KR100642691B1 - Method and device for determining gas temperature in internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연 기관의 실린더 내의 가스 충전의 온도를 결정하는 방법 및 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method and apparatus for determining the temperature of gas filling in a cylinder of an internal combustion engine.
본 발명은, 가스 충전이 잔류 가스의 비율과 새로운 가스의 비율로부터 이루어지고, 새로운 가스의 온도(T_fg)를 검출하는 단계가 다음의 특징, 즉 가스 충전에서 새로운 가스의 비율(a_fg)을 검출하는 단계, 잔류 가스의 온도(T_rg)를 검출하는 단계, 가스 충전에서 잔류 가스의 비율(a_rg)을 검출하는 단계, 그리고 잔류 가스의 온도(T_rg)와 잔류 가스의 비율(a_rg) 및 새로운 가스의 온도(T_fg)와 새로운 가스의 비율(a_fg)로부터의 가스 충전의 온도(T_ges)를 계산하는 단계의 특징을 갖는, 내연 기관 실린더 내의 가스 충전의 온도를 결정하는 방법을 통해 가스 충전의 온도 결정 정확성을 높여 줌으로써 문제를 해결한다. According to the present invention, the gas filling is made from the ratio of the residual gas to the ratio of the new gas, and the step of detecting the temperature T_fg of the new gas includes the following feature: detecting the ratio of the new gas a_fg in the gas filling. Detecting the temperature T_rg of the residual gas, detecting the ratio a_rg of the residual gas in the gas filling, and the ratio of the residual gas T_rg to the residual gas a_rg and the temperature of the new gas. A method for determining the temperature of gas filling in an internal combustion engine cylinder, characterized by calculating the temperature T_ges of gas filling from T_fg and the ratio of fresh gas a_fg, Solve the problem by increasing it.
본 발명은 특히, 자동차 공학 분야에서 유용 가능하다. The invention is particularly useful in the field of automotive engineering.
Description
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 내연 기관의 실린더 내로의 가스 충전의 온도를 결정하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 자동차 공학 분야에 사용할 수 있다.The present invention relates to an apparatus and a method for determining the temperature of gas filling into a cylinder of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. The present invention can be used in the field of automotive engineering.
내연 기관의 연소실에서는 엔진 토크를 형성하기 위하여 공기/연료 혼합물이 점화한다. 연소실에 충전된 가스 질량의 온도는 특히 엔진 토크, 분사 연료량 및 점화 시기를 결정하기 때문에 가능한 한 정확하게 검출되어야 한다.In the combustion chamber of the internal combustion engine, the air / fuel mixture is ignited to form the engine torque. The temperature of the gas mass charged to the combustion chamber should be detected as accurately as possible, in particular because it determines the engine torque, the amount of injected fuel and the timing of ignition.
내연 기관 실린더의 가스 충전 온도를 결정하는 공지된 방법의 경우에, 가스 충전 온도는 흡입관을 거쳐 실린더로 유입되는 새로운 가스의 온도와 동일하다. 또한, 새로운 가스 온도는 실린더의 흡입 밸브 영역 내에서 검출 또는 측정된다. 이 때, 이러한 방법에 따라 검출된 가스 충전 온도는 정확한 값이 아니라는 단점이 있다. 특히, 공지 방법에서는 실린더 내로 흘러 유입될 때 여러 가지의 영향을 받아 새로운 가스 온도가 상승되는 것을 고려하지 않았다. 검출된 새로운 온도는 제한적으로 오류를 범할 수 있기 때문에 분사 연료량이 최적으로 산출되지는 않는다. 이로 인해, 엔진은 최적의 구동점에서 구동되지 못함으로써 한편으로는 엔진 출력이 최적에 도달하지 못하고, 다른 한편으로는 연료 소비율 및 유해 물질 방출이 증대된다.In the case of a known method of determining the gas filling temperature of an internal combustion engine cylinder, the gas filling temperature is equal to the temperature of the fresh gas entering the cylinder via the suction tube. The new gas temperature is also detected or measured in the intake valve region of the cylinder. At this time, there is a disadvantage that the gas filling temperature detected according to this method is not an accurate value. In particular, the known method does not consider the rise of the new gas temperature under various influences when flowing into the cylinder. Since the detected new temperature can be limited in error, the injection fuel quantity is not optimally calculated. As a result, the engine is not driven at the optimum drive point, on the one hand, the engine output does not reach optimum, and on the other hand, the fuel consumption rate and the emission of harmful substances are increased.
본 발명의 목적은 내연 기관 실린더에서 상기 단점을 극복한, 가스 충전 온도를 결정하는 방법 및 장치를 제공함으로써 문제점을 해결하는데 있다. It is an object of the present invention to solve the problem by providing a method and apparatus for determining gas filling temperature which overcomes the above disadvantages in an internal combustion engine cylinder.
가스 충전의 온도는 정확성이 한층 개선되어 결정되어야 할 것이다. 또한, 상기 장치는 실행하기에 간단하면서도 비용 저렴해야 하고, 상기 방법은 비용효율적으로 제작되고, 작동되고, 유지되어야 한다.The temperature of the gas charge will have to be determined with further improved accuracy. In addition, the apparatus must be simple and inexpensive to implement, and the method must be cost-effective to manufacture, operate and maintain.
상기 과제는 독립항에서 공개된 방법에 의해서 해결된다. 특히, 본 발명의 실시예의 형태는 종속항에 공개되어 있다.The problem is solved by the method disclosed in the independent claim. In particular, embodiments of the present invention are disclosed in the dependent claims.
상기 과제는, 가스 충전이 잔류 가스의 비율과 새로운 가스의 비율로부터 이루어지고, 새로운 가스 온도를 검출하는 단계를 포함하는 내연 기관 실린더의 가스 충전 온도를 결정하는 방법에 의해 해결되는데, 상기 방법은 가스 충전의 새로운 가스의 비율 검출 단계, 잔류 가스의 온도 검출 단계, 가스 충전의 잔류 가스의 비율 검출 단계, 잔류 가스 온도와 잔류 가스의 비율과, 새로운 가스의 온도 및 새로운 가스의 비율로부터 가스 충전 온도의 계산 단계를 포함함으로써 해결된다. 이전의 피스톤 행정에서 일어난 실린더 내의 연소 작용의 결과로서 존재하는 잔류 가스의 비율을 고려하면 가스 충전의 온도 결정은 확실히 개선된다. 특히, 가스 충전의 온도 결정은 새로운 가스 및 배기 가스의 온도가 고려되는 것 뿐만 아니라 모든 경우에 있어서 새로운 가스의 비율 또는 잔류 가스의 비율과 관련하여 온도 손실을 중요하게 여김으로써 개선된다. 가스 충전의 정확한 온도 결정에 의해서 분사되는 연료량이 더 정확하게 검출되고, 점화 시기가 더 정확하게 설정될 수 있다. 이렇게 하여, 내연 기관의 훨씬 개선된 작동이 나타나고, 이로써 훨씬 높은 출력 모멘트와 적은 연료 소비율 및 적은 유해 물질의 방출이 행해진다.The problem is solved by a method of determining the gas filling temperature of an internal combustion engine cylinder, wherein the gas filling is made from the ratio of residual gas to the ratio of fresh gas, the method comprising detecting a new gas temperature. Of gas filling temperature from the ratio of the new gas ratio of the filling, the temperature detection of the residual gas, the ratio of the residual gas of the gas filling, the ratio of the residual gas temperature and the residual gas, the temperature of the new gas and the ratio of the new gas It is solved by including a calculation step. Taking into account the proportion of residual gas present as a result of the combustion action in the cylinder that occurred in the previous piston stroke, the temperature determination of the gas charge is certainly improved. In particular, the temperature determination of gas filling is improved not only by taking into account the temperature of the new gas and the exhaust gas, but also in all cases by considering the temperature loss with respect to the proportion of fresh gas or the proportion of residual gas. The amount of fuel injected by the accurate temperature determination of gas filling can be detected more accurately, and the ignition timing can be set more accurately. In this way, much improved operation of the internal combustion engine is shown, resulting in much higher power moments, less fuel consumption and less emissions of harmful substances.
특히, 본 발명의 바람직한 실시예의 형태의 경우에 상기 방법에 있어서는 새로운 가스의 온도가 실린더로 향하는 흡입구 근처에서 검출되는 것을 특징으로 하고 있다. 이로 인해, 새로운 가스 비율의 온도 및 이에 따른 새로운 가스 비율의 가스 충전에 대한 온도 기여가 정확하게 검출되는 장점을 갖고 있다. 이는 전체 가스 충전의 온도를 정확하게 결정하는 것을 효과적으로 다시 가능하게 해 준다. In particular, in the case of the form of the preferred embodiment of the present invention, the method is characterized in that the temperature of the new gas is detected near the intake port directed to the cylinder. This has the advantage that the temperature contribution to the gas filling of the new gas rate and thus the new gas rate is accurately detected. This effectively makes it possible again to accurately determine the temperature of the entire gas charge.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 새로운 가스의 온도가 적어도 2개의 측정 변수로부터 산술적으로 결정될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법이다. 이에 대해서 예를 들어 엔진과 대기에서 측정된 온도로부터 새로운 가스 온도의 검출이 고려된다. 이 때, 이러한 2개의 측정된 온도에서 새로운 가스 온도가 매우 정확하게 산술적으로 검출될 수 있는 장점이 있고, 이를 통해 최종 효과 면에서 전체 가스 충전의 온도는 정확하게 결정될 수 있다. 또한, 엔진 온도 및 대기 온도는 통상적으로는 이미 자동차의 다른 용도를 위해 검출되는 장점이 있다. 이로 인해, 새로운 가스의 온도는 추가적인 센서 없이 엔진 온도 및 대기 온도에 대해 이용할 수 있는 기존 온도의 값으로부터 검출될 수 있다. Another preferred form of embodiment of the present invention is a method wherein the temperature of the fresh gas can be determined arithmetically from at least two measurement parameters. In this regard, for example, the detection of new gas temperatures from the temperatures measured in the engine and in the atmosphere is considered. At this time, there is an advantage that the new gas temperature can be detected very precisely arithmetic at these two measured temperatures, so that the temperature of the total gas charge can be accurately determined in terms of the final effect. In addition, the engine temperature and the ambient temperature typically have the advantage that they are already detected for other uses of the motor vehicle. As such, the temperature of the new gas can be detected from the values of existing temperatures available for engine temperature and ambient temperature without additional sensors.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 새로운 가스의 온도가 흡입관 내에서 측정되는 것을 특징으로 하는 방법이다. 흡입관에서의 새로운 가스의 직접 측정은 이러한 온도의 검출을 위해 센서의 투입을 전제로 하고 있다. 이 경우에, 이러한 방법으로 새로운 가스의 온도는 다른 측정 기술에 의해서 결정된 변수와는 별개로 보다 정확하게 결정될 수 있다. 또한, 새로운 가스 온도의 측정 기술 검출에 의하여 새로운 가스 온도의 단기적 그리고/또는 국소적 변동이 검출되는 장점이 있고, 이를 통해 최종 효과 면에서 전체 가스 충전에 대한 온도 결정의 정확성이 더욱 개선된다.Another preferred embodiment of the present invention is a method wherein the temperature of the fresh gas is measured in the suction tube. Direct measurement of new gases in the suction line presupposes the input of sensors for the detection of these temperatures. In this case, in this way the temperature of the new gas can be determined more accurately, independent of the parameters determined by other measuring techniques. In addition, there is an advantage in that short-term and / or local fluctuations of the new gas temperature are detected by the detection of a new gas temperature measurement technique, which further improves the accuracy of temperature determination for the total gas filling in terms of final effect.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 잔류 가스의 온도가 내연 기관의 배기 가스의 온도에 의해서 결정되는 것을 특징으로 하는 방법이다. 이는 배기 가스의 온도 또한 통상적으로 이미 자동차 또는 내연 기관의 제어부에 존재한다는 장점을 갖고 있다. 배기 가스 온도의 값은 직접 측정될 수 있거나 또는 다른 엔진 제어 데이터를 기초로 한 계산을 통해 산술적으로 검출 결정될 수 있다.Another preferred embodiment of the present invention is a method wherein the temperature of the residual gas is determined by the temperature of the exhaust gas of the internal combustion engine. This has the advantage that the temperature of the exhaust gas is also typically present in the control section of the motor vehicle or internal combustion engine. The value of the exhaust gas temperature can be measured directly or can be determined arithmetically through calculations based on other engine control data.
이 경우에 특히, 잔류 가스의 온도 결정을 위해 어떤 추가적인 측정 기술을 사용할 필요가 없고, 특히 어떤 추가적 측정값 판독기도 준비하지 않아도 되는 장점이 있다.In this case in particular, there is an advantage in that no additional measurement technique is required for the determination of the temperature of the residual gas, and in particular no additional measurement value reader is required.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 새로운 가스의 부분 압력이 새로운 가스의 비율로서 실린더 내에서 검출되고, 잔류 가스의 부분 압력이 잔류 가스의 비율로서 실린더에서 검출되며, 또한 가스 충전의 온도 계산이 다음의 결정식Another preferred embodiment of the invention is that the partial pressure of the new gas is detected in the cylinder as the proportion of the new gas, the partial pressure of the residual gas is detected in the cylinder as the proportion of the residual gas, and the temperature calculation of the gas filling is Decision of
T_ges = (p_fg × T_fg + p_rg × T_rg) / (p_fg + p_rg)를 따르는 것을 특징으로 하는 방법이다. 이러한 가스부의 해당 온도에 비중을 둔 가스부의 부분 압력을 상기와 같이 고려함으로써 전체 가스 충전의 온도 결정이 더욱 정확히 보장된다. 개별 가스의 비율의 부분 압력값은 이런 가스부의 실질적인 온도와 관련이 있을 수 있거나 또는 공통의 온도 수준이 될 수 있다. 또한, 새로운 가스 또는 잔류 가스의 부분 압력의 비율에 대한 수치는 통상적으로 이미 엔진 제어부 내에서 다른 목적을 위하여 검출되고, 이로써 가스 충전의 기존 온도 계산을 위해 이용가능하다. 이로 인해, 가스 충전 온도의 정확한 결정은 추가적인 측정 기술을 사용하지 않고도 가능하다.T_ges = (p_fg x T_fg + p_rg x T_rg) / (p_fg + p_rg). By considering the partial pressure of the gas part weighted to the corresponding temperature of the gas part as described above, the temperature determination of the total gas filling is more accurately ensured. The partial pressure value of the proportion of the individual gases can be related to the actual temperature of this gas section or can be a common temperature level. In addition, numerical values for the proportion of partial pressure of fresh gas or residual gas are typically already detected for other purposes within the engine control and are thus available for calculating the existing temperature of the gas charge. Because of this, accurate determination of the gas filling temperature is possible without the use of additional measuring techniques.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 새로운 가스의 비율로서 새로운 가스 질량이 실린더 내에서 검출되고, 잔류 가스의 비율로서 잔류 가스 질량이 실린더 내에서 검출되며, 또한 가스 충전 온도의 계산이 다음의 결정식In another preferred embodiment of the present invention, a new gas mass is detected in the cylinder as the proportion of new gas, a residual gas mass is detected in the cylinder as the proportion of residual gas, and the calculation of the gas filling temperature is
T_ges = (m_fg × T_fg + m_rg × T_rg) / (m_fg + m_rg)를 따르는 것을 특징으로 하는 방법이다.T_ges = (m_fg x T_fg + m_rg x T_rg) / (m_fg + m_rg).
이 때, 개별 가스 질량의 비율을 고려하여 전체 가스 충전의 온도는 보다 정확하게 계산되어 질 수 있다. 이로써, 전체 가스 충전에 대한 개별 가스 질량의 온도 손실이 정확하게 검출된다. 또한, 새로운 가스 또는 잔류 가스의 질량의 비율은 다른 목적을 위해 통상적으로 엔진 제어부에서 이미 검출되고, 이로써 전체 가스 충전의 기존 온도 계산을 위해 사용될 수 있다. 이렇게 하여, 전체 가스 충전의 온도에 대한 보다 정확한 검출은 추가적인 기기를 사용하지 않고도 가능하며, 특히 추가적인 센서 없이도 가능하다. At this time, the temperature of the total gas filling can be calculated more accurately in consideration of the ratio of the individual gas masses. In this way, the temperature loss of the individual gas masses over the entire gas charge is accurately detected. In addition, the proportion of the mass of fresh gas or residual gas is typically already detected at the engine control unit for other purposes, and thus can be used for calculating the existing temperature of the full gas charge. In this way, a more accurate detection of the temperature of the full gas charge is possible without the use of additional instruments, in particular without additional sensors.
본 발명의 다른 바람직한 실시예의 형태는 가스 충전 온도를 계산할 때 새로운 가스 및 배기 가스의 열용량이 온도와 함수 관계라는 사실이 고려되는 것을 특징으로 하는 방법이다. 이렇게 온도와 함수 관계인 개별 가스부의 열용량을 고려함으로써 온도 결정의 정확성은 더욱 향상된다. 이런 경우에는 특히 가스 합성을 고려한 새로운 가스 또는 배기 가스의 열용량 및 열용량과 온도의 함수 관계가 가스 합성을 기초로 하여 고려될 수 있다.Another preferred form of embodiment of the present invention is a method wherein the fact that the heat capacity of the new gas and the exhaust gas is a function of temperature is taken into account when calculating the gas filling temperature. Thus, the accuracy of temperature determination is further improved by taking into account the heat capacity of the individual gas sections which are a function of temperature. In this case, in particular, the heat capacity of the new gas or exhaust gas taking into account the gas synthesis and a function relationship of the heat capacity and the temperature can be considered on the basis of the gas synthesis.
또한, 본 발명의 지향하는 바는 내연 기관의 가스 충전 온도를 결정함에 있어 계산 수단이 구비된 장치도 포함하는데, 상기 계산 수단은 상술한 방법을 실행한다. 이 때, 계산 수단은 종래 기술에 따라 형성되는데, 특히 상기 계산 수단은 전자 회로, 해당 주변기 및 저장 유닛을 구비한 마이크로 제어기를 통해서, 또는 해당 컴퓨터 프로그램으로 실행되는 퍼스널 컴퓨터를 통해 형성될 수 있다.The present invention also encompasses a device equipped with calculation means in determining the gas charging temperature of the internal combustion engine, the calculation means executing the method described above. At this time, the calculation means are formed according to the prior art, in particular, the calculation means can be formed through a microcontroller having an electronic circuit, a corresponding peripheral and a storage unit, or a personal computer running with the corresponding computer program.
본 발명의 다른 장점, 특징 및 상세한 것은 종속항 및 도면을 참조하여 다음에서 상세히 설명한 실시예에 나타나 있다. 이 때, 청구 범위 및 명세서에서 언급된 특징은 모든 경우에 있어서 각각 그 자체 또는 임의의 조합에서 발명이 존재할 수 있다. 이하, 청구된 본 발명의 실시를 위한 방법은 도면을 참조로 상세히 설명한다.Other advantages, features and details of the invention are set forth in the embodiments described in detail below with reference to the dependent claims and the figures. At this time, the features mentioned in the claims and the specification may in each case be present in their own or in any combination. Hereinafter, a method for practicing the claimed invention will be described in detail with reference to the drawings.
도1은 실린더 내로의 가스 유입 또는 실린더로부터의 배기를 위한 장치를 도시하고 있다. 실린더(101)는 피스톤(102), 흡입 밸브(103) 및 배기 밸브(104)와 함께 하나의 실린더 볼륨(105)을 형성한다. 실린더 볼륨(105) 내에 존재하는 가스량의 온도(T_ges)는 결정될 수 있다. 흡입 밸브(103)의 해당 위치의 경우에 온도(T_fg)를 갖는 새로운 가스는 흡입관(106)으로부터 실린더 볼륨(105)으로 유입된다. 배기 단계 동안에, 배기 가스는 배기 밸브(104)의 해당 위치의 경우 실린더 볼륨(105)으로부터 배기구(107)로 배출된다. 이 때, 배기 가스 온도는 본 경우에 대해서 실린더 볼륨(105) 내에 남아 있는 잔류 가스의 온도(T_rg)와 동일하게 조정된다.Figure 1 shows an apparatus for gas inlet into or out of a cylinder. The cylinder 101 forms a cylinder volume 105 together with the piston 102, the intake valve 103 and the exhaust valve 104. The temperature T_ges of the amount of gas present in the cylinder volume 105 can be determined. Fresh gas with a temperature T_fg in the case of the corresponding position of the intake valve 103 flows into the cylinder volume 105 from the intake tube 106. During the exhaust phase, exhaust gas is exhausted from the cylinder volume 105 to the exhaust port 107 in the corresponding position of the exhaust valve 104. At this time, the exhaust gas temperature is adjusted to be equal to the temperature T_rg of the residual gas remaining in the cylinder volume 105 in this case.
도2는 실린더 내의 전체 가스 충전의 온도(T_ges)를 결정하는 본 발명에 따른 방법의 실행을 도시한 도면이다. 이러한 온도(T_ges)를 결정하기 위해, 우선 새로운 가스의 비율의 온도(T_fg)가 결정된다. 또한, 우선 엔진 회전수(n_mot) 및 흡입관 압력(p_s)으로부터 함수(201)에 의해 중요 인자(202)가 검출된다. 이렇게 검출된 중요 인자에서, 가스 조절 구간의 조절 양식을 나타내는 로-패스(low pass) 함수(203)에 의하여 효과적인 중요 인자(F_sp)가 검출된다. 상기 중요 인자(F_sp)는 주변 온도(T_amb)로 감소된 엔진 온도(T_mot)와 곱해진다. 이런 곱셈 결과에 대해 주변 온도(T_amb)를 더함으로써, 새로운 가스 온도에 대한 첫 번째 모델링된 값(204)이 나타난다. 상기 덧셈으로부터 나오는 수치(204)는 작동부(207)를 통해 켈빈 단위로 변환된다. 입력값이 엔진 회전수(n_mot), 흡입관 압력(p, s), 엔진 온도(T_mot), 주변 온도(T_amb), 외부 귀환된 배기 가스의 온도(T_egr) 및 외부 귀환된 배기 가스의 비율(a_egr)인 이러한 최종 온도 모델링의 출력부에서 새로운 가스 온도(T_fg)가 검출된다. 또한, 온도(T_fg)는 각각 적합한 다른 방법으로 검출되고, 예를 들어 온도가 흡입관 내에서 해당 센서를 통해서도 측정될 수 있다. Figure 2 shows the implementation of the method according to the invention for determining the temperature T_ges of the total gas filling in the cylinder. In order to determine this temperature T_ges, the temperature T_fg of the ratio of the new gas is first determined. Further, the important factor 202 is first detected by the function 201 from the engine speed n_mot and the suction pipe pressure p_s. In the key factor thus detected, an effective key factor F_sp is detected by a low pass function 203 representing the mode of regulation of the gas regulation interval. The critical factor F_sp is multiplied by the engine temperature T_mot reduced by the ambient temperature T_amb. By adding the ambient temperature T_amb to this multiplication result, the first modeled value 204 for the new gas temperature appears. The numerical value 204 resulting from the addition is converted into Kelvin by the actuating portion 207. Input values include engine speed (n_mot), suction line pressure (p, s), engine temperature (T_mot), ambient temperature (T_amb), temperature of externally returned exhaust gas (T_egr), and ratio of externally returned exhaust gas (a_egr). At the output of this final temperature modeling, a new gas temperature T_fg is detected. In addition, the temperature T_fg is each detected by other suitable methods, for example, the temperature can also be measured via the corresponding sensor in the suction tube.
제2 방법의 단계에서는 우선 새로운 가스의 비율(a_fg) 및 배기 가스의 비율(a_rg)의 인자가 검출된다. 이는 제1 작동부(211)에서 새로운 가스의 부분 압력(p_fg) 및 잔류 가스의 부분 압력(p_rg)으로부터 계산된다. 이로써, 우선 새로운 가스의 비율(a_fg)의 인자는 다음의 결정식, 즉In the step of the second method, first, the factors of the ratio a_fg of the fresh gas and the ratio a_rg of the exhaust gas are detected. This is calculated from the partial pressure p_fg of the fresh gas and the partial pressure p_rg of the residual gas in the first operating portion 211. Thus, firstly, the factor of the ratio of fresh gas a_fg is determined by
a_fg = p_fg / (p_fg + p_rg)에 따라 계산된다. 이에 상응하는 방법으로 잔류 가스의 비율(a_rg)의 인자는 다음의 결정식, 즉calculated according to a_fg = p_fg / (p_fg + p_rg). In a corresponding way, the factor of the residual gas ratio a_rg is determined by
a_rg = p_rg / (p_fg + p_rg)에 따라 계산된다.It is calculated according to a_rg = p_rg / (p_fg + p_rg).
새로운 가스의 비율(a_fg)의 검출된 인자는 다음의 계산 작동부(212)를 통해 새로운 가스 온도(T_fg)와 곱해진다. 새로운 가스의 온도값(T1)은 전체 가스 충전의 온도(T_ges)를 위해 검출된다. 이에 상응하는 방식으로, 잔류 가스의 비율(a_rg)의 인자는 계산 작동부(213)에서 잔류 온도(T_rg)와 곱해진다. 이러한 방법으로 잔류 가스의 온도값(T2)은 전체 가스 충전의 온도(T_ges)를 위하여 검출된다. 마지막 계산 작동부(214)에서 2개의 온도값(T1 및 T2)이 더해지고, 본 발명에 따른 온도 검출의 결과가 전체 가스 충전의 온도(T_ges)이다.The detected factor of the ratio of fresh gas a_fg is multiplied by the new gas temperature T_fg via the following calculation operation 212. The temperature value T1 of the new gas is detected for the temperature T_ges of the entire gas charge. In a corresponding manner, the factor of the proportion of residual gas a_rg is multiplied by the residual temperature T_rg in the calculation operator 213. In this way the temperature value T2 of the residual gas is detected for the temperature T_ges of the entire gas charge. In the last calculation operation 214 two temperature values T1 and T2 are added, and the result of the temperature detection according to the invention is the temperature T_ges of the total gas filling.
본 발명에 따르면 가스 충전의 정확한 온도 결정에 의해서 분사되는 연료량이 더 정확하게 검출되고, 점화 시기는 더 정확하게 설정됨에 따라 내연 기관의 작동이 개선되고, 이로써 훨씬 높은 출력 모멘트와 적은 연료 소비율 및 적은 유해 물질을 방출하는 효과를 갖는다.According to the present invention, the amount of fuel injected by the accurate temperature determination of gas filling is more accurately detected, and the operation of the internal combustion engine is improved as the ignition timing is set more accurately, which results in much higher power moments, less fuel consumption and less harmful substances. Has the effect of emitting.
도1은 실린더 내로의 가스 유입 또는 실린더로부터의 배기를 위한 장치를 도시한 개략도.1 is a schematic diagram illustrating an apparatus for gas inlet into or exhaust from a cylinder;
도2는 가스 온도를 결정하는 본 발명에 따른 방법의 이행 방법을 도시한 도면. 2 shows a method of implementing the method according to the invention for determining the gas temperature.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
101 : 실린더101: cylinder
102 : 피스톤102: piston
103 : 흡입 밸브103: intake valve
104 : 배기 밸브104: exhaust valve
105 : 실린더 볼륨105: cylinder volume
106 : 흡입관106: suction pipe
107 : 배기구107: exhaust port
207 : 작동부207: operating part
Claims (9)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (2)
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Publications (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR100642691B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01294942A (en) * | 1988-05-23 | 1989-11-28 | Toyota Motor Corp | Intake air amount estimating device for internal combustion engine |
| JPH08189408A (en) * | 1995-01-06 | 1996-07-23 | Unisia Jecs Corp | Atmospheric pressure estimating device in internal combustion engine |
| KR19980053887A (en) * | 1996-12-27 | 1998-09-25 | 박병재 | Temperature estimation method of downstream oxygen sensor |
| US5941927A (en) * | 1997-09-17 | 1999-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining the gas temperature in an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-09-16 KR KR1019980038220A patent/KR100642691B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990029844A (en) | 1999-04-26 |
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