KR100597362B1 - 차량의 변속레버 길이조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치는 로드 측에 슬라이더를 결합시키고, 노브 측에 상기 슬라이더의 상하 이동을 안내하는 가이드 및 변속레버의 길이 결정 후 상기 슬라이더를 구속시킬 수 있는 스토퍼가 구비됨으로써 변속레버의 길이를 자유자재로 조절할 수 있다.

변속레버, 로드, 노브, 길이조절, 슬라이더, 가이드, 스토퍼

Description

차량의 변속레버 길이조절장치{Shift-Lever's Length Control Apparatus}

도 1은 일반적인 변속레버의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치 분해 사시도,

도 4a 내지 4h는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치 작동을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 로드 52 : 노브

60 : 슬라이더 62 : 슬리브

64 : 핀 70 : 가이드

72 : 가이드 케이스 80 : 스토퍼

본 발명은 차량의 변속레버에 관한 것으로서, 특히 운전자에 따라 변속레버의 길이를 용이하게 조절할 수 있는 차량의 변속레버 길이조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 변속레버는 운전석 옆에 구비되어 운전자가 손으로 잡고 변속조작을 행하면, 운전자의 조작에 따라 변속기를 작동시키는 것으로서, 변속기와 연결된 로드(2)와, 상기 로드(2)의 상단에 씌워져서 운전자가 보다 편하게 변속조작을 행할 수 있도록 하는 노브(4)로 이루어진다.

상기 로드(2)는 운전석 옆에 구비되어 변속조작방향으로 안내하는 가이드와 결합될 수 있다. 또한, 상기 로드(2)는 상기 노브(4)와 차실 바닥 사이에 구비된 부츠에 의해 감싸짐으로써 보호를 받을 수 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 차량의 변속레버는 길이가 고정된 상태로서, 다시 말하자면 길이의 조절이 불가능하기 때문에 운전자의 신체조건 및 습관에 일일이 맞춰줄 수 없어 소비자의 욕구를 충분히 충족시키지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속레버의 길이를 용이하게 조절할 수 있는 차량의 변속레버 길이조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치는 변속기와 연결된 로드에 고정된 슬라이더와; 상기 로드의 상단에 씌워진 노브에 구비되어 상기 슬라이더의 상하 이동을 안내하는 가이드와; 상기 가이드와 연결되어, 상기 슬라이더가 가이드에 결합된 상태에서 회전하여 삽입되면 구속되는 스토퍼을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치는 변속기와 연결된 로드(50)에 고정된 슬라이더(60)와, 상기 로드(50)의 상단에 씌워진 노브(52)의 내부에 구비되어 상기 슬라이더(60)의 상하 이동을 안내하는 가이드(70)와, 상기 가이드(70)와 연결되어 상기 슬라이더(60)가 가이드(70)에 결합된 상태에서 회전하여 삽입되면 구속되는 스토퍼(80)를 포함하여 구성된다.

상기 슬라이더(60)는 종단면이 원형인 로드 형상으로 형성되어 상기 로드(50)의 상단에 인 라인으로 결합된 슬리브(62)와, 상기 슬리브(62)의 측면에서 상기 가이드(70)를 향해 수직하게 돌출되어 상기 가이드(70)와 결합된 핀(64)으로 이루어진다.

상기 슬리브(62)는 상기 로드(50)와 일체로 움직일 수 있도록 상기 로드(60)에 견고히 결합되야 하므로 상기 로드(50)의 상단에서 상기 슬리브(62)를 향해 돌 출된 레버 볼트(50a)가 나사 결합되면서 삽입될 수 있는 나사 홈(62a)이 형성된다.

상기 핀(64)은 상기 슬라이더(60)와 가이드(70)가 균형적으로 결합될 수 있도록, 적어도 둘 이상으로 구비되어 상기 슬리브(82)의 둘레방향으로 서로 등간격으로 이격된다. 이 때, 상기 가이드(70)도 상기 각 핀(84)과 일대일로 대응될 수 있도록 구비될 필요가 있다.

상기 가이드(70)는 상기 슬라이더(60)의 핀(64)이 삽입되어 상하로 이동될 수 있도록 상기 노브(52) 측에 상하로 길게 형성된 홀로 이루어진다.

여기서, 상기 노브(52)는 내부가 푹신한 나일론 소재의 인서트(52a)로 채워져 있어서 상기 가이드(70)가 상기 노브(52)에 직접 구비되기 어렵기 때문에 상기 가이드(70)는 상기 노브(52)와 일체화될 수 있도록 상기 노브(52)의 내부에 설치되어 상기 로드(50) 및 슬라이더(60)가 상하로 삽입될 수 있는 가이드 케이스(72)에 구비된다.

상기 가이드 케이스(72)는 상하로 관통된 파이프 형상이되, 내경(72d)이 상기 슬리브(62)만 상하로 삽입될 수 있도록, 다시 말하자면 상기 핀(64)이 걸릴 수 있도록 형성된다.

그런데, 상기처럼 가이드 케이스(72)를 만들면, 상기 핀(64)이 상기 가이드 케이스(72)에 걸리게 되어 상기 슬라이더(60)가 상기 가이드 케이스(72)의 내부에 삽입되지 못하므로 상기 가이드(70)가 상기 가이드 케이스(72)의 하단(72')까지 연장되게 형성된다. 그러면, 상기 핀(64)이 상기 가이드 케이스(72)의 하부를 통해 상기 가이드(70)에 삽입됨으로써 상기 가이드 케이스(72)에 걸리지 않게 되고, 상 기 슬라이더(60)가 상기 가이드 케이스(72)의 내부에서 상하로 이동될 수 있다.

상기 스토퍼(80)는 상기 노브(52)에 대하여 상기 슬라이더(60)가 상대적으로 회전할 수 있도록 상기 가이드(70)와 수직하게 연결된 연결부(82)와, 상기 슬라이더(60)의 이동이 구속될 수 있도록 상기 연결부(82)의 끝단이 하향 절곡된 안착부(84)로 이루어진다. 여기서, 상기 연결부(82)의 끝단이 하향 절곡되어 안착부(84)를 이루는 스토퍼(80)를 이하 제1스토퍼(80')라고 한다.

더불어, 상기 제1스토퍼(80')의 안착부(84)의 상하 길이가 상기 핀(64)의 두께보다 더 길기 때문에 상기 핀(64)이 상하로 유동될 수 있으므로, 상기 제1스토퍼(80')는 상기 슬라이더(60)의 상측에 설치되어 상기 슬라이더(60)를 하측방향으로 미는 탄성력을 갖는 스프링(85)이 더 포함된다. 따라서, 상기 핀(64)이 제1스토퍼(80')의 안착부(84)에 삽입된 상태에서 상기 제1스토퍼(80')의 스프링(85)에 의해 상기 슬라이더(60)가 상하로 유동되지 않게 되어 상기 슬라이더(60)의 구속상태를 견실히 유지시킬 수 있다. 상기 제1스토퍼(80')의 스프링(85)은 상하로 권선된 코일형으로서, 상단이 상기 가이드 케이스(72)에 고정되고 하단은 상기 슬라이더(60)와 분리될 수 있도록 상기 슬라이더(60)에 고정되지 않는다.

한편, 상기 스토퍼(80)는 상기 가이드(70)와 수직하게 연결된 연결부(86)와, 상기 연결부(86)의 끝단이 상향 절곡되어 이루어진 안착부(88)와, 상기 슬라이더(60)의 하측에 설치되어 상기 슬라이더(60)를 상향으로 지지하는 스프링(89)으로 이루어진 제2스토퍼(80'')가 더 포함될 수 있다. 상기 제2스토퍼(80'')의 스프링(89)은 마찬가지로 코일형이고, 상기 가이드 케이스(72)에만 고정된다.

이와 같은 스토퍼(80)는 상기 가이드(70)와 연결되어 상기 핀(64)이 삽입될 수 있도록 상기 가이드 케이스(72)에 홀 형상으로 구비되고, 변속레버의 길이를 다단계로 조절할 수 있도록 상하로 서로 이격된 복수개로 이루어진다. 여기서, 상기 제1스토퍼(80')는 상기 제1스토퍼(80')의 스프링(85)이 상기 슬라이더(60)의 상측에 위치하므로 상대적으로 상부에 구비되는 것이 좋고, 상기 제2스토퍼(80'')는 상기 제2스토퍼(80'')의 스프링(89)으로 인해 상대적으로 하부에 구비되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기 로드(50)에 슬라이더(60)를 나사 체결하고, 상기 가이드(70)와 스토퍼(80)가 구비된 가이드 케이스(72)를 노브(52)의 내부에 설치한다.

그리고, 상기 가이드 케이스(72)가 설치된 노브(52)를 상기 슬라이더(60) 및 로드(52)에 씌운다. 이 때, 상기 가이드(70)와 슬라이더(60)의 핀(64)이 상하로 대응되게 한 후, 상기 가이드 케이스(72)가 설치된 노브(52)를 상기 슬라이더(60) 및 로드(52)에 씌워야만 상기 슬라이더(60)의 핀(64)에 걸리지 않는다.

이와 같은 과정을 거쳐서 상기 슬라이더(60)의 핀(64)이 가이드(70)에 삽입되면(도 4a참조), 상기 노브(52)를 잡고 상하로 이동시켜 변속레버의 길이를 결정하고(도 4b참조), 변속레버의 길이가 결정되면 상기 슬라이더(60)의 핀(64)이 상기 스토퍼(80)에 삽입될 수 있도록 상기 노브(52)를 회전시키면(도 4c 및 도 4d참조), 상기 슬라이더(60)가 상기 스토퍼(80)에 의해 구속됨으로써 결정된 변속레버의 길이가 유지된다.

한편, 변속레버의 길이를 재조절할 때에는 상기 노브(52)를 상하로 약간 움직인 후(도 4e참조), 상기 슬라이더(60)가 상기 스토퍼(80)로부터 가이드(70)로 삽입되도록 상기 노브(52)를 회전시킨 후(도 4f참조), 상기 노브(52)를 상기 로드(50)에 대하여 상하로 이동시켜 변속레버 길이를 재결정하고(도 4g참조), 다시 상기 슬라이더(60)를 상기 스토퍼(80)로 구속시키면 된다(도 4h참조).

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 길이조절장치는 로드 측에 슬라이더를 결합시키고, 노브 측에 상기 슬라이더의 상하 이동을 안내하는 가이드 및 변속레버의 길이 결정 후 상기 슬라이더를 구속시킬 수 있는 스토퍼가 구비됨으로써 변속레버의 길이를 자유자재로 조절할 수 있어 소비자 만족도를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (9)

1. 변속기와 연결된 로드에 고정된 슬라이더와; 상기 로드의 상단에 씌워진 노브에 구비되어 상기 슬라이더의 상하 이동을 안내하는 가이드와; 상기 가이드와 연결되어, 상기 슬라이더가 가이드에 결합된 상태에서 회전하여 삽입되면 구속되는 스토퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬라이더는 상기 로드의 상단에 결합된 슬리브와, 상기 슬리브의 측면에서 상기 가이드를 향해 돌출된 핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 슬리브에는 상기 로드의 상단에 구비된 레버 볼트가 삽입되어 나사 체결될 수 있는 나사 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 가이드는 상기 슬라이더의 핀이 삽입될 수 있도록 상하로 길게 형성된 홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 가이드는 상기 노브의 내부에 설치되어 상기 로드 및 슬라이더가 상하로 삽입되는 가이드 케이스에 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 가이드 케이스에는 상기 슬라이더가 삽입될 수 있도록 상기 가이드가 상기 가이드 케이스의 하단까지 연장되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 슬라이더가 회전할 수 있도록 상기 가이드와 수직하게 연결되고, 복수개가 상하로 서로 이격된 연결부와; 상기 슬라이더의 이동이 구속될 수 있도록 상기 연결부의 끝단이 하향 절곡된 안착부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 슬라이더가 상기 스토퍼의 안착부에서 상향 이동되지 않도록, 상기 슬라이더의 상측에 설치된 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.
9. 제 7 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 가이드와 수직하게 연결된 연결부와; 상기 연결부의 끝단이 상향 절곡되어 이루어진 안착부와; 상기 슬라이더의 하측에 설치되어 상기 슬라이더를 상향으로 지지하는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 길이조절장치.

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