KR100608292B1 - Block kerf pattern of tire tread - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어 트레드 블록에 형성된 커프 패턴구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 주행 중 건조노면 견인력(Dry Traction), 젖은노면 견인력(Wet Traction) 및, 빙판노면 견인력(Snow/Ice Traction) 모두에서 우수한 성능을 유지할 수 있는 타이어 트레드의 블록 커프 패턴구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cuff pattern structure formed on a tire tread block, and more particularly, to dry dry road wetness, wet road wetness, and ice / road traverse while driving. The present invention relates to a block cuff pattern structure of a tire tread capable of maintaining excellent performance.
본 발명은 노면에 접지되면서 커프들이 형성된 타이어 트레드의 블록구조에 있어서, 상기 블록(1)의 노면 접지부(2)에 형성된 중앙 커프부(3)와 이 중앙 커프부(3)에 연결되면서 블록(1)의 양측면(2a)에 형성되는 측면 커프부(4)로 이루어진 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)와, 상기 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 양측에 젖은노면 견인력 강성 커프부(6) 및, 건조노면 견인력 강성 커프부(7)가 좌우 쌍으로 점대칭 구조로 이루어져 있다.The present invention provides a block structure of a tire tread having cuffs grounded on a road surface, the block being connected to the central cuff portion 3 formed on the road grounding portion 2 of the block 1 and the central cuff portion 3. Ice road surface traction rigid cuff portion 5 consisting of side cuff portions 4 formed on both side surfaces 2a of (1), and wet road surface traction rigid cuff portion on both sides of the ice surface traction rigid cuff portion 5 ( 6) and a dry road traction rigid cuff portion 7 is composed of a point symmetrical structure in left and right pairs.
Description
도 1은 본 발명에 따른 트레드에 형성되는 블록의 개략 사시도,1 is a schematic perspective view of a block formed in a tread according to the present invention;
도 2는 본 발명의 커프 구조를 나타낸 타이어의 트레드 블록 평면도로서, 도 1의 블록을 펼친 상태도,FIG. 2 is a plan view of a tread block of a tire illustrating the cuff structure of the present invention, and in a state in which the block of FIG. 1 is unfolded,
도 3은 도 1에 따른 트레드 블록 내에서 커프들의 구조를 설명하기 위한 평면 상태도,3 is a plan view illustrating a structure of cuffs in the tread block according to FIG. 1;
도 4(a),(b),(c) 도 1에 형성된 각각의 커프부 구조를 나타내는 개략 사시도이다.4A, 4B, and 4C are schematic perspective views showing the structure of each cuff portion formed in FIG. 1.
-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing
1 : 블록, 2 : 노면 접지부,1: block, 2: road ground,
3 : 중앙 커프부, 4 : 측면 커프부,3: center cuff part, 4: side cuff part,
5 : 빙판노면 견인력 강성 커프부,5: ice surface traction rigid cuff portion,
6 : 젖은노면 견인력 강성 커프부,6: wet road traction rigid cuff portion,
7 : 건조노면 견인력 강성 커프부.7: Rigid cuff portion for dry road traction.
본 발명은 타이어 트레드 블록에 형성된 커프 패턴구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 주행 중 건조노면 견인력(Dry Traction), 젖은노면 견인력(Wet Traction) 및, 빙판노면 견인력(Snow/Ice Traction) 모두에서 우수한 성능을 유지할 수 있는 타이어 트레드의 블록 커프 패턴구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cuff pattern structure formed on a tire tread block, and more particularly, to dry dry road wetness, wet road wetness, and ice / road traverse while driving. The present invention relates to a block cuff pattern structure of a tire tread capable of maintaining excellent performance.
타이어 트레드에는 여러 가지 패턴 디자인이 있는데, 이들은 타이어에 충분한 내구력과 주행 수명을 기본으로 갖추면서 제동력, 구동력, 견인력의 증가와, 조종성, 안정성 향상 및, 횡 미끄럼 방지 등을 위해 형성되어 있다.Tire treads come in a variety of pattern designs that are built for tires with sufficient durability and drive life, for increased braking, drive and traction, maneuverability, increased stability and lateral slippage.
이러한 트레드 내에 형성된 블록과 홈에는 요철형 내지는 파형의 홈인 사이핑(Siping) 또는 미세한 횡 방향의 홈인 커프(Kerf) 등이 채용되어 있는데, 여기서 트레드 블록 내에 형성된 커프 패턴 설계는 크게 블록 강성을 유지하여 트레드의 그립(Grip) 향상을 높여 건조노면(Dry Road)에서의 견인력 성능을 향상시키는바, 즉 적절한 형상을 가진 커프를 채용하여 젖은노면(Wet Road)에서의 견인력 향상을 도모하였으며, 또한 쌍을 이룬 커프 및 지그재그 형태의 커프를 적용하여 스노우/빙판노면(Snow/Ice Road)의 견인력 향상을 도모하였다.Blocks and grooves formed in such a tread is used for siping (Siping) that is a groove of irregularities or waveforms, or a kerf (Kerf) that is a fine lateral groove, and the cuff pattern formed in the tread block maintains a large block rigidity. Increased grip on treads improves traction performance on dry roads, i.e. by adopting a cuff with the appropriate shape to improve traction on wet roads. The cuffs and zigzag-shaped cuffs were applied to improve the traction of Snow / Ice Road.
즉 상기와 같이 타이어 트레드의 건조/젖은/빙판노면의 견인력 향상을 위해 종래에도 다양한 커프 패턴 설계가 제안되었는바, 그 중 건조노면 견인력 향상을 위해 미국특허 제5,950,700호는 조종 안정성 향상을 위한 몰드와 사이핑(Siping) 기술이며, 미국특허 제6,003,575호는 블록 강성 향상을 위한 Z형의 사이핑 기술, 미국특허 제6,668,886호는 블록 강성을 유지하기 위한 사이핑 구조이고, 미국특허 제6,202,725호는 오목한 요면 형상을 갖는 사이핑 가류 몰드이다.That is, various cuff patterns have been proposed in the past to improve the traction of the dry / wet / ice surface of the tire tread as described above. Among them, US Pat. No. 5,950,700 discloses a mold for improving steering stability. Siping technology, US Patent No. 6,003,575 is a Z-type siping technology for improving block rigidity, US Patent No. 6,668,886 is a siping structure for maintaining block rigidity, US Patent No. 6,202,725 is concave Siping vulcanization mold having a concave surface shape.
그리고 젖은노면 견인력 향상을 위해 미국특허 제6,123,130호, 제5,772,806호 등은 젖은노면에서 제동력 향상과 배수성 향상을 위한 커프와 몰드 구조이고, 빙판노면의 견인력 향상을 위해 미국특허 제6,408,911호, 제6,427,737호, 제6,571,844호 및, 제5,783,002호 등이 제안되었으나 이들 특허들은 단지 스노우/아이스 노면인 빙판노면에서 주행력과 그립력, 제동력 및 견인력 향상 등을 위한 블록과 사이핑 설계 구조이다.In addition, US Pat. Nos. 6,123,130, 5,772,806 and the like have a cuff and mold structure for improving braking force and drainage on wet roads, and US Pat. Nos. 6,408,911, 6,427,737 for improving the pulling power of ice roads. , 6,571,844, and 5,783,002 have been proposed, but these patents are block and siping design structures for improving driving force, grip force, braking force and traction force on an ice road surface which is only a snow / ice road surface.
이와 같이 종래 트레드 패턴구조를 부분적인 견인력 향상을 위해 커프의 적절한 위치 설계 및 조합에 관련된 기술이나, 건조노면, 젖은노면 및 빙판노면에서 견인력을 모두 향상시키는 기술을 찾아볼 수가 없었다.As described above, techniques related to proper position design and combination of cuffs for partial traction improvement, and techniques for improving traction on dry roads, wet roads, and ice roads, have not been found.
이에 본 발명은 상기와 같이 건조노면, 젖은노면, 및 빙판노면에서 견인력 성능이 모두 향상될 수 있도록 타이어의 트레드에서 블록의 강성을 유지하고 건조노면 성능의 손실을 방지할 뿐만 아니라, 다종의 커프를 적절히 배치하여 젖은노면 성능의 손실을 방지하며, 이와 더불어 지그재그 형태의 커프들을 이용하여 스노우/아이스 노면과 같은 빙판노면에서 견인력 성능도 향상시킴에 따라 건조/젖은/빙판노면 모두에서 견인력 성능이 향상되는 타이어 트레드의 블록 커프 패턴구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention not only maintains the rigidity of the block in the tread of the tire and prevents the loss of the dry road performance so that the traction performance can be improved on the dry road, the wet road, and the ice road, as described above. Proper placement prevents the loss of wet road performance and improves traction performance on icy roads such as snow / ice roads using zigzag cuffs to improve traction performance on both dry / wet / ice roads. The object is to provide a block cuff pattern structure of a tire tread.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 노면에 접지되면서 커프들이 형성된 타이어 트레드의 블록구조에 있어서, 상기 블록의 노면 접지부에 형성된 중앙 커프부와 이 블록의 양측면에 형성되어 이 중앙 커프부에 연결되는 측면 커프부로 이루어진 빙판노면 견인력 강성 커프부와, 상기 빙판노면 견인력 강성 커프부 및, 젖은노면 견인력 강성 커프부로 이루어져 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a block structure of a tire tread in which cuffs are grounded on a road surface, the center cuff portion formed on the road grounding portion of the block and formed on both sides of the block to the center cuff portion. Ice road surface traction rigid cuff portion consisting of the side cuff portion connected, the ice road traction rigid cuff portion, and wet road traction rigid cuff portion.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 타이어 트레드(100)에 형성되는 본 발명의 블록 개략 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 블록(1)을 펼쳐 나타낸 평면도이다.1 is a schematic perspective view of a block of the present invention formed on the
본 발명은 노면에 접지되면서 커프들이 형성된 타이어 트레드의 블록구조에 있어서, 상기 블록(1)의 노면 접지부(2)에 형성된 중앙 커프부(3)와 이 중앙 커프부(3)에 연결되면서 블록(1)의 양측면(2a)에 형성되는 측면 커프부(4)로 이루어진 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)와, 상기 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 양측에 젖은노면 견인력 강성 커프부(6) 및, 건조노면 견인력 강성 커프부(7)가 좌우 쌍으로 점대칭 구조로 이루어져 있다.The present invention provides a block structure of a tire tread having cuffs grounded on a road surface, the block being connected to the
여기서 상기 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)는 주로 스노우/빙판 및 젖은 성능의 견인력과 관련된 것으로, 블록(1)의 중앙에 위치하며 커프의 양끝단이 오픈된 형태를 갖으며, 블록(1)의 강성 유지를 위해 이 블록(1) 내 삽입부에 지그재그 커프들인 중앙 및 측면 커프부(3,4)를 갖는다.The ice road surface traction
그리고 상기 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)는 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)와 같은 목적으로 채용되었으며, 노면 접지부(2)에서 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 폭보다 작게 형성되고 블록(1)의 측면 노출 깊이도 이 빙판노면 견인력 강성 커프부(5) 보다 작게 형성되어 있다.The wet road traction
또한 상기 블록(1)의 강성 유지를 위해 커프의 한쪽 끝단은 오픈 형태이고 다른 쪽은 폐쇄된 형태이다.In addition, one end of the cuff is open and the other is closed to maintain the rigidity of the block (1).
한편, 상기 건조노면 견인력 강성 커프부(7)는 주로 젖은노면과 건조 성능의 견인력과 관련된 것으로, 커프의 양 끝단이 폐쇄된 형태로 형성되어 있다.Meanwhile, the dry road traction
한편, 도 3과 도 4(a),(b),(c)는 본 발명에 따른 3종류의 커프구조, 즉 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)와, 젖은노면 견인력 강성 커프부(6) 및, 건조노면 견인력 강성 커프부(7) 들에 각각 형성된 커프들을 설명하기 위한 도면들이다.Meanwhile, FIGS. 3 and 4 (a), (b) and (c) show three kinds of cuff structures according to the present invention, namely, ice road surface traction
먼저 상기 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)는 블록(1)의 중앙에 위치하여 타이어 회전방향(가)과 35°~90° 각도를 이루고 최소 1개 이상으로 되어 있으며, (Tc or Tb)≤Ta≤T1×0.8의 관계를 갖는다.
여기서, T1, Ta, Tb, Tc는 도 4에 도시된 바와 같이 T1은 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)으로의 폭, Ta는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)으로 한쪽 끝단에서 빙판노면 견인력 강성 커프부(5) 까지의 거리, Tc는 건조노면 견인력 강성 커프부(7) 까지의 거리, Tb는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)으로의 다른 한쪽 끝단에서 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)까지의 거리이다.First, the ice road surface traction
Here, T1, Ta, Tb, Tc as shown in Figure 4, T1 is the width of the road
그리고 이 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)는 도 4(a)에 도시된 바와 같이 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 보여지는 중앙 굴곡(지그재그) 커프부(a-1)와 블록(1)의 양측면(2a)에서 보여지는 측면 굴곡(지그재그) 커프부(a-2)로 구성된다.And this ice road surface traction
상기 중앙 커프부(3)의 폭 관계는 다음과 같은 관계를 갖는다.The width relationship of the said
Wa×0.5≤Wa'≤Wa≤W1(블록 폭)Wa x 0.5 ≤ Wa '≤ Wa ≤ W1 (block width)
Wa1≤Wa'×0.5
여기서, W1, Wa, Wa', Wa1은 도 4와 도 4(a)에 도시된 바와 같이 W1은 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)과 교차하는 방향으로의 폭, Wa는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)과 교차하는 방향으로의 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 길이, Wa'는 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 중앙 커프부(3)의 굴곡(지그재그)부의 전체길이, Wa1은 중앙 커프부(a-1)의 커프 굴록(지그재그)부 Peak-to-Peak 폭이다.Wa1≤Wa '× 0.5
Here, W1, Wa, Wa ', Wa1 is shown in Figs. 4 and 4 (a) W1 is the direction in the direction of the tire rotation direction (a) at the road
상기 측면 커프부(4)의 높이는 다음과 같은 관계를 갖는다.The height of the
Da×0.5≤Da' ≤Da≤D1Da × 0.5≤Da'≤Da≤D1
Da1≤Da'×0.5
여기서, D1, Da, Da', Da1은 도 4와 도 4(a)에 도시된 바와 같이 D1은 블록(1)의 측면(2a)에서 높이, 다르게는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 수직방향으로의 깊이(이하 높이로 정의함), Da는 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 측면 커프부(4)의 전체높이, Da'는 빙판노면 견인력 강성 커프부(5)의 측면 커프부(4)의 굴곡(지그재그)부의 전체높이, Da1은 측면 굴곡(지그재그) 커프부(a-2)의 커프 굴곡(지그재그)부 Peak-to-Peak 높이이다.Da1≤Da '× 0.5
Here, D1, Da, Da ', Da1 is shown in Figs. 4 and 4 (a) D1 is a height at the side (2a) of the
그리고 상기 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)는 블록(1)의 노면 접지부(2)의 중심을 기준으로 점대칭의 쌍을 이루며, 타이어 회전방향(가)과 35°~90°의 각도를 이루고 최소 2개 이상으로 형성되며, Tb≤T1×0.6의 관계를 갖는다.The wet road traction
그리고 상기 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 폭 관계는 다음과 같은 관계를 갖는다.The width relationship of the wet road traction
Wb×0.5≤Wb'≤Wb≤W1×0.8Wb × 0.5≤Wb'≤Wb≤W1 × 0.8
Wb3≤Wb'×0.5Wb3≤Wb '× 0.5
Wb'≤Wb2≤Wb
Wb1=Wb1-Wb2Wb'≤Wb2≤Wb
Wb1 = Wb1-Wb2
여기서, Wb, Wb', Wb2, Wb3은 도 4와 도 4(b)에 도시된 바와 같이 Wb는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)과 교차하는 방향으로의 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 전체길이, Wb'는 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 굴곡(지그재그)부의 전체길이, Wb2는 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 수직방향으로의 높이(Db1)를 갖는 부분의 길이, Wb3은 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 블록(1)의 노면 접지부(2)에서의 커프 굴곡(지그재그)부 Peak-to-Peak 폭이다.
상기 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 높이는 다음과 같은 관계를 갖는다.
D1×0.1≤Db≤D1×0.9
Db≤Db1≤D1
여기서, Db, Db1은 도 4와 도 4(b)에 도시된 바와 같이 Db는 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 측면(2a)의 높이, Db1은 젖은노면 견인력 강성 커프부(6)의 굴곡(지그재그)부의 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 수직방향으로의 전체높이이다.
한편, 상기 건조노면 견인력 강성 커프부(7)는 블록(1)의 노면 접지부(2)의 중심을 기준으로 점대칭으로 쌍을 이루며, 타이어 회전방향(가)과 35°~90°의 각도를 이루고 최소 2개 이상으로 형성되며, Tc≤T1×0.6 관계를 갖는다.
상기 건조노면 견인력 강성 커프부(6)의 높이는 다음과 같은 관계를 갖는다.
Dc≤D1×0.3
D1≥Dc2≥Dc1≥Dc
여기서, Dc, Dc1, Dc2는 도 4와 도 4(c)에 도시된 바와 같이 Dc는 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 측면(2a)의 높이, Dc1은 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 중앙부의 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 수직방향으로의 전체높이이다.Here, Wb, Wb ', Wb2, and Wb3 are shown in Figs. 4 and 4 (b), where Wb is a direction in which the road
The height of the wet road traction
D1 × 0.1≤Db≤D1 × 0.9
Db≤Db1≤D1
Here, Db and Db1 are the heights of the side surfaces 2a of the wet road traction
On the other hand, the dry road traction
The height of the dry road traction
Dc≤D1 × 0.3
D1≥Dc2≥Dc1≥Dc
Here, Dc, Dc1, and Dc2 are the heights of the side surfaces 2a of the dry road traction
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그리고 이 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 폭 관계는 다음과 같은 관계를 갖는다.The width relationship of the dry road traction
Wb×0.1≤Wc≤W1×0.8Wb × 0.1≤Wc≤W1 × 0.8
0≤Wc1≤Wc3, 0≤Wc1≤Wc0≤Wc1≤Wc3, 0≤Wc1≤Wc
Wc=Wc1+Wc2+Wc3
여기서, Wc, Wc1, Wc2, Wc3은 도 4와 도 4(c)에 도시된 바와 같이 Wc는 블록(1)의 노면 접지부(2)에서 타이어 회전방향(가)과 교차하는 방향으로의 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 전체길이, Wc1은 상기 Dc 높이를 갖는 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 블록(1)의 외측부의 길이, Wc2는 상기 Dc1 높이를 갖는 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 중앙부의 길이, Wb3은 상기 Dc2 높이를 갖는 건조노면 견인력 강성 커프부(7)의 블록(1)의 내측부의 길이이다.Wc = Wc1 + Wc2 + Wc3
Here, Wc, Wc1, Wc2, and Wc3, as shown in Figs. 4 and 4 (c), Wc is dried in a direction intersecting with the tire rotation direction (a) at the
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상기와 같이 본 발명에 따른 타이어 트레드의 블록 커프 패턴구조는 3종류의 커프를 채용하여 각 커프의 적절한 위치를 설정함과 동시에, 각 커프의 폭과 깊이를 적절히 정의하여, 타이어 트레드에서 블록의 강성을 유지함으로써, 건조노면 성능의 손실을 방지하고, 또한, 3종의 커프의 적절한 배치는 젖은노면 성능의 손실을 방지한다.As described above, the block cuff pattern structure of the tire tread according to the present invention adopts three types of cuffs to set the appropriate position of each cuff and at the same time, define the width and depth of each cuff appropriately, thereby providing rigidity of the block in the tire tread. By maintaining this, the loss of dry road performance is prevented, and the proper arrangement of the three cuffs also prevents the loss of wet road performance.
이와 더불어 굴곡(지그재그) 형태를 갖는 커프의 적절한 위치 채용은 빙판노면 성능을 유지시킨다.In addition, the proper position of the cuff having a curved (zigzag) shape maintains the ice surface performance.
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-
2004
- 2004-04-01 KR KR1020040022628A patent/KR100608292B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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