KR100610091B1 - tilt device of steering column - Google Patents

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KR100610091B1 KR1020040051449A KR20040051449A KR100610091B1 KR 100610091 B1 KR100610091 B1 KR 100610091B1 KR 1020040051449 A KR1020040051449 A KR 1020040051449A KR 20040051449 A KR20040051449 A KR 20040051449A KR 100610091 B1 KR100610091 B1 KR 100610091B1
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박옥균
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 스티어링컬럼의 틸트장치에 관한 것으로, 컬럼튜브(12)에 의해 관통되면서 어퍼브라켓트(13)의 위쪽에서 고정되도록 설치되는 틸트브라켓트(31)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 일측면에 용접결합되는 틸트작동수단(32)과, 상기 틸트작동수단(32)의 전면과 암수결합됨과 더불어 틸트작동시 회전되는 방향에 따라 상기 틸트작동수단(32)을 가압하는 힘이 가변되는 플랜지(33)를 일체로 구비한 틸트레버(34)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 양측면과 상기 틸트작동수단(32) 및 상기 틸트레버(34)의 플랜지(33)를 순차적으로 관통하는 틸트볼트(35)와, 상기 틸트볼트(35)의 선단에 와셔(36)를 매개로 체결되는 틸트너트(37)로 구성되어져, 충돌 및 추돌사고 발생시 스티어링컬럼이 팝업되더라도 틸트레버는 항상 구속된 상태를 유지하게 됨으로써, 스티어링휠에 의한 운전자의 2차 충격을 예방할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a tilting device of the steering column, the tilt bracket 31 which is installed so as to penetrate by the column tube 12 to be fixed above the upper bracket 13, and on one side of the tilt bracket (31) The flange 33, which is welded and coupled to the tilt operating means 32 and the front and rear surfaces of the tilt operating means 32, and the force for pressing the tilt operating means 32 is variable according to the direction in which the tilt is rotated during the tilt operation. ) And a tilt bolt (34) which sequentially passes through both sides of the tilt bracket (31), the tilt operating means (32) and the flange (33) of the tilt lever (34). ), And a tilt nut 37 fastened to the tip of the tilt bolt 35 via a washer 36, so that the tilt lever always remains constrained even when the steering column pops up in the event of a collision or collision. By the steering wheel It will help prevent a secondary impact of the electron.

Description

스티어링컬럼의 틸트장치{tilt device of steering column}Tilt device of steering column

도 1은 일반적으로 사용되는 스티어링컬럼의 사시도,1 is a perspective view of a steering column generally used,

도 2는 종래의 틸트장치를 설명하기 위한 분리사시도,Figure 2 is an exploded perspective view for explaining a conventional tilt device,

도 3은 본 발명에 따른 틸트장치를 설명하기 위한 분리사시도,3 is an exploded perspective view illustrating the tilt device according to the present invention;

도 4는 도 3의 틸트장치를 개략적으로 도시한 조립단면도,4 is an assembly cross-sectional view schematically showing the tilt device of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 틸트레버의 구속 및 구속해제를 위한 작동시 틸트작동수단의 동작상태를 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.5 is a schematic conceptual view for explaining an operating state of the tilt operating means during operation for restraint and release of the tilt lever according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

12 - 컬럼튜브 13 - 어퍼브라켓트12-Column Tube 13-Upper Bracket

30 - 틸트장치 31 - 틸트브라켓트30-Tilt Bracket 31-Tilt Bracket

32 - 틸트작동수단 33 - 플랜지32-Tilt operating means 33-Flange

34 - 틸트레버 35 - 틸트볼트34-Tilt Trevor 35-Tilt Bolt

36 - 와셔 37 - 틸트너트36-Washer 37-Tilt Nut

본 발명은 스티어링컬럼의 틸트장치에 관한 것으로, 특히 충돌 및 추돌사고 로 인해 스티어링컬럼의 팝업현상이 발생되더라도 틸트레버의 구속이 자연적으로 해제되는 것을 예방할 수 있도록 하는 스티어링컬럼의 틸트장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tilting device of the steering column, and more particularly, to a tilting device of the steering column to prevent the release of the tilt lever naturally released even if the pop-up phenomenon of the steering column due to collisions and collisions.

일반적으로, 자동차의 스티어링컬럼(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 상단측에 스티어링휠이 장착되고 하단측은 유니버설조인트를 매개로 기어박스에 연결되는 조향축(11)과, 상기 조향축(11)을 감싸는 컬럼튜브(12)와, 상기 컬럼튜브(12)의 상하단측에 각각 결합되면서 차체측에 해당하는 카울크로스멤버(도시않됨)와 결합되어지는 어퍼브라켓트(13) 및 로어브라켓트(14)등으로 구성된다.In general, the steering column 10 of the vehicle, as shown in Figure 1, the steering wheel is mounted on the upper side and the lower side of the steering shaft 11 is connected to the gearbox via the universal joint, the steering shaft 11 The upper bracket 13 and the lower bracket 14 coupled to the cowl cross member (not shown) corresponding to the vehicle body side while being coupled to the column tube 12 surrounding the column tube 12 and the upper and lower ends of the column tube 12, respectively. And the like.

또한, 스티어링컬럼(1)에는 운전자의 체형이나 운전자세에 맞도록 스티어링휠의 각도를 가변시키는 틸트장치(20)가 구비된다.In addition, the steering column (1) is provided with a tilt device 20 for varying the angle of the steering wheel to match the body shape and driver's posture of the driver.

여기서, 종래 구조에 따른 상기의 틸트장치(20)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 컬럼튜브(12)에 의해 관통되면서 어퍼브라켓트(13)의 위쪽에서 고정되도록 설치되는 틸트브라켓트(21)와, 상기 틸트브라켓트(21)의 측면에서 차체의 상하방향으로 길게 형성된 볼트구멍(21a)을 관통하도록 설치되는 틸트볼트(22)와, 상기 틸트브라켓트(21)의 일측면과 면접촉을 이루도록 상기 틸트볼트(22)의 선단에 체결되는 어저스트너트(23)와, 상기 어저스트너트(23)의 외주면을 감싸면서 암수결합되는 너트홈(24a)을 구비한 틸트레버(24)와, 상기 틸트레버(24)의 측부에서 너트홈(24a)의 중앙부를 관통하여 상기 어저스트너트(23)에 체결되는 어저스트볼트(25)로 구성된다.Here, the tilt device 20 according to the conventional structure, as shown in FIGS. 1 and 2, the tilt bracket is installed to be fixed on the upper bracket 13 while being penetrated by the column tube 12 ( 21, a tilt bolt 22 installed to penetrate the bolt hole 21a formed in the vertical direction of the vehicle body from the side of the tilt bracket 21, and the surface contact with one side of the tilt bracket 21. A tilt nut (24) having an adjust nut (23) fastened to the tip of the tilt bolt (22), a nut groove (24a) which is female-featured while covering the outer circumferential surface of the adjust nut (23); It consists of an adjust bolt 25 is fastened to the adjust nut 23 through the central portion of the nut groove 24a at the side of the tilt lever 24.

따라서, 틸트레버(24)를 화살표 M의 구속해제 방향으로 회전시켜 주게되면 너트홈(24a)과 암수결합된 어저스트너트(23)가 함께 회전되면서 틸트볼트(22)와의 결합력이 느슨해지게 된다.Accordingly, when the tilt lever 24 is rotated in the release direction of arrow M, the nut groove 24a and the male and female adjust nut 23 are rotated together to loosen the coupling force with the tilt bolt 22.

이상태에서, 작업자는 스티어링휠의 각도를 가변시켜 원하는 위치로 조절한 다음, 상기 틸트레버(24)를 화살표 M의 구속방향으로 재차 회전시켜 틸트볼트(22)와 어저스트너트(23)를 재차 결합시켜 주게 됨으로써, 틸트작업을 종료할 수 있게 된다.In this state, the operator adjusts the angle of the steering wheel to a desired position, and then rotates the tilt lever 24 again in the restraint direction of arrow M to couple the tilt bolt 22 and the adjust nut 23 again. By doing so, the tilting operation can be ended.

그러나, 상기와 같은 종래의 틸트장치는 충돌 및 추돌사고시 스티어링컬럼의 팝업현상이 발생되어지면, 어저스트너트(23)는 고정된 상태에서 틸트브라켓트(21)만이 회전을 하게 되며, 이와 같은 틸트브라켓트(21)의 회전작동은 틸트레버(24)가 구속해제되는 방향으로 회전된 것과 동일한 효과를 갖는 것이어서, 스티어링휠은 그 틸트각도가 충격력에 의해 임의대로 가변될 수 있는 상황에 놓여지게 된다.However, in the conventional tilting apparatus as described above, when a popping phenomenon of the steering column occurs in a collision and collision accident, only the tilt bracket 21 rotates in the fixed nut 23, such a tilt bracket The rotation operation of 21 has the same effect as the rotation in the direction in which the tilt lever 24 is released, so that the steering wheel is placed in a situation in which the tilt angle can be arbitrarily changed by the impact force.

이에 따라, 스티어링휠의 틸트각도가 상방향으로 들어 올려진 상태가 되면 운전자는 스티어링휠과의 2차 충격에 의해 부상정도가 가중되는 문제점이 발생하게 된다.Accordingly, when the tilt angle of the steering wheel is lifted in the upward direction, the driver may have a problem that the degree of injury is increased by the secondary impact with the steering wheel.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 충돌 및 추돌사고시 스티어링컬럼의 팝업현상이 발생되더라도 원하지 않는 틸트레버의 구속해제를 예방할 수 있도록 함으로써, 스티어링휠에 의한 운전자의 2차 충격을 예방할 수 있도록 하여 운전자의 부상정도를 최소화시킬 수 있도록 하는 스티어링컬럼의 틸트장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and even if the pop-up phenomenon of the steering column in the event of a collision and collision accident, it is possible to prevent the release of unwanted tilt lever, secondary impact of the driver by the steering wheel It is an object of the present invention to provide a tilting device of the steering column that can prevent the injury of the driver to minimize the degree of injury.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 컬럼튜브에 의해 관통되면서 어퍼브라켓트의 위쪽에서 고정되도록 설치되는 틸트브라켓트와, 상기 틸트브라켓트의 일측면에 용접결합되는 틸트작동수단과, 상기 틸트작동수단의 전면과 암수결합됨과 더불어 틸트작동시 회전되는 방향에 따라 상기 틸트작동수단을 가압하는 힘이 가변되는 플랜지를 일체로 구비한 틸트레버와, 상기 틸트브라켓트의 양측면과 상기 틸트작동수단 및 상기 틸트레버의 플랜지를 순차적으로 관통하는 틸트볼트와, 상기 틸트볼트의 선단에 와셔를 매개로 체결되는 틸트너트로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, a tilt bracket which is installed to be fixed from the upper bracket while penetrating by the column tube, the tilt operating means welded to one side of the tilt bracket, and the tilt operating means A tilt lever having an integrally coupled flange with a force that pressurizes the tilt operating means in accordance with the front and rear of the tilt operating direction, and the tilt bracket, and both sides of the tilt bracket and the tilt operating means and the tilt lever Tilt bolts that sequentially pass through the flange of the, characterized in that consisting of a tilt nut is fastened via a washer to the tip of the tilt bolt.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 틸트장치를 설명하기 위한 분리사시도이고, 도 4는 도 3의 틸트장치를 개략적으로 도시한 조립단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is an exploded perspective view for explaining the tilt device according to the present invention, Figure 4 is an assembly cross-sectional view schematically showing the tilt device of Figure 3, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 스티어링컬럼에 구비된 틸트장치에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 틸팅장치(30)는 도 3과도 4에 도시된 바와 같이, 컬럼튜브(12; 도1에 도시됨)에 의해 관통되면서 어퍼브라켓트(13; 도1에 도시됨)의 위쪽에서 고정되도록 설치되는 틸트브라켓트(31)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 일측면에 용접결합되는 틸트작동수단(32)과, 상기 틸트작동수단(32)의 전면과 암수결합됨과 더불어 틸트작동시 회전되는 방향에 따라 상기 틸트작동수단(32)을 가압하는 힘이 가변되는 플랜지(33)를 일체로 구비한 틸트레버(34)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 양측면과 상기 틸트작동수단(32) 및 상기 틸트레버(34)의 플랜지(33)를 순차적으로 관통하는 틸트볼트(35) 와, 상기 틸트볼트(35)의 선단에 와셔(36)를 매개로 체결되는 틸트너트(37)로 구성된다.The present invention relates to a tilting device provided in the steering column, the tilting device 30 according to the present invention, as shown in Figures 3 and 4, the upper through the column tube 12 (shown in Figure 1) Tilt bracket 31, which is installed to be fixed above the bracket 13 (shown in FIG. 1), tilt operating means 32 welded to one side of the tilt bracket 31, and the tilt operating means ( The tilt lever 34 having an integrally coupled flange with a front surface of the front panel 32 and a flange 33 for varying a force for pressing the tilt operating means 32 according to the direction in which the tilt is rotated, and the tilt bracket Tilt bolt 35 which sequentially passes through both sides of the 31, the tilt operating means 32 and the flange 33 of the tilt lever 34, and the washer 36 at the tip of the tilt bolt 35 It is composed of a tilt nut 37 is fastened through the.

여기서, 상기 틸트작동수단(32)은 일면은 상기 틸트브라켓트(31)의 일측면과 용접결합되고, 타면의 좌우 가장자리부에는 한 쌍의 메인기어열(321a)이 종방향으로 형성되며, 이 메인기어열(321a)사이의 중간부위에는 오목한 모양을 갖는 스프링안착홈(321b)이 메인기어열(321a)로부터 단차지게 형성되는 메인브라켓트(321)와; 일면의 좌우 가장자리부에는 상기 메인기어열(321a)과 치합되는 서포트기어열(322a)이 형성되고, 타면의 중앙에는 틸트레버(34)의 플랜지(33)쪽으로 돌출되는 원형돌기부(322b)가 형성되면서 이 원형돌기부(322b)의 전면에는 다수개의 결합돌기(322c)가 반경방향을 따라서 등간격으로 배치되게 형성되며, 윗면에는 상기 플랜지(33)를 향해 절곡된 걸림돌기(322d)가 형성되면서 상기 원형돌기부(322b)의 아래에는 소정크기의 걸림홈(322e)이 형성되는 서포트브라켓트(322)와; 상기 메인브라켓트(321)와 서포트브라켓트(322)의 사이에서 탄발력을 갖도록 설치되면서 디귿자 모양으로 절곡된 상단은 상기 걸림돌기(322d)에 걸려져서 결합되고, 양단은 상기 걸림홈(322e)으로 끼워져서 결합되며, 상단과 양단사이의 중간부위는 상기 스프링안착홈(321b)으로 삽입되어 메인브라켓트(321)에 지지되는 릴리스스프링(323)으로 구성된다.Here, one side of the tilt operating means 32 is welded to one side of the tilt bracket 31, a pair of main gear train (321a) is formed in the left and right edges of the other surface in the longitudinal direction, the main A middle bracket 321 having a concave spring seating groove 321b formed stepwise from the main gear train 321a between the gear trains 321a; Support gear trains 322a engaged with the main gear trains 321a are formed at the left and right edges of one surface, and circular protrusions 322b protrude toward the flange 33 of the tilt lever 34 at the center of the other surface. While the circular protrusion 322b is formed on the front surface of the plurality of coupling protrusions 322c at equal intervals along the radial direction, the upper surface is formed while the locking protrusion 322d bent toward the flange 33 is formed. A support bracket 322 in which a locking groove 322e of a predetermined size is formed below the circular protrusion 322b; The upper end bent in the shape of a depression while being installed to have elasticity between the main bracket 321 and the support bracket 322 is caught by the locking protrusion 322d, and both ends are fitted into the locking groove 322e. It is coupled to the upper end, and an intermediate portion between the upper end and both ends is composed of a release spring 323 inserted into the spring seating groove 321b and supported by the main bracket 321.

그리고, 상기 틸트레버(34)의 플랜지(33)에는 상기 결합돌기(322c)가 삽입되는 다수개의 돌기구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합돌기(322c)의 선단과 마주 대하는 플랜지(33)의 일면에는 상기 원형돌기부(322b)의 반경방향을 따라 결합돌기(322c)사이에 존재하는 바닥면과 선택적으로 접촉하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성된다.In addition, the flange 33 of the tilt lever 34 has a plurality of projection holes 33a into which the coupling protrusion 322c is inserted, and the flange 33 facing the front end of the coupling protrusion 322c. One surface is integrally formed with a support protrusion 33b which selectively contacts the bottom surface existing between the coupling protrusions 322c along the radial direction of the circular protrusion 322b.

한편, 상기 결합돌기(322c)는 원형돌기부(322b)에서 네 개로 형성되고, 상기 결합돌기(322c)사이에 존재하는 원형돌기부(322b)의 바닥면은 네 개의 부분으로 나뉘어지는데, 그 중 대각선 방향으로 서로 마주 대하는 한 쌍의 바닥면은 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이 틸트레버(34)의 구속시 지지돌기(33b)의 선단과 접촉하는 상부바닥면(322f)이고, 나머지 한 쌍의 바닥면은 상기 상부바닥면(322f)보다 더 깊게 형성되어 틸트레버(34)의 구속해제시에만 지지돌기(33b)의 선단과 접촉하는 하부바닥면(322g)인 것을 특징으로 한다.On the other hand, the coupling protrusion 322c is formed of four in the circular protrusion 322b, the bottom surface of the circular protrusion 322b existing between the coupling protrusion 322c is divided into four parts, of which the diagonal direction As shown in FIGS. 3 and 5, the pair of bottom surfaces facing each other are the upper bottom surface 322f in contact with the tip of the support protrusion 33b when the tilt lever 34 is restrained. The bottom surface is formed deeper than the top bottom surface 322f and is characterized in that the bottom bottom surface (322g) in contact with the tip of the support protrusion 33b only when the restraint of the tilt lever (34).

그리고, 상기 메인브라켓트(321) 및 이 메인브라켓트(321)가 결합되는 상기 틸트브라켓트(31)의 일면에는 차체의 상하방향으로 길게 연장된 동일한 모양의 볼트구멍(321c,31a)이 각각 형성된다.In addition, one surface of the tilt bracket 31 to which the main bracket 321 and the main bracket 321 are coupled is formed with bolt holes 321c and 31a having the same shape extending in the vertical direction of the vehicle body, respectively.

여기서, 상기 볼트구멍(321c,31a)이 차체의 상하방향으로 길게 연장 형성되는 것은 틸트작동이 가능하도록 하기 위함이다.Here, the bolt holes 321c and 31a are formed to extend in the vertical direction of the vehicle body in order to enable the tilt operation.

따라서, 틸트레버(34)가 구속된 상태에서는 도 4와 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 틸트레버(34)의 플랜지(33)에 형성된 지지돌기(33b)가 원형돌기부(322b)의 상부바닥면(322f)과 밀착되어 있는 상태를 유지하게 됨으로써, 서포트브라켓트(322)의 서포트기어열(322a)과 메인브라켓트(321)의 메인기어열(321a)은 완전히 치합된 상태로서 존재하게 된다.Therefore, in the state in which the tilt lever 34 is constrained, as shown in FIGS. 4 and 5 (a), the support protrusion 33b formed on the flange 33 of the tilt lever 34 has a circular protrusion 322b. By keeping in close contact with the upper bottom surface 322f, the support gear train 322a of the support bracket 322 and the main gear train 321a of the main bracket 321 are present as completely engaged. .

이때는, 각도조절이 완료된 스티어링휠이 메인기어열(321a)과 서포트기어열(322a)의 치합에 의해 고정된 상태로서 존재하게 된다.At this time, the steering wheel, the angle adjustment is completed is present as a fixed state by the engagement of the main gear train (321a) and the support gear train (322a).

또한, 상기 메인브라켓트(321)와 서포트브라켓트(322)사이에 존재하는 릴리스스프링(323)은 탄력적으로 압축된 상태로서 존재하게 된다.In addition, the release spring 323 existing between the main bracket 321 and the support bracket 322 is present as elastically compressed state.

그리고, 구속된 상태의 틸트레버(34)를 화살표 M의 구속해제 방향으로 회전시켜 주게되면, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 플랜지(33)에 형성된 지지돌기(33b)가 원형돌기부(322b)의 하부바닥면(322g)과 밀착되는 상태를 유지하게 된다.When the tilt lever 34 in the constrained state is rotated in the release direction of arrow M, as shown in FIG. 5 (b), the support protrusion 33 b formed on the flange 33 is a circular protrusion ( It keeps in close contact with the bottom bottom surface 322g of 322b).

즉, 틸트레버(34)의 회전에 의해 상기 지지돌기(33b)가 상부바닥면(322f)에서 하부바닥면(322g)으로 위치되게 이동되어지면, 상기 상부바닥면(322f)과 하부바닥면(322g)사이에 존재하는 갭(gab)에 의해 탄력적으로 압축된 상태의 릴리스스프링(323)은 복원력을 갖게 되고, 이에 따라 서포트브라켓트(322)는 릴리스스프링(323)의 복원력에 의해 플랜지(33)쪽으로 이동되어지게 된다.That is, when the support protrusion 33b is moved from the top bottom surface 322f to the bottom bottom surface 322g by the rotation of the tilt lever 34, the top bottom surface 322f and the bottom bottom surface ( The release spring 323 of the elastically compressed state by the gap (gab) existing between the 322g has a restoring force, and thus the support bracket 322 is a flange 33 by the restoring force of the release spring 323 Will be moved to the side.

따라서, 메인브라켓트(321)의 메인기어열(321a)과 서포트브라켓트(322)의 서포트기어열(322a)은 서로간의 치합상태가 해제되어지게 되고, 이로 인해 작업자는 스티어링휠의 각도를 원하는 각도로서 가변시킬 수 있게 된다.Therefore, the main gear train 321 a of the main bracket 321 and the support gear train 322 a of the support bracket 322 are disengaged from each other, and thus the operator sets the angle of the steering wheel as a desired angle. It can be changed.

이후, 스티어링휠의 각도조절이 완료되어 지면 작업자는 상기 틸트레버(34)를 화살표 M의 구속방향으로 재차 회전시켜, 상기 메인브라켓트(321)의 메인기어열(321a)과 상기 서포트브라켓트(322)의 서포트기어열(322a)을 다시 치합시켜 주게 됨으로써, 틸트작업을 종료할 수 있게 된다.Then, when the angle adjustment of the steering wheel is completed, the operator rotates the tilt lever 34 again in the constraint direction of the arrow M, the main gear train (321a) and the support bracket (322) of the main bracket (321). By fitting the support gear trains 322a again, the tilting operation can be completed.

한편, 상기 메인브라켓트(321)의 메인기어열(321a)과 상기 서포트브라켓트(322)의 서포트기어열(322a)이 상호 치합된 상태 즉 틸트레버가 구속된 상태에서는, 충돌 및 추돌사고가 발생되어 스티어링컬럼의 팝업현상이 발생되더라도 상기 메인기어열(321a)과 서포트기어열(322a)은 항상 치합된 상태를 유지하게 됨으로써, 상기 틸트레업(34)도 스티어링컬럼의 팝업방향으로 같이 회전하게 되고, 이에 따라 상기 틸트레업(34)는 구속이 해제되는 방향으로 회전되는 것이 예방되어지게 된다.On the other hand, in a state in which the main gear train 321a of the main bracket 321 and the support gear train 322a of the support bracket 322 are engaged with each other, that is, the tilt lever is constrained, collision and collision accidents occur. Even if a popup phenomenon of the steering column occurs, the main gear train 321a and the support gear train 322a are always maintained in engagement with each other, so that the tilt-up 34 also rotates in the pop-up direction of the steering column. Accordingly, the tilt up 34 is prevented from rotating in the direction in which the restraint is released.

이에 따라, 본 발명의 틸트장치는 스티어링컬럼의 팝업현상이 발생되더라도 항상 틸트레버(34)가 구속된 상태를 유지하고 있게 됨으로써, 스티어링휠에 의한 운전자의 2차 충격을 예방할 수 있게 되어 운전자의 부상정도를 최소화시킬 수 있는 잇점이 있게 된다.Accordingly, the tilt device of the present invention maintains the state in which the tilt lever 34 is always restrained even when the pop-up phenomenon of the steering column occurs, thereby preventing the driver's secondary shock caused by the steering wheel. There is an advantage to minimize the degree.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 스티어링컬럼이 팝업되더라도 틸트레버는 항상 구속된 상태를 유지하게 됨으로써, 스티어링휠에 의한 운전자의 2차 충격을 예방할 수 있게 되고 이로 인해 운전자의 부상정도를 최소화시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the tilt lever always remains constrained even when the steering column pops up in the event of a collision and a collision accident, thereby preventing the driver's secondary shock due to the steering wheel. The effect is to minimize the degree.

Claims (5)

컬럼튜브(12)에 의해 관통되면서 어퍼브라켓트(13)의 위쪽에서 고정되도록 설치되는 틸트브라켓트(31)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 일측면에 용접결합되는 틸트작동수단(32)과, 상기 틸트작동수단(32)의 전면과 암수결합됨과 더불어 틸트작동시 회전되는 방향에 따라 상기 틸트작동수단(32)을 가압하는 힘이 가변되는 플랜지(33)를 일체로 구비한 틸트레버(34)와, 상기 틸트브라켓트(31)의 양측면과 상기 틸트작동수단(32) 및 상기 틸트레버(34)의 플랜지(33)를 순차적으로 관통하는 틸트볼트(35)와, 상기 틸트볼트(35)의 선단에 와셔(36)를 매개로 체결되는 틸트너트(37)로 구성되는 한편;A tilt bracket 31 which is penetrated by the column tube 12 and fixed to the upper bracket 13 and a tilt operating means 32 which is welded to one side of the tilt bracket 31; The tilt lever 34 having an integrally coupled flange with a front and rear of the tilt operating means 32 and a flange 33 for varying the force for pressing the tilt operating means 32 according to the direction of rotation during tilt operation. , Tilt bolts 35 sequentially passing through both side surfaces of the tilt bracket 31, the tilt operating means 32, and the flange 33 of the tilt lever 34, and the tip of the tilt bolt 35. A tilt nut 37 fastened via the washer 36; 상기 틸트작동수단(32)은, 일면은 상기 틸트브라켓트(31)의 일측면과 용접결합되고, 타면의 좌우 가장자리부에는 한 쌍의 메인기어열(321a)이 종방향으로 형성되며, 이 메인기어열(321a)사이의 중간부위에는 오목한 모양을 갖는 스프링안착홈(321b)이 메인기어열(321a)로부터 단차지게 형성되는 메인브라켓트(321)와, 일면의 좌우 가장자리부에는 상기 메인기어열(321a)과 치합되는 서포트기어열(322a)이 형성되고, 타면의 중앙에는 틸트레버(34)의 플랜지(33)쪽으로 돌출되는 원형돌기부(322b)가 형성되면서 이 원형돌기부(322b)의 전면에는 다수개의 결합돌기(322c)가 반경방향을 따라서 등간격으로 배치되게 형성되며, 윗면에는 상기 플랜지(33)를 향해 절곡된 걸림돌기(322d)가 형성되면서 상기 원형돌기부(322b)의 아래에는 소정크기의 걸림홈(322e)이 형성되는 서포트브라켓트(322)와, 상기 메인브라켓트(321)와 서포트브라켓트(322)의 사이에서 탄발력을 갖도록 설치되면서 디귿자 모양으로 절곡된 상단은 상기 걸림돌기(322d)에 걸려져서 결합되고 양단은 상기 걸림홈(322e)으로 끼워져서 결합되며 상단과 양단사이의 중간부위는 상기 스프링안착홈(321b)으로 삽입되어 메인브라켓트(321)에 지지되는 릴리스스프링(323)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 스티어링컬럼의 틸트장치.The tilt operating means 32, one surface is welded to one side of the tilt bracket 31, a pair of main gear train (321a) is formed in the left and right edges of the other surface in the longitudinal direction, the main gear A spring seating groove 321b having a concave shape is formed in the middle portion between the rows 321a, and the main bracket 321 is stepped from the main gear train 321a, and the main gear train 321a is formed at the left and right edges of one surface. ) And a support gear train (322a) to be engaged with each other, a circular protrusion 322b protruding toward the flange 33 of the tilt lever 34 is formed in the center of the other surface, a plurality of front projections (322b) Coupling protrusion 322c is formed to be arranged at equal intervals along the radial direction, and the engaging projection 322d bent toward the flange 33 is formed on the upper surface of the engaging projection 322b under the predetermined size of the hook Support groove in which the groove 322e is formed The upper end bent in a recess shape while being installed to have a resilience force between the jacket 322 and the main bracket 321 and the support bracket 322 is coupled to the hook protrusion 322d, and both ends of the hook groove. Tilt of the steering column, characterized in that the middle portion between the upper end and both ends is inserted into the spring seating groove (321b) is composed of a release spring 323 supported by the main bracket 321 is inserted into (322e). Device. 삭제delete 제 2항에 있어서, 상기 틸트레버(34)의 플랜지(33)에는 상기 결합돌기(322c)가 삽입되는 다수개의 돌기구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합돌기(322c)의 선단과 마주 대하는 플랜지(33)의 일면에는 상기 원형돌기부(322b)의 반경방향을 따라 결합돌기(322c)사이에 존재하는 바닥면과 선택적으로 접촉하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링컬럼의 틸트장치.The flange 33 of the tilt lever 34 is formed with a plurality of projection holes 33a into which the engaging projection 322c is inserted, and the flange facing the tip of the engaging projection 322c. Tilt of the steering column, characterized in that one surface of the support 33 is formed integrally with the bottom surface existing between the engaging projections (322c) along the radial direction of the circular projections (322b) integrally formed on one surface (33) Device. 제 3항에 있어서, 상기 결합돌기(322c)는 원형돌기부(322b)에서 네 개로 형성되고, 상기 결합돌기(322c)사이에 존재하는 원형돌기부(322b)의 바닥면은 네 개의 부분으로 나뉘어지는데, 그 중 대각선 방향으로 서로 마주 대하는 한 쌍의 바닥 면은 틸트레버(34)의 구속시 지지돌기(33b)의 선단과 접촉하는 상부바닥면(322f)이고, 나머지 한 쌍의 바닥면은 상기 상부바닥면(322f)보다 더 깊게 형성되어 틸트레버(34)의 구속해제시에만 지지돌기(33b)의 선단과 접촉하는 하부바닥면(322g)인 것을 특징으로 하는 스티어링컬럼의 틸트장치.The method of claim 3, wherein the coupling protrusion 322c is formed in four at the circular protrusion 322b, the bottom surface of the circular protrusion 322b existing between the coupling protrusion 322c is divided into four parts, Among them, a pair of bottom faces facing each other in a diagonal direction is an upper bottom surface 322f in contact with the tip of the support protrusion 33b when the tilt lever 34 is restrained, and the other pair of bottom surfaces is the top bottom. Tilt device of the steering column, characterized in that the lower bottom surface (322g) formed deeper than the surface (322f) and in contact with the tip of the support projection (33b) only when the restraint of the tilt lever (34). 제 2항에 있어서, 상기 메인브라켓트(321) 및 이 메인브라켓트(321)가 결합되는 상기 틸트브라켓트(31)의 일면에는 차체의 상하방향으로 길게 연장된 동일한 모양의 볼트구멍(321c,31a)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링컬럼의 틸트장치.According to claim 2, wherein the main bracket 321 and the one side of the tilt bracket 31 to which the main bracket 321 is coupled bolt holes 321c, 31a of the same shape extending in the vertical direction of the vehicle body Tilt device of the steering column, characterized in that each formed.
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