KR100643551B1 - 극저온 유체 수송용 시스템 및 수송 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 근해 수용소/선적소(13)와 연안 설비(11)와의 사이에서 극저온 유체 수송용, 예를 들면, 액화 천연 가스(LNG) 수송용 시스템 및 수송 방법에 관한 것이다. 해수 속에 침지될 수 있는 유동관 시스템은 외부 자켓의 내부에 배치되는 주 수송 도관(15)과 주 수송 도관 내부에 배치되는 회송관으로 구성되어 있다. 자켓과 주 도관 사이의 환대는 절연된다. 주 도관과 회송 도관 둘 다는 각 도관이 온도 변화에 대해 팽창/수축할 수 있게 하는 수단을 포함한다.
LNG 수송관, 유동관 시스템, 극저온 유체, 절연재, 근해 수용소, 연안 설비.

Description

극저온 유체 수송용 시스템 및 수송 방법{System and method for transferring cryogenic fluids}
본 발명은 극저온 유체 수송용 시스템 및 수송 방법에 관한 것이고, 본 발명의 한 양태는, 극저온 유체, 예를 들면, 액화 천연 가스(LNG)를, 근해의 수용소/선적소와 연안 설비 사이에서, 수밀의 절연 도관 어셈블리(water-tight, insulated line assembly)(한 도관이 또 다른 도관 내부에 배치되어 순환 루프(circulating loop)를 제공하고 극저온 유체가 수송되지 않는 기간은 도관 어셈블리를 저온으로 유지하도록 하는 도관 어셈블리)를 통해 수송하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 또한, 수밀의 도관 어셈블리는 해저에 매립되거나 해저상에 배치되어 해수면하에 설치될 수 있는데, 여기서 어셈블리는 해상 교통을 방해하지 않으면서 비교적 긴 거리, 예를 들면, 1 내지 6km를 횡단할 수 있다.
대량의 천연 가스(메탄)는 세계의 많은 원격지에서 생산되고 있다. 이러한 가스는, 경제적으로 시장에 수송될 수 있을 때, 상당한 가치를 갖는다. 생산지가 시장 및 2가지 광업권 사이의 지형에 충분히 근접하는 경우, 가스를 해저 및/또는 지상 수송관을 통해 수송할 수 있다. 하지만, 가스가 수송관을 설치하는 것이 용이하지 않고 경제적으로 비싼 지역에서 생산되는 경우에는 기타 기술을 사용하여 이러한 가스를 시장으로 수송해야 한다.
아마도 가장 일반적으로 사용되는 기술은 가스를 현장에서 액화시킨 다음, 액화 천연 가스 또는 "LNG"를 특별히 고안된 저장 탱크에 수용하여 선박 운송함으로써 시장에 수송하는 것을 포함한다. LNG를 형성하기 위해서는, 천연 가스를 압축하고 극저온(예를 들면, -160℃)으로 냉각시킴으로써, 저장 탱크에 수용하여 수송할 수 있는 가스의 양을 실질적으로 증가시킨다. 일단 선박이 목적지에 도착하면, LNG를 연안의 저장 탱크에 하역하고, 이로부터 LNG를 필요한 만큰 재기화시켜 수송관 등을 통해 최종 사용자에게 수송한다.
LNG의 선박으로의 선적 및 하역을 수행할 때에 매우 중요한 것은 선박과 연안 저장 탱크 간의 LNG 수송에 사용되는 수송관 시스템이, 선적/하역 작업이 개시되기 전에 극저온까지 예비-냉각된 후, 수송 작업 도중에 및 후속적인 수송 작업의 사이, 즉 1회 수송 작업의 완료와 또 다른 수송 작업의 개시 사이에 이러한 저온을 유지할 수 있어야 하는 것이다.
2개의 연속적인 선적/하역 작업 간의 기간(각각이 12시간 정도가 걸림)은 비교적 짧은 시간(즉, 1일) 내지 상당히 긴 시간(즉, 3 내지 7일 이상)에서 변할 수 있다. 당업자에게 잘 알려져 있듯이, 각 수송 작업 이전에 수송관이 재냉각되어야 하기 때문에 이러한 기간 동안에 수송관의 반복적인 가온을 방지하는 것이 요구된다. 이는 선박의 선적/하역에 있어서 실질적인 지연을 초래하는 매우 시간 소모적인 작업이므로, 결국 LNG의 수송 비용을 실질적으로 증대시킨다. 또한, 수송관의 임의의 반복적인 가온 및 냉각은 도관내 응력을 유발하여 결국 시스템의 조기 고장을 유발한다.
이러한 형태의 공지된 기술에 의한 유동관 시스템에서, 유동관 시스템을 초기 냉각시킨 다음, LNG를 연안으로부터 주 수송관을 통해 순환시키고, 주 유동관의 외부를 따라 교대로 배치된 별개의 회송관을 통해 다시 연안으로 반송시킴으로써 저온으로 유지시킨다. 이러한 LNG의 순환은 일반적으로 단지 12시간 동안 지속될 수 있는 연속적인 수송 작업 사이의 휴지 기간 동안, 일반적으로 3 내지 7일 동안 유지된다. 실제 수송 작업 도중에는, 두 도관이 극저온 유체를 선박에 또는 선박으로부터 수송하는데 사용될 수 있도록 순환관 둘 다의 유동 방향을 동일하게 한다.
일반적으로, 순환관 둘 다는 각각 절연되어 매번 수송관으로의 열 손실을 최소화함으로써 수송관 내부에서 LNG의 과도한 기화를 방지한다. 이러한 유동관 시스템은 공지되어 있으며 종전에는 성공적으로 기능하여 왔지만, 대부분은 여러 환경에서 이들의 경제적인 사용을 어렵게 하는 단점들을 가지고 있다.
예를 들면, 현재 공지된 극저온 유체(LNG) 수송 시스템은 해수중에 침지될 수 없으므로 연안 탱크(들)와 근해 수용소/선적소 사이에 특별히 설치된 교각(trestle) 또는 둑길(causeway) 위에 설치되어야 한다. 이러한 교각은 해면보다 충분히 높아, 수송관이 해면에 노출되는 것을 방지하고 몇몇 경우에는 해면 상의 기존의 해상 교통을 방해하지 않아야 한다. 교각 건설에 소요되는 비용 감축을 위해서는, 종종 수용소가 연안 부근(예를 들면, 1500m 이내)에 배치되어야 하므로, 수면 아래로 잠기는 부분인 흘수(draft)가 깊은 LNG 수송 선박의 안전한 이동을 확보하기 위해 새로운 접근 통로의 준설 및 추가의 항구 시설의 구축이 요구된다.
또한, 휴지 기간 동안에 LNG의 순환에 사용되는 회송관은 유동관 시스템의 주 수송관과 별도로 제조되고 절연되므로, 수송 시스템의 비용, 복잡성 및 안전 문제를 상당히 가중시킨다. 따라서, 해수면하에 설치되어 해상 교통을 방해하지 않고 보다 먼 근해에서 선박의 선적/하역 작업을 가능하게 함으로써 이러한 작업 동안에 공중의 안전을 도모할 수 있는 극저온 유동관 시스템이 요구되고 있다. 또한, 어떠한 교각도 건설될 필요가 없으므로, 이러한 시스템의 자본 비용은 실질적으로 감소한다.
본 발명은, 근해 수용소/선적소와 연안 설비 사이에서, 극저온 유체, 예를 들면, 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 시스템 및 방법을 제공한다. 본 발명의 유동관 시스템은 해수중에 침지될 수 있어 수용소/선적소가 연안으로부터 보다 먼 거리에 배치될 수 있게 하므로 그렇지 않을 경우에 흘수가 깊은 LNG 선박을 처리하기 위해 요구되는 영역에 접근 통로의 준설 및 고가의 항구 시설의 구축을 필요로 하지 않는 것이다.
기본적으로, 본 발명의 유동관 시스템은 내구성, 내마모성 재료(예를 들면, 탄소강)로 구성된 외부 자켓 안에 배치되는 주 수송 도관으로 구성되어 있고, 자켓과 주 수송 도관 사이에 형성된 환대를 절연시키는 수단을 포함한다. 환대를 절연시키는 수단은 임의의 적당한 절연재(예를 들면, 팽창된 플라스틱 발포체, 다층 절연재, 에어로겔 등)로 구성되거나 진공이 환대에 적용되거나 이들 둘을 조합할 수 있다.
주 수송 도관 내부에는 보다 작은 직경의 회송 도관이 배치되며, 이의 내부를 통해 실질적으로 연장된다. 온도 변화에 따라 팽창/수축하는 재료로 구축되는 경우, 주 수송 도관과 회송 도관 둘 다는 각 도관이 서로에 대해 및 자켓에 대해 팽창/수축할 수 있게 하는 수단을 포함한다. 이들 수단은 주 수송 도관과 회송 도관을 구성하는 각 도관의 인접 길이 사이에서 도관이 팽창 및 수축할 수 있게 하는 임의의 적당한 연결 수단일 수 있고, 예를 들면, 벨로우(bellow), 슬립-연결부(slip-joint) 등이다. 이러한 도관이 LNG의 온도까지 냉각되어도 도관 어셈블리 상에 응력을 거의 유도하지 않는 재료[즉, 인바르(Invar)로서 공지된 36% 니켈강]로 구성되는 경우에는 어떠한 팽창 연결부도 필요로 하지 않는다.
작업시, 유동관 시스템은 근해 수용소/선적소와 연안 설비 사이에서 유체가 유동할 수 있도록 연결되며, 해수중에 침지된다. 이어서, 주 수송 도관과 주 수송 도관 내부에 배치되는 회송 도관이 극저온에 도달할 때까지, 극저온 유체가 2개의 도관을 통해 순환된다. 이러한 순환은 선박과 연안 설비 간에 극저온 유체 수송이 개시될 때까지 계속된다. 이 시점에서, 회송 도관의 유동 방향을 반전시킴으로써 수송될 극저온 유체는 수송 작업 도중에 두 도관을 통해 동일 방향으로 유동하게 된다. 일단 작업이 완료되면, 회송 도관의 유동은 다시 반전되고, 극저온 유체는 시스템을 통해 순환되어 수송 작업이 수행되지 않는 기간, 즉 2개의 연속적인 LNG 선박의 선적/하역의 기간 동안에 시스템을 목적 온도로 유지시킨다.
본 발명의 실제 건설 작업, 및 분명한 장점은 도면을 참조하여 보다 잘 이해될 것이지만, 이러한 도면은 정확한 축적으로 도시되지는 않으며, 동일한 숫자는 동일한 부품을 의미한다:
도 1은 해상의 선박과 연안 설비 사이에서 극저온 유체를 수송하는데 사용되는 종래의 유동관 시스템의 모식도이다.
도 2는 해상의 선박과 연안 설비 사이에서 극저온 유체를 수송하는데 사용되는 본 발명의 유동관 시스템의 모식도이다.
도 3은 본 발명의 극저온 유동관 시스템의 단면부 및 절단부의 측면도이다.
도 4는 도 3의 실선 4-4에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 양태의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 양태의 절단부의 사시도이다.
도 7은 도 3의 유동관 시스템의 한 말단을 도시하는 단면부의 측면도이다.
도면을 보다 구체적으로 참조하면, 도 1은 극저온 유체, 즉 액화 천연 가스(LNG)를 해상의 선박(10)과 연안의 저장 탱크(들)(11) 사이에서 수송하기 위한 전형적인 종래의 시스템을 도시한다. 선박(10)은 LNG를 저장하기 위해 특별히 설계된 다수의 탱크(12)를 갖는 형태를 취한다. 선박(10)은 연안으로부터 일정한 거리에 건설되고 지지되어 있는 영구 구조물인 수용소/선적소(13)에 정박한다. 이해한 바와 같이, 2개의 유동관(14,16)은 연안 설비(11)로부터 선박(10)까지 연장되고, 이들 유동관은 교각(17)에 의해 해수면으로부터 상방으로 지탱되어 있다. 극저온 유체, 예를 들면, LNG를 도관(14,16)을 통해 순환시켜 수송 작업 사이의 기간 동안에 도관을 목적 저온으로 유지시킨다. 수송 작업 동안에, LNG는 두 도관(14,16)을 통해 목적 방향으로 유동시킬 수 있다.
이러한 형태의 종래 기술의 유동관 시스템은 2개의 별개의 도관(14,16)을 설치하고 유지하는 것이 요구되며, 이들 둘 다는 대기에 노출되어 있기 때문에 과도한 열 손실을 방지하기 위해 적절히 절연시켜야 한다. 교각(16)의 건설 및 유지에 소요되는 비용은 상당할 수 있다. 또한, 대부분의 지역에서 전형적인 교각의 길이는 소요 비용뿐 아니라, 당해 지역에서의 해상 교통에 의해서도 제한된다. 즉, 교각은 연안에서 너무 멀리 연장되는 경우에 해상 교통을 방해하게 되므로, 대부분의 지역에서 허용되지 않는다.
또한, 이러한 형태의 공지된 종래 기술의 수송 시스템에서 유동관(14,16)을 건설하는 방법으로 인하여, 연안과 수용소 사이에서 유동관을 해수중으로 침지시키는 것은 비현실적이거나 기술적으로 용이하지 않았다. 절연된 외부 표면은, 해수에 대한 노출에 대해 어떠한 보호기능도 없고, 해수에의 노출이 허용되는 경우에는 절연재로서 유용한 정도를 넘어서 절연성을 저하시킨다.
도 2를 참조하면, 선박(10)이 수용소/선적소(13)에 정박되어 있는데, 여기서 선박의 탱크(12)가 연안 설비(11)와 본 발명의 유동관 시스템(15)에 의해 유체가 유동할 수 있도록 연결되어 있다. 도시한 바와 같이, 시스템(15)은 특별히 제조된 트렌치(도시되지 않음)에 매장한 다음, 흙으로 덮거나 해저 상에서 매장하지 않은 채 그대로 배치함으로써 해저 상에 설치된다. 아래에서 보다 완전하게 설명되는 바와 같이, LNG는 선박(10)과 연안(19)의 설비(11) 사이에서 유동관 시스템(15)을 통해 선적되거나 하역될 수 있다.
도 3을 참조하면, 극저온 유동관 시스템(15)은 주 수송관 또는 도관(20)으로 구성되고, 당해 도관(20)은 외부 자켓(21) 내부의 중앙에 배치되어 이들 사이에서 환대(22)를 형성한다. 도관(20)은 도관(20)을 따라 간격을 두고 존재하는 중심대(22a)(간략함을 위해 한 개만 도시함) 등의 수단에 의해 자켓(21)내 중앙에 배치할 수 있다. 회송관 또는 도관(23)은 주 수송 도관(20) 내부에 배치되며 이를 따라 연장되어 있다. 도시된 바와 같이, 회송 도관(23)은 도관(20)의 아랫쪽 내부 표면 상에 배치되고, 도관(20)의 중앙에 배치할 필요는 없다.
자켓(21)은 주 수송 도관(20)과 회송 도관(23)에서의 온도 변화로부터 효과적으로 분리되어 있으므로, 이는 임의의 실질적인 팽창 또는 수축을 겪지 않는다. 따라서, 자켓(21)은 용접, 트레드 커플링(threaded coupling) 등으로 연결될 수 있는 소정 길이의 강성이며 내부식성 재료(예를 들면, 직경 40 내지 42인치의 탄소강 케이싱 등)로 구성될 수 있다. 하지만, 주 수송 도관(20)과 회송 도관(23) 둘 다는 각 도관이 온도의 변화에 따라 서로에 대해 및 자켓(21)에 대해 독립적으로 팽창 및 수축할 수 있다.
따라서, 각 도관(21,23)은, 각 도관이 파열하거나 뒤틀리지 않고 서로 독립적으로 팽창 및 수축할 수 있게 하는 팽창 연결부에 의해 서로 연결되어 있는 소정 길이의 도관 또는 배관(예를 들면, 32인치 ID 및 10인치 ID의 탄소강 등)으로 구성되어 있다. 필요한 팽창을 가능하게 하는 임의의 연결부가 사용될 수 있다. 예를 들면, 당해 분야에서 이해될 수 있는 바와 같이, 도관(20) 또는 도관(23)의 인접 연결부 사이에는 벨로우(24)가 용접되거나, 다른 방법으로 고정되거나, 단순한 "슬립-연결부"(25,25a)가 사용될 수 있다. 중요한 것은 도관(20) 및 도관(21)이 서로 독립적으로 팽창 및 수축할 수 있어야 한다는 것이다. 도관(23)으로부터 주 수송 도관(20)으로의 약간의 누출은 허용될 수 있지만, 도관(20)으로부터 자켓(21)으로의 누출은 허용되지 않는다.
도관(21,23)은 온도 변화에 대해 거의 팽창/수축하지 않는 재료(인바르로 알려진 36% 니켈강 및 특정 복합 재료)로 구성될 수도 있다. 이러한 재료로 구성되는 경우, 도관(21,23)은 팽창 연결부를 필요로 하지 않는 대신에 각 인접 도관을 함께 단순히 용접시킴으로써 조립할 수 있다.
도관(20)과 자켓(21) 사이의 환대(22)는 주변 환경으로부터 시스템(15)으로의 열 누출을 실질적으로 감소시키기 위해 차단시킨다. 이는 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 예를 들면, 환대(22)는 (a) 내부를 진공으로 유지시키거나, (b) 절연재, 예를 들면, 다층 절연재 또는 팽창된 플라스틱 발포체(26)를 충전시키거나, (c) 이들 두 가지 절연 기술을 조합하여 절연시킬 수 있다. 즉, 환대(22)는 통기성 기포 발포체 절연재(26)로 충전하거나, 띠 모양의 절연재(27)(도 6)로 둘러싸고, 이러한 구성은 환대(22) 내부를 여전히 진공으로 유지시킬 수 있다.
임의의 적당한 절연재가 사용될 수 있다: 예를 들면, 다층 절연재, 에어로겔, 완만하게 충전된 절연재, 통기성 기포로 팽창된 플라스틱 발포체 또는 독립 기포로 팽창된 플라스틱 발포체 등. 하지만, 환대(22) 내부에 배치되어 있는 임의의 절연재는 자켓(21)에 대한 도관(20)의 팽창을 여전히 가능하게 하기 위한 것이어야 한다. 또한, 몇몇 양태에서, 자켓(21)은 콘크리트층(28)(도 3 및 4)으로 둘러싸여져 파도, 조류, 부력 또는 기타의 힘에 대해 시스템(15)에 안정성을 제공할 수 있다.
도 5에 예시된 양태에서, 자켓(21)은 길이 방향으로 연장되는 통로(30)가 내부에 형성된 재료, 예를 들면, 플라스틱 구조 등의 실린더(29)로 대체된다. 실린더(29)는 주 수송 도관(20)의 주변에 배치되고, 통로(30)를 통해 진공으로 한다.
작업시, 극저온 유동관 시스템(15)은 극저온 유체가 두 지점 사이에서 수송되어야 하는 장소에 설치된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 해수중에 침지되고 해저상에 설치된 시스템(15)은 근해의 수용소/선적소(13)와 연안(19) 설비(11) 사이에서 연결된다. 이해한 바와 같이, 유동관 시스템은 일단 이것이 설치된 위치에 잔류하게 된다. 주 수송 도관(20) 및 회송관(23)의 외부 말단은 근해 수용소/선적소(13)에 배치되는 적당한 밸브(도 7 참조)에 의해 유체가 유동할 수 있도록 연결되어 시스템(15)을 통한 유동의 루프를 제공할 수 있다. 도시된 바와 같이, 주 도관(20)의 외부 말단은 캡(40) 등에 의해 밀폐되어 있으며, 캡(40) 등에는 내부 밸브(42)를 갖는 공급관(41)이 연결되어 있다. 밸브(42)가 밀폐되어 있을 경우, LNG는 주 도관(20)으로부터 회송관(23)의 개방 말단으로 유동하여 LNG의 순환 경로를 형성한다. 밸브(42)가 개방되어 있는 경우, LNG는 공급관(41)으로부터 주 도관(20)과 회송관(23) 둘 다로 유동한다.
이어서, LNG 또는 기타 극저온 유체가 설비(11)로부터 도관(20)을 통해 유동하고 내부 회송관(23)을 통해 설비(11)로 다시 복귀하여 유동관 시스템(15)을 극저온으로 냉각 및 유지시킨다. 유동관 시스템(15)을 이러한 저온으로 냉각 및 유지시키고 유동관을 적당히 절연시킴으로써, 시스템 내부에서의 LNG의 기화는 최소화된다. 또한, 이러한 LNG의 순환은 몇몇 경우에서는 본 발명으로부터 벗어나지 않으면서 반전시킬 수 있는 것으로 이해되어야 하는데, 즉 LNG는 회송관(23)을 통해 유동하고 주 도관(20)을 통해 반송한다.
유동관 시스템(15)이 이의 목적 온도에 도달하면, 주 수송 도관(20) 및 회송관(23)을 통한 유동 둘 다가 동일한 방향으로 되도록 시스템 내부의 적당한 밸브가 개폐된다. 즉, 선박(10)이 하역중인 경우, LNG는 도관(20) 및 (23) 둘 다를 통해 연안(19)의 설비(16)로 유동한다. 선적 중인 경우, 모든 유동은 설비(16)로부터 선박(10)으로 향하게 된다. 회송관(23)을 주 도관(20) 내부에 배치시킴으로써, 수송관 시스템의 건설 및 유지는 회송관(23)의 별개의 절연 및 설치가 요구되지 않는다는 점에서 상당히 단순화된다. 또한, 본 발명의 시스템(15)은, 단일 주 도관(20)으로의 전체 열 누출이 종래 기술의 2개의 별개 시스템의 관으로의 열 누출에 비해 작기 때문에, 종래 기술의 시스템에 비해 작업 비용을 감소시킴으로써 기타 장점을 제공한다.
본 발명의 유동관 시스템은 해수중에 침지되어 수용소/선적소를 연안으로부터 보다 멀리(즉, 1 내지 6km) 배치할 수 있는 것으로 기술되어 있으나, 본 발명의 시스템은 수용소/선적소를 연안에 근접하게 배치되는 경우에 교각 등의 상부에 해면보다 상부에 지지될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (16)

  1. 주 수송 도관,
    주 수송 도관 주변에 배치되고 주 수송 도관과의 사이에 환대(annulus)를 형성하는 자켓,
    주 수송 도관과 자켓 사이의 환대를 절연시키는 수단 및
    주 수송 도관 내부에 배치되며 주 수송 도관의 길이를 따라 실질적으로 연장되는 회송관을 포함하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 환대를 절연시키는 수단이 환대 전체에 걸쳐 부여되는 진공을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 환대를 절연시키는 수단이 환대를 실질적으로 충전하는 절연재를 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 절연재가 다층 절연재, 에어로겔, 완만하게 충전된 절연재, 통기성 기포로 팽창된 플라스틱 발포체 및 독립 기포로 팽창된 플라스틱 발포체로 이루어진 그룹으로부터 선택됨을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 환대를 절연시키는 수단이 환대를 실질적으로 충전하는 절연재와 환대 전체에 걸쳐 부여되는 진공을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 주 수송 도관이 온도 변화에 반응하여 자켓에 대해 팽창 및 수축하게 하는 수단을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 회송 도관이 온도 변화에 반응하여 주 수송 도관에 대해 팽창 및 수축하게 하는 수단을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 주 수송 도관이 소정 길이의 도관으로 구성되어 있으며 주 수송 도관에서의 팽창 수단 및 수축 수단 각각이 인접하는 주 수송 도관 사이를 연결시키는 벨로우(bellow)로 구성됨을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  9. 제7항에 있어서, 회송 도관이, 직경이 주 수송 도관의 직경보다 작은 소정 길이의 도관으로 구성되어 있으며 회송 도관에서의 팽창 수단 및 수축 수단 각각이 인접하는 회송 도관을 연결시키는 벨로우로 구성됨을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  10. 제7항에 있어서, 주 수송 도관이 소정 길이의 도관으로 구성되어 있으며 주 수송 도관에서의 팽창 수단 및 수축 수단 각각이 인접하는 주 수송 도관을 연결시키는 슬립 연결부(slip joint)로 구성됨을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  11. 제7항에 있어서, 회송 도관이, 직경이 주 수송 도관의 직경보다 작은 소정 길이의 도관으로 구성되어 있으며 회송 도관에서의 팽창 수단 및 수축 수단 각각이 인접하는 회송 도관을 연결시키는 슬립 연결부로 구성됨을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 유동관 시스템.
  12. 근해 해수 속에 배치되는 수용소/선적소와 연안 설비 사이에서 극저온 유체를 수송하기 위한 시스템으로서,
    연안 설비와 근해 수용소/선적소를 유체가 유동할 수 있도록 연결하고 실질적으로 전체 길이가 해수속에 침지되어 있는 유동관 시스템을 포함하고,
    유동관 시스템이 주 수송 도관, 주 수송 도관 주변에 배치되고 주 수송 도관과의 사이에 환대를 형성하는 자켓, 주 수송 도관과 자켓 사이의 환대를 절연시키는 수단 및 주 수송 도관 내부에 배치되며 주 수송 도관의 길이를 따라 실질적으로 연장되는 회송관을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 주 수송 도관이 온도 변화에 반응하여 자켓에 대해 팽창 및 수축하게 하는 수단을 포함하고, 회송 도관이 온도 변화에 반응하여 주 수송 도관에 대해 팽창 및 수축하게 하는 수단을 포함함을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 자켓이 콘크리트 층에 둘러싸여 있음을 특징으로 하는, 극저온 유체 수송용 시스템.
  15. 근해 해수 속에 배치되는 수용소/선적소와 연안 설비로부터 극저온 유체를 수송하는 방법으로서,
    수용소/선적소와 연안 설비 사이의 절연된 주 수송 도관을 유체가 유동할 수 있도록 연결시키는 단계,
    절연된 주 수송 도관을 해수 속에 침지시키는 단계,
    극저온 유체를 연안 설비와 수용소/선적소 사이에서, 주 수송 도관 및 주 수송 도관 내부에 배치되는 회송관을 통해, 주 수송 도관과 회송관이 극저온에 도달할 때까지 순환시키는 단계 및
    극저온 유체의 수송이 개시될 때 회송관내의 유동 방향을 역으로 하여 극저온 수송이 완료될 때까지 주 수송 도관과 회송관 둘 다에서 극저온 유체를 동일 방향으로 유동시키는 단계를 포함하는 방법.
  16. 제15항에 있어서, 수송이 완료되었을 때 회송관내의 유동 방향을 역으로 하여 주 수송 도관을 통해 순환을 재개시함으로써 극저온 유체의 수차례의 수송과 수송 사이의 기간 동안 주 수송 도관을 극저온으로 유지하는 단계를 포함하는 방법.
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