KR100598882B1 - Adjustable car control pedal - Google Patents

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KR100598882B1
KR100598882B1 KR1020050060131A KR20050060131A KR100598882B1 KR 100598882 B1 KR100598882 B1 KR 100598882B1 KR 1020050060131 A KR1020050060131 A KR 1020050060131A KR 20050060131 A KR20050060131 A KR 20050060131A KR 100598882 B1 KR100598882 B1 KR 100598882B1
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pedal
arm
pedal arm
pinion gear
jack screw
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KR1020050060131A
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김경민
김동환
오호종
문공식
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(주) 동희산업
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Abstract

본 발명에 의한 조정 가능한 자동차 제어 페달은, 내측 암(18)이 워엄 샤프트(16)에 의해 서포트 브래킷(14)에 피벗식으로 장착되고, 페달 암(20)이 상기 내측 암(18)에 피벗식으로 결합되며, 운전자의 몸집에 따라 상기 워엄 샤프트(16)를 회전시켜 상기 페달 암(20)의 높이를 조정하는 자동차 제어 페달에 있어서, 상기 워엄 샤프트(16)의 워엄 기어부에 물리는 피니언 기어(30)와, 상기 피니언 기어(30)의 중앙을 관통하여 형성된 이송나사부(30a)와, 상기 이송나사부에 나사결합되어 상기 피니언 기어(30)의 회전에 따라 상하로 이동되며 상기 페달 암(20)에 피봇결합되어 연결된 잭 스크류(46)를 포함하므로, 잭 스크류의 상하 및 좌우방향 유격을 줄이고 조정 소음을 줄이는 한편, 페달 암의 조립 및 제작을 용이하게 하며 페달의 강성을 높이는 효과가 있다.In the adjustable automobile control pedal according to the present invention, the inner arm 18 is pivotally mounted on the support bracket 14 by the worm shaft 16, and the pedal arm 20 pivots on the inner arm 18. In the vehicle control pedal coupled in the manner, to adjust the height of the pedal arm 20 by rotating the worm shaft 16 in accordance with the size of the driver, the pinion gear bite to the worm gear portion of the worm shaft 16 30, the feed screw portion 30a formed through the center of the pinion gear 30, and screwed to the feed screw portion to move up and down according to the rotation of the pinion gear 30, the pedal arm 20 Since it comprises a jack screw 46 is pivotally coupled to the), reducing the vertical and lateral play of the jack screw and reducing the adjustment noise, while easy to assemble and manufacture the pedal arm and has the effect of increasing the pedal rigidity.

Description

조정가능한 자동차 제어 페달{adjustable control pedal for automobile}Adjustable control pedal for automobile

도1은 종래 자동차 제어 페달을 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a conventional vehicle control pedal;

도2는 도1에서 피벗 샤프트 부위의 구성도,FIG. 2 is a configuration diagram of a pivot shaft in FIG. 1;

도3은 도1의 자동차 제어 페달의 측면도(누름위치 및 누름 해제위치표시),3 is a side view of the vehicle control pedal of FIG. 1 (indicative of push position and release position),

도4는 도1의 작용상태도(페달 암의 높이 조절상태),Figure 4 is an operating state diagram of Figure 1 (the pedal arm height adjustment state),

도5는 본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달을 나타내는 사시도,5 is a perspective view showing an adjustable automobile control pedal according to the present invention;

도6은 본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달의 분리 사시도,6 is an exploded perspective view of an adjustable automobile control pedal according to the present invention;

도7은 도5의 내부를 투시하여 나타내는 사시도,7 is a perspective view showing the inside of FIG.

도8은 본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달의 작용상태도이다.8 is an operational state diagram of the adjustable automobile control pedal according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

14 : 서포트 브래킷 16 : 워엄 샤프트14: support bracket 16: worm shaft

18 : 내측 암 20 : 페달 암18: inner arm 20: pedal arm

30 : 피니언 기어 30a : 이송 나사부30: pinion gear 30a: feed screw portion

38 : 제1핀 43 : 제2핀38: first pin 43: second pin

46 : 잭 스크류 46b : 연결 플랜지46: jack screw 46b: connection flange

본 발명은 조정 가능한 자동차 제어 페달에 관한 것이다.The present invention relates to an adjustable vehicle control pedal.

자동차 생산자 및/또는 설계자들은 몸집이 다른 운전자들에 대한 인체공학적인 면에 대하여 관심을 가져왔다. 몸집이 다른 운전자들을 위한 노력으로, 자동차 컨트롤(스티어링 휠 등)을 조정 가능하도록 설계하여 다양한 운전자 몸집을 수용하도록 하였다. 탑승자의 안락감이 중요하므로, 운전자가 조정하는 자동차 컨트롤 모두가 인체공학적 및 안정성 면에서 상당히 중요함을 인식하게 되었다. 그러나, 패키지 공간, 기능 안전성 및 비용 때문에 페달의 조정가능성은 무시되어 왔는데, 이를 고려하여 몸집이 다른 운전자들을 인체공학적으로 수용할 뿐만 아니라 현재의 자동차 설계 패키지 내에 실질적으로 끼워지는 것이 장점인 조정가능한 자동차 제어 페달이 다수 개시되어 있다. Automotive producers and / or designers have been interested in the ergonomics of different drivers. In an effort for other drivers, the car controls (steering wheel, etc.) are designed to be adjustable to accommodate different driver sizes. As the comfort of the occupants is important, it is recognized that all the car controls that the driver adjusts are of great importance in terms of ergonomics and stability. However, due to package space, functional safety and cost, the pedal's adjustableness has been neglected, taking this into account with the ergonomic acceptance of different drivers, as well as the fact that it is practically fitted within the current automotive design package. Many control pedals are disclosed.

그 중 한국공개특허 제2002-0064649호로 개시된 자동차 제어 페달은 도1에 도시한 바와 같이, 페달 조정 장치(210)는 피벗 샤프트(216)에 의하여 서포트 브래킷(214)에 피벗식으로 장착된 페달 어셈블리(212)를 포함한다. 페달 어셈블리(212)는 내측 암(218) 및 페달 암(220)을 포함한다. 피벗 샤프트(216)는 모터(M)에 의하여 회전하여 페달 암(220)의 위치를 조정한다. 상기 서프트 브래킷(214)은 차량에 장착되는데, 피벗 샤프트(216)를 회전가능하게 수용하는 구멍(224)을 갖는 한쌍의 암(222)을 갖는다. Among them, the automobile control pedal disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2002-0064649, as shown in FIG. 1, the pedal adjusting device 210 is a pedal assembly pivotally mounted to the support bracket 214 by a pivot shaft 216. 212. Pedal assembly 212 includes an inner arm 218 and a pedal arm 220. The pivot shaft 216 is rotated by the motor M to adjust the position of the pedal arm 220. The support bracket 214 is mounted to a vehicle and has a pair of arms 222 having holes 224 to rotatably receive the pivot shaft 216.

도1 내지 도3에 도시한 바와 같이, 상기 피벗 샤프트(216)는 서포트 브래킷(214)의 암(222)내에서 회전가능하게 수용된 한쌍의 원통형 면부분(228) 사이에 배 치된 웜기어부(226)를 포함한다. 기어 휠(230)은 피벗 샤프트(216)의 한쪽 말단부에 장착되어 모터(M)에 장착된 기어 휠(232)과 맞물린다. 한쌍의 C-클립(234)이 서포트 브래킷(214)에 대하여 피벗 샤프트(216)를 제위치에 지지한다. 상기 내측 암(218)은 피벗 샤프트(216)의 원통형 면부분(228)에 피벗되며, 한쌍의 베어링(248)이 잭 스크류(250)를 회전가능하게 지지하도록 몸체부(236)의 중앙부(244)에 장착된다.As shown in FIGS. 1-3, the pivot shaft 216 is a worm gear portion 226 disposed between a pair of cylindrical face portions 228 rotatably received within the arm 222 of the support bracket 214. ). The gear wheel 230 is mounted at one distal end of the pivot shaft 216 to engage the gear wheel 232 mounted to the motor M. As shown in FIG. A pair of C-clips 234 support the pivot shaft 216 in place with respect to the support bracket 214. The inner arm 218 pivots on the cylindrical face portion 228 of the pivot shaft 216, and the center portion 244 of the body portion 236 so that the pair of bearings 248 rotatably support the jack screw 250. ) Is mounted.

상기 내측 암(218)은 하측 정지부(238)와 한쌍의 후측방향으로 연장되는 서포트 암(240)사이에 연장되는 몸체부(236)를 가지며, 상기 한쌍의 서포트 암(240)은 페달 암(220)을 피벗식으로 장착하기 위하여 피벗 로드(256)를 수용하는 구멍을 가진다. 상기 몸체부(236)는 한쌍의 측벽(242) 및 공동을 형성하는 중앙부(244)를 가지며, 상기 측벽(242)은 서포트 브래킷(214)의 암(222)사이에 수용된다(도2 참조). 상기 정지부(238)는 피동 페달 암(220)의 방향으로 후측으로 연장되도록 내측 페달 암(218)의 몸체부(236)의 하측 말단부에 형성된다. 그리고 스로틀 케이블(257)이 몸체부(236)의 상단부에 형성된 개구에 장착된다. 상기 잭 스크류(250)는 피니언 기어(254)로부터 연장되는 나사부(252)를 갖는다. 피니언 기어(254)는 피벗 샤프트(216)의 웜 기어부(226)와 맞물린 상태로 몸체부(236)의 측벽(242) 사이의 공동 내에 위치한다.The inner arm 218 has a body portion 236 extending between the lower stop 238 and a pair of rearward supporting arms 240, wherein the pair of support arms 240 are pedal arm ( It has a hole to receive pivot rod 256 for pivotally mounting 220. The body portion 236 has a pair of side walls 242 and a central portion 244 forming a cavity, the side walls 242 are received between the arms 222 of the support bracket 214 (see Figure 2). . The stop 238 is formed at the lower end of the body portion 236 of the inner pedal arm 218 so as to extend rearward in the direction of the driven pedal arm 220. And the throttle cable 257 is mounted in the opening formed in the upper end of the body portion 236. The jack screw 250 has a threaded portion 252 extending from the pinion gear 254. Pinion gear 254 is located in a cavity between sidewall 242 of body portion 236 in engagement with worm gear portion 226 of pivot shaft 216.

상기 페달 암(220)은, 그 상단부(258)는 채널을 형성하고, 그 하단부(260)는 페달(221)을 지지하는 일반적인 L자 형상으로 되어 있으며, 칼라(262)는 페달 암(220)의 상단부(258)의 상측 둘레에 형성되며 상기 피벗 로드(256)을 수용하는 관 통구멍을 가진다. 상기 페달 암의 상단부(258)는 후측벽(264) 및 이 후측벽으로부터 연장되는 한쌍의 측벽(266)을 가져 U자 형상의 채널을 형성하며, 상기 한쌍의 측벽(266)은 슬라이드 블록(268)을 그 내부에 수용하도록 이격되며, 상기 슬라이드 블록(268)은 잭 스크류(250)를 수용하는 나사구멍(도시안됨)을 가지며, 한쌍의 핀(272)이 각각의 측벽(266)에 형성된 슬롯(274)내에 수용되도록 슬라이드 블록(268)의 반대쪽으로부터 연장된다. 상기 슬롯(274)은 상단으로부터 종방향 하측으로 연장되어 조정하는 동안 슬라이드 블록(268)을 안내한다. 상기 후측벽은 잭 스크류(250)의 나사부를 고정되게 수용하는 개구(276)를 가진다.The pedal arm 220 has an upper end portion 258 forming a channel, and the lower end portion 260 has a general L shape for supporting the pedal 221, and the collar 262 has a pedal arm 220. It is formed around the upper end of the upper end 258 of and has a through hole for receiving the pivot rod (256). The upper end portion 258 of the pedal arm has a rear wall 264 and a pair of side walls 266 extending from the rear wall to form a U-shaped channel, the pair of side walls 266 are slide blocks 268. ) Is spaced apart to receive therein, the slide block 268 has a threaded hole (not shown) for receiving the jack screw 250, and a pair of pins 272 are formed in each side wall 266 It extends from the opposite side of the slide block 268 to be received in 274. The slot 274 extends longitudinally downward from the top to guide the slide block 268 during adjustment. The rear wall has an opening 276 for receiving the threaded portion of the jack screw 250 fixedly.

이와 같이 구성된 종래 자동차 제어 페달의 페달 조정 장치에서, 도3에 도시한 바와 같이 페달(221)을 누름(밟음)에 따라 상기 내측 암(218)이 피벗 샤프트(216)를 회동중심으로 하여 회동하여 페달 암(220)이 가상선으로 표시한 바와 같이 눌리어, 스로틀 케이블(257)이 당겨지게 된다.In the pedal control apparatus of the conventional vehicle control pedal configured as described above, as shown in FIG. 3, the inner arm 218 rotates with the pivot shaft 216 rotated as the pedal 221 is pressed (depressed). As the pedal arm 220 is indicated by a virtual line, the throttle cable 257 is pulled out.

그리고, 운전자의 몸집에 따라 페달의 높이를 조정할 필요가 있을 경우에는, 조작스위치로 구동되는 모터(M)의 회전에 따라 피벗 샤프트(216)가 회동하고, 상기 피벗 샤프트(216)에 형성된 워엄 기어부(226)의 회동에 따라 이에 물린 피니언 기어(254)가 회동하여 잭 스크류(250)가 회전하게 되며, 상기 잭 스크류(250)의 나사부(252)에 물리는 한편 상기 페달 암(220)의 상단부에 형성된 슬롯(274)에 결합된 슬라이딩 블록(268)이 상하이동함에 따라, 상기 페달 암(220)이 피벗 로드(256)를 회동중심으로 하여 회동함에 의해, 도4에 도시한 바와 같이 페달 암(220)의 높이가 조정된다.When the height of the pedal needs to be adjusted according to the size of the driver, the pivot shaft 216 rotates according to the rotation of the motor M driven by the operation switch, and the worm gear formed on the pivot shaft 216. As the pinion gear 254 is rotated by the rotation of the part 226, the jack screw 250 rotates, and the upper end of the pedal arm 220 is bitten by the threaded portion 252 of the jack screw 250. As the sliding block 268 coupled to the slot 274 formed therein moves, the pedal arm 220 rotates with the pivot rod 256 as the pivot center, as shown in FIG. 4. The height of 220 is adjusted.

그런데, 이와 같이 구성된 종래 자동차 제어 페달의 페달 조정 장치에서는, 잭 스크류(250)에 일체로 결합된 피니언 기어(254)가 회전하여 잭 스크류(250)가 동시에 회전하고, 이 잭 스크류에 물린 슬라이딩 블록(268)이 상하로 이동하여 페달 암(220)을 끌어 내리고 올리는 구조로 되어 있으므로, 피니언 기어를 크게 할 수 없어 슬라이딩 블록(268)의 상하 방향의 유격이 크게 될 뿐만 아니라 슬라이딩 블록의 좌우방향 유격이 크게 되어 슬롯(274)의 길이가 길어야 하며, 슬라이딩 블록(268)의 미끄러짐에 의한 조정 소음이 크게 된다는 문제점이 있었다.By the way, in the pedal adjustment apparatus of the conventional vehicle control pedal configured as described above, the pinion gear 254 integrally coupled to the jack screw 250 rotates so that the jack screw 250 rotates at the same time, and the sliding block bitten by the jack screw Since the 268 moves up and down to pull up and down the pedal arm 220, the pinion gear cannot be enlarged, so that the clearance in the vertical direction of the sliding block 268 is increased, and the clearance in the left and right directions of the sliding block is increased. The length of the slot 274 has to be long, and the adjustment noise due to the sliding of the sliding block 268 is large.

또한, 잭 스크류(250)를 내측 암(218) 및 페달 암(220)에 지지하기 위한 조립이 용이하기 못하고 잭 스크류(250)의 설치에 필요한 부품의 압입 및 융착을 위한 제작공법이 난이하다는 문제점이 있었다. In addition, the assembly method for supporting the jack screw 250 to the inner arm 218 and the pedal arm 220 is not easy and the manufacturing method for the press-fitting and fusion of the components required for installation of the jack screw 250 is difficult. There was this.

또한, 잭 스크류(250)가 페달 암(220)을 관통하여 설치되므로 페달의 강성이 약해진다는 문제점이 있었다.In addition, since the jack screw 250 is installed through the pedal arm 220, there is a problem that the pedal rigidity is weakened.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 잭 스크류의 상하 및 좌우방향 유격을 줄이고 조정 소음을 줄이는 조정 가능한 자동차 제어 페달을 제공하는 데 있다Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an adjustable vehicle control pedal which reduces the vertical and horizontal clearance of the jack screw and reduces the adjustment noise.

본 발명의 다른 목적은 페달 암의 조립 및 제작을 용이하게 하며 페달의 강성을 높이는 조정가능한 자동차 제어 페달을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an adjustable automobile control pedal that facilitates the assembly and manufacture of the pedal arm and increases the rigidity of the pedal.

본 발명에 의한 조정 가능한 자동차 제어 페달은, 내측 암이 워엄 샤프트에 의해 서포트 브래킷에 피벗식으로 장착되고, 페달 암이 상기 내측 암에 피벗식으로 결합되며, 운전자의 몸집에 따라 상기 워엄 샤프트를 회전시켜 상기 페달 암의 높이를 조정하는 자동차 제어 페달에 있어서, 상기 워엄 샤프트의 워엄 기어부에 물리는 피니언 기어와, 상기 피니언 기어의 중앙을 관통하여 형성된 이송나사부와, 상기 이송나사부에 나사결합되어 상기 피니언 기어의 회전에 따라 상하로 이동되며 상기 페달 암에 피봇결합되어 연결된 잭 스크류를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the adjustable automobile control pedal according to the present invention, the inner arm is pivotally mounted to the support bracket by the worm shaft, the pedal arm is pivotally coupled to the inner arm, and the worm shaft is rotated according to the size of the driver. A vehicle control pedal for adjusting the height of the pedal arm, comprising: a pinion gear caught by a worm gear portion of the worm shaft, a feed screw portion formed through a center of the pinion gear, and a screw threaded to the feed screw portion; It is characterized in that it comprises a jack screw which is moved up and down as the gear rotates and pivotally coupled to the pedal arm.

상기 페달 암의 중간 측면에는 장공이 형성되고, 상기 잭 스크류의 상단에는 연결 플랜지가 형성되며, 상기 연결 플랜지가 핀에 의해 상기 페달 암의 장공에 힌지결합된다.A long hole is formed on an intermediate side of the pedal arm, and a connecting flange is formed on an upper end of the jack screw, and the connecting flange is hinged to the long hole of the pedal arm by a pin.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도5 내지 도7에 도시한 바와 같이 본 발명이 적용된 자동차 제어 페달(10)은, 페달 어셈블리(12)가 워엄 샤프트(16 : 도7에 도시)에 의해 서포트 브래킷(14)에 피벗식으로 장착되어 있는데, 상기 페달 에셈블리(12)는 내측 암(18) 및 페달 암(20)을 포함한다. 워엄 샤프트(16)는 모터(M)에 의하여 회전하여 페달 암(20)의 위치를 조정한다. 5 to 7, the vehicle control pedal 10 to which the present invention is applied has a pedal assembly 12 pivotally mounted to the support bracket 14 by a worm shaft 16 (shown in FIG. 7). The pedal assembly 12 includes an inner arm 18 and a pedal arm 20. The worm shaft 16 is rotated by the motor M to adjust the position of the pedal arm 20.

상기 서프트 브래킷(14)은 차량에 장착되는데, 그 일측에는 상기 워엄 샤프트(16)의 일측을 지지하는 부시(22)가 결합되는 지지부(24)가 돌출 형성되고, 그 타측에는 상기 워엄 샤프트(16)의 타측을 지지하는 부시(23)가 결합되는 지지 브라켓(26)이 고정된다. 상기 서포트 브래킷(14)의 후측 상면에는 상기 내측 암(18)이 끼워져 위치를 정하는 돌출부(28)가 형성되어 있다. 상기 지지부(24)는 중간에 소 정의 간격을 두고 양측에 플랜지(24a, 24b)가 형성된 구조이다.The support bracket 14 is mounted on a vehicle, and one side of the support bracket 24 protrudes from the bush 22 supporting one side of the worm shaft 16, and the other side of the support bracket 24 protrudes. The support bracket 26 to which the bush 23 supporting the other side of the 16 is coupled is fixed. On the rear upper surface of the support bracket 14, a protrusion 28 is formed in which the inner arm 18 is fitted and positioned. The support part 24 has a structure in which flanges 24a and 24b are formed at both sides with a predetermined interval in the middle.

상기 워엄 샤프트(16)의 워엄기어부에는 피니언 기어(30)가 물리어 조립되는데, 상기 피니언 기어(30)는 상기 내측 암(18)의 상면에 고정되는 캡(32)에 의해 씌워져 있다. 도6에서 피니언 기어(30)는 외부에 보이도록 캡(32)의 외측에 도시하였다. 상기 워엄 샤프트(16)는 연결축(34)을 매개로 상기 모터(M)의 구동축 단부에 결합된 기어휠(도시안됨 : 종래예의 도2참조)에 연결되어 있다.A pinion gear 30 is fitted to the worm gear portion of the worm shaft 16, and the pinion gear 30 is covered by a cap 32 fixed to an upper surface of the inner arm 18. In FIG. 6 the pinion gear 30 is shown on the outside of the cap 32 to be visible to the outside. The worm shaft 16 is connected to a gear wheel (not shown: see Fig. 2 of the prior art) coupled to the drive shaft end of the motor M via a connecting shaft 34.

상기 내측 암(18)은 상기 워엄 샤프트(16)를 힌지축으로 하여 상기 서포트 브라켓(14)에 피봇식으로 결합되는데, 몸체부(35)와, 상기 페달 암(20)의 후단이 피봇식으로 결합되도록 상기 몸체부(35)의 후측에는 상방향으로 연장된 서포트 암부(36)로 이루어진다. 상기 몸체부(35)의 앞측에는 상기 피니언 기어(30)가 수용되는 한편 후술하는 잭 스크류가 관통하도록 관통구멍(35a)이 형성되어 있다. 상기 서포트 암부(36)의 상단에는 상기 페달 암(20)이 피봇식으로 결합되도록 제1핀(38)이 삽입되는 구멍(36a)이 형성되어 있다. 상기 내측 암(18)의 하측부는 트이어 공동을 형성하고 있다. 상기 내측 암(18)의 몸체부(35)의 후단부에는 도시하지 않은 스로틀 케이블이 연결된다.The inner arm 18 is pivotally coupled to the support bracket 14 with the worm shaft 16 as a hinge axis. The body 35 and the rear end of the pedal arm 20 pivotally. The rear side of the body portion 35 to be coupled is composed of a support arm portion 36 extending in the upward direction. On the front side of the body portion 35, the pinion gear 30 is accommodated, while a through hole 35a is formed to pass through a jack screw described later. The upper end of the support arm 36 is formed with a hole 36a into which the first pin 38 is inserted such that the pedal arm 20 is pivotally coupled. The lower portion of the inner arm 18 forms a tether cavity. A throttle cable (not shown) is connected to the rear end of the body portion 35 of the inner arm 18.

상기 페달 암(20)은 하측이 트이어 ㄷ단면을 이룬 브라켓으로서, 그 상측벽(39)의 앞단에는 페달면(39a)이 형성되어 있고, 그 양측벽(41)의 후단에는 상기 제1핀(38)이 삽입되는 구멍(41a)이 형성되어 있으며, 그 양측벽(41)의 중간에는 후술하는 잭 스크류의 연결 플랜지부를 피봇식으로 연결하도록 제2핀(43)이 삽입되는 장공(41b)이 형성되어 있다. 도 6에 도시한 페달 암(20)은 페달 면(39a)에서 후측 으로 가면서 급격한 굴곡면으로 형성되어 있으나, 도5 및 도7에 도시한 바와 같이 부드러운 굴곡면으로 이루어질 수도 있다.The pedal arm 20 is a bracket having a t-sided cross section. A pedal face 39a is formed at the front end of the upper wall 39, and the first pin is formed at the rear end of both side walls 41. A hole 41a into which the 38 is inserted is formed, and in the middle of both side walls 41, a long hole 41b into which a second pin 43 is inserted so as to pivotally connect a connecting flange portion of a jack screw described later. ) Is formed. The pedal arm 20 shown in FIG. 6 is formed as a sharp curved surface going backward from the pedal surface 39a, but may also be formed as a smooth curved surface as shown in FIGS. 5 and 7.

상기 피니언 기어(30)의 중앙에는 이송나사부(30a)가 관통형성되어 있고, 이 이송나사부(30a)에는 상기 페달 암(20)에 연결되는 잭 스크류(46)가 상하로 이동가능케 나사결합되어 있다. 상기 잭 스크류(46)의 나사부(46a)의 상단에는 상기 페달 암(20)에 연결되는 한쌍의 연결 플랜지(46b)가 형성되어 있다. 상기 연결 플랜지(46b)에는 상기 제2핀(43)이 삽입되는 구멍(46c)이 형성되어 있다. 상기 연결 플랜지(46b)는 상기 페달 암(20)의 하측에서 내부로 삽입되어 상기 장공(41b)에 그 구멍(46c)이 맞추어져 상기 제2핀(43)에 의해 연결된다.A feed screw portion 30a is formed in the center of the pinion gear 30, and a jack screw 46 connected to the pedal arm 20 is screwed up and down to the feed screw portion 30a. . A pair of connecting flanges 46b connected to the pedal arm 20 are formed at an upper end of the threaded portion 46a of the jack screw 46. The connection flange 46b is formed with a hole 46c into which the second pin 43 is inserted. The connecting flange 46b is inserted into the lower side of the pedal arm 20 so that the hole 46c is fitted to the long hole 41b and is connected by the second pin 43.

상기 모터(M)의 하단부 즉, 구동축이 결합된 부분은 패드(48)를 매개로 상기 서포트 브래킷(14)의 지지부(24)의 측면에 결합된다.The lower end of the motor M, that is, the drive shaft is coupled to the side of the support 24 of the support bracket 14 via the pad 48.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달에서, 운전자의 몸집에 따라 페달의 높이를 조정할 필요가 있을 경우에는, 조작스위치를 조작하면, 모터(M)의 회전에 따라 워엄 샤프트(16)에 구동력이 전달되고, 이 워엄 샤프트(16)의 회전에 따라 피니언 기어(30)가 회전되며, 상기 피니언 기어(30)의 중앙을 관통하여 맞물린 잭 스크류(46)가 상하 이동하게 되어, 잭 스크류(46)는 연결 플랜지(46b)를 통해 연결된 페달 암(20)을 상하 이동시키게 된다. 따라서, 페달 암(20)은 제1핀(38)을 힌지점으로 하여 회동하면서 그 페달면(39a)의 높이가 조정된다.In the adjustable automobile control pedal according to the present invention configured as described above, when it is necessary to adjust the height of the pedal according to the size of the driver, when the operation switch is operated, the worm shaft 16 is connected to the worm shaft 16 in accordance with the rotation of the motor M. FIG. The driving force is transmitted, the pinion gear 30 is rotated in accordance with the rotation of the worm shaft 16, the jack screw 46 engaged through the center of the pinion gear 30 is moved up and down, the jack screw ( 46 moves the pedal arm 20 connected up and down through the connecting flange 46b. Therefore, the pedal arm 20 is rotated with the first pin 38 as the hinge point, and the height of the pedal surface 39a is adjusted.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달은, 워엄 샤프트(16)의 회전에 따라 피니언 기어(30)가 회전하여 이 피니언 기어(30)의 중심을 관통하면서 이송 나사결합된 잭 스크류(46)가 상하로 이동하여 페달 암(20)을 끌어 내리고 올리는 구조로 되어 있으므로, 피니언 기어를 크게 할 수 있어 잭 스크류의 연결부(연결 플랜지)의 상하 방향의 유격이 작게 될 뿐만 아니라 연결부(연결 플랜지)의 좌우방향 유격이 작게 되어 장공(41b)의 길이가 짧아도 되고, 잭 스크류(46)의 연결부의 미끄러짐에 의한 조정 소음이 작게 된다.The adjustable vehicle control pedal according to the present invention configured as described above includes a jack screw 46 in which the pinion gear 30 is rotated in accordance with the rotation of the worm shaft 16 to pass through the center of the pinion gear 30 while being screwed together. ) Moves up and down to pull up and down the pedal arm 20, so that the pinion gear can be made larger, so that the clearance in the vertical direction of the connecting portion (connection flange) of the jack screw is reduced, and the connecting portion (connection flange) The gap between the left and right directions becomes small, the length of the long hole 41b may be short, and the adjustment noise due to the sliding of the connecting portion of the jack screw 46 is reduced.

또한, 잭 스크류(46)는 피니언 기어(30)에 의해 지지되면서 상하 이동하므로 그 하측을 지지할 필요가 없으므로 조립이 용이하고 잭 스크류의 설치에 필요한 부품의 압입 및 융착등이 불필요하므로 제작하기가 용이하여 제조비가 현저히 절감된다. 또한, 잭 스크류(46)가 페달 암(20)을 관통하지 않으므로 페달의 강성이 강해진다.In addition, since the jack screw 46 is moved up and down while being supported by the pinion gear 30, it is not necessary to support the lower side thereof, so it is easy to assemble and it is not necessary to manufacture the press screw and fusion of parts necessary for the installation of the jack screw. It is easy to reduce the manufacturing cost significantly. In addition, since the jack screw 46 does not penetrate the pedal arm 20, the rigidity of the pedal is increased.

본 발명에 의한 조정가능한 자동차 제어 페달에 의하면, 잭 스크류의 상하 및 좌우방향 유격을 줄이고 조정 소음을 줄이는 한편, 페달 암의 조립 및 제작을 용이하게 하며 페달의 강성을 높이는 효과가 있다.According to the adjustable automobile control pedal according to the present invention, while reducing the vertical and horizontal clearances of the jack screw and reducing the adjustment noise, it is easy to assemble and manufacture the pedal arm and increase the rigidity of the pedal.

Claims (2)

내측 암(18)이 워엄 샤프트(16)에 의해 서포트 브래킷(14)에 피벗식으로 장착되고, 페달 암(20)이 상기 내측 암(18)에 피벗식으로 결합되며, 운전자의 몸집에 따라 상기 워엄 샤프트(16)를 회전시켜 상기 페달 암(20)의 높이를 조정하는 자동차 제어 페달에 있어서, The inner arm 18 is pivotally mounted to the support bracket 14 by the worm shaft 16, the pedal arm 20 is pivotally coupled to the inner arm 18, and according to the size of the driver In the automobile control pedal for rotating the worm shaft 16 to adjust the height of the pedal arm 20, 상기 워엄 샤프트(16)의 워엄 기어부에 물리는 피니언 기어(30)와, 상기 피니언 기어(30)의 중앙을 관통하여 형성된 이송나사부(30a)와, 상기 이송나사부에 나사결합되어 상기 피니언 기어(30)의 회전에 따라 상하로 이동되며 상기 페달 암(20)에 피봇결합되어 연결된 잭 스크류(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조정가능한 자동차 제어 페달.The pinion gear 30 caught by the worm gear portion of the worm shaft 16, a feed screw portion 30a formed through the center of the pinion gear 30, and the pinion gear 30 are screwed into the feed screw portion. And a jack screw (46) pivotally coupled to the pedal arm (20) and moved up and down with the rotation of the vehicle. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 페달 암(20)의 중간 측면에는 장공(41b)이 형성되고, 상기 잭 스크류(46)의 상단에는 연결 플랜지(46b)가 형성되며, 상기 연결 플랜지(46b)가 핀(43)에 의해 상기 페달 암(20)의 장공(41b)에 힌지결합되어 있는 것을 특징으로 하는 조정가능한 자동차 제어 페달.A long hole 41b is formed at an intermediate side of the pedal arm 20, and a connecting flange 46b is formed at an upper end of the jack screw 46, and the connecting flange 46b is formed by the pin 43. An adjustable automobile control pedal characterized in that it is hinged to the long hole (41b) of the pedal arm (20).
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