KR100688216B1 - Kick starting type internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의하면 킥 시동식 내연기관에 있어서, 프라이머리 드리븐 기어와 스타터 드라이브 기어의 컴팩트화와 제작비를 절감할 수 있다.According to the present invention, in the kick start type internal combustion engine, the compactness of the primary driven gear and the starter drive gear can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

킥식 시동장치를 구비한 자동이륜차용 내연기관에 있어서, 크랭크 샤프트에서 변속장치측으로 동력을 전달하는 프라이머리 드리븐 기어의 일측면에, 상기 킥식 시동장치에서의 동력이 전달되는 스타터 드라이브 기어가 일체로 마련되는 동시에, 상기 프라이머리 드리븐 기어의 다른 측면에, 클러치 아웃터의 이음부에 끼워 맞춤하는 돌출부가 일체로 마련되고, 상기 프라이머리 드리븐 기어, 상기 스타터 드라이브 기어 및 상기 돌출부가 일체로 압분 성형되어 소결 처리되는 것을 특징으로 한다.In an internal combustion engine for a motorcycle having a kick starter, a starter drive gear to which power is transmitted from the kick starter is integrally provided on one side of the primary driven gear that transmits power from the crankshaft to the transmission side. At the same time, the other side of the primary driven gear is integrally provided with a protrusion for fitting to the joint of the clutch outer, and the primary driven gear, the starter drive gear and the protrusion are integrally molded and sintered. It is characterized by.

Description

킥 시동식 내연기관{KICK STARTING TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Kick-starting internal combustion engine {KICK STARTING TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 있어서 킥식 시동계통 주요부를 도시한 도면이다.1 is a view showing the main part of the kick-start system in one embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 커넥팅 로드 2 : 크랭크 아암1: connecting rod 2: crank arm

3 : 크랭크 샤프트 4 : 메인 샤프트3: crankshaft 4: main shaft

5 : 카운터 샤프트 6 : 킥 스타터 샤프트5: counter shaft 6: kick starter shaft

9 : 프라이머리 드라이브 기어 10 : 칼라(collar)9: primary drive gear 10: collar

11 : 프라이머리 드리븐 기어 11a : 돌출부11: primary driven gear 11a: protrusion

12 : 마찰 클러치 12a : 클러치 아웃터(outer)12: friction clutch 12a: clutch outer

12b : 이음부 12c : 클러치 인너(inner)12b: joint part 12c: clutch inner

13 : 변속 기어 군 16 : 스타터 드라이브 기어13: shift gear group 16: starter drive gear

16a : 멈춤쇠 17 : 플랜지16a: detent 17: flange

17a : 멈춤쇠 18 : 코일 스프링17a: detent 18: coil spring

20 : 스타터 중간 기어 21 : 스타터 드리븐 기어20: starter intermediate gear 21: starter driven gear

26 : 크랭크 케이스 27 : 케이스 커버26: crank case 27: case cover

본 발명은 킥식(kick type) 시동장치를 구비한 자동이륜차용 내연기관에 관한 것이다.The present invention relates to an internal combustion engine for a motorcycle having a kick type starter.

종래의 자동이륜차용 내연기관의 킥식 시동장치에서는, 크랭크 샤프트에서 변속장치측으로 동력을 전달하는 프라이머리 드리븐 기어와, 킥 시동식 장치에서의 동력이 전달되는 스타터 드라이브 기어가, 별체로서 제작되어 있고, 이들 프라이머리 드리븐 기어, 스타터 드라이브 기어가 측면에서 상호 맞물림하여, 일체적으로 회전하도록 되어 있다(예컨대 특허 문헌 1 참조.).In the conventional kick-starting device of an internal combustion engine for motorcycles, a primary driven gear for transmitting power from the crankshaft to the transmission side and a starter drive gear for transmitting power from the kick-starting device are manufactured separately. These primary driven gears and starter drive gears are meshed with each other on the side to rotate integrally (see Patent Document 1, for example).

[특허 문헌 1][Patent Document 1]

일본국 특공소56-19467호 공보JP 56-19467

종래에는 프라이머리 드리븐 기어와 스타터 드라이브 기어를 별개로 제작하여, 이들을 동축 위에 조립하기 때문에, 제작비가 많아질 뿐 아니라, 축방향 치수도 크게 되고 있었다. 또, 만약 프라이머리 드리븐 기어와 스타터 드라이브 기어를 주조나 단조로 일체로 제작하면, 치면(齒面)을 기계가공할 때에 오목 홈 가공이 필요하기 때문에, 그 만큼 치수가 크게 되고, 가공비도 증가한다.Conventionally, since a primary driven gear and a starter drive gear are manufactured separately and they are assembled coaxially, not only manufacturing cost but also large axial dimension became. In addition, if the primary driven gear and the starter drive gear are integrally manufactured by casting or forging, concave groove processing is required when machining the tooth surface, so that the size becomes larger and the processing cost increases. .

본 발명은 상기 종래의 과제를 해결하기 위해서, 킥식 시동장치를 구비한 자동이륜차용 내연기관에 있어서, 크랭크 샤프트에서 변속장치측으로 동력을 전달하는 프라이머리 드리븐 기어의 일측면에, 상기 킥식 시동장치에서의 동력이 전달되는 스타터 드리븐 기어가 일체로 마련되는 동시에, 상기 프라이머리 드리븐 기어의 다른 측면에, 클러치 아웃터의 이음부에 끼워 맞춤하는 돌출부가 일체로 마련되고, 상기 프라이머리 드리븐 기어, 상기 스타터 드리븐기어 및 상기 돌출부가 일체로 압분(壓粉) 성형되어 소결 처리되는 것을 특징으로 하는 킥 시동식 내연기관을 제안한 것이다.The present invention, in order to solve the above-mentioned problems, in an internal combustion engine for a motorcycle having a kick-start device, on one side of the primary driven gear for transmitting power from the crankshaft to the transmission side, in the kick-starter A starter driven gear to which power is transmitted is integrally provided, and at the other side of the primary driven gear, a protrusion to be fitted to a joint of a clutch outer is integrally provided, and the primary driven gear and the starter driven It is proposed a kick-starting internal combustion engine characterized in that the gear and the protrusion are integrally molded and sintered.

본 발명은 상기와 같이 구성되고, 크랭크 샤프트에서 변속장치측으로 동력을 전달하는 프라이머리 드리븐 기어의 일측면에, 상기 킥식 시동장치에서의 동력이 전달되는 스타터 드리븐 기어가 일체로 마련되고, 상기 프라이머리 드리븐 기어 및 상기 스타터 드리븐 기어가 일체로 압분 성형되어 소결 처리되기 때문에, 프라이머리 드리븐 기어와 스타터 드리븐 기어 사이의 오목 홈 가공이 불필요하여, 저렴하게 제조할 수 있고, 크기도 짧게 된다.The present invention is configured as described above, one side of the primary driven gear for transmitting power from the crankshaft to the transmission side, the starter driven gear to which the power is transmitted from the kick starter is provided integrally, the primary Since the driven gear and the starter driven gear are integrally pressed and sintered, there is no need for concave groove processing between the primary driven gear and the starter driven gear, so that the manufacturing can be made inexpensively and the size is short.

본 발명은, 또 상기 프라이머리 드리븐 기어의 다른 측면에, 클러치 아웃터의 이음부에 끼워 맞춤하는 돌출부가 일체로 마련되고, 상기 프라이머리 드리븐 기어 및 상기 돌출부가 일체로 압분 성형되어 소결 처리되기 때문에, 압분 성형시에 기어부의 성형 분말의 흐름이 매끄럽고 양호한 성형이 가능하다.The present invention is also provided on the other side of the primary driven gear is integrally provided with a projection to be fitted to the joint of the clutch outer, the primary driven gear and the projection is integrally press-molded and sintered, At the time of compaction molding, the flow of the molding powder of the gear portion is smooth and good molding is possible.

도 1은 킥식 시동장치를 구비한 자동이륜차용 내연기관의 일 실시예에 있어서, 킥식 시동계통 주요부를 도시한 도면이다.1 is a view showing an essential part of a kick-starting system in an embodiment of an internal combustion engine for a motorcycle having a kick-starting device.

도면에 있어서, 1은 커넥팅 로드, 2는 크랭크 암, 3은 크랭크 샤프트, 4는 메인 샤프트, 5는 카운터 샤프트, 6은 킥 스타터 샤프트이다. 9는 크랭크 샤프트(3)에 고착된 프라이머리 드라이브 기어, 10은 카운터 샤프트(5)에 끼워진 칼라, 11은 이 칼라(10)에 끼워지고 상기 프라이머리 드라이브 기어(9)와 상시 치합(齒合)하는 프라이머리 드리븐 기어이다.In the figure, 1 is a connecting rod, 2 is a crank arm, 3 is a crank shaft, 4 is a main shaft, 5 is a counter shaft, and 6 is a kick starter shaft. 9 is the primary drive gear fixed to the crankshaft 3, 10 is the collar fitted to the counter shaft 5, 11 is fitted to the collar 10 and is always engaged with the primary drive gear 9. ) Is the primary driven gear.

12는 마찰 클러치로, 그 클러치 아웃터(12a)가 상기 프라이머리 드리븐 기어(11)의 측면에 설치되어 있다. 여기서 스타터 드리븐 기어(21)의 측면에는 돌출부(11a)가 일체로 마련되고, 이 돌출부(11a)가 클러치 아웃터(12a)의 이음부(12b)에 끼워지도록 되어 있다. 한편 마찰 클러치(12)의 클러치 인너(12c)는 상기 메인 샤프트(4)에 스플라인 결합되어 있다.Reference numeral 12 denotes a friction clutch, and the clutch outer portion 12a is provided on the side of the primary driven gear 11. The protrusion 11a is integrally provided in the side surface of the starter driven gear 21, and this protrusion 11a is fitted in the joint part 12b of the clutch outer 12a. Meanwhile, the clutch inner 12c of the friction clutch 12 is splined to the main shaft 4.

13은 상기 메인 샤프트(4)와 카운터 샤프트(5)에 마련된 변속 기어 군(群)이다. 또 26은 크랭크 케이스, 27은 케이스 커버이다.13 is a shift gear group provided in the main shaft 4 and the counter shaft 5. 26 is a crankcase and 27 is a case cover.

16은 상기 킥 스타터 샤프트(6)에 헐겁게 삽입된 스타터 드라이브 기어, 17은 이 킥 스타터 샤프트(6)에 스플라인 결합되고 축방향 이동가능한 플랜지로, 이들 스타터 드라이브 기어(16)와 플랜지(17)는, 멈춤쇠(16a, 17a)에 의해 상호 착탈 가능하게 끼워진다. 또, 멈춤쇠(16a, 17a)는, 킥 스타터 샤프트(6)의 정회전, 즉 도시하지 않는 킥 페달을 아래로 밟은 때의 회전방향일 때만, 서로 맞물린다. 18은 플랜지(17)를 부세하는 코일용수철, 19는 일단이 킥 스타터 샤프트(6)에 끼워지는 동시에 타단이 케이스 커버(27)에 맞물린 이중 코일용수철로서, 이 이중 코일용수철(19)은 킥 스타터 샤프트(6)의 정회전시에 복원용 탄성력이 축적되고, 킥 페달을 밟은 후에는, 이 킥 스타터 샤프트(6)를 역회전시켜 복귀된다.16 is a starter drive gear loosely inserted into the kick starter shaft 6, 17 is an axially movable flange splined to the kick starter shaft 6, and these starter drive gear 16 and flange 17 are By means of the detents 16a and 17a. The detents 16a and 17a are engaged with each other only in the forward rotation of the kick starter shaft 6, that is, in the rotational direction when the kick pedal (not shown) is pressed down. 18 is a coil spring biasing the flange 17, 19 is a double coil spring whose one end is fitted to the kick starter shaft 6 and the other end is engaged with the case cover 27, and this double coil spring 19 is a kick starter. The elastic force for restoration is accumulated at the forward rotation of the shaft 6, and after the kick pedal is pressed, the kick starter shaft 6 is rotated in reverse to return.

20은 상기 카운터 샤프트(5)에 삽입되어 상기 스타터 드라이브 기어(16)와 상시 치합하는 스타터 중간 기어, 21은 상기 프라이머리 드리븐 기어(11)의 상기 마찰 클러치(12)와는 반대측의 측면에 일체로 마련되고, 상기 스타터 중간 기어(20)와 상시 치합하는 스타터 드리븐 기어이다. 이들 프라이머리 드리븐 기어(11)와 스타터 드리븐 기어(21)는, 상기 돌출부(11a)를 포함해, 일체로 압분 성형한 후, 소결 처리하여 제조된다.20 is a starter intermediate gear inserted into the counter shaft 5 and constantly engaged with the starter drive gear 16, 21 integrally with the side opposite to the friction clutch 12 of the primary driven gear 11; And a starter driven gear that is always engaged with the starter intermediate gear 20. These primary-driven gears 11 and the starter-driven gears 21 are produced by sintering after integrally shaping and integrally forming the protrusions 11a.

이런 장치에 있어서, 내연기관의 운전시에는, 도시하지 않은 피스톤의 왕복운동이 커넥팅 로드(1)를 통해 크랭크 샤프트(3)의 회전 운동으로 변환되고, 이 회전은 프라이머리 드라이브 기어(9), 프라이머리 드리븐 기어(11), 마찰 클러치(12)를 경유해 메인 샤프트(4)에 전달된다. 그리고 다시 변속 기어 군(13)에 의해 변속되고, 카운터 샤프트(5)에 전달되고, 최종적으로 도시하지 않은 체인기구 등을 통해 자동이륜차의 후륜을 회전시킨다.In such an apparatus, during operation of the internal combustion engine, the reciprocating motion of the piston (not shown) is converted into the rotational motion of the crankshaft 3 via the connecting rod 1, which rotation is the primary drive gear 9, It is transmitted to the main shaft 4 via the primary driven gear 11 and the friction clutch 12. Then, the gear is shifted again by the transmission gear group 13, transmitted to the counter shaft 5, and finally the rear wheel of the motorcycle is rotated through a chain mechanism or the like not shown.

다음에 시동시에는, 도시하지 않은 킥 페달을 밟으면, 킥 스타터 샤프트(6)가 정회전하여 플랜지(17)를 스타터 드라이브 기어(16)측으로 이동시킨다. 그리고 플랜지(17)와 스타터 드라이브 기어(16)가 멈춤쇠(17a, 16a)를 통해 치합하면, 킥 스타터 샤프트(6)의 회전은 스타터 드라이브 기어(16), 스타터 중간 기어(20), 스타터 드리븐 기어(21), 프라이머리 드리븐 기어(11), 프라이머리 드라이브 기어(9)를 통해 크랭크 샤프트(3)에 전달되고, 크랭크 아암(2)을 회전시키게 된다. 이렇게 하여 내연기관을 시동시킨다.Next, at start-up, when the kick pedal (not shown) is pressed, the kick starter shaft 6 rotates forward to move the flange 17 to the starter drive gear 16 side. And when the flange 17 and the starter drive gear 16 engage through the detents 17a and 16a, the rotation of the kick starter shaft 6 is performed by the starter drive gear 16, the starter intermediate gear 20, and the starter driven. It is transmitted to the crankshaft 3 via the gear 21, the primary driven gear 11, the primary drive gear 9, and rotates the crank arm 2. In this way, the internal combustion engine is started.

본 실시예에서는, 프라이머리 드리븐 기어(11)와 스타터 드리븐 기어(21)가 일체로 압분 성형 후, 소결 처리에 의해 제조되기 때문에, 이(teeth)의 갯수도 피치 직경도 다른 2개의 치차가 일체로 형성됨에도 불구하고, 오목홈 가공이 불필요하여 저렴하게 제조할 수 있고, 축방향의 치수도 단축할 수 있다.In the present embodiment, since the primary driven gear 11 and the starter driven gear 21 are manufactured by sintering after integrally molding, two teeth with different numbers of teeth and pitch diameters are integrated. In spite of the fact that the grooves are formed in the grooves, concave groove processing is unnecessary, so that they can be manufactured at low cost, and the axial dimension can be shortened.

또, 스타터 드리븐 기어(21)에는 클러치 아웃터(12a)의 이음부(12b)에 대응하는 돌출부(11a)가 일체로 설치되어 있고, 또 압분 성형시에는 축방향으로 분리하는 형(型)으로 축방향에서 압분 성형하기 때문에, 돌출부(11a) 부분을 가압하는 형으로 성형하면, 돌출부(11a) 부분의 성형분말의 흐름에 의해, 스타터 드리븐 기어(21)의 이 부분에 성형분말이 충분히 흘러 들어가서, 양호한 성형이 가능하다.In addition, the starter driven gear 21 is integrally provided with a projection 11a corresponding to the joint 12b of the clutch outer 12a. In order to press-mold in the direction, when the part of the protrusion part 11a is molded to press, the molded powder flows sufficiently into this part of the starter driven gear 21 by the flow of the molded powder of the part of the protrusion part 11a. Good molding is possible.

본 발명에 의하면 킥 시동식 내연기관에 있어서, 프라이머리 드리븐 기어와 스타터 드라이브 기어의 컴팩트화와 제작비를 절감할 수 있다.

According to the present invention, in the kick start type internal combustion engine, the compactness of the primary driven gear and the starter drive gear can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

Claims (1)

킥식 시동장치를 구비한 자동이륜차용 내연기관에 있어서,In an internal combustion engine for a motorcycle having a kick start device, 크랭크 샤프트에서 변속기로 동력을 전달하는 프라이머리 드리븐 기어의 일측면에, 상기 킥식 시동장치에서의 동력이 전달되는 스타터 드리븐 기어가 일체로 형성되는 동시에,On one side of the primary driven gear that transmits power from the crankshaft to the transmission, a starter driven gear to which power from the kick starter is transmitted is integrally formed, 상기 스타터 드리븐 기어에는, 클러치 아웃터의 이음부에 끼워 맞춤하는 돌출부가 일체로 형성되고,The starter driven gear is integrally formed with a protrusion that fits into the joint of the clutch outer, 상기 프라이머리 드리븐 기어, 상기 스타터 드리븐 기어 및 돌출부가 일체로 압분 성형되어 소결 처리되는 것을 특징으로 하는 킥 시동식 내연기관.The primary driven gear, the starter driven gear and the projection is integrally compacted and kick-started internal combustion engine, characterized in that the sintering process.
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