KR100622980B1 - Toe Ring Profile of Heavy duty Pneumatic Radial Tire - Google Patents

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KR100622980B1 KR1020040033172A KR20040033172A KR100622980B1 KR 100622980 B1 KR100622980 B1 KR 100622980B1 KR 1020040033172 A KR1020040033172 A KR 1020040033172A KR 20040033172 A KR20040033172 A KR 20040033172A KR 100622980 B1 KR100622980 B1 KR 100622980B1
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김장현
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Abstract

본 발명은 토링 파팅라인(a); 일단부가 상기 토링 파팅라인(a)의 타단부와 연결되는 토링 힐(heel)부(b); 일단부가 상기 토링 힐부(b)의 타단부와 연결되고, 반경 R1인 비드 토부의 호(c); 일단부가 비드 토부의 호(c)의 타단부와 연결되고, 제 1 토링각(α)을 가지는 제 1 토링 토(Toe)부(d); 일단부가 상기 제 1 토링 토(Toe)부(d)의 타단부와 연결되고, 제 2 토링각(β)을 가지는 제 2토링 토(Toe)(e)부; 및 일단부가 상기 제 2토링 토(Toe)부(e)의 타단부와 연결되는 토링 단부 직선(f)과 그 일단부가 상기 토링 단부 직선(f)의 타단부와 연결되고 반경 R2를 가진 토링 단부 호(g)를 포함하는 토링 단부를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 타이어의 토링부의 프로파일에 있어서, 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)은 튜브레스 타이어인 경우 10 ~ 30°이고, 튜브타입 타이어인 경우 0 ~ 10°인 것을 특징으로 한다.The present invention is a toring parting line (a); A toring heel portion b having one end connected to the other end of the toring parting line a; An arc (c) having one end connected to the other end of the toe heel part (b) and having a radius R1; A first toe toe portion d having one end connected to the other end of an arc c of the bead toe portion and having a first toring angle α; A second toring toe (e) having one end connected to the other end of the first toe toe (d) and having a second toring angle (β); And a toring end straight line f having one end connected to the other end of the second toe toe part e and a toring end having one end connected to the other end of the toring end straight line f and having a radius R2. In the profile of the toring portion of a heavy-load pneumatic tire comprising a toring end including an arc (g), the first toring angle α and the second toring angle β are 10 to 30 ° in the case of a tubeless tire. And, in the case of a tube-type tire is characterized in that 0 ~ 10 °.

토링부, 토링 레지, 토링 파팅라인Toring part, toring ledge, toring parting line

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 구조{Toe Ring Profile of Heavy duty Pneumatic Radial Tire}Toe Ring Profile of Heavy Duty Pneumatic Radial Tires

도 1은 종래의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 몰드를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a mold of a heavy-load pneumatic radial tire according to a conventional embodiment.

도 2는 도 1에서 타이어 토링부의 상세도이다.2 is a detailed view of a tire toring unit in FIG. 1.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부의 상세도이다.3 is a detailed view of a toring portion of a heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부의 상세도이다.4 is a detailed view of a toring portion of a heavy-load pneumatic radial tire according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

C/L : 타이어 원주방향 센터라인 SW : 타이어의 최대 단면폭C / L: Tire circumferential centerline SW: Maximum cross section width of tire

RS(Rim Size) : 림직경 10 : 트레드부RS (Rim Size): Rim diameter 10: Tread part

20 : 사이드부 30 : 비드부20: side portion 30: bead portion

100 : 토링부 α : 제 1 토링각 100: toring portion α: first toring angle

β : 제 2토링각 γ : 토링 단부 사선각도 β: second toring angle γ: toring end oblique angle

O, P, Q, S, T, U : 토링부의 꺾이는 지점O, P, Q, S, T, U: bending point of the toring part

a : 토링 파팅라인 b : 토링 힐부a: Toring parting line b: Toring heel part

c : 비드 토부의 호 d : 제 1토링 토부c: arc of bead toe d: first toring toe

e : 제 2토링 토부 f : 토링 단부 직선e: 2nd toring part f: Toring end straight line

g : 토링 단부 호 g: toring end arc

A : 토링 단부 B : 토링 파팅라인A: Toring end B: Toring parting line

R1 : 비드 토부의 호 반경 R2 : 토링 끝단부의 호 반경R1: Arc radius of bead toe R2: Arc radius of toe end

m : 토링 레지 전폭 n : 토링 단부의 폭m: width of the toring ridge n: width of the toring end

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 몰드구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 제조시 토(Toe) 끝부분에서 롱 토(Long Toe)불생을 효과적으로 방지하고 외관품질을 대폭적으로 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mold structure of a toring portion of a pneumatic radial tire for heavy load, and more particularly, to effectively prevent long toe occurrence at the end of a toe and to significantly improve appearance quality. It relates to the structure of the torring portion of a pneumatic radial tire for heavy loads.

종래의 타이어들은 도 1에 도시된 바와 같이, 일정한 각도 및 토 끝부분이 v평평한 구조를 지닌 타이어 몰드의 토링(Toe ring)을 사용하여 타이어를 제조해 오고 있다.Conventional tires have been manufactured using a toe ring of a tire mold having a constant angle and a toe end v flat structure, as shown in FIG. 1.

종래의 토링부의 프로파일에 대해 도 2를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.A profile of a conventional toring portion will be described in more detail with reference to FIG. 2.

종래의 토링부는 토링 파팅라인(a); 일단부가 상기 토링 파팅라인(a)의 타단부와 연결되는 토링 힐(heel)부(b); 일단부가 상기 토링 힐부(b)의 타단부와 연결되고, 반경 R1인 비드 토부의 호(c); 일단부가 비드 토부의 호(c)의 타단부와 연결되고, 제 1 토링각(α)을 가지는 제 1 토링 토(Toe)부(d); 일단부가 상기 제 1 토링 토(Toe)부(d)의 타단부와 연결되고, 제 2 토링각(β)을 가지는 제 2토링 토(Toe)(e)부; 및 일단부가 상기 제 2토링 토(Toe)부(e)의 타단부와 연결되고, 림직경 라인과 평행을 이루는 토링 단부 직선(f)과 그 일단부가 상기 토링 단부 직선(f)의 타단부와 연결되고 반경 R2를 가진 토링 단부 호(g)를 포함하는 토링 단부를 포함하여 이루어진다.Conventional toring portion toring parting line (a); A toring heel portion b having one end connected to the other end of the toring parting line a; An arc (c) having one end connected to the other end of the toe heel part (b) and having a radius R1; A first toe toe portion d having one end connected to the other end of an arc c of the bead toe portion and having a first toring angle α; A second toring toe (e) having one end connected to the other end of the first toe toe (d) and having a second toring angle (β); And a toring end straight line f, one end of which is connected to the other end of the second toe toe part e, parallel to the rim diameter line, and one end thereof to the other end of the toring end straight line f. A toring end comprising a toring end arc g connected and having a radius R2.

미 설명 부호 m은 비드 토부의 호에서 토링 단부 호까지의 폭인 토링 레지 전폭을 말한다. Reference numeral m refers to the full width of the toring ledge, which is the width from the arc of the bead toe to the toe end arc.

그러나, 종래에는 토링 단부의 평평한 부분의 폭(n)이 너무 작아 그린타이어를 성형후 가류시 고무가 토 끝으로 흘러 내리는, 소위 롱 토(토부 식출)가 발생한다. 상기 가류 후 타이어 끝맺음 작업을 실시하게 된다. However, in the related art, so-called long toe (toe extraction) occurs in which the width n of the flat portion of the toring end is too small so that the rubber flows to the toe end when the green tire is cured after molding. After vulcanization, tire finishing is performed.

상기 끝맺음 작업은 타이어를 회전시키면서 토부에 예리한 칼날을 접근시켜 이루어지는데 회전반경이 다르거나 칼날 접근거리가 달라 타이어 토부 직경이 원주방향으로 크거나 작아지는 경우가 많다.The finishing operation is made by approaching a sharp blade to the toe while rotating the tire, but the diameter of the tire toe is often large or small in the circumferential direction due to different rotation radius or different blade approach distance.

상기와 같이, 토 끝부분의 직경이 다름에 따라 타이어를 휠에 장, 탈착이 어려우며, 타이어 외관품질이 저하된다. 이에 따라, 종래의 타이어는 타이어의 균일 도(RRO : Radial Run Out 및 LRO : Lateral Run Out)의 불량이 발생되어 주행시 차량의 떨림 현상이 초래된다.As described above, as the diameter of the toe end is different, it is difficult to mount and detach the tire on the wheel, and the tire appearance quality is deteriorated. Accordingly, in the conventional tire, a failure of the uniformity of the tires (RAL: Radial Run Out and LRO: Lateral Run Out) may occur, resulting in a shaking of the vehicle during driving.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 토링부의 단부의 직경 및 사선각도를 변경함으로써 타이어 제조시 토(Toe) 끝부분에서 롱 토(Long Toe)불생을 효과적으로 방지하여 외관품질을 향상시키고, 타이어를 휠에 장, 탈착을 원활하게 할 수 있는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 구조를 제시하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object is to effectively prevent the long toe (Long Toe) at the end of the toe (Toe) during tire manufacturing by changing the diameter and the oblique angle of the end of the toring portion The purpose of the present invention is to provide a torring structure of a pneumatic radial tire for a heavy load that can improve appearance quality and smoothly mount and detach a tire.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 토링 파팅라인(a); 일단부가 상기 토링 파팅라인(a)의 타단부와 연결되는 토링 힐(heel)부(b); 일단부가 상기 토링 힐부(b)의 타단부와 연결되고, 반경 R1인 비드 토부의 호(c); 일단부가 비드 토부의 호(c)의 타단부와 연결되고, 제 1 토링각(α)을 가지는 제 1 토링 토(Toe)부(d); 일단부가 상기 제 1 토링 토(Toe)부(d)의 타단부와 연결되고, 제 2 토링각(β)을 가지는 제 2토링 토(Toe)(e)부; 및 일단부가 상기 제 2토링 토(Toe)부(e)의 타단부와 연결되는 토링 단부 직선(f)과 그 일단부가 상기 토링 단부 직선(f)의 타단부와 연결되고 반경 R2를 가진 토링 단부 호(g)를 포함하는 토링 단부를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 타이어의 토링부의 프로파일에 있어서, 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)은 튜브레스 타이어인 경우 10 ~ 30°이고, 튜브타입 타이어인 경우 0 ~ 10°인 것을 특징으로 한다.The present invention to achieve the above object is a toring parting line (a); A toring heel portion b having one end connected to the other end of the toring parting line a; An arc (c) having one end connected to the other end of the toe heel part (b) and having a radius R1; A first toe toe portion d having one end connected to the other end of an arc c of the bead toe portion and having a first toring angle α; A second toring toe (e) having one end connected to the other end of the first toe toe (d) and having a second toring angle (β); And a toring end straight line f having one end connected to the other end of the second toe toe part e and a toring end having one end connected to the other end of the toring end straight line f and having a radius R2. In the profile of the toring portion of a heavy-load pneumatic tire comprising a toring end including an arc (g), the first toring angle α and the second toring angle β are 10 to 30 ° in the case of a tubeless tire. And, in the case of a tube-type tire is characterized in that 0 ~ 10 °.

본 발명에서는 상기 토링 단부의 폭길이(n)가 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.15 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that the width length n of the toring end is 0.15 to 0.35 times the full width length m of the toring ledge.

본 발명은 상기 토링 단부의 사선각도(γ)가 상방향(上方向)으로 0 ~ 15°각도로 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the diagonal angle γ of the toring end is convexly formed at an angle of 0 to 15 ° in the upward direction.

본 발명은 상기 제 1 토링각(α)과 제 2 토링각(β)의 크기가 같은 것도 포함한다.The present invention also includes the same size of the first toring angle α and the second toring angle β.

상기에서 튜브레스/튜브타입 타이어인 경우 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)을 10°/0°미만으로 적용시키면 토 끝 직경이 작아져서 타이어를 휠에 장착 후 차량에 부착하여 주행할 경우 타이어의 굴신운동에 의해 휠과 타이어 사이에서 공간이 발생하여 공기누설 및 미끄럼 현상이 발생된다. 이로 인해 안전상의 문제를 초래할 수 있다. In the case of tubeless / tube type tires, when the first toring angle α and the second toring angle β are applied to less than 10 ° / 0 °, the toe end diameter becomes smaller, and the tire is attached to the wheel and then attached to the vehicle. In the case of driving, the space between the wheel and the tire is generated by the flexing motion of the tire, which causes air leakage and slippage. This can cause safety problems.

상기에서 튜브레스/튜브타입 타이어인 경우 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)을 30°/10°초과하여 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생된다.In the case of the tubeless / tube type tire, if the first toring angle α and the second toring angle β are applied in excess of 30 ° / 10 °, problems of the prior art arise.

또한, 상기에서 토링부 단부의 폭길이를 토링 레지(ledge) 전폭길이(a)의 0.15배미만으로 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생되고, 토링부 단부의 폭길이를 토링 레지(ledge) 전폭길이(a)의 0.35배 초과하여 적용시키면 토 끝 직경이 작아져서 타이어를 휠에 장착 후 차량에 부착하여 주행할 경우 타이어의 굴신운동에 의해 휠과 타이어 사이에서 공간이 발생하여 공기누설 및 미끄럼 현상이 발생된다. 이로 인해 안전상의 문제를 초래할 수 있다.In addition, if the width of the end of the toring portion is applied to less than 0.15 times the total length of the toring ledge (a), the problem of the prior art occurs, and the width of the end of the toring portion is the width of the toring ledge (ledge) If it is applied more than 0.35 times of a), the diameter of the toe becomes small, and when the tire is attached to the wheel and attached to the vehicle, space is generated between the wheel and the tire due to the flexing motion of the tire, which causes air leakage and slippage. do. This can cause safety problems.

또한, 상기에서 토링 단부의 사선각도(γ)를 상방향(上方向)으로 0°미만 또는 15°초과하여 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생된다.In addition, when the oblique angle γ of the toring end is applied above 0 ° or above 15 ° in the above direction, a problem of the prior art occurs.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부의 상세도이다.3 and 4 is a detailed view of the toring portion of a heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.

도 1, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 토링부는 토링 파팅라인(a); 토링 힐(heel)부(b); 반경 R1인 비드 토부의 호(c); 제 1 토링 토(Toe)부(d); 제 2 토링 토(Toe)부(e); 토링 단부 직선(f); 및 토링 단부 호(g)를 포함하여 이어지는 프로파일을 가진다. 1, 3 and 4, the toring portion of the present invention toring parting line (a); Toring heel portion b; Arc (c) of the bead toe with radius R1; A first toring toe portion d; Second toe toe portion e; Toring end straight line f; And a toling end arc (g) with a subsequent profile.

여기서, 토링 단부 직선(f); 및 토링 단부 호(g)를 합쳐서 토링 단부라 한다. 또한, 상기 비드 토부의 호에서 토링 단부 호까지를 토링 레지(ledge)라 한다.Wherein the toring end straight line f; And the toring end arc g are collectively referred to as the toring end. Further, the arc from the bead toe to the toring end arc is referred to as a toling ledge.

상기 토링 힐(heel)부(b)는 그 일단부가 상기 토링 파팅라인(a)의 타단부와 연결되며, 비드부의 바깥쪽에 형성된다. 도 3 및 도 4에서는 선분 OP를 말한다.One end of the toring heel portion b is connected to the other end of the toring parting line a and is formed outside the bead portion. 3 and 4 refer to the line segment OP.

상기 비드 토부의 호(c)는 그 일단부가 상기 토링 힐부(C)의 타단부와 연결되고, 림직경의 단부와 만나며, 두 점(점 P, 점 Q)을 지나면서 곡률 반경이 R1인 호이다. Arc (c) of the bead toe is an arc whose one end is connected to the other end of the toring heel (C), meets the end of the rim diameter, and has a radius of curvature R1 passing through two points (point P, point Q). to be.

상기 R1은 바람직하게는 4 ~ 12mm이며, 보다 바람직하게는 8mm이다.R1 is preferably 4 to 12 mm, more preferably 8 mm.

상기 제 1 토링 토(Toe)부(d)는 그 일단부가 비드 토부의 호(c)의 타단부와 연결되고, 제 1 토링각(α)을 가진다. One end of the first toring toe part d is connected to the other end of the arc c of the bead toe part, and has a first toring angle α.

여기서, 제 1 토링각(α)은 림직경 라인(RS)의 연장선과 제 1 토링 토(Toe)부(d :선분 RQ)의 연장선과 이루어지는 각을 말한다.Here, the first toring angle α refers to an angle formed with an extension line of the rim diameter line RS and an extension line of the first toring toe portion d: line segment RQ.

상기 제 2 토링 토(Toe)부는 그 일단부가 상기 제 1토링 토(Toe)부의 타단부와 연결되고, 제 2 토링각(β)을 가진다.One end of the second toring toe portion is connected to the other end of the first toring toe portion, and has a second toring angle β.

여기서, 제 2 토링각(β)은 림직경 라인(RS)의 연장선과 제 2 토링 토(Toe)부(e : 선분 SR)의 연장선과 이루어지는 각을 말한다.Here, the second toring angle β refers to an angle formed with the extension line of the rim diameter line RS and the extension line of the second toe toe portion e: line segment SR.

본 발명에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 토링각(α)과 상기 제 2 토링각(β)의 크기를 달리 적용시킬 수도 있으며, 또한 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 토링각(α)과 상기 제 2 토링각(β)의 크기를 같게 적용시킬 수도 있다.In the present invention, as shown in Figure 3, the size of the first toring angle (α) and the second toring angle (β) may be applied differently, and as shown in Figure 4, the first toe The size of the ring angle α and the second toring angle β may be equally applied.

상기 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)은 튜브레스 타이어인 경우 10 ~ 30°이고, 튜브타입 타이어인 경우 0 ~ 10°인 것이 바람직하다.The first toring angle α and the second toring angle β are preferably 10 to 30 ° for tubeless tires and 0 to 10 ° for tube type tires.

상기에서 튜브레스/튜브타입 타이어인 경우 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)을 10°/0°미만으로 적용시키면 토 끝 직경이 작아져서 타이어를 휠에 장착 후 차량에 부착하여 주행할 경우 타이어의 굴신운동에 의해 휠과 타이어 사이에서 공간이 발생하여 공기누설 및 미끄럼 현상이 발생된다. 이로 인해 안전상의 문제를 초래할 수 있다. In the case of tubeless / tube type tires, when the first toring angle α and the second toring angle β are applied to less than 10 ° / 0 °, the toe end diameter becomes smaller, and the tire is attached to the wheel and then attached to the vehicle. In the case of driving, the space between the wheel and the tire is generated by the flexing motion of the tire, which causes air leakage and slippage. This can cause safety problems.

또한, 튜브레스/튜브타입 타이어인 경우 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)을 30°/10°초과하여 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생된다.In addition, in the case of a tubeless / tube type tire, if the first toring angle α and the second toring angle β are applied in excess of 30 ° / 10 °, problems of the prior art arise.

본 발명의 토링 단부는 상기한 바와 같이, 상기 토링 단부 직선(f)과 상기 토링 단부 호(g)를 합친 부분을 말한다.The toring end of the present invention refers to a portion where the toring end straight line f and the toring end arc g are combined as described above.

상기 토링 단부 직선(f)은 그 일단부가 상기 제 2토링 토(Toe)부(e)의 타단부와 연결되고, 도 3에서는 림직경 라인(RS)과 평행을 이루며, 도 4에서는 선분 US를 기준으로 상방향으로 0 ~ 15°의 기울기를 가진 직선이다. 본 명세서에서는 상기 각도를 토링 단부의 사선각도(γ)라고도 지칭하였다.One end of the toring end straight line f is connected to the other end of the second toe toe part e, is parallel to the rim diameter line RS in FIG. 3, and the line segment US in FIG. As a guide, it is a straight line with a slope of 0 to 15 ° in the upward direction. In the present specification, the angle is also referred to as an oblique angle γ of the toring end.

상기에서 토링 단부의 사선각도(γ)를 상방향(上方向)으로 0°미만 또는 15°초과하여 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생된다.When the oblique angle γ of the toring end is applied above 0 ° or above 15 ° in the above direction, a problem of the related art occurs.

여기서, 0°는 도 2(종래의 기술) 및 도 3(본 발명의 기술)에 도시된 바와 같이 Where 0 ° is as shown in Fig. 2 (conventional technique) and Fig. 3 (conventional technique).

상기와 같이, 사선각도를 15°이하로 형성시킴으로써 토링 단부가 볼록하게 형성된다. 이에 따라, 본 발명은 그린 타이어를 성형 후 가류시 고무가 토 끝으로 흘러 내리는 것을 방지할 수 있다. As described above, the toring end is formed convexly by forming the diagonal angle of 15 degrees or less. Accordingly, the present invention can prevent the rubber from flowing down to the tip of the toe when vulcanized after molding the green tire.

상기 토링 단부 호(g)는 그 일단부가 상기 토링 단부 직선(f)의 타단부와 연결되고 두 점(점 U, 점 T)을 지나면서 곡률 반경이 R2인 호이다. The toring end arc g is an arc whose radius of curvature is R2, one end of which is connected to the other end of the toring end straight line f and passes two points (point U, point T).

상기 R2는 바람직하게는 1 ~ 3mm이며, 보다 바람직하게는 2mm이다.R2 is preferably 1 to 3 mm, more preferably 2 mm.

미 설명 부호는 h는 토링 단부 호(g)의 타단부에서 수직방향으로 형성된 부 분을 말한다.The reference numeral h denotes a portion formed in the vertical direction at the other end of the toring end arc g.

본 발명에서는 상기 토링 단부의 폭길이(n)가 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.15 ~ 0.35배인 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that the width length n of the toring end is 0.15 to 0.35 times the full width length m of the toring ledge.

상기에서 토링부 단부의 폭길이를 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.15배미만으로 적용시키면 종래 기술의 문제점이 발생되고, 토링부 단부의 폭길이를 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.35배 초과하여 적용시키면 토 끝 직경이 작아져서 타이어를 휠에 장착 후 차량에 부착하여 주행할 경우 타이어의 굴신운동에 의해 휠과 타이어 사이에서 공간이 발생하여 공기누설 및 미끄럼 현상이 발생된다. 이로 인해 안전상의 문제를 초래할 수 있다.When the width of the end of the toring portion is applied to less than 0.15 times the total length of the toring ledge (m), a problem of the related art occurs, and the width of the end of the toring portion is the width of the toring ledge (m). If it is applied in excess of 0.35 times, the diameter of the toe becomes small, and when the tire is attached to the wheel and then attached to the vehicle, a space is generated between the wheel and the tire due to the flexion movement of the tire, which causes air leakage and slippage. This can cause safety problems.

상기와 같이, 본 발명은 토링 단부의 폭길이(n)를 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.15 ~ 0.35배로 하여 종래의 토링부 단부보다 넓게 형성시켰다. 이에 따라, 그린 타이어를 성형 후 가류시 고무가 토 끝으로 흘러 내리는 것을 방지할 수 있다. As described above, in the present invention, the width length n of the toring end is made 0.15 to 0.35 times the total width of the toring ledge, m, so that the width of the toring end is wider than that of the conventional toring part. Accordingly, it is possible to prevent the rubber from flowing down to the tip of the soil during vulcanization after molding the green tire.

상기와 같이, 본 발명은 토링부의 끝부분의 직경 및 사선각도를 변경함으로써 타이어 제조시 토(Toe) 끝부분에서 롱 토(Long Toe)불생을 효과적으로 방지하여 외관품질을 향상시키고, 타이어를 휠에 장, 탈착을 원활하게 할 수 있다. As described above, the present invention by changing the diameter and the oblique angle of the end portion of the toring portion to effectively prevent long toe (Long Toe) at the end of the toe (Toe) during manufacture of the tire to improve the appearance quality, the tire to the wheel Intestinal and desorption can be performed smoothly.

이에 따라 본 발명은 주행시 승차감을 향상시킬 수 있다.
Accordingly, the present invention can improve the riding comfort during driving.

Claims (4)

토링 파팅라인(a); 일단부가 상기 토링 파팅라인(a)의 타단부와 연결되는 토링 힐(heel)부(b); 일단부가 상기 토링 힐부(b)의 타단부와 연결되고, 반경 R1인 비드 토부의 호(c); 일단부가 비드 토부의 호(c)의 타단부와 연결되고, 제 1 토링각(α)을 가지는 제 1 토링 토(Toe)부(d); 일단부가 상기 제 1 토링 토(Toe)부(d)의 타단부와 연결되고, 제 2 토링각(β)을 가지는 제 2토링 토(Toe)(e)부; 및 일단부가 상기 제 2토링 토(Toe)부(e)의 타단부와 연결되는 토링 단부 직선(f)과 그 일단부가 상기 토링 단부 직선(f)의 타단부와 연결되고 반경 R2를 가진 토링 단부 호(g)를 포함하는 토링 단부를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 타이어의 토링부 구조에 있어서,Toring parting line (a); A toring heel portion b having one end connected to the other end of the toring parting line a; An arc (c) having one end connected to the other end of the toe heel part (b) and having a radius R1; A first toe toe portion d having one end connected to the other end of an arc c of the bead toe portion and having a first toring angle α; A second toring toe (e) having one end connected to the other end of the first toe toe (d) and having a second toring angle (β); And a toring end straight line f having one end connected to the other end of the second toe toe part e and a toring end having one end connected to the other end of the toring end straight line f and having a radius R2. In the toring portion structure of a heavy-duty pneumatic tire comprising a toring end including an arc (g), 제 1 토링각(α) 및 제 2 토링각(β)은 튜브레스 타이어인 경우 10 ~ 30°이고, 튜브타입 타이어인 경우 0 ~ 10°인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 토링부 구조.First Saturday ringgak (α) and the second soil ringgak (β) is a tubeless Thai is, if 10 ~ 30 °, and the tube-type Thai is, if 0 ~ 10 ° of Heavy Load Saturday of the pneumatic tire, characterized in that the ring structure . 제 1항에 있어서, 토링 단부는 그 폭길이(n)가 토링 레지(ledge) 전폭길이(m)의 0.15 ~ 0.35배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 토링부 구조. 2. The torring portion structure of a heavy load pneumatic tire according to claim 1, wherein the toring end has a width length n of 0.15 to 0.35 times the full width m of the toring ledge . 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 토링 단부는 그 사선각도(γ)가 상방향(上方向)으로 0 ~ 15°각도로 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 구조.The torring portion structure of a heavy load pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the toring end is formed such that an oblique angle γ is convex at an angle of 0 to 15 degrees in an upward direction. . 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 제 1 토링각(α)과 제 2 토링각(β)의 크기가 같은 것을 특징으로 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 토링부 구조.The toring portion structure of a heavy-load pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the first toring angle (α) and the second toring angle (β) have the same magnitude.
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