KR100632580B1

KR100632580B1 - Automotive Universal Joint

Info

Publication number: KR100632580B1
Application number: KR1020040033108A
Authority: KR
Inventors: 강석용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-05-11
Filing date: 2004-05-11
Publication date: 2006-10-09
Also published as: KR20050108066A

Abstract

본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트는 십자축과 베어링캡사이에 윤활유 순환통로가 형성되고, 상기 십자축에는 원통형의 공동부와 상기 공동부 내부에서 회전되는 회전부재가 구비되어, 상기 십자축의 회전시 상기 회전부재가 회전되면서 상기 공동부와 베어링 캡 내부에 발생되는 압력차로 인해 윤활유가 상기 공동부와 베어링 캡사이에서 강제 순환됨으로써, 상기 베어링캡 내부에서 윤활성이 향상되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 윤활유가 순환되면서 상기 십자축의 외벽을 통해 대기로부터 냉각될 수 있으므로 윤활유가 마찰열에 의해 열화되어 소착되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The universal joint for a vehicle according to the present invention has a lubricating oil circulation path formed between the cross shaft and the bearing cap, and the cross shaft is provided with a cylindrical cavity and a rotating member which rotates inside the cavity. Due to the pressure difference generated in the cavity and the bearing cap while the rotating member is rotated, the lubricant is forced to circulate between the cavity and the bearing cap, thereby improving the lubricity inside the bearing cap, as well as circulating the lubricant. While being cooled from the atmosphere through the outer wall of the cross-shaft there is an effect that can prevent the lubricating oil is deteriorated by the frictional heat to sinter.

추진축, 유니버셜 조인트, 십자축, 요크, 공동부, 회전부재, 윤활유, 순환Propulsion shaft, Universal joint, Cross shaft, Yoke, Cavity, Rotating member, Lubricant, Circulation

Description

Universal joint of Automobile

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 유니버셜조인트의 사시도,1 is a perspective view of a universal joint for a vehicle according to the prior art,

도 2는 도 1에 도시된 십자축의 단면도,2 is a cross-sectional view of the cross axis shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트의 분해사시도,3 is an exploded perspective view of a universal joint for a vehicle according to the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 십자축의 단면도,4 is a cross-sectional view of the cross axis shown in FIG.

도 5는 도 4에 도시된 윤활유 순환수단의 작동상태도.5 is an operating state of the lubricating oil circulation means shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60: 구동축 62: 종동축60: drive shaft 62: driven shaft

64: 제 1요크 66: 제 2요크64: first yoke 66: second yoke

68: 끼움홀 70: 십자축68: fitting hole 70: crosshair

72: 니들베어링 74: 베어링캡72: needle bearing 74: bearing cap

76: 오일실 80: 공동부76: oil seal 80: cavity

82: 회전부재 84: 로드82: rotating member 84: rod

86: 스프링 88: 토출로86: spring 88: discharge path

90: 유입로 92: 유입구90: inlet 92: inlet

94: 토출구 94: discharge port

본 발명은 차량용 유니버셜조인트에 관한 것으로서, 특히 십자축에 충진된 윤활유가 지속적으로 순환되도록 구성됨으로써 윤활성이 향상되고 윤활유의 과열로 인한 소착이 방지되어 윤활유를 반영구적으로 사용할 수 있는 차량용 유니버셜조인트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a universal joint for a vehicle, and more particularly, to a universal joint for a vehicle, which is configured to continuously circulate lubricating oil filled in the cross shaft, thereby improving lubricity and preventing seizure due to overheating of the lubricating oil. .

일반적으로 자동차 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축에 의해 뒤차축으로 전달되며, 추진축의 양쪽에는 구동축과 종동축의 전달각이 일직선상에 있지 않고 한점에서 교차하는 바, 이 교차각이 상황에 따라 변화하기 때문에 엔진의 동력을 뒤차축에 원활하게 전달하기 위해서는 구동축과 종동축 사이에 유니버셜 조인트(Universal joint)를 구비한다.In general, the power of an automobile engine is transmitted to the rear axle by a propulsion shaft through a transmission, and the transmission angles of the drive shaft and the driven shaft are intersected at one point on both sides of the propulsion shaft, not in a straight line. In order to smoothly transfer the power of the engine to the rear axle, a universal joint is provided between the drive shaft and the driven shaft.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 유니버셜조인트의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 십자축의 단면도이다.1 is a perspective view of a universal joint for a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view of the cross-shaft shown in FIG.

종래 기술에 따른 차량용 유니버셜조인트는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 구동축(2)의 단부에서 일체로 연장되어 형성된 제 1요크(4)와, 종동축(6)의 단 부에 형성되고 상기 제 1요크(4)와 직각으로 연결되는 제 2요크(8)와, 상기 제 1요크(4)와 제 2요크(8)를 십자형태로 결합시키는 십자축(10)과, 상기 십자축(10)과 제 1,2요크(4)(8)와의 마찰을 저감시키기 위한 니들베어링(12)과, 상기 니들베어링(12)을 감싸고 상기 제 1,2요크(4)(8)의 내측에 삽입되는 베어링캡(14)을 포함하여 구성된다.Universal joint for a vehicle according to the prior art is formed in the end of the first yoke (4) and the driven shaft (6) formed integrally extending from the end of the drive shaft (2), as shown in Figs. A second yoke 8 connected to the first yoke 4 at a right angle, a cross shaft 10 for coupling the first yoke 4 and the second yoke 8 to each other in a cross shape; A needle bearing 12 for reducing friction between the 10 and the first and second yokes 4 and 8, and the inner side of the first and second yokes 4 and 8 that surround the needle bearing 12. It is configured to include a bearing cap 14 is inserted into.

한편, 상기 십자축(10)은 일측면에 윤활유를 주입할 수 있도록 외측으로 돌출된 윤활유 주입구(16)가 형성되고, 상기 십자축(10)의 내부에는 상기 윤활유 주입구(16)로부터 공급되는 윤활유가 상기 십자축(10)의 각 단부로 공급될 수 있도록 윤활유공급통로(18)가 형성된다.On the other hand, the cross shaft 10 is formed with a lubricating oil inlet 16 protruding outward to inject lubricating oil on one side, the lubricating oil supplied from the lubricating oil inlet 16 in the cross shaft 10 Lubricating oil supply passages 18 are formed to be supplied to each end of the cross shaft 10.

상기 베어링캡(14)은 상기 십자축(10)의 각 단부에 결합되어 상기 제 1,2요크에 각각 형성된 끼움홀(20)에 삽입된다.The bearing cap 14 is coupled to each end of the cross shaft 10 and inserted into the fitting holes 20 formed in the first and second yokes, respectively.

그리고, 상기 니들베어링(12)은 상기 베어링캡(14)과 십자축(10) 사이에서 양측이 회전가능토록 삽입되고, 상기 십자축(10)과 구름접촉을 하여 마찰력을 저감시킨다.The needle bearing 12 is rotatably inserted between the bearing cap 14 and the cross shaft 10 so as to be in contact with the cross shaft 10 to reduce frictional force.

또한, 상기 베어링캡(14)의 내부에는 상기 니들베어링(12)과 십자축(10) 사이에 마찰로 인해 과열되는 것이 방지되도록 윤활유가 내재되는 바, 상기 베어링캡(14)과 십자축(10)사이에는 윤활유가 누유되는 것을 방지하도록 오일실(22)이 장착된다.In addition, the bearing cap 14 is provided with lubricating oil to prevent overheating due to friction between the needle bearing 12 and the cross shaft 10. The bearing cap 14 and the cross shaft 10 The oil chamber 22 is mounted to prevent lubricating oil from leaking between the holes.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량용 유니버셜조인트의 윤활작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the lubricating action of the universal joint for a vehicle according to the prior art configured as described above are as follows.

상기 윤활유 주입구(16)로 윤활유를 공급하면, 상기 십자축(10)의 내부에 형성된 상기 윤활유 공급통로(18)를 통하여 상기 십자축(10)의 각 단부까지 윤활유가 공급된다.When lubricating oil is supplied to the lubricating oil inlet 16, lubricating oil is supplied to each end of the cross shaft 10 through the lubricating oil supply passage 18 formed in the cross shaft 10.

즉, 윤활유가 상기 베어링캡(14)의 내부와 상기 니들베어링(12)에 전달되어 상기 베어링캡(14)의 내부와 상기 니들베어링(12)에서 발생되는 마찰을 저감시키면서 윤활작용을 하게 된다.That is, lubricating oil is delivered to the inside of the bearing cap 14 and the needle bearing 12 to lubricate the friction cap generated while reducing the friction generated inside the bearing cap 14 and the needle bearing 12.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 유니버셜조인트는 상기 윤활유 주입구(16)를 통해 주입된 윤활유가 상기 윤활유 공급통로(18)에 충진된 후, 상기 윤활유 공급통로(18)를 통해 상기 십자축(10)의 각 단부에 공급되어 윤활작용을 하면서 소진되게 되므로 윤활유의 주입주기에 따라 윤활유를 자주 주입해주어야 하는 번거로움이 있으며, 과적 또는 가혹한 주행으로 인해 주입주기가 되기 전에 윤활유가 소진될 경우 유니버셜조인트의 소착 및 파손이 발생되어 대형사고가 발생되는 문제점이 있다.However, the universal joint of the vehicle according to the related art has the cross-shaft 10 through the lubricating oil supply passage 18 after the lubricating oil injected through the lubricating oil inlet 16 is filled in the lubricating oil supply passage 18. As it is supplied to each end of the lubrication and exhausted, it is cumbersome to inject lubricating oil according to the lubricating oil injection cycle.If the lubricating oil is exhausted before the injection cycle due to overloading or harsh driving, the universal joint is seized. And breakage occurs there is a problem that a large accident occurs.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 십자축에 주입된 윤활유를 반영구적으로 사용하여 유지비용이 감소되고 윤활유의 과열로 인한 유니버셜조인트의 파손을 방지할 수 있는 차량이 유니버셜조인트를 제 공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by using a semi-permanent use of the lubricating oil injected into the cross-shaft, the maintenance cost is reduced and the vehicle that can prevent the universal joint breakage due to overheating of the lubricating oil is universal The purpose is to provide a joint.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트는 두 축에 각각 구비된 요크를 상호연결하는 십자축과 상기 십자축에 구비되어 상기 십자축의 회전시 상기 십자축의 내부에 충진된 윤활유가 반영구적으로 순환되도록 하는 윤활유 순환수단을 포함하고,
상기 윤활유 순환수단은 상기 십자축의 중심에 형성된 공동부와, 상기 공동부의 내부에서 상기 십자축의 회전에 따라 유동되는 회전부재와, 상기 공동부에서 상기 회전부재를 유동가능토록 지지하는 지지부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The universal joint for a vehicle according to the present invention for solving the above problems is provided in the cross-shaft and the cross-shaft interconnecting the yoke provided on each of the two shafts and the lubricant filled in the interior of the cross-shaft when the cross-axis is rotated semi-permanently Lubricating oil circulation means for circulating to,
The lubricating oil circulation means includes a cavity formed at the center of the cross shaft, a rotating member flowing in accordance with the rotation of the cross shaft in the cavity portion, and a supporting member supporting the rotating member in the cavity so as to be flowable. Characterized in that configured.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트의 분해사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 십자축의 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 윤활유 순환수단의 작동상태도이다.Figure 3 is an exploded perspective view of a universal joint for a vehicle according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the cross-shaft shown in Figure 3, Figure 5 is an operating state diagram of the lubricant circulating means shown in FIG.

본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트는 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 두 축(60)(62)에 각각 구비된 요크(64)(66)를 상호연결하는 십자축(70)과, 상기 십자축(70)에 구비되어 상기 십자축(70)의 회전시 상기 십자축(70)의 내부에 충진된 윤활유가 반영구적으로 순환되도록 하는 윤활유 순환수단을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 5, a universal joint for a vehicle according to the present invention includes a cross shaft 70 interconnecting yokes 64 and 66 provided on two shafts 60 and 62, respectively. Is provided on the cross shaft 70 is configured to include a lubricating oil circulation means for circulating semi-permanently lubricating oil filled in the cross shaft 70 when the cross shaft 70 is rotated.

여기서, 상기 요크(64)(66)는 구동축(60)의 단부에서 일체로 연장되어 형성된 제 1요크(64)와, 상기 구동축(60)으로부터 동력을 전달받는 종동축(62)의 단부에 형성되고 상기 제 1요크(64)와 직각으로 연결되는 제 2요크(66)로 이루어지고, 상기 십자축(70)은 상기 제 1요크(64)와 제 2요크(66)를 십자형태로 결합시킨다.Here, the yoke (64) (66) is formed at the end of the first yoke (64) formed integrally extending from the end of the drive shaft 60, and the driven shaft (62) receiving power from the drive shaft (60) And a second yoke 66 connected to the first yoke 64 at a right angle, and the cross shaft 70 couples the first yoke 64 and the second yoke 66 in a cross shape. .

상기 십자축(70)은 각 단부에는 베어링이 설치되는 바, 상기 베어링은 니들베어링(72)이 사용되고, 상기 니들베어링(72)이 외측에는 베어링캡(74)이 장착된다.The cross shaft 70 is provided with a bearing at each end, the bearing is used needle bearing 72, the needle bearing 72 is mounted to the bearing cap 74 on the outside.

상기 베어링캡(74)은 상기 제 1,2요크(64)(66)의 단부에 각각 형성된 끼움(68)홀에 삽입되고, 상기 십자축(70)과 베어링캡(74) 사이에는 내부에 충진된 윤활유가 외부로 누유되는 것을 방지하는 오일실(76)이 설치된다.The bearing cap 74 is inserted into fitting holes 68 formed at ends of the first and second yokes 64 and 66, respectively, and is filled therein between the cross shaft 70 and the bearing cap 74. An oil chamber 76 is installed to prevent leakage of the lubricated oil to the outside.

한편, 상기 윤활유 순환수단은 상기 십자축(70)의 중심에 형성된 공동부(80)와, 상기 공동부(80)의 내부에서 상기 십자축(70)의 회전에 따라 유동되는 회전부재(82)와, 상기 공동부(80)에서 상기 회전부재(82)를 유동가능토록 지지하는 지지부재(84)(86)를 포함하여 구성된다.On the other hand, the lubricating oil circulation means is a cavity 80 formed in the center of the cross shaft 70, the rotating member 82 flows in accordance with the rotation of the cross shaft 70 in the cavity 80 And support members (84) (86) for supporting the rotating member (82) to be movable in the cavity (80).

여기서, 상기 공동부(80)와 베어링캡(74)사이에는 윤활유가 순환가능토록 순환통로(88)(90)가 형성되는 바, 상기 순환통로(88)(90)는 상기 십자축(70)의 내부에서 상기 베어링캡(74)으로 윤활유가 토출되는 토출로(88)와, 상기 베어링캡(74)으로 토출된 윤활유가 다시 상기 십자축(70)의 내부로 유입되는 유입로(90)로 이루어진다.Here, the circulation passages 88 and 90 are formed between the cavity 80 and the bearing cap 74 so that the lubricating oil can be circulated, and the circulation passages 88 and 90 are the cross shaft 70. The discharge passage 88 through which the lubricating oil is discharged from the inside of the bearing cap 74, and the inflow passage 90 through which the lubricating oil discharged into the bearing cap 74 flows back into the cross shaft 70. Is done.

상기 유입로(90)와 토출로(88)는 상기 십자축(70)의 각 단부에서 각각 형성되되, 상기 토출로(88)는 윤활유가 상기 공동부(80)에서 상기 십자축(70)의 단부 중심을 통과하도록 형성되며, 상기 유입로(90)는 윤활유가 상기 베어링캡(74)의 단부로부터 상기 니들베어링(72)을 통과하여 상기 공동부로 유입되도록 형성된다.The inflow passage 90 and the discharge passage 88 are formed at each end of the cross shaft 70, respectively, and the discharge passage 88 has a lubricant in the cavity 80 of the cross shaft 70. It is formed to pass through the center of the end, the inflow path 90 is formed so that the lubricating oil flows into the cavity through the needle bearing 72 from the end of the bearing cap (74).

즉, 상기 유입로(90)는 상기 베어링캡(74)의 내측면으로부터 상기 십자축(70)의 중심을 향해 형성된다.That is, the inflow path 90 is formed toward the center of the cross shaft 70 from the inner surface of the bearing cap 74.

한편, 상기 공동부(80)는 내측벽에 상기 유입로(90) 및 토출로(88)와 연결되는 유입구(92) 및 토출구(94)가 각각 형성된다.On the other hand, the cavity 80 is formed in the inlet 92 and the discharge port 94 connected to the inflow path 90 and the discharge path 88 on the inner wall, respectively.

그리고, 상기 공동부(80)는 상기 십자축(70)의 중심에서 축방향으로 긴 원통형으로 형성된다.The cavity 80 is formed in a cylindrical shape that is long in the axial direction at the center of the cross axis 70.

그리고, 상기 회전부재(82)는 상기 십자축(70)의 회전에 따라 유동될 때 일측이 상기 공동부(80)의 내측벽에 밀착될 수 있고 타측은 상기 공동부(80)의 내측벽과 유격될 수 있도록 원판형으로 형성된다. In addition, the rotating member 82 may be in close contact with the inner wall of the cavity 80 and the other side may be in contact with the inner wall of the cavity 80 when the rotating member 82 flows according to the rotation of the cross shaft 70. It is formed into a disc shape so as to be freed.

즉, 상기 회전부재(82)의 반경은 상기 공동부(80)의 반경보다 작게 형성된다.That is, the radius of the rotating member 82 is formed smaller than the radius of the cavity 80.

한편, 상기 지지부재(84)(86)는 상기 공동부(80)와 회전부재(82)를 연결하는 바, 상기 공동부(80)의 내부에서 상기 회전부재(82)를 탄성적으로 지지할 수 있도록 이루어진다.Meanwhile, the support members 84 and 86 connect the cavity 80 and the rotation member 82 to elastically support the rotation member 82 in the cavity 80. It is done to be.

상기 지지부재(84)(86)는 상기 공동부(80)의 내측벽에서 소정각도 이격된 위치에 각각 연결된 다수개의 로드(84)와, 상기 로드(84)와 상기 회전부재(82)를 연결하는 스프링(86)으로 이루어진다.The support members 84 and 86 connect a plurality of rods 84 connected to the plurality of rods 84, respectively, at positions separated from the inner wall of the cavity 80 by a predetermined angle, and connect the rods 84 and the rotating member 82. It consists of a spring (86).

여기서, 상기 스프링(86)은 상기 회전부재(82)가 상기 공동부(80)에 밀착되는 것을 방해하지 않도록 상기 회전부재(82)의 중심에 연결된다.Here, the spring 86 is connected to the center of the rotating member 82 so as not to prevent the rotating member 82 from being in close contact with the cavity 80.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트의 작동을 도 5를 참고하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the universal joint for a vehicle according to the present invention configured as described above with reference to FIG.

상기 피동축(60)과 종동축(62) 사이의 각도차이로 인해 상기 십자축(70)이 회전하게 되면, 상기 회전부재(82)는 상기 공동부(80)의 내벽에 밀착 또는 유격되면서 회전된다.When the cross shaft 70 rotates due to the angular difference between the driven shaft 60 and the driven shaft 62, the rotating member 82 rotates while being in close contact or clearance to the inner wall of the cavity 80. do.

먼저, 상기 회전부재(82)가 회전되면서 상기 공동부(80)의 일측벽을 향해 움직이게 되면, 상기 회전부재(82)는 전방에 있는 윤활유를 전방에 위치된 상기 토출구(94)측으로 밀어내게 된다.First, when the rotating member 82 is rotated to move toward one side wall of the cavity 80, the rotating member 82 is to push the lubricant in the front toward the discharge port 94 located in the front. .

상기 회전부재(82)가 밀어내는 힘에 의해 상기 회전부재(82)와 상기 공동부(80)의 일측벽 사이 공간의 압력은 점점 높아지게 된다.The pressure of the space between the rotating member 82 and one side wall of the cavity 80 is gradually increased by the force pushed by the rotating member 82.

따라서, 상기 베어링캡(74)측의 압력보다 높아지게 되므로, 상기 회전부재(82)의 전방에 있는 윤활유는 압력차에 의해 전방에 위치된 상기 토출구(94)를 통해 상기 베어링캡(74)측으로 강제 토출된다.Therefore, since the pressure is higher than the pressure on the bearing cap 74 side, the lubricating oil in front of the rotating member 82 is forced to the bearing cap 74 side through the discharge port 94 located in front by the pressure difference. Discharged.

이후, 상기 회전부재(82)는 상기 공동부(80)의 내벽을 따라 계속해서 회전되므로, 상기 공동부(80)의 타측을 향해 움직이면서 상기 회전부재(82)는 상기 공동부(80)의 일측벽으로부터 유격되게 된다.Then, the rotating member 82 is continuously rotated along the inner wall of the cavity 80, while moving toward the other side of the cavity 80, the rotating member 82 is one of the cavity 80 It is spaced from the side wall.

상기 회전부재(82)가 상기 공동부(80)의 일측벽으로 유격되면 상기 회전부재(82)와 상기 공동부(80)의 일측벽 사이 공간의 압력은 점점 낮아지게 된다.When the rotating member 82 is spaced to one side wall of the cavity 80, the pressure in the space between the rotating member 82 and one side wall of the cavity 80 is gradually lowered.

따라서, 상기 베어링캡(74) 내부의 압력보다 낮아지게 되어, 상기 베어링캡(74) 내부에 있던 윤활유가 상기 유입로(90) 및 유입구(92)를 통해 상기 공동부(80)로 유입되게 된다.Therefore, the pressure is lower than the pressure inside the bearing cap 74, the lubricating oil inside the bearing cap 74 is introduced into the cavity 80 through the inflow path 90 and the inlet port 92. .

여기서, 상기 유입로(90)를 통해 윤활유가 이동될 때, 대기와 접촉해 있는 상기 십자축(70)의 외벽을 통해 열전달이 이루어져 윤활유가 냉각되게 된다.Here, when lubricating oil is moved through the inflow path 90, heat is transferred through the outer wall of the cross shaft 70 in contact with the atmosphere to cool the lubricating oil.

한편, 상기 회전부재(82)는 상기 공동부(80)의 내벽을 따라 360도 회전되면서 상기 십자축(70)의 각 단부측에 형성된 유입구(92) 및 토출구(94)를 선택적으로 개폐시켜 윤활유를 반복적으로 강제 순환시키게 된다. On the other hand, the rotating member 82 is rotated 360 degrees along the inner wall of the cavity 80, selectively opening and closing the inlet 92 and the discharge port 94 formed on each end side of the cross shaft 70, the lubricant Will be forced to cycle repeatedly.

따라서, 충분히 냉각되어 상기 공동부(80)에 모인 윤활유가 다시 상기 베어링캡(74)으로 토출되는 순환이 반복되기 때문에 윤활유의 열화로 인한 소착이 방지될 수 있다.Therefore, since the circulation in which the lubricating oil sufficiently cooled and collected in the cavity 80 is discharged back to the bearing cap 74 is repeated, seizure due to deterioration of the lubricating oil can be prevented.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 유니버셜조인트는 십자축과 베어링캡사이에 윤활유 순환통로가 형성되고, 상기 십자축에는 원통형의 공동부와 상기 공동부 내부에서 회전되는 회전부재가 구비되어, 상기 십자축의 회전시 상기 회전부재가 회전되면서 상기 공동부와 베어링 캡 내부에 발생되는 압력차로 인해 윤활유가 상기 공동부와 베어링 캡사이에서 강제 순환됨으로써, 상기 베어링캡 내부에서 윤활성이 향상되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 윤활유가 순환되면서 상기 십자축의 외벽을 통해 대기로부터 냉각될 수 있으므로 윤활유가 마찰열에 의해 열화되어 소착되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The universal joint for a vehicle according to the present invention configured as described above has a lubricating oil circulation path formed between the cross shaft and the bearing cap, and the cross shaft is provided with a cylindrical cavity and a rotating member rotated inside the cavity. When the cross member rotates, the lubricating oil is forcedly circulated between the cavity part and the bearing cap due to the pressure difference generated in the cavity part and the bearing cap as the rotating member is rotated, thereby improving the lubricity inside the bearing cap. In addition, since the lubricating oil may be circulated and cooled from the atmosphere through the outer wall of the cross shaft, the lubricating oil may be prevented from being deteriorated and sintered by frictional heat.

또한, 윤활유를 반복적으로 순환시킴으로써, 윤활유를 반영구적으로 사용가 능하여 주기적으로 윤활유를 주입할 필요가 없기 때문에 사용편의성이 향상되는 효과가 있다.In addition, by circulating the lubricating oil repeatedly, since the lubricating oil can be used semi-permanently and there is no need to periodically inject lubricating oil, there is an effect of improving the convenience of use.

Claims

A cross shaft for interconnecting yokes respectively provided on two shafts;

Lubricating oil circulation means provided on the cross-shaft to circulate semi-permanently lubricating oil filled in the cross-shaft when the cross-axis rotates,

The lubricating oil circulation means includes a cavity formed at the center of the cross shaft, a rotating member flowing in accordance with the rotation of the cross shaft in the cavity portion, and a supporting member supporting the rotating member in the cavity so as to be flowable. Universal joint for a vehicle, characterized in that configured.

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The method of claim 1,

The cross shaft is equipped with a bearing at each end, the bearing cap is mounted on the outside of the bearing, the universal joint for a vehicle, characterized in that the circulation passage is formed between the cavity of the cross shaft and the bearing cap to circulate lubricating oil.

The method of claim 3, wherein

The circulation passage is a universal joint for a vehicle, characterized in that the discharge passage in which the lubricating oil is discharged from the inside of the cross shaft to the bearing cap, and the inflow passage into which the lubricating oil discharged into the bearing cap flows back into the cross shaft.

The method according to claim 3 or 4,

The cavity is formed with inlets and outlets connected to the inlet and outlet, respectively, and the rotating member is rotated along the inner wall of the cavity to force the lubricant by the pressure difference generated between the cavity and the inside of the bearing cap Universal joint for a vehicle, characterized in that formed to circulate.

The method of claim 5,

Wherein the cavity is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction, the rotary member is a vehicle universal joint, characterized in that it is formed in a disk shape to selectively open and close the inlet and outlet while being in close contact or clearance to the cavity.

The method of claim 4, wherein

The support member is a universal joint for a vehicle, characterized in that the rotating member is elastically supported so that the inside of the cavity.

The method of claim 7, wherein

The support member is a vehicle universal joint, characterized in that composed of a plurality of rods each connected to a position spaced at a predetermined angle in any one of the cavity and the rotating member, and one side is connected to the other and the other side is connected to the rod .