KR100633218B1

KR100633218B1 - Engine starter

Info

Publication number: KR100633218B1
Application number: KR1020030066473A
Authority: KR
Inventors: 바바히데카즈
Original assignee: 미츠비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2006-10-11
Also published as: JP4161070B2; KR20040106195A; CN100491716C; JP2005002860A; CN1573084A

Abstract

본 발명은 장수명화를 도모할 수 있는 엔진 시동 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to obtain an engine starting apparatus which can achieve a long service life.

회전 가능한 모터축(3)에는, 선 기어(17)이 고정되어 있다. 선 기어(17)의 주위에는, 모터축(3)의 회전에 의해 공전 가능한 복수의 유성 기어(19)가 배치되어 있다. 모터축(3)의 선단부(9)에는, 각 유성 기어(19)의 공전에 의해 회전하는 감속기축(10)이 축받침(11)을 통하여 장착되어 있다. 감속기축(10)에는, 감속기축(10)과 일체로 회전하는 이너부(31)가 고정되어 있다. 감속기축(10)의 선단부에는, 출력축(23)이 축받침(24)를 통하여 장착되어 있다. 출력축(23)은, 이너부(31)의 주위에 배치된 아우터부(29)를 갖고 있다. 이너부(31)와 아우터부(29) 사이에는, 감속기축(10)의 회전을 출력축(23)으로 전달 가능한 복수의 스프래그(33)가 배치되어 있다.The sun gear 17 is fixed to the rotatable motor shaft 3. Around the sun gear 17, a plurality of planetary gears 19 that can revolve by rotation of the motor shaft 3 are arranged. The reduction gear shaft 10 which rotates by the revolution of each planet gear 19 is attached to the front-end | tip part 9 of the motor shaft 3 via the bearing support 11. The inner part 31 which rotates integrally with the reducer shaft 10 is fixed to the reducer shaft 10. The output shaft 23 is attached to the front end of the reduction gear shaft 10 via the bearing 24. The output shaft 23 has an outer portion 29 arranged around the inner portion 31. Between the inner part 31 and the outer part 29, the some sprag 33 which can transmit the rotation of the reduction gear shaft 10 to the output shaft 23 is arrange | positioned.

엔진 시동 장치, 모터Engine starter, motor

Description

Engine starter {ENGINE STARTER}

도 1은 본 발명의 제 1의 실시예에 의한 엔진 시동 장치를 도시한 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing an engine starting apparatus according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제 2의 실시예에 의한 엔진 시동 장치를 도시한 종단면도.2 is a longitudinal sectional view showing an engine starting apparatus according to a second embodiment of the present invention.

♣부호의 설명♣♣ Explanation of codes ♣

1 : 모터1: motor

2 : 모터 본체2: motor body

3 : 모터축3: motor shaft

4 : 전기자4: armature

8 : 페라이트 자석8: ferrite magnet

9 : 선단부9: tip end

10 : 감속기축10: reducer shaft

12 : 감속기축 브래킷12: reducer shaft bracket

16 : 오목부16: concave

17 : 모터축 기어17: motor shaft gear

18 : 인터널 기어18: internal gear

19 : 유성 기어19: planetary gear

21 : 감속 전달부21: deceleration transmission unit

22 : 감속 기구부22: deceleration mechanism

23 : 출력축23: output shaft

25 : 출력축 브래킷25: output shaft bracket

29 : 아우터부29: outer part

30 : 오목부30: recess

31 : 이너부31: inner part

34 : 클러치부34: clutch part

41, 42, 43 : 실 부재41, 42, 43: seal member

44 : 공간44: space

45 : 압력 조정 밸브45: pressure regulating valve

발명의 배경Background of the Invention

발명의 분야Field of invention

본 발명은, 예를 들면 자동차 등의 엔진을 시동하기 위한 엔진 시동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine starting device for starting an engine, for example, an automobile.

종래의 기술Conventional technology

종래의 엔진 시동 장치에 있어서는, 모터축의 회전은, 복수의 유성 기어를 갖는 유성 감속기를 통하여 클러치에 전달된다. 각 유성 기어는, 모터축의 회전에 의해 모터축의 주위를 공전 가능하게 되어 있다. 클러치의 출력축은, 각 유성 기어에 의해 지지되어 있고, 각 유성 기어의 공전에 의해 회전된다(예를 들면, 특개2001-99197호 공보 참조)In a conventional engine starting device, rotation of the motor shaft is transmitted to the clutch via a planetary gearhead having a plurality of planetary gears. Each planetary gear is capable of revolving around the motor shaft by rotation of the motor shaft. The output shaft of the clutch is supported by each planetary gear, and is rotated by the revolution of each planetary gear (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-99197).

상기와 같은 종래의 엔진 시동 장치에서는, 클러치의 출력축이 각 유성 기어의 회전축에 의해 지지되어 있기 때문에, 클러치의 출력축의 축선은 모터축의 축선에 대해 어긋나기 쉽다. 즉, 클러치의 출력축은 모터축에 대해 편심되기 쉽다. 이 편심에 의해, 클러치의 수명이 짧아질 우려가 있다.In the conventional engine starter as described above, since the output shaft of the clutch is supported by the rotation shafts of the planetary gears, the axis of the output shaft of the clutch tends to be displaced from the axis of the motor shaft. That is, the output shaft of the clutch tends to be eccentric with respect to the motor shaft. This eccentricity may shorten the life of the clutch.

그래서 본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하는 것을 과제로 하는 것으로, 장수명화를 도모할 수 있는 엔진 시동 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.Then, this invention makes it a subject to solve the above problems, and an object of this invention is to obtain the engine starter which can aim at long lifetime.

본 발명에 관한 엔진 시동 장치는, 모터 본체와, 모터 본체로부터 연장되어 있는 회전 가능한 모터축을 갖고 있는 모터, 모터축의 선단부에 모터축과 동축으로 회전 자유롭게 장착된 감속기축과, 모터축의 회전을 감속기축에 감속하여 전달하는 감속 전달부를 갖는 감속 기구부, 감속기축의 주위에 배치되어 있는 아우터부를 가지며, 감속기축의 선단부에 감속기축과 동축으로 회전 자유롭게 장착되고, 감속기축의 회전을 엔진에 전달하는 출력축, 및 감속기축과 아우터부 사이에 배치되고, 감속기축의 회전을 출력축에 전달 가능한 클러치부를 구비하고 있다.The engine starting apparatus according to the present invention includes a motor having a motor main body, a rotatable motor shaft extending from the motor main body, a reducer shaft rotatably mounted coaxially with the motor shaft at the tip of the motor shaft, and the rotation of the motor shaft. A reduction gear mechanism having a deceleration transmission portion for decelerating and transmitting to the gear shaft, an outer portion disposed around the reduction shaft, and an output shaft which is freely rotatably mounted coaxially with the reduction gear shaft at the tip of the reduction shaft, and which transmits the rotation of the reduction gear shaft to the engine; And a clutch portion disposed between the outer and outer portions and capable of transmitting rotation of the reduction gear shaft to the output shaft.

이하, 본 발명의 실시의 형태에 관해 도면을 참조하면서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described, referring drawings.

제 1의 실시예First embodiment

도 1은 본 발명의 제 1의 실시예에 의한 엔진 시동 장치를 도시한 종단면도이다. 도면에 있어서, 모터(1)는 모터 본체(2)와, 모터 본체(2)로부터 연장된 회전 가능한 모터축(3)을 갖고 있다. 모터 본체(2)는, 모터축(3)과 일체로 회전하는 전기자(4)와, 간극을 사이에 두고 전기자(4)를 둘러싸고 있는 고정자(5)를 갖고 있다.1 is a longitudinal sectional view showing an engine starting apparatus according to a first embodiment of the present invention. In the figure, the motor 1 has a motor main body 2 and a rotatable motor shaft 3 extending from the motor main body 2. The motor main body 2 has an armature 4 which rotates integrally with the motor shaft 3 and a stator 5 surrounding the armature 4 with a gap therebetween.

전기자(4)는, 모터축(3)에 고정된 전기자 철심(6)과, 전기자 철심(6)의 외주부에 배치된 전기자 코일(7)을 갖고 있다. 전기자(4)는, 전기자 코일(7)에의 통전에 의해 모터축(3)의 축선을 중심으로 하여 모터축(3)과 일체로 회전된다.The armature 4 has an armature core 6 fixed to the motor shaft 3 and an armature coil 7 arranged on the outer circumference of the armature core 6. The armature 4 is rotated integrally with the motor shaft 3 around the axis of the motor shaft 3 by energizing the armature coil 7.

고정자(5)는, 6극의 계자 자극을 갖는 페라이트 자석(8)을 갖고 있다. 페라이트 자석(8)은, 6극의 계자 자극이 전기자(3)의 주위에 균등하게 배설되도록 배치되어 있다.The stator 5 has a ferrite magnet 8 having a six-pole field magnetic pole. The ferrite magnet 8 is arranged such that the six-pole field magnetic pole is evenly disposed around the armature 3.

모터축(3)의 선단부(9)에는, 감속기축(10)이 축받침(11)을 통하여 회전 자유롭게 장착되어 있다. 감속기축(10)은, 모터축(3)과 동축으로 배치되어 있다. 또한, 감속기축(10)은, 모터 본체(2)에 고정된 거의 원통 형상의 감속기축 브래킷(12)에 축받침(13)을 통하여 축지되어 있다. 즉, 감속기축(10)은, 모터축(3) 및 감속기축 브래킷(12)에 의해, 모터축(3)과 동축으로 회전 자유롭게 축지되어 있다.The reducer shaft 10 is rotatably mounted to the tip portion 9 of the motor shaft 3 via the shaft support 11. The reduction gear shaft 10 is arranged coaxially with the motor shaft 3. In addition, the reduction gear shaft 10 is supported by the bearing 13 to the substantially cylindrical reduction gear shaft bracket 12 fixed to the motor main body 2. That is, the reduction gear shaft 10 is rotatably supported by the motor shaft 3 and the reduction gear shaft bracket 12 in the coaxial rotation with the motor shaft 3 freely.

감속기축(10)은, 모터축(3)의 축선에 따라 늘어난 회전축부(14)와, 회전축부(14)의 모터(1)측의 단부 둘레면으로부터 지름 방향 외측으로 연장된 원판 형상의 회전판부(15)를 갖고 있다. 회전축부(14)의 모터(1)측의 단부에는, 모터축(3)의 선단부(9)가 삽입된 오목부(16)가 마련되어 있다. 축받침(11)은, 오목 부(16)에 배치되어 있다. 또한, 축받침(13)은, 회전축부(14)의 외주면에 부착되어 있다.The reduction gear shaft 10 has a rotating shaft portion 14 that extends along the axis of the motor shaft 3 and a disk-shaped rotating plate extending radially outward from an end circumferential surface of the motor 1 side of the rotating shaft portion 14. It has a part 15. The recessed part 16 into which the front-end | tip part 9 of the motor shaft 3 was inserted is provided in the edge part by the side of the motor 1 of the rotating shaft part 14. As shown in FIG. The bearing 11 is arrange | positioned at the recessed part 16. As shown in FIG. In addition, the bearing support 13 is attached to the outer peripheral surface of the rotating shaft part 14.

선단부(9)보다도 모터 본체(2)측의 모터축(3)의 부분에는, 모터축(3)과 일체로 회전하는 모터축 기어인 선 기어(17; sun gear)가 고정되어 있다. 또한, 감속기축 브래킷(12)의 내면에는, 고리 형상의 인터널 기어(18)가 선 기어(17)의 주위에 배치되도록 고정되어 있다. 선 기어(17)와 인터널 기어(18) 사이에는, 복수의 유성 기어(19)가 배치되어 있다. 각 유성 기어(19)는, 선 기어(17) 및 인터널 기어(18)에 서로 맞물려 있다. 또한, 회전판부(15)에는, 각 유성 기어(19)를 부착하기 위한 복수의 지지축(20)이 둘레 방향에 따라 동일 간격에 고정되어 있다. 각 유성 기어(19)는, 지지축(20)에 각각 회전 자유롭게 부착되어 있다. 각 유성 기어(19)는, 모터축(3)의 회전에 의해, 지지축(20)을 중심으로 회전되면서 선 기어(17)의 주위를 이동된다. 즉, 각 유성 기어(19)는, 모터축(3)의 회전에 의해, 선 기어(17)의 주위를 공전된다. 각 유성 기어(19)의 공전에 의해, 감속기축(10)은 감속기축(10)의 축선을 중심으로 회전된다.The sun gear 17 which is a motor shaft gear which rotates integrally with the motor shaft 3 is fixed to the part of the motor shaft 3 by the side of the motor main body 2 rather than the front end part 9. In addition, the inner surface of the reduction gear shaft bracket 12 is fixed so that an annular internal gear 18 is arranged around the sun gear 17. A plurality of planetary gears 19 are disposed between the sun gear 17 and the internal gear 18. Each planet gear 19 is meshed with the sun gear 17 and the internal gear 18. Moreover, the some support shaft 20 for attaching each planetary gear 19 to the rotating plate part 15 is being fixed at equal intervals along the circumferential direction. Each planet gear 19 is rotatably attached to the support shaft 20, respectively. Each planet gear 19 is moved around the sun gear 17 while being rotated about the support shaft 20 by the rotation of the motor shaft 3. That is, each planet gear 19 revolves around the sun gear 17 by the rotation of the motor shaft 3. By the revolution of each planetary gear 19, the reduction gear shaft 10 is rotated about the axis line of the reduction gear shaft 10. As shown in FIG.

또한, 감속 전달부인 기어부(21)는, 선 기어(17), 인터널 기어(18) 및 복수의 유성 기어(19)를 갖고 있다. 기어부(21)는, 모터축(3)의 회전을 감속기축(10)으로 감속하여 전달하게 되어 있다.Moreover, the gear part 21 which is a deceleration transmission part has the sun gear 17, the internal gear 18, and the some planetary gear 19. As shown in FIG. The gear portion 21 decelerates and transmits the rotation of the motor shaft 3 to the reduction gear shaft 10.

또한, 감속 기구부(22)는, 감속기축(10)과 기어부(21)을 갖고 있다.In addition, the reduction mechanism part 22 has the reduction gear shaft 10 and the gear part 21.

회전축부(14)의 선단부에는, 출력축(23)이 축받침(24)을 통하여 회전 자유롭게 장착되어 있다. 출력축(23)은, 감속기축(10)과 동축으로 배치되어 있다. 또한, 출력축(23)은, 감속기축 브래킷(12)에 끼워 맞추어져 고정된 출력축 브래킷(25)에 축받침(26)을 통하여 축지되어 있다. 즉, 출력축(23)은, 감속기축(10) 및 출력축 브래킷(25)에 의해, 감속기축(10)과 동축으로 회전 자유롭게 축지되어 있다.The output shaft 23 is rotatably attached to the front end of the rotating shaft portion 14 via the bearing 24. The output shaft 23 is arranged coaxially with the speed reducer shaft 10. In addition, the output shaft 23 is supported by the bearing 26 to the output shaft bracket 25 which is fitted to the reduction gear shaft bracket 12 and is fixed. That is, the output shaft 23 is rotatably freely coaxially coaxially with the reducer shaft 10 by the reducer shaft 10 and the output shaft bracket 25.

출력축(23)은, 회전축부(14)의 축선에 따라 늘어난 축부(27)와, 축부(27)의 모터(1)측의 단부 둘레면으로부터 지름 방향 외측으로 연장된 연출부(28)와, 연출부(28)의 주연부에 형성되고, 회전축부(14)의 주위에 배치된 아우터부(29)를 갖고 있다. 축부(27)의 모터(1)측의 단부에는, 회전축부(14)의 선단부가 삽입된 오목부(30)가 마련되어 있다. 축받침(24)은 오목부(30)에 배치되어 있다. 또한, 축받침(26)은 축부(27)의 외주면에 부착되어 있다.The output shaft 23 includes a shaft portion 27 extending along the axis of the rotation shaft portion 14, a directing portion 28 extending radially outward from an end circumferential surface of the motor portion 1 side of the shaft portion 27, and a rendering portion. It is formed in the peripheral part of the 28, and has the outer part 29 arrange | positioned around the rotating shaft part 14. As shown in FIG. The recessed part 30 in which the front-end | tip part of the rotating shaft part 14 was inserted is provided in the edge part of the motor part 1 side of the shaft part 27. The bearing 24 is disposed in the recess 30. In addition, the bearing 26 is attached to the outer circumferential surface of the shaft portion 27.

회전축부(14)의 축받침(13)과 축받침(24) 사이의 부분에는, 감속기축(10)과 일체로 회전하는 이너부(31)가 부착되어 있다. 이너부(31)의 중앙에는, 회전축부(14)가 관통 장착된 관통 구멍(32)이 형성되어 있다. 회전축부(14)의 이너부(31)가 부착되어 있는 부분의 외주면, 및 관통 구멍(32)의 내주면에는, 회전축부(14)의 축선에 따라 늘어나는 스플라인부(spline)와, 회전축부(14)의 축선 주위에 따라 늘어나는 단차부가 각각 형성되어 있다. 이너부(31)는, 스플라인부끼리 및 단차부 끼리가 끼워맞추어짐(스플라인 결합된다)에 의해, 회전축부(14)에 대해 위치 결정되어 있다.The inner part 31 which rotates integrally with the reduction gear shaft 10 is attached to the part between the bearing 13 and the bearing 24 of the rotating shaft part 14. In the center of the inner portion 31, a through hole 32 through which the rotating shaft portion 14 is mounted is formed. On the outer circumferential surface of the portion to which the inner portion 31 of the rotating shaft portion 14 is attached and the inner circumferential surface of the through hole 32, splines extending along the axis line of the rotating shaft portion 14 and the rotating shaft portion 14 The stepped portions extending along the periphery of the axis are respectively formed. The inner part 31 is positioned with respect to the rotation shaft part 14 by fitting (spline-coupled) splines and a step part.

이너부(31)와 아우터부(29) 사이에는, 이너부(31)의 회전을 아우터부(29)에 전달하는 전달체인 복수의 스프래그(33; sprag)가 배치되어 있다. 각 스프래그(33)는 요동 가능하게 배치되어 있다. 즉, 각 스프래그(33)는, 이너부(31)와 아우터부(29) 사이에서 버티고 지지된 로크 위치와, 아우터부(29)에 맞닿아 이너부(31)로부터 개리(開離)하는 개리 위치 사이에서 왕복 변위 가능하게 되어 있다. 또한, 각 스프래그(33)와 아우터부(29) 사이에는, 각 스프래그(33)를 로크 위치측으로 가세하는 스프링(도시 생략)이 배치되어 있다. 또한, 각 스프래그(33)의 중심의 위치는, 개리 위치측으로 치우쳐져 있다.Between the inner part 31 and the outer part 29, the some sprag 33 which is a transmission body which transmits rotation of the inner part 31 to the outer part 29 is arrange | positioned. Each sprag 33 is arrange | positioned so that rotation is possible. That is, each sprag 33 is opened from the inner portion 31 in contact with the lock position held between the inner portion 31 and the outer portion 29 and the outer portion 29. Reciprocating displacement is enabled between the opening positions. In addition, a spring (not shown) is arranged between each of the sprags 33 and the outer portion 29 to add the respective sprags 33 to the lock position. In addition, the position of the center of each sprag 33 is biased toward the opening position side.

아우터부(29)의 회전수가 이너부(31)의 회전수보다 커지면, 각 스프래그(33)는 로크 위치로부터 개리 위치를 향하여 미소하게 변위되어 이너부(31)로부터 아우터부(29)로의 회전 동력의 전달이 없어진다. 출력축(23)의 회전수가 더욱 증가하여, 아우터부(29)의 회전수가 소정 속도 이상으로 되면, 각 스프래그(33)는 원심력에 의해 스프링의 가세에 거슬러서 개리 위치로 변위된다. 여기서는, 소정 회전수는, 아이들링시의 출력축(23)의 회전수보다 약간 낮게 설정되어 있다.When the rotational speed of the outer portion 29 becomes larger than the rotational speed of the inner portion 31, each sprag 33 is slightly displaced from the lock position toward the open position to rotate from the inner portion 31 to the outer portion 29. There is no transmission of power. When the rotation speed of the output shaft 23 further increases and the rotation speed of the outer part 29 becomes more than a predetermined speed, each sprag 33 will be displaced to the opening position against the force of the spring by centrifugal force. Here, the predetermined rotational speed is set slightly lower than the rotational speed of the output shaft 23 during idling.

이너부(31)의 회전은, 각 스프래그(33)가 로크 위치에 있는 때에 아우터부(29)에 전달되고, 각 스프래그(33)가 개리 위치에 있는 때는 아우터부(29)에 전달되지 않는다. 각 스프래그(33)가 로크 위치에 있는 때, 출력축(23)은 감속기축(10)과 동일 회전수로 회전된다.Rotation of the inner part 31 is transmitted to the outer part 29 when each sprag 33 is in the locked position, and is not transmitted to the outer part 29 when each sprag 33 is in the open position. Do not. When each sprag 33 is in the locked position, the output shaft 23 is rotated at the same speed as the reducer shaft 10.

또한, 클러치부(34)(원웨이 클러치)는, 이너부(31) 및 스프래그(33)를 갖고 있다. 또한, 클러치부(34)는, 상술한 바와 같이 스프래그(33)가 이너부(31)로부터 개리되는 디스인게이지(disengage) 방식으로 되어 있다. 또한, 클러치부(34) 및 아우터부(29)는, 감속기축 브래킷(12) 및 출력축 브래킷(25)에 의해 둘러싸여 있다.In addition, the clutch 34 (one-way clutch) has an inner portion 31 and a sprag 33. In addition, the clutch part 34 is a disengage system in which the sprag 33 opens from the inner part 31 as mentioned above. In addition, the clutch part 34 and the outer part 29 are surrounded by the reduction gear shaft bracket 12 and the output shaft bracket 25.

또한, 축부(27)의 선단부에는, 풀리(35)가 너트(36)에 의해 고정되어 있다. 엔진의 크랭크축(도시 생략)에는, 크랭크 풀리(도시 생략; crank pulley)가 고정되어 있다. 풀리(35)와 크랭크 풀리 사이에는, 전달 벨트(도시 생략)가 감겨 있다. 출력축(23)의 회전은, 전달 벨트 및 크랭크 풀리를 통하여 크랭크축에 전달된다. 풀리(35)와 크랭크 풀리는, 전달 벨트에 의해 항상 연결되어 있다.In addition, the pulley 35 is fixed to the distal end of the shaft portion 27 by a nut 36. A crank pulley (not shown) is fixed to a crank shaft (not shown) of the engine. A transmission belt (not shown) is wound between the pulley 35 and the crank pulley. Rotation of the output shaft 23 is transmitted to the crankshaft through the transmission belt and the crank pulley. The pulley 35 and the crank pulley are always connected by the transfer belt.

모터축(3)의 회전은, 감속 기구부(22) 내에서 감속되고, 풀리(35) 및 크랭크 풀리 사이의 외경비에 의해 더욱 감속되어 크랭크축으로 전달된다. 보통의 모터를 엔진 시동 장치에 이용한 경우, 엔진의 시동에 필요한 크랭크축의 토크 및 회전수를 확보하기 위해, 모터로부터 엔진의 크랭크축까지의 전체의 감속비가 10 내지 15 정도로 설정되기 때문에, 모터(1)로부터 크랭크축까지의 감속비가 10 내지 15 정도가 되도록, 감속 기구부(22)에 의한 감속비와, 풀리(25) 및 크랭크 풀리 사이의 외경비에 의한 감속비가 설정되어 있다. 여기서는, 풀리(35) 및 크랭크 풀리 사이의 외경비에 의한 감속비가 1.8 내지 2.5의 범위 내로 설정되고, 감속 기구부(22) 내에서의 감속비가 4 내지 9의 범위 내로 설정되어 있다.The rotation of the motor shaft 3 is decelerated in the deceleration mechanism part 22, and further decelerated by the outer diameter ratio between the pulley 35 and the crank pulley and transmitted to the crank shaft. When a normal motor is used for the engine starter, the motor 1 is set because the reduction ratio of the entire motor from the motor to the crankshaft of the engine is set to about 10 to 15 so as to secure the torque and rotation speed of the crankshaft necessary for starting the engine. The reduction ratio by the reduction mechanism part 22 and the reduction ratio by the outer diameter ratio between the pulley 25 and the crank pulley are set so that the reduction ratio from () to the crankshaft may be about 10-15. Here, the reduction ratio by the outer diameter ratio between the pulley 35 and the crank pulley is set in the range of 1.8-2.5, and the reduction ratio in the reduction mechanism part 22 is set in the range of 4-9.

다음에, 동작에 관해 설명한다.Next, the operation will be described.

우선, 모터(1)에의 통전에 의해, 모터축(3)과 일체로 선 기어(17)가 회전된다. 이로써, 각 유성 기어(19)가 선 기어(17)의 주위를 공전된다. 이 때, 감속기축(10)도 각 유성 기어(19)의 공전 속도로 감속기축(10)의 축선을 중심으로 이너부(31)와 일체로 회전된다.First, the sun gear 17 is rotated integrally with the motor shaft 3 by energizing the motor 1. As a result, each of the planetary gears 19 revolves around the sun gear 17. At this time, the reduction gear shaft 10 is also rotated integrally with the inner part 31 about the axis line of the reduction gear shaft 10 at the revolution speed of each planetary gear 19.

이 때의 각 스프래그(33)는 스프링의 가세에 의해 로크 위치에 있고, 아우터부(29)가 이너부(31)에 대해 로크 상태로 되어 있다. 이 때문에, 출력축(23)은, 이 너부(31)와 동일 회전수로 회전된다. 이로써, 엔진의 크랭크축이 회전되고, 엔진이 시동된다.At this time, each sprag 33 is in the locked position by the force of the spring, and the outer part 29 is locked with respect to the inner part 31. As shown in FIG. For this reason, the output shaft 23 is rotated at the same rotational speed as this nut part 31. As a result, the crankshaft of the engine is rotated, and the engine is started.

크랭크축의 회전에 의해 엔진이 시동되면, 엔진의 구동에 의해 크랭크축 및 출력축(23)의 회전수가 상승한다. 그리고, 아우터부(29)의 회전수가 이너부(31)의 회전수보다도 커지고 소정 회전수에 달하면, 각 스프래그(33)는 원심력에 의해 개리 위치로 변위된다. 이로써, 이너부(31)과 아우터부(29) 사이의 로크 상태가 해제되고, 이너부(31)는 공전 상태로 된다. 즉, 모터(1)로부터의 회전 동력은, 출력축(23)에 전달되지 않게 된다. 이 후, 모터(1)의 통전은 정지되고, 엔진은 아이들링 상태로 된다.When the engine is started by the rotation of the crankshaft, the rotation speed of the crankshaft and the output shaft 23 increases by the drive of the engine. And when the rotation speed of the outer part 29 becomes larger than the rotation speed of the inner part 31, and reaches predetermined | prescribed rotation speed, each sprag 33 will be displaced to an opening position by centrifugal force. As a result, the locked state between the inner portion 31 and the outer portion 29 is released, and the inner portion 31 is in an idle state. That is, the rotational power from the motor 1 is not transmitted to the output shaft 23. After that, energization of the motor 1 is stopped and the engine is in an idling state.

상기와 같은 엔진 시동 장치에서는, 감속기축(10)이 모터축(3)의 선단부(9)에 모터축(3)과 동축으로 회전 자유롭게 장착되고, 출력축(23)이 감속기축(10)의 선단부에 감속기축(10)과 동축으로 회전 자유롭게 장착되어 있기 때문에, 감속기축(10)이 모터축(3)에 대해 편심되기 어려워지고, 또한 출력축(23)이 감속기축(10)에 대해 편심되기 어려워진다. 이 때문에, 예를 들면 각 유성 기어(19)의 공전이 원활히 이루어지고, 또한 이너부(31)와 각 스프래그(33)가 서로 치우침없게 접촉된다. 따라서, 감속 기구부(22) 및 클러치부(34)의 장수명화를 도모할 수 있고, 엔진 시동 장치 전체의 장수명화를 도모할 수 있다.In the engine starting apparatus as described above, the reduction gear shaft 10 is rotatably mounted to the tip portion 9 of the motor shaft 3 coaxially with the motor shaft 3, and the output shaft 23 is the tip portion of the reduction gear shaft 10. Because the shaft is freely mounted coaxially with the reducer shaft 10, the reducer shaft 10 becomes difficult to be eccentric with respect to the motor shaft 3, and the output shaft 23 is hardly eccentric with respect to the reducer shaft 10. Lose. For this reason, the revolution of each planet gear 19 is made smoothly, for example, and the inner part 31 and each sprag 33 contact each other unbiasedly. Therefore, the deceleration mechanism part 22 and the clutch part 34 can be extended in life, and the whole engine starter can be extended in life.

또한, 감속기축(10)에는, 모터축(3)의 선단부(9)가 삽입된 오목부(16)가 마련되어 있기 때문에, 엔진 시동 장치의 모터축(3)의 축선 방향의 길이를 단축할 수 있고, 엔진 시동 장치를 소형화할 수 있다.Moreover, since the recessed part 16 in which the front-end | tip part 9 of the motor shaft 3 was inserted is provided in the reduction gear shaft 10, the length of the axial direction of the motor shaft 3 of an engine starting device can be shortened. The engine starting device can be miniaturized.

또한, 출력축(23)에는, 회전축부(14)의 선단부가 삽입된 오목부(30)이 마련되어 있기 때문에, 엔진 시동 장치의 모터축(3)의 축선 방향의 길이를 단축할 수 있고, 엔진 시동 장치를 더욱 소형화할 수 있다.Moreover, since the recessed part 30 in which the front-end | tip part of the rotating shaft part 14 was inserted is provided in the output shaft 23, the length of the axial direction of the motor shaft 3 of an engine starting apparatus can be shortened, and engine starting The device can be further miniaturized.

또한, 기어부(21)는, 모터축(3)과 함께 회전하는 선 기어(17)와, 선 기어(17)의 주위에 배치된 고리 형상의 인터널 기어(18)와, 선 기어(17) 및 인터널 기어(18) 사이에 배치되고, 선 기어(17)의 주위를 공전되는 복수의 유성 기어(19)를 갖고 있기 때문에, 큰 감속비의 감속 기구부(22)를 간단한 구성으로 용이하게 제작할 수 있다.Moreover, the gear part 21 is a sun gear 17 which rotates with the motor shaft 3, the annular internal gear 18 arrange | positioned around the sun gear 17, and the sun gear 17 ) And a plurality of planetary gears 19 arranged between the internal gear 18 and the sun gear 17 and revolving around the sun gear 17, so that the reduction gear mechanism 22 having a large reduction ratio can be easily manufactured with a simple configuration. Can be.

또한, 감속기축 브래킷(12) 및 출력축 브래킷(25)은, 출력축(23)이 감속기축(10)과 동축이 되도록 서로 끼워 맞추어져 있기 때문에, 출력축(23)은, 회전축부(14)의 선단부뿐만 아니라 출력축 브래킷(25)에 의해서도 감속기축(10)에 동축으로 지지되고, 또한 편심되기 어려워져서, 클러치부(23)의 장수명화를 더욱 도모할 수 있다.Moreover, since the reduction shaft shaft bracket 12 and the output shaft bracket 25 are mutually fitted so that the output shaft 23 may become coaxial with the reduction shaft 10, the output shaft 23 is the front-end | tip part of the rotating shaft part 14. In addition, the output shaft bracket 25 is also coaxially supported by the reduction gear shaft 10 and is less likely to be eccentric, so that the life of the clutch 23 can be further extended.

또한, 감속기축(10)은, 모터축(3)과 동축이 되도록 모터축(3)의 선단부(9)에 장착되어 있음과 함께, 모터 본체(2)에 대해 고정된 감속기축 브래킷(12)에 의해서도 축지되어 있기 때문에, 모터축(3)과 감속기축(10)은, 더욱 편심되기 어려워지고, 감속 기구부(22)의 장수명화를 더욱 도모할 수 있다. 또한, 기어부(21)에서의 백래시(backlash)가 작아져서, 감속 기구부(22)에서의 기어 음을 저감할 수 있다.In addition, the reduction gear shaft 10 is attached to the front end portion 9 of the motor shaft 3 so as to be coaxial with the motor shaft 3, and the reduction gear shaft bracket 12 fixed to the motor main body 2 is provided. Since the motor shaft 3 and the reduction gear shaft 10 are more difficult to be eccentric, the motor shaft 3 and the reduction gear shaft 10 can be further lengthened. In addition, the backlash in the gear portion 21 becomes small, so that the gear sound in the reduction mechanism portion 22 can be reduced.

또한, 감속 기구부(22) 내에서의 감속비가 4 내지 9의 범위 내로 설정되어 있기 때문에, 보통 출력의 모터(1)나 보통의 외경비의 풀리(25) 및 크랭크 풀리를 이용할 수 있어서, 엔진 시동 장치의 제조 코스트의 증대를 억제할 수 있다.Moreover, since the reduction ratio in the reduction mechanism part 22 is set in the range of 4-9, the motor 1 of a normal output, the pulley 25 and the crank pulley of a normal outer diameter ratio can be used, and an engine start An increase in the manufacturing cost of the device can be suppressed.

또한, 모터 본체(2)는, 모터축(3)과 일체로 회전하는 전기자(4)와, 전기자(4)의 주위에 배설된 복수의 계자 자장을 갖는 페라이트 자석(8)을 갖고 있기 때문에, 모터(1)를 염가로 제작할 수 있다.Moreover, since the motor main body 2 has the armature 4 which rotates integrally with the motor shaft 3, and the ferrite magnet 8 which has several field magnetic fields arrange | positioned around the armature 4, The motor 1 can be manufactured at low cost.

제 2의 실시예Second embodiment

도 2는 본 발명의 제 2의 실시예에 의한 엔진 시동 장치를 도시한 종단면도이다. 도면에 있어서, 감속기축(10)과 감속기축 브래킷(12) 사이, 출력축(23)과 출력축 브래킷(25) 사이, 및 감속기축 브래킷(12)과 출력축 브래킷(25) 사이에는, 실 부재(41, 42, 43)가 각각 배치되어 있다. 실 부재(41)는 축받침(13)과 이너부(31) 사이에 배치되어 있다. 실 부재(42)는 축받침(26)과 연출부(28) 사이에 배치되어 있다. 실 부재(43)는 아우터부(29)의 주위의 감속기축 브래킷(12)과 출력축 브래킷(25)이 서로 끼워 맞추어져 있는 부분에 배치되어 있다.2 is a longitudinal sectional view showing an engine starting apparatus according to a second embodiment of the present invention. In the figure, the seal member 41 between the reduction gear shaft 10 and the reduction gear shaft bracket 12, between the output shaft 23 and the output shaft bracket 25, and between the reduction gear shaft bracket 12 and the output shaft bracket 25. , 42, 43 are arranged respectively. The seal member 41 is disposed between the bearing 13 and the inner portion 31. The seal member 42 is disposed between the bearing 26 and the extending portion 28. The seal member 43 is disposed at a portion where the reduction gear shaft bracket 12 and the output shaft bracket 25 around the outer portion 29 are fitted to each other.

감속기축 브래킷(12) 및 출력축 브래킷(25)에 의해 둘러싸인 공간(44)에는, 오일이 고여 있다. 오일은, 적어도 아우터부(29)의 일부가 잠기는 정도로 까지 고여 있다. 오일은, 실 부재(41, 42, 43)에 의해 누출되는 일은 없다.Oil accumulates in the space 44 surrounded by the reduction gear shaft bracket 12 and the output shaft bracket 25. The oil has accumulated to such an extent that at least part of the outer portion 29 is submerged. Oil does not leak by the seal members 41, 42, 43.

감속기축 브래킷(12)에는, 공간(44)의 기압을 조정하기 위한 압력 조정 밸브(45)가 마련되어 있다. 압력 조정 밸브(45)에 의해, 공간(44)의 기압은, 실 부재(41, 42, 43)의 내구성에 영향을 주지 않는 정도의 허용 압력으로 된다. 다른 구성은 제 1의 실시예와 같다.The reduction gear shaft bracket 12 is provided with a pressure regulating valve 45 for adjusting the air pressure in the space 44. By the pressure regulating valve 45, the air pressure in the space 44 becomes an allowable pressure that does not affect the durability of the seal members 41, 42, 43. The other configuration is the same as that of the first embodiment.

이와 같이, 적어도 아우터부(29)의 일부가 오일에 잠기어 있기 때문에, 아우터부(29)의 회전에 의해 클러치부(34) 및 아우터부(29)에 오일이 골고루 미치게 되고, 예를 들면 클러치부(34)의 소착 등의 고장을 방지할 수 있고, 클러치부(34)의 장수명화를 도모할 수 있다.In this way, since at least a part of the outer portion 29 is immersed in oil, the oil is uniformly distributed to the clutch portion 34 and the outer portion 29 by the rotation of the outer portion 29, for example, the clutch. Faults, such as sticking of the part 34, can be prevented and the life of the clutch part 34 can be extended.

또한, 실 부재(41, 42, 43)는, 감속기축(10)과 감속기축 브래킷(12) 사이, 출력축(23)과 출력축 브래킷(25) 사이, 및 감속기축 브래킷(12)과 출력축 브래킷(25) 사이에 각각 배치되어 있기 때문에, 공간(44)에 고여 있는 오일의 누출을 방지할 수 있고, 장기간에 걸쳐서 오일을 보급하는 일 없이 클러치부(34)의 소착 등의 고장을 방지할 수 있다. 또한, 감속기축 브래킷(12), 이너부(31), 스프래그(33) 및 출력축(23) 등의 각 부분의 조립 도중에 실 부재(41, 42, 43)를 조립하면 좋기 때문에, 실 부재(41, 42, 43)의 조립도 용이하게 할 수 있다.In addition, the seal members 41, 42, 43 are provided between the reduction gear shaft 10 and the reduction gear shaft bracket 12, between the output shaft 23 and the output shaft bracket 25, and the reduction gear shaft bracket 12 and the output shaft bracket ( Since it is arrange | positioned between 25), the leakage of the oil which accumulates in the space 44 can be prevented, and the failure of seizure of the clutch part 34 etc. can be prevented without supplying oil over a long period of time. . In addition, since the seal members 41, 42, 43 may be assembled during the assembly of the respective parts such as the reduction gear shaft bracket 12, the inner portion 31, the sprag 33, and the output shaft 23, the seal member ( The assembly of 41, 42, 43 can also be facilitated.

또한, 감속기축 브래킷(12)에는, 공간(44)의 기압을 조정하기 위한 압력 조정 밸브(45)가 마련되어 있기 때문에, 예를 들면 엔진 시동 장치의 시동에 의해 공간(44) 내의 온도가 상승하여도, 공간(44)의 기압이 이상하게 높아지는 것을 방지할 수 있다. 이 때문에, 실 부재(41, 42, 43)는 공간(44)의 기압에 의해 변형되기 어렵게 되고, 실 부재(41, 42, 43)의 내구성을 향상시킬 수 있다.Moreover, since the pressure reduction valve 45 for adjusting the air pressure of the space 44 is provided in the reduction gear shaft bracket 12, the temperature in the space 44 rises, for example by starting an engine starter, In addition, it is possible to prevent the air pressure in the space 44 from being unusually high. For this reason, the seal members 41, 42, 43 are hardly deformed by the air pressure of the space 44, and the durability of the seal members 41, 42, 43 can be improved.

또한, 실 부재(41) 및 축받침(13)의 위치를 교체하는, 즉 실 부재(41)와 이너부(31) 사이에 축받침(13)을 배치하면, 축받침(13)에도 오일이 골고루 미치게 되기 때문에, 축받침(13)의 장수명화도 도모할 수 있다.In addition, when the bearing member 13 is replaced between the seal member 41 and the bearing member 13, that is, the bearing member 13 is disposed between the seal member 41 and the inner part 31, oil is also applied to the bearing member 13. Since it becomes evenly mad, the life of the bearing 13 can also be extended.

또한, 상기 예에서는, 압력 조정 밸브(45)는, 감속기축 브래킷(12)에 마련되어 있지만, 출력축 브래킷(25)에 마련되어도 좋다.In addition, although the pressure regulating valve 45 is provided in the reduction gear shaft bracket 12 in the said example, you may be provided in the output shaft bracket 25. As shown in FIG.

또한, 상기 예에서는, 아우터부(29)의 일부가 오일에 잠기어 있지만, 회전의 전달에 지장이 없다면, 아우터부(29)뿐만 아니라 클러치부(34)의 일부가 오일에 잠기어 있어도 상관없다.In addition, in the above example, a part of the outer part 29 is immersed in oil, but if there is no problem in transmission of rotation, not only the outer part 29 but also a part of the clutch part 34 may be immersed in oil. .

이상의 설명으로부터 분명한 바와 같이, 본 발명에 관한 엔진 시동 장치에서는, 감속 기구부의 감속기축이 모터축의 선단부에 모터축과 동축으로 회전 자유롭게 장착되고, 클러치부에 의해 감속기축의 회전이 출력축에 전달 가능하게 되어 있고, 출력축이 감속기축의 선단부에 감속기축과 동축으로 회전 자유롭게 장착되어 있기 때문에, 감속기축이 모터축에 대해 편심되기 어렵게 되고, 출력축이 감속기축에 대해 편심되기 어렵게 된다. 따라서 감속 기구부 및 클러치부의 장수명화를 도모할 수 있고, 엔진 시동 장치의 장수명화를 도모할 수 있다.As is apparent from the above description, in the engine starting apparatus according to the present invention, the reduction gear shaft of the reduction mechanism is rotatably mounted coaxially with the motor shaft at the distal end of the motor shaft, and the rotation of the reduction gear shaft can be transmitted to the output shaft by the clutch portion. Since the output shaft is rotatably mounted coaxially with the reducer shaft at the distal end of the reducer shaft, the reducer shaft is less likely to be eccentric with respect to the motor shaft, and the output shaft is less eccentric with respect to the reducer shaft. Therefore, the deceleration mechanism and the clutch unit can be extended in life, and the engine starting device can be extended in life.

Claims

A motor having a motor body, a rotatable motor shaft extending from the motor body,

A reduction gear unit having a reduction gear shaft rotatably mounted coaxially with the motor shaft at a distal end of the motor shaft, and a reduction gear transmission unit configured to reduce and transmit rotation of the motor shaft to the reduction gear shaft;

An output shaft having an outer portion disposed around the reducer shaft, the output shaft being rotatably mounted coaxially with the reducer shaft to a distal end of the reducer shaft, and transmitting a rotation of the reducer shaft to an engine;

A clutch part disposed between the reducer shaft and the outer part and capable of transmitting rotation of the reducer shaft to the output shaft,

The clutch part and the outer part are surrounded by the reducer shaft bracket for freely supporting the reducer shaft and the output shaft bracket for freely supporting the output shaft. The reducer shaft bracket and the output shaft bracket are fitted together so that the output shaft is coaxial with the reducer shaft. Lose,

A part of the outer part is immersed in oil, and the oil is evenly spread over the inner part, the transmission body and the outer part by the rotation of the outer part.

The method of claim 1,

The deceleration transmission unit includes a motor shaft gear provided on the motor shaft so as to rotate together with the motor shaft, an annular internal gear fixed to the motor main body and arranged around the motor shaft gear, and the motor. It is disposed between the shaft gear and the internal gear, and has a planetary gear that revolves around the motor shaft gear by the rotation of the motor shaft gear,

The gear reducer shaft is configured to rotate by the revolution of the planetary gear.

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