KR100610066B1 - Apparatus for changing a input axle's angle of a rear axle - Google Patents

Apparatus for changing a input axle's angle of a rear axle Download PDF

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Abstract

본 발명은 리어액슬의 각도 변환장치에 관한 것으로, 리어액슬을 판스프링에 고정하는 전방 U-볼트의 양측 내부에 유압실린더가 형성되고, 상기 유압실린더내에서 슬라이딩하는 피스톤이 리어액슬과 일체로 형성된 고정부에 고정되며, 이 고정부와 판스프링 사이에는 플레이트가 구비되고, 이 플레이트는 리어액슬을 판스프링에 고정하는 후방 U-볼트가 위치되는 부분에서 리어액슬과 일체로 형성된 고정부에 힌지 결합되어 있어, 차량의 하중 조건에 의해 변화하는 리어액슬의 각도를 손쉽게 보정할 수 있다.The present invention relates to an angle converting device of the rear axle, wherein hydraulic cylinders are formed inside both sides of the front U-bolt for fixing the rear axle to the leaf spring, and a piston sliding in the hydraulic cylinder is integrally formed with the rear axle. It is fixed to the fixing part, and a plate is provided between the fixing part and the leaf spring, and the plate is hinged to the fixing part formed integrally with the rear axle at the portion where the rear U-bolt for fixing the rear axle to the leaf spring is located. In this way, the angle of the rear axle that changes according to the load condition of the vehicle can be easily corrected.

Description

리어액슬의 각도 변환장치 {Apparatus for changing a input axle's angle of a rear axle}Rear axle angle converter {Apparatus for changing a input axle's angle of a rear axle}

도 1은 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치가 채용되는 소형 트럭의 동력전달계통을 나타낸 도면,1 is a view showing a power transmission system of a small truck employing an angle conversion device of the rear axle according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치의 개략적인 측면도,2 is a schematic side view of an angle conversion apparatus of the rear axle according to the present invention;

도 3는 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치의 전방 U-볼트의 단면도,3 is a cross-sectional view of the front U-bolt of the angle conversion device of the rear axle according to the present invention,

도 4는 도 3의 우측면도로서, 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치의 작동 상태를 나타낸 도면이다.Figure 4 is a right side view of Figure 3, a view showing an operating state of the angle conversion device of the rear axle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 변속기 2 : 프로펠라샤프트1: transmission 2: propeller shaft

3 : 리어액슬 3' : 고정부3: rear axle 3 ': fixed part

4, 5 : 유니버설조인트 6 : 판스프링4, 5: universal joint 6: leaf spring

10 : 전방 U-볼트 11, 12 : 유압실린더10: front U-bolt 11, 12: hydraulic cylinder

13, 14 : 피스톤 15, 16 : 너트13, 14: piston 15, 16: nut

20 : 후방 U-볼트 30 : 플레이트20: rear U-bolt 30: plate

본 발명은 리어액슬의 각도 변환장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 리어액슬의 각도를 임의로 조절하여 차량 발진시 힘이 전달되는 각도에 의한 토오크 변화량에 따라 발생하는 진동을 줄이기 위한 리어액슬의 각도 변환장치에 관한 것이다.The present invention relates to an angle converting device of the rear axle, and more particularly, to change the angle of the rear axle to reduce the vibration generated by the torque change amount due to the angle transmitted force when the vehicle is started by arbitrarily adjusting the angle of the rear axle Relates to a device.

일반적으로, 소형 트럭은 대부분 후륜 구동 방식을 이용하고 있는데, 이와 같은 후륜 구동 방식에서는 엔진과 변속기가 전방에 있고, 프로펠라샤프트를 이용하여 리어액슬에 동력을 전달하고 있다.In general, a small truck uses a rear wheel driving method. In the rear wheel driving method, an engine and a transmission are in front, and propeller shafts are used to transfer power to the rear axle.

이때, 변속기의 출력축과 리어액슬의 입력축의 높이가 다르고 차량의 적재 하중 조건에 따라 그 위치가 변하기 때문에 2개의 유니버설조인트를 이용하여 프로펠러샤프트가 전달각이 다른 동력을 전달할 수 있다.At this time, since the height of the output shaft of the transmission and the input shaft of the rear axle is different and its position changes according to the load condition of the vehicle, propeller shafts can transmit power having different transmission angles by using two universal joints.

그러나, 상기와 같은 후륜 구동 방식에서는, 차량의 발진시에 힘의 전달되는 각도에 따라 토오크가 변화하고, 이와 같이 토오크가 변화하면 진동도 필연적으로 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, in the rear wheel drive system as described above, there is a problem that the torque changes according to the angle of the force transmitted when the vehicle starts, and if the torque changes in this way, vibration also inevitably occurs.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 하중 조건에 의해 변화하는 리어액슬의 각도를 손쉬운 방법으로 보정할 수 있도록 함으로써, 차량 발진시 힘이 전달되는 각도에 따른 토오크 변화량에 의해 발생하는 진동을 줄여서 항상 최상의 조건으로 주행할 수 있도록 하는 리어액슬의 각도 변환장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, by allowing an easy way to correct the angle of the rear axle that changes according to the load conditions of the vehicle, the force is transmitted when starting the vehicle It is an object of the present invention to provide a rear axle angle converter that reduces vibration caused by torque variation according to an angle so that the vehicle can always run in the best condition.

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상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어액슬의 좌/우측 선단부위를 전방 U-볼트와 후방 U-볼트를 사용하여 판스프링의 중앙 부위에 고정하는 리어액슬 고정구조에 있어서, 상기 전방 U-볼트의 양측 내부에 유압실린더가 형성되고, 상기 유압실린더내에서 슬라이딩하는 피스톤의 하단부가 리어액슬의 좌/우측 선단부에 일체로 형성된 고정부에 고정되며, 이 고정부와 상기 판스프링 사이에는 플레이트가 구비되고, 이 플레이트는 상기 후방 U-볼트가 위치되는 부분에서 상기 리어액슬과 일체로 형성된 고정부에 힌지를 매개로 선회 가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.The present invention for achieving the above object, in the rear axle fixed structure for fixing the left / right front end portion of the rear axle to the center portion of the leaf spring using the front U-bolt and the rear U-bolt, Hydraulic cylinders are formed inside both sides of the front U-bolt, and a lower end portion of the piston sliding in the hydraulic cylinder is fixed to a fixed portion formed integrally with the left and right front end portions of the rear axle, between the fixed portion and the leaf spring. The plate is provided with a plate, characterized in that the plate is pivotally coupled to the fixing portion formed integrally with the rear axle at the portion where the rear U-bolt is located via a hinge.

Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치가 채용되는 소형 트럭의 동력전달계통을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치의 개략적인 측면도이며, 도 3는 본 발명에 따른 리어액슬의 각도 변환장치의 전방 U-볼트의 단면도이다.1 is a view showing a power transmission system of a small truck employing a rear axle angle conversion apparatus according to the present invention, Figure 2 is a schematic side view of the rear axle angle conversion apparatus according to the present invention, Figure 3 Sectional drawing of the front U-bolts of the rear axle angle converter according to the invention.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력을 전달받는 변속기(1)가 차량 전방에 설치되어 있고, 상기 변속기(1)에서 출력되는 동력은 프로펠라샤프트(2)를 통해 리어액슬(3)로 전달된다.As shown in FIG. 1, a transmission 1 receiving power from an engine is installed in front of the vehicle, and the power output from the transmission 1 is transferred to the rear axle 3 through the propeller shaft 2. Delivered.

이때, 변속기(1)의 출력축과 리어액슬(3)의 입력축의 높이가 다르고 차량의 적재 하중 조건에 따라 그 위치가 변하기 때문에 전/후방 2개의 유니버설조인트(4, 5)를 이용하여 프로펠러샤프트(2)의 양단을 변속기(1)의 출력축과 리어액슬(3)의 입력축에 각각 연결한다.At this time, since the height of the output shaft of the transmission 1 and the input shaft of the rear axle 3 are different and its position changes according to the load condition of the vehicle, propeller shafts using the front and rear two universal joints 4 and 5 ( Connect both ends of 2) to the output shaft of the transmission 1 and the input shaft of the rear axle 3, respectively.

그리고, 상기 리어액슬(3)의 좌/우측 선단부는 판스프링(6)의 중앙 부위에 고정되는데, 이와 같은 고정 구조를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.The left / right front end of the rear axle 3 is fixed to the central portion of the leaf spring 6, and this fixing structure will be described with reference to FIGS.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 리어액슬(3)의 좌/우측 선단부는 전방 U-볼트(10)와 후방 U-볼트(20)에 의해 각각 판스프링(6)의 중앙 부위에 고정되며, 상기 리어액슬(3)과 판스프링(6) 사이에는 플레이트(30)가 구비되어 있다.2 and 3, the left / right tip of the rear axle 3 is fixed to the central portion of the leaf spring 6 by the front U-bolt 10 and the rear U-bolt 20, respectively. The plate 30 is provided between the rear axle 3 and the leaf spring 6.

그리고, 상기 전방 U-볼트(10)의 양측 내부에는 소정 용적의 중공형상인 유압실린더(11, 12)가 각각 형성되어 있고, 상기 유압실린더(11, 12)내에는 각각 상하로 슬라이딩하는 피스톤(13, 14)이 각각 설치되며, 상기 피스톤(13, 14)의 하단부는 상기 리어액슬(3)의 좌/우측 선단부에 일체로 형성된 고정부(3')에 대해 너트(15, 16)를 매개로 체결되어 고정된다.In addition, hydraulic cylinders 11 and 12 having hollow shapes of a predetermined volume are respectively formed in both sides of the front U-bolt 10, and the pistons sliding upward and downward in the hydraulic cylinders 11 and 12, respectively ( 13 and 14 are respectively installed, and the lower end of the piston 13, 14 carries nuts 15 and 16 with respect to the fixing part 3 ′ integrally formed with the left and right front end portions of the rear axle 3. Is fastened and fixed.

또한, 상기 고정부(3')와 판스프링(6) 사이에는 플레이트(30)가 구비되는데, 이 플레이트(30)는 후방 U-볼트(20)가 위치되는 부분에서 상기 리어액슬(3)과 일체로 형성된 고정부(3')에 힌지(H) 결합되어 있다. 이 결과, 상기 고정부(3')의 전방 부위는 상기 힌지(H)를 매개로 상기 플레이트(30)에 대해 선회할 수 있게 된다.In addition, a plate 30 is provided between the fixing part 3 'and the leaf spring 6, and the plate 30 has the rear axle 3 at the portion where the rear U-bolt 20 is located. The hinge (H) is coupled to the fixed portion (3 ') formed integrally. As a result, the front part of the fixing part 3 'can pivot about the plate 30 via the hinge H. As shown in FIG.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 본 발명에 따른 리어액슬 각도 변환장치의 작용 및 효과를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the rear axle angle conversion device according to the present invention configured as described above in more detail as follows.

운전자의 조작이나 제어기의 조작에 의해 전방 U-볼트(10)의 양측 내부에 형성된 유압실린더(11, 12)에 유압을 공급하고 리어액슬(3)의 각도를 변화시킬 때 전방 U-볼트(10)의 길이도 연동되어 변화하는 반면에, 후방 U-볼트(20)는 그 길이가 고정되어 있다. When the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic cylinders 11 and 12 formed inside both sides of the front U-bolt 10 by the operation of the driver or the controller, and the angle of the rear axle 3 is changed, the front U-bolt 10 The length of) also changes in conjunction, while the rear U-bolt 20 is fixed in length.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 리어액슬(3)의 입력축 각이 상기 유압실린더(11, 12)내의 피스톤(13, 14)의 행정에 따라 변화하게 되고, 이와 같이 손쉬운 방법으로 리어액슬(3)의 입력축 각도를 보정함으로써, 차량 발진시 힘이 전달되는 각도에 따른 토오크 변화량에 의해 발생하는 진동을 줄여서 항상 최상의 조건으로 주행할 수 있는 것이다.Thus, as shown in FIG. 4, the input shaft angle of the rear axle 3 changes in accordance with the stroke of the pistons 13 and 14 in the hydraulic cylinders 11 and 12, and thus the rear axle ( By correcting the input shaft angle of 3), it is possible to always run in the best condition by reducing the vibration caused by the torque change amount according to the angle at which the force is transmitted during vehicle start-up.

이때, 상기 유압실린더(11, 12)에 유압을 공급하는 구성들, 예를 들어 유압펌프, 밸브, 유압라인등은 통상적인 기술이므로 기재를 생략하였다.In this case, components for supplying hydraulic pressure to the hydraulic cylinders 11 and 12, for example, a hydraulic pump, a valve, a hydraulic line, and the like are omitted in the description of the conventional technology.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 하중 조건에 의해 변화하는 리어액슬의 각도를 손쉬운 방법으로 보정할 수 있도록 함으로써, 차량 발진시 힘이 전달되는 각도에 따른 토오크 변화량에 의해 발생하는 진동을 줄여서 항상 최상의 조건으로 주행할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to easily correct the angle of the rear axle that changes according to the load condition of the vehicle, thereby to suppress the vibration generated by the torque change amount according to the angle transmitted force during vehicle start-up. In short, it is effective to always drive in the best condition.

Claims (1)

리어액슬의 좌/우측 선단부위를 전방 U-볼트와 후방 U-볼트를 사용하여 판스프링의 중앙 부위에 고정하는 리어액슬 고정구조에 있어서, In the rear axle fixing structure in which the left / right front end of the rear axle is fixed to the center portion of the leaf spring by using the front U-bolt and the rear U-bolt, 상기 전방 U-볼트의 양측 내부에 유압실린더가 형성되고, 상기 유압실린더내에서 슬라이딩하는 피스톤의 하단부가 리어액슬의 좌/우측 선단부에 일체로 형성된 고정부에 고정되며, 이 고정부와 상기 판스프링 사이에는 플레이트가 구비되고, 이 플레이트는 상기 후방 U-볼트가 위치되는 부분에서 상기 고정부에 힌지를 매개로 선회 가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 리어액슬의 각도 변환장치.Hydraulic cylinders are formed inside both sides of the front U-bolt, and a lower end portion of the piston sliding in the hydraulic cylinder is fixed to a fixed portion formed integrally with the left and right front end portions of the rear axle, and the fixed portion and the leaf spring. A plate is provided between the rear axle angle conversion device, characterized in that the plate is pivotally coupled to the fixing portion via a hinge in the portion where the rear U-bolt is located.
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