140 and 240 may include a plurality of carcass code layers (hereinafter, 'first carcass code layer' 141 and 'second carcass in order of being close to the inner liner rubber layer) according to the type of tire. Code layer '142, .....'). For example, in the case of aircraft tires, the maximum carcass code layer consists of 20 layers.

상기 카카스 코드층을 보다 상세히 살펴보면 도 3에 도시된 바와 같이 다수개의 코드가 일렬로 배열되고, 소정의 고무를 압연시켜 하나의 층으로 형성된다.Looking at the carcass cord layer in more detail, as shown in Figure 3, a plurality of cords are arranged in a row, and a predetermined rubber is rolled to form one layer.

상기 카카스 코드층의 코드방향은 타이어 중심선과 40~60도(a)의 각을 이루고 있다. The cord direction of the carcass cord layer forms an angle of 40 to 60 degrees with a tire center line.

그러나, 상기와 같이 이루어지는 종래의 공기입 바이어스 타이어는 다수의 카카스 코드층에 의해 각 카카스 코드층간의 접찹력이 하락되었고, 타이어 성형시 발생되는 카카스 턴업 단부(도 1에서는 141a, 142a에 해당하고, 도 2에서는 241a ~ 244a에 해당함)가 다수로 타이어 사이드월 부위에 위치하여 코드간 세파레이션 및 카카스 턴업 단부에서의 세파레이션이 발생되었다.However, in the conventional pneumatic bias tire made as described above, the adhesive force between the carcass cord layers is reduced by a plurality of carcass cord layers, and the carcass turn-up ends generated at the time of tire molding (141a and 142a in FIG. 1). 2, corresponding to 241a to 244a) are located in the tire sidewall part, and the separation between the cords and the carcass turn-up end occurs.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 카카스 코드를 상호교차 직조시킨 후, 고무로 압연시킴으로써 타이어에 구성되는 카카스 코드층 수를 종래보다 절반수준으로 줄이고, 이에 따른 카카스 코드 턴업 단부 수도 절반으로 줄어들어 카카스간 세파레이션 및 카카스 단부에서의 세파레이션을 개선할 수 있는 공기입 바이어스 타이어를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to cut the number of carcass cord layer formed on the tire to half the level than the conventional by weaving the carcass cord cross weave, then rolling with rubber, According to the present invention, there is provided a pneumatic bias tire that can reduce the number of carcass cord turn-up ends in half, thereby improving inter-carcass separation and segregation at the carcass end.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층과, 상기 인너라이너 고무층의 상부에 위치하여 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층과, 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 위치하여 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하는 브레이커층을 포함하여 이루어지는 공기입 바이어스 타이어에 있어서, 카카스 코드층은 코드를 상호 교차하여 직조시킨 후 고무로 압연시켜 하나의 층으로 형성시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a rubber layer attached to the inside of the tire, the inner liner rubber layer for preventing cord protection and water absorption, and is located on the upper liner rubber layer to support the load and to withstand impact while driving The carcass cord layer, which has to be resistant to flexural movement, the tread rubber layer, which is a part in direct contact with the road surface, and the tread rubber layer and the carcass cord layer, located between the tread rubber layer and the road surface to mitigate the impact from the carcass cord layer. In a pneumatic bias tire comprising a breaker layer to prevent damage, the carcass cord layer is characterized in that the carcass cord layer is formed by forming a single layer by rolling the rubber after weaving the cord cross each other.

상기에서 코드의 상호 교차시 두 코드의 교차각은 80 ~ 120도인 것이 바람직하다.In the above, when the codes cross each other, the crossing angle of the two codes is preferably 80 to 120 degrees.

본 발명에서는 상기 두 코드 중 하나의 코드방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 40~60도이며, 다른 하나의 코드방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 -(40~60)도인 것이 바람직하다.In the present invention, the cord direction of one of the two cords is 40 to 60 degrees with respect to the tire driving direction (0 °), and the other cord direction is-(40 to 60 degrees) with respect to the tire driving direction (0 °). desirable.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 2 플라이 및 4플라이의 카카스 코드를 직조시켜 적용시킨 공기입 바이어스 타이어를 나타내는 도면이다.4 and 5 is a view showing a pneumatic bias tire applied by weaving a two-ply and four-ply carcass cord according to an embodiment of the present invention.

먼저, 본 발명의 공기입 바이어스 타이어는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같 이, 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(330)(430)과, 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(340)(440)과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(310)(410)과, 상기 트레드 고무층(310)(410)과 카카스 코드층(340)(440) 사이에 있는 브레이커(Breaker)층(공기입 레디얼 타이어에서는 '벨트 코드층'이라고도 함)(320)(420) 및 사이드월(350)(450)을 포함하여 이루어진다. First, the pneumatic bias tire of the present invention is a rubber layer attached to the inside of the tire, as shown in Figures 4 and 5, the inner liner rubber layer 330, 430 for protecting the cord and moisture absorption, and The cord layer inside the tire, which is a carcass cord layer (also referred to as a 'body ply') (340, 440) that supports loads, resists shocks and must be resistant to flexing movements during driving; , A tread rubber layer 310 and 410 that is in direct contact with the road surface, and a breaker layer (air inlet) between the tread rubber layers 310 and 410 and the carcass cord layer 340 and 440. Radial tires, which are also referred to as "belt code layers", 320, 420 and sidewalls 350, 450.

상기 브레이커(breaker)층(320)(420)은 트레드 고무층과 카카스 코드층이 분리되는 것을 방지하고, 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층(340)(440)의 손상을 방지한다.The breaker layers 320 and 420 prevent the tread rubber layer and the carcass cord layer from being separated, and mitigate the impact from the road surface to prevent damage to the carcass code layers 340 and 440.

상기 사이드월(350)(450)은 타이어 옆의 고무부분으로, 카카스 코드층을 보호하고 굴신운동을 함으로서 승차감을 향상시키고, 외관이 좋아야 한다.The sidewalls 350 and 450 are rubber parts next to the tires to protect the carcass cord layer and perform the stretching movement to improve the riding comfort and have a good appearance.

본 발명에 따른 카카스 코드층(340)(440)은 코드를 상호 교차시켜 직조시킨 후 고무로 압연시켜 하나의 층으로 형성시킨다. 즉, 종래의 공기입 바이어스 타이어에서는 도 1에 도시된 바와 같이 2플라이를 적층시켜 2개층(141)(142)의 카카스 코드층으로 이루어졌으나, 본 발명에서는 하나의 카카스 코드층(340)으로 이루어진다.The carcass cord layers 340 and 440 according to the present invention are formed by forming a single layer by rolling with rubber after weaving the cords to cross each other. That is, in the conventional pneumatic bias tire, as shown in FIG. 1, two plies are stacked to form a carcass code layer of two layers 141 and 142, but in the present invention, one carcass code layer 340 is provided. Is done.

마찬가지로, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 4플라이를 적층시켜 4개층(241)(242)(243)(244)의 카카스 코드층으로 이루어졌으나, 본 발명에서는 두 개의 카카스 코드층(441)(442)으로 이루어진다. 즉, 본 발명의 카카스 코드층은 종래의 카카스코드층보다 그 개수가 절반 수준이다.Similarly, conventionally, as shown in FIG. 2, four plies are stacked to form a carcass code layer of four layers 241, 242, 243, and 244. However, in the present invention, two carcass code layers 441 are provided. 442. That is, the number of carcass code layers of the present invention is about half the number of conventional carcass code layers.

상기 카카스 코드층은 도 6을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.The carcass code layer will be described in more detail with reference to FIG. 6.

도 6은 도 4 및 도 5에 적용된 카카스 코드의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a carcass cord applied to FIGS. 4 and 5.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 카카스 코드를 상호 교차하여 직조시킨 후, 고무로 압연시킨다.As shown in Fig. 6, in the present invention, the carcass cords are interwoven with each other and then rolled with rubber.

상기 두 코드의 교차각{180-(b+c)}은 80 ~ 120도인 것이 바람직하다. It is preferable that the crossing angle {180- (b + c)} of the two cords is 80 to 120 degrees.

즉, 하나의 코드 방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 40~60도의 각(b)을 이루며, 다른 하나의 코드 방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 -(40~60)도(c)의 각을 이룬다.That is, one cord direction forms an angle (b) of 40 to 60 degrees with respect to the tire driving direction (0 °), and the other cord direction is-(40 to 60 degrees) with respect to the tire driving direction (0 °) ( c) forms an angle.

상기에서 두 코드의 교차각이 80도 미만이거나 120도를 초과하면 카카스 코드의 강성이 하락하며, 고속주행시 세파레이션을 유발하는 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.When the crossing angle of the two cords is less than 80 degrees or more than 120 degrees, the stiffness of the carcass code decreases, which is not preferable because a problem causing separation occurs at high speeds.

상기와 같은 구조를 가진 카카스 코드층을 적용시킴으로써 공기입 바이어스 타이어에 적용시키는 카카스 코드층의 수를 절반 수준으로 줄이고, 성형시 발생되는 카카스 턴업 단부(도 3에서는 340에 해당하고, 도 4에서는 441a, 442b에 해당함) 개수를 절반 수준으로 줄일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에서는 카카스 코드간의 접착력이 향상되어 카카스 코드간 세파레이션을 획기적으로 감소시킬 수 있으며, 또한 타이어 성형시 발생되는 카카스 턴업 단부 개수가 감소되어 단부에서 발생되는 응력집중 현상을 줄임으로써 카카스 턴업 세파레이션을 획기적으로 줄일 수 있다.By applying the carcass cord layer having the above structure, the number of carcass cord layers applied to the pneumatic bias tire is reduced to half, and the carcass turn-up end generated during molding (corresponding to 340 in FIG. 3, FIG. 4 corresponds to 441a and 442b). Accordingly, in the present invention, the adhesion between carcass cords can be improved to significantly reduce separation between carcass cords, and the number of carcass turn-up ends generated during tire molding is reduced, thereby reducing the stress concentration phenomenon occurring at the ends. By reducing the carcass turnup segregation can be significantly reduced.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, with reference to the preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and modified within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that it can be changed.

이상에서와 같이, 본 발명은 카카스 코드를 상호교차 직조시킨 후, 고무로 압연시킴으로써 타이어에 구성되는 카카스 코드층 수를 종래보다 절반수준으로 줄이고, 이에 따른 카카스 코드 턴업 단부 수도 절반으로 줄어들어 카카스간 세파레이션 및 카카스 단부에서의 세파레이션을 개선할 수 있다.As described above, the present invention reduces the number of carcass cord layers formed on the tire to half the level of the conventional carcass by rolling with rubber after weaving the carcass cords, and thus reducing the number of carcass cord turn-up ends in half. It is possible to improve between carcass separation and segregation at the carcass end.

Claims (3)

타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층과, 상기 인너라이너 고무층의 상부에 위치하여 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층과, 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 위치하여 노면으로부터 충격을 완화시켜 카카스 코드층의 손상을 방지하는 브레이커층을 포함하여 이루어지는 공기입 바이어스 타이어에 있어서, 카카스 코드층은 코드를 상호 교차하여 직조시킨 후 고무로 압연시켜 하나의 층으로 형성시키고,A rubber layer attached to the inside of the tire, an inner liner rubber layer for protecting the cord and preventing water absorption, and a car which is located on the upper liner of the inner liner rubber layer to support a load, resist a shock, and have strong fatigue resistance against flexing movement during driving. It comprises a casing cord layer, a tread rubber layer which is a part in direct contact with the road surface, and a breaker layer located between the tread rubber layer and the carcass cord layer to mitigate impact from the road surface to prevent damage to the carcass cord layer. In pneumatic bias tires, the carcass cord layers are formed into one layer by weaving the cords cross each other and rolling them with rubber, 두 코드 중 하나의 코드방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 40~60도이며, 다른 하나의 코드방향은 타이어 주행방향(0°)에 대해 -(40~60)도로 이루어지도록 하여 카카스 코드층 및 카카스 턴업 단부의 수를 절반으로 줄여서, 카카스 코드간 세파레이션과 카카스 턴업 세파레이션을 획기적으로 줄일 수 있는 것을 특징으로 하는 공기입 바이어스 타이어.The chord direction of one of the two cords is 40 to 60 degrees with respect to the tire driving direction (0 °), and the other cord direction is made of-(40 to 60) degrees with respect to the tire driving direction (0 °). A pneumatic bias tire, characterized in that the number of chord layers and carcass turn-up ends can be reduced in half, thereby significantly reducing carcass cord-to-carcass separation and carcass turn-up separation. 제 1항에 있어서, 코드의 상호 교차시 두 코드의 교차각은 80 ~ 120도인 것을 특징으로 하는 공기입 바이어스 타이어. The pneumatic bias tire according to claim 1, wherein the crossing angle of the two cords when the cords cross each other is 80 to 120 degrees. 삭제delete
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