KR100595460B1 - A vacuum booster - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기가 들어가는 흡입구를 엔진실측에 형성하므로써, 공기 흡입시의 소음 발생을 제거할 수 있고, 그러하므로써, 운전자가 조용한 실내공간에서 조용하고 편안한 상태로 운전할 수 있도록 한 진공 배력장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a vacuum boosting device that provides an air inlet through which an air inlet is formed on the engine compartment to eliminate noise during air intake, thereby allowing a driver to operate in a quiet and comfortable state in a quiet indoor space. The purpose is.

그러한 본 발명의 진공 배력장치는 대기압과 흡기 다기관 압력과의 압력차를 이용하여 다이어프램(31, 32 ; diaphragm)에 결합된 마스터실린더를 작동시켜 배력을 얻도록, 대기중의 공기(a, b)가 흡입되는 페달조립체(50, 50')와, 진공실하우징(1)을 구비하고 있다. 또한, 본 발명의 진공 배력장치는 페달조립체(50')의 주름관(30) 내부에 배치되어서, 조정엘리먼트하우징(6)의 내부와 엔진실을 관통하게 연결한 공기튜브(20)를 포함하며, 공기튜브(20)의 흡입구(21)는 엔진실측 방향으로 주름관(30)의 끝단에 고정되어서, 엔진실의 내부와 개방되어 있고, 공기튜브(20)의 다른쪽 배출구(25)는 운전자가 위치한 실내공간측 방향으로 조정엘리먼트하우징(6)의 끝단 일측에 고정되어서, 제1공기실(23)의 내부와 개방되어 있다. 따라서, 본 발명의 진공 배력장치는 공기 흡입시의 소음 및 진동을 운전자가 있는 실내공간으로 전달시키지 않는 장점이 있다.
Such a vacuum booster of the present invention uses the pressure difference between the atmospheric pressure and the intake manifold pressure to operate the master cylinder coupled to the diaphragms 31 and 32 to obtain boosting power. And a pedal assembly (50, 50 ') and a vacuum chamber housing (1). In addition, the vacuum power booster of the present invention is disposed inside the corrugated pipe 30 of the pedal assembly 50 ', and includes an air tube 20 connected to penetrate the interior of the adjustment element housing 6 and the engine compartment, The inlet 21 of the air tube 20 is fixed to the end of the corrugated pipe 30 in the direction of the engine compartment and is open to the inside of the engine compartment, and the other outlet 25 of the air tube 20 is located at the driver's side. It is fixed to one end of the adjustment element housing 6 in the direction of the interior space side, and is opened with the inside of the first air chamber 23. Therefore, the vacuum power booster of the present invention has an advantage of not transmitting noise and vibration at the time of inhaling the air to the indoor space where the driver is located.

Description

진공 배력장치{A vacuum booster} Vacuum booster             

도 1은 종래 기술에 따른 진공 배력장치의 구성을 설명하기 위한 단면도,1 is a cross-sectional view for explaining the configuration of a vacuum power booster according to the prior art,

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 진공 배력장치의 구성을 설명하기 위한 단면도,2 is a cross-sectional view for explaining the configuration of a vacuum power booster according to an embodiment of the present invention;

도 3은 도 2에 도시된 진공 배력장치의 중요부위의 결합관계를 설명하기 위한 확대도,3 is an enlarged view for explaining a coupling relationship of important parts of the vacuum power booster shown in FIG.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣    ♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

1 : 진공실하우징 3 : 동력피스톤 1: vacuum chamber housing 3: power piston

4 : 공기필터 6 : 조정엘리먼트하우징 4: air filter 6: adjustment element housing

10 : 푸시로드 11 : 반작용디스크 10: push rod 11: reaction disk

13 : 밸브플런저 14 : 피스톤로드 13: valve plunger 14: piston rod

15 : 압력스프링 16 : 포핏밸브 15: pressure spring 16: poppet valve

17 : 마스터실린더 18 : 엔진벽 17: master cylinder 18: engine wall

20 : 공기튜브 21 : 흡입구 20: air tube 21: inlet

23 : 제1공기실 24 : 제2공기실 23: first air room 24: second air room

25 : 배출구 30 : 주름관  25 outlet 30 corrugated pipe                 

31, 32 : 다이어프램 33 : 진공포트 31, 32: diaphragm 33: vacuum port

34 : 대기포트 36 : 대기압실 34: atmospheric port 36: atmospheric pressure chamber

37 : 제1피스톤 38 : 고정너트 37: first piston 38: fixing nut

39 : 고정볼트 40 : 패킹바 39: fixing bolt 40: packing bar

22 : 실링커버 50' : 페달조립체 22: sealing cover 50 ': pedal assembly

본 발명은 진공 배력장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 자동차의 브레이크 배력장치의 하나로서, 흡입 공기의 소음을 실내에서 발생시키지 않는 진공 배력장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vacuum power booster, and more particularly, to a vacuum power booster that does not generate noise of intake air in a room as one of brake power boosters of an automobile.

일반적으로 브레이크 배력장치는 외부의 힘을 이용하여 운전자의 페달 밟는 힘을 배가(倍加)시켜 주는 장치를 의미한다. 이런 브레이크 배력장치는 배력장치가 고장일 경우에도 운전자의 페달을 밟는 힘만으로 브레이크를 조작할 수 있어야 한다. 여기에서, 브레이크 배력장치에 사용되는 외부의 힘으로는 기관의 흡입부압, 유압, 공기압 등이 있다.In general, the brake power booster means a device that doubles the pedaling force of the driver using an external force. Such brake booster should be able to operate the brakes only by pressing the driver's pedal, even if the booster fails. Here, the external force used in the brake booster includes the suction part pressure of the engine, the hydraulic pressure, the air pressure, and the like.

특히, 진공 배력장치는 대기압과 흡기 다기관 압력과의 압력차를 이용하여 다이어프램(diaphragm)에 부착된 피스톤을 작동시켜 얻는다. 여기에서, 얻는 배력의 크기는 다이어프램의 면적에 비례한다. In particular, a vacuum booster is obtained by operating a piston attached to a diaphragm by using a pressure difference between atmospheric pressure and intake manifold pressure. Here, the magnitude of the force gained is proportional to the area of the diaphragm.                         

종래 기술에 따른 진공 배력장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 승객용 실내공간과 엔진실을 구분하는 엔진벽(18)에 고정되어 있다. 그러한 진공 배력장치는 진공실하우징(1)과 마스터실린더(17)를 엔진실측에 배치시키고 있고, 브레이크페달(19)과 페달조립체(50)를 승객용 실내공간측에 배치시키고 있다.As shown in FIG. 1, the vacuum power booster according to the related art is fixed to an engine wall 18 that separates a passenger indoor space from an engine compartment. Such a vacuum powering device arranges the vacuum chamber housing 1 and the master cylinder 17 on the engine compartment side, and arranges the brake pedal 19 and the pedal assembly 50 on the passenger indoor space side.

그러한 종래의 진공 배력장치는 유압을 이용하는 마스터 실린더(17 ; master cylinder)와 일체형으로 결합된 탠덤 다이어프램식 배력장치로서, 두 개의 다이어프램(31, 32)을 이용하고, 다이어프램(31, 32)의 직경을 작게 하면서도 큰 배력을 얻을 수 있는 것이다. 이런 종래의 진동 배력장치는 흡기 다기관(도시 안됨)에 배관되어 있다.Such a conventional vacuum booster is a tandem diaphragm type booster integrally coupled with a master cylinder (17) using hydraulic pressure, using two diaphragms (31, 32), the diameter of the diaphragms (31, 32) You can get big power while making it small. This conventional vibration booster is piped to an intake manifold (not shown).

이런 종래의 진공 배력장치는 진공계통이 고장일 경우에도 최소한 운전자의 페달을 밟는 힘이 작용할 수 있는 구조로, 마스터실린더(17)의 제1피스톤(37)에는 푸시로드(10)와, 반작용디스크(11 ; reaction disc)와, 밸브플런저(13 ; valve plunger) 및, 피스톤로드(14)가 축방향으로 힘을 전달하게 결합되어 있다.The conventional vacuum power booster has a structure in which at least a driver's pedaling force can act even when the vacuum system is broken. The push rod 10 and the reaction disk are provided on the first piston 37 of the master cylinder 17. A reaction disc 11, a valve plunger 13, and a piston rod 14 are coupled to transmit force in the axial direction.

또한, 진공 배력장치의 진공실하우징(1)의 내부에는 두 개의 다이어프램(31, 32)과 연동하도록 결합된 동력피스톤(3)들이 설치되어 있다. 그리고, 다이어프램(31, 32)은 진공이 작용하는 진공실(35)들과 대기압이 작용하는 대기압실(36)을 분리한다.In addition, the power pistons 3 coupled to the two diaphragms 31 and 32 are installed in the vacuum chamber housing 1 of the vacuum power booster. The diaphragms 31 and 32 separate the vacuum chambers 35 to which the vacuum acts and the atmospheric pressure chamber 36 to which the atmospheric pressure acts.

이런 대기압실(36)에는 동력피스톤(3)내의 포핏밸브(16 ; poppet valve : 진공/대기밸브)의 개폐에 따라 대기압과 흡기 다기관의 부압이 교대적으로 작용한다. 여기에서, 포핏밸브(16)는 브레이크페달(19)과 연결된 피스톤로드(14)에 의해 조작 된다. In this atmospheric pressure chamber 36, the atmospheric pressure and the negative pressure of the intake manifold alternately act upon opening and closing of the poppet valve 16 in the power piston 3. Here, the poppet valve 16 is operated by a piston rod 14 connected to the brake pedal 19.

여기에서, 포핏밸브(16)에 의한 종래의 진공 배력장치의 작동관계를 상세하게 살펴보면 다음과 같다.Here, the operation relationship of the conventional vacuum booster by the poppet valve 16 will be described in detail as follows.

즉, 릴리스 위치에서 포핏밸브(16)는 진공포트(33)를 개방시키고 있고, 대기포트(34)를 밀폐시키고 있다. 그리고, 다이어프램(31, 32)의 전/후에 똑같이 흡기 다기관의 부압이 작용하고 있다. 따라서, 다이어프램(31, 32)은 진공실(35)에 들어있는 피스톤 리턴스프링(8)의 장력에 의해 릴리스 위치에 있게 된다.That is, the poppet valve 16 opens the vacuum port 33 at the release position, and seals the standby port 34. And the negative pressure of the intake manifold acts before and after the diaphragms 31 and 32 similarly. Therefore, the diaphragms 31 and 32 are in the release position by the tension of the piston return spring 8 contained in the vacuum chamber 35.

또한, 제동위치에서 브레이크페달(19)을 밟으면 포핏밸브(16)에 의해서, 진공포트(33)가 닫히고, 이어서 대기포트(34)가 열린다. 이런 경우, 운전자가 있는 실내공간의 공기(a)는 페달조립체(50)의 흡입구(2)를 따라 들어간다. 이때, 상대적으로 큰 소음이 운전자가 있는 실내공간에 발생된다.In addition, when the brake pedal 19 is pressed in the braking position, the vacuum port 33 is closed by the poppet valve 16, and then the standby port 34 is opened. In this case, the air a of the indoor space where the driver is located enters the inlet 2 of the pedal assembly 50. At this time, a relatively loud noise is generated in the indoor space where the driver is located.

그러한 공기(a)는 공기필터(4)를 통과하고 대기포트(34)를 통하여 대기압실(36)로 들어간다. 따라서, 다이어프램(31, 32)의 앞쪽(진공실측)에는 부압이, 다이어프램(31, 32)의 뒤쪽(대기압실측)에는 대기압이 작용하므로써, 진공실(35)의 피스톤 리턴스프링(8)은 완전히 압착된다. 이어서, 푸시로드(10)는 가이드 슬리브(9), 조정엘리먼트하우징(6 ; control element housing)과 함께 이동하므로써, 마스터실린더(17)의 제1피스톤(37)을 작동시키고, 그 결과, 운전자의 페달을 밟는 힘을 배가시킨다.Such air a passes through the air filter 4 and enters the atmospheric pressure chamber 36 through the atmospheric port 34. Therefore, the negative pressure acts on the front side (vacuum chamber side) of the diaphragms 31 and 32, and the atmospheric pressure acts on the back side (atmospheric pressure chamber side) of the diaphragms 31 and 32, so that the piston return spring 8 of the vacuum chamber 35 is completely compressed. do. The push rod 10 then moves together with the guide sleeve 9 and the control element housing 6 to actuate the first piston 37 of the master cylinder 17, as a result of which the driver's Doubles the pedaling force.

미 설명부호 5는 사일런서(silencer), 7은 레이디얼 실 링(radial sealing ring), 12는 실(seal), 15는 압력스프링(compression spring)이다.
Reference numeral 5 is a silencer, 7 is a radial sealing ring, 12 is a seal, and 15 is a compression spring.

그러나, 종래 기술에 따른 진공 배력장치는 상술한 바와 같이 페달조립체를 운전자가 위치한 실내공간의 내부로 돌출시키고 있어서, 공기의 흡입시에 큰 소음을 운전자가 위치한 실내공간의 내부에 발생시키는 단점이 있다.However, the vacuum power booster according to the related art has a disadvantage in that the pedal assembly protrudes into the interior space where the driver is located as described above, so that a large noise is generated inside the interior space where the driver is located when inhaling air. .

또한, 종래의 진공 배력장치는 부가적으로 진공 배력장치에서 발생하는 소음을 억제하는 수단이 없기 때문에, 차량의 품질을 상대적으로 떨어뜨리는 단점이 있다.In addition, the conventional vacuum power booster does not additionally suppress the noise generated in the vacuum power booster, so there is a disadvantage in relatively reducing the quality of the vehicle.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명의 목적은 공기가 들어가는 흡입구를 엔진실측에 형성하므로써, 공기 흡입시의 소음 발생을 제거할 수 있고, 그러하므로써, 운전자가 조용한 실내공간에서 조용하고 편안한 상태로 운전할 수 있도록 한 진공 배력장치를 제공하는데 있다.
An object of the present invention devised to solve such a problem is to form an air inlet for entering the air in the engine compartment, thereby eliminating the occurrence of noise during air intake, whereby the driver is quiet and comfortable in a quiet interior space It is to provide a vacuum powering device to be able to operate.

상술한 본 발명의 목적은 대기압과 흡기 다기관 압력과의 압력차를 이용하여 다이어프램에 결합된 마스터실린더를 작동시켜 배력을 얻도록, 대기중의 공기가 흡입되는 페달조립체와, 진공실하우징을 구비한 진공 배력장치에 있어서, 페달조립체의 주름관 내부에 배치되어서, 조정엘리먼트하우징의 내부와 엔진실을 관통하게 연결한 공기튜브를 포함하며, 공기튜브의 흡입구는 엔진실측 방향으로 주름관의 끝단에 고정되어서, 엔진실의 내부와 개방되어 있고, 공기튜브의 다른쪽 배출구는 운전 자가 위치한 실내공간측 방향으로 조정엘리먼트하우징의 끝단 일측에 고정되어서, 제1공기실의 내부와 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 배력장치에 의해 달성된다.An object of the present invention as described above is to use a pressure difference between the atmospheric pressure and the intake manifold pressure to operate the master cylinder coupled to the diaphragm to obtain a boost power, the pedal assembly to suck the air in the atmosphere, and a vacuum having a vacuum chamber housing A booster device comprising an air tube disposed inside a corrugated pipe of a pedal assembly and connected to an interior of an adjustment element housing and an engine chamber, wherein an inlet of the air tube is fixed to the end of the corrugated pipe in an engine room side direction, so that the engine It is open to the inside of the chamber, and the other outlet of the air tube is fixed to one end of the adjustment element housing in the direction of the interior space in which the driver is located, it is open to the interior of the first air chamber, characterized in that the vacuum power unit Is achieved by.

또한, 본 발명에 따르면, 진공실하우징은 상대적으로 축방향으로 연장된 고정볼트와 고정너트에 의해서 엔진벽에 고정되어 있고, 고정볼트에는 진동 및 소음을 방지할 수 있도록, 고무 또는 실리콘 재질의 패킹바가 삽입되어 있는 것이 바람직하다.In addition, according to the present invention, the vacuum chamber housing is fixed to the engine wall by a fixing bolt and a fixing nut extending in the axial direction, the fixing bolt is a rubber or silicone packing bar to prevent vibration and noise It is preferable that it is inserted.

또한, 본 발명에 따르면, 조정엘리먼트하우징의 외측 단면은 제1공기실을 형성하도록, 실링커버에 의해 밀폐되어 있는 것이 바람직하다.Further, according to the present invention, it is preferable that the outer end face of the adjusting element housing is sealed by a sealing cover so as to form the first air chamber.

이하, 첨부한 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진공 배력장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a vacuum powering apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.

이 실시예에서 설명하는 본 발명의 진공 배력장치는 공기가 들어가는 흡입구를 엔진실의 내부에 배치시킬 수 있도록 공기튜브를 장착하고 있는 것을 제외하고는 종래의 기술과 본질적으로 동일하다. 그러므로, 도 1 내지 도 3에서 동일하거나 대응하는 구성요소에 대해서는 동일하거나 유사한 도면부호가 부여될 것이며, 이것들에 대한 설명은 여기에서 생략될 것이다.The vacuum power booster of the present invention described in this embodiment is essentially the same as the prior art except that the air tube is mounted so that the air inlet for entering air can be arranged inside the engine compartment. Therefore, the same or similar reference numerals will be given to the same or corresponding components in FIGS. 1 to 3, and the description thereof will be omitted here.

도면에서, 도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 진공 배력장치의 구성을 설명하기 위한 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 진공 배력장치의 중요부위의 결합관계를 설명하기 위한 확대도이다.2 is a cross-sectional view for explaining the configuration of a vacuum power booster according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged view for explaining the coupling relationship of important parts of the vacuum power booster shown in FIG. .

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 진공 배력장치에서 페달조립체(50')는 주름관(30)의 외부와 조정엘리먼트하우징(6)의 내부를 관통하게 연결한 공기튜브(20)를 구비하고 있다. 여기에서, 공기튜브(20)는 얇은 관부재로서, 약간 축방향으로 신장가능하고, 일반적인 고무관과 같이 휘거나 감아질 수 있는 연성재질로 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the pedal assembly 50 ′ in the vacuum power booster of the present invention includes an air tube 20 connected through the outside of the corrugated pipe 30 and the inside of the adjustment element housing 6. have. Here, the air tube 20 is a thin tube member, which is slightly stretchable in the axial direction, and is formed of a soft material that can be bent or wound like a general rubber tube.

또한, 본 발명의 진공 배력장치의 진공실하우징(1)은 상대적으로 축방향으로 연장된 고정볼트(39)와 고정너트(38)에 의해서 엔진벽(18)에 고정되어 있다. 여기에서, 고정볼트(39)에는 진동 및 소음을 방지할 수 있는 고무 또는 실리콘 재질로서 중공바형상을 갖는 패킹바(40)가 삽입되어 있다.In addition, the vacuum chamber housing 1 of the vacuum power booster of the present invention is fixed to the engine wall 18 by a fixing bolt 39 and a fixing nut 38 extending in a relatively axial direction. Here, the fixing bolt 39 is inserted into the packing bar 40 having a hollow bar shape as a rubber or silicone material that can prevent vibration and noise.

또한, 본 발명의 진공 배력장치에서 부가적으로 엔진벽(18)의 내측면(엔진실측)에는 진공 배력장치와 공기 흡입시의 진동 및 소음을 억제하는 석면, 부직포 재질의 흡음재(29)가 부착되어 있다.In addition, in the vacuum power booster of the present invention, the inner surface (engine chamber side) of the engine wall 18 is additionally equipped with a vacuum power booster and a sound absorbing material 29 made of asbestos and nonwoven material which suppresses vibration and noise during air intake. It is.

또한, 조정엘리먼트하우징(6)의 외측 단면은 제1공기실(23)을 형성하도록, 실링커버(22)에 의해 밀폐되어 있다. 그리고, 피스톤로드(14)는 조정엘리먼트하우징(6)의 축심방향으로 실링커버(22)와 공기필터(4)를 통과하여 압력스프링(15)에 결합되어 있다.Moreover, the outer end surface of the adjustment element housing 6 is sealed by the sealing cover 22 so that the 1st air chamber 23 may be formed. The piston rod 14 is coupled to the pressure spring 15 by passing through the sealing cover 22 and the air filter 4 in the axial direction of the adjustment element housing 6.

아래에서, 본 발명의 페달조립체(50')의 조립관계에 대해서 상세히 설명하겠다.Hereinafter, the assembly relationship of the pedal assembly 50 'of the present invention will be described in detail.

도 3의 원 A에 확대하여 도시한 바와 같이, 실링커버(22)는 피스톤로드(14)에 삽입되어서, 조정엘리먼트하우징(6)의 내부에 제1공기실(23)을 형성하고 있다. 이런 제1공기실(23)은 피스톤로드(14)에 삽입된 공기필터(4)로 제2공기실(24)과 경계를 이루고 있다.As enlarged in the circle A of FIG. 3, the sealing cover 22 is inserted into the piston rod 14 to form the first air chamber 23 inside the adjustment element housing 6. The first air chamber 23 has an air filter 4 inserted into the piston rod 14 to form a boundary with the second air chamber 24.

또한, 앞서 설명한 바와 같이, 공기튜브(20)는 주름관(30)의 내부와 조정엘리먼트하우징(6)의 외부에 의해 형성된 공간에 배치되어 있다. 이렇게 배치된 공기튜브(20)의 흡입구(21)는 엔진실측 방향으로 주름관(30)의 끝단에 고정되어서, 엔진실의 내부와 개방되어 있다. 또한, 공기튜브(20)의 다른쪽 배출구(25)는 운전자가 위치한 실내공간측 방향으로 조정엘리먼트하우징(6)의 끝단 일측에 고정되어서, 제1공기실(23)의 내부와 개방되어 있다. 따라서, 공기튜브(20)는 엔진실의 공기(b)를 제1공기실(23)로 공급하는 역할을 한다.In addition, as described above, the air tube 20 is disposed in a space formed by the inside of the corrugated pipe 30 and the outside of the adjustment element housing (6). The inlet 21 of the air tube 20 thus arranged is fixed to the end of the corrugated pipe 30 in the direction of the engine compartment and is open to the inside of the engine compartment. In addition, the other outlet 25 of the air tube 20 is fixed to one end of the end of the adjustment element housing 6 in the direction of the interior space in which the driver is located, and is open to the inside of the first air chamber 23. Therefore, the air tube 20 serves to supply the air b of the engine compartment to the first air chamber 23.

아래에서, 앞서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명의 진공 배력장치의 작동방법에 대해서 설명하겠다.In the following, the operating method of the vacuum power booster of the present invention as described in detail above will be described.

도 2에 보이는 바와 같이, 릴리스 위치에서 본 발명의 진공 배력장치는 종래의 경우와 같이, 포핏밸브(16)에 의해, 진공포트(33)를 개방시키고 있고, 대기포트(34)를 밀폐시키고 있다. 그리고, 다이어프램(31, 32)의 전/후에 똑같이 흡기 다기관(도시 안됨)의 부압이 작용하고 있다. 따라서, 다이어프램(31, 32)은 진공실(35)에 들어있는 피스톤 리턴스프링(8)의 장력에 의해 릴리스 위치에 있게 된다.As shown in Fig. 2, in the release position, the vacuum power booster of the present invention opens the vacuum port 33 by the poppet valve 16 and seals the standby port 34 as in the conventional case. . In addition, the negative pressure of the intake manifold (not shown) acts before and after the diaphragms 31 and 32. Therefore, the diaphragms 31 and 32 are in the release position by the tension of the piston return spring 8 contained in the vacuum chamber 35.

그러한 본 발명의 진공 배력장치는 제동위치에서 브레이크페달(19)을 밟으면, 포핏밸브(16)에 의해서 진공포트(33)를 닫히게 하고, 이어서 대기포트(34)를 열리게 한다.Such a vacuum boosting device of the present invention causes the vacuum port 33 to be closed by the poppet valve 16 when the brake pedal 19 is pressed in the braking position, and then the standby port 34 is opened.

이런 경우, 엔진실의 공기(b)는 공기튜브(20)를 따라 제1공기실(23)로 흡입 된다. 그러하므로써, 공기(b) 흡입시에 발생되는 소음은 엔진실에서 발생하고, 엔진벽(18)과 부가적으로 부착된 흡음재(29)에 의해서, 실내공간에는 소음이 거의 전달되지 않게 된다.In this case, the air b of the engine compartment is sucked into the first air chamber 23 along the air tube 20. Thus, the noise generated when the air b is inhaled is generated in the engine compartment, and the noise is hardly transmitted to the indoor space by the sound absorbing material 29 additionally attached to the engine wall 18.

또한, 본 발명의 공기튜브(20)를 통과한 공기(b)는 제1공기실(23)과 공기필터(4) 및 제2공기실(24)로 이동한다. 이런 공기(b)는 대기포트(34)를 통하여 대기압실(36)로 들어간다. 따라서, 다이어프램(31, 32)의 앞쪽(진공실측)에는 부압이, 다이어프램(31, 32)의 뒤쪽(대기압실측)에는 대기압이 작용하므로써, 진공실(35)의 피스톤 리턴스프링(8)은 완전히 압착된다. 이어서, 푸시로드(10)는 가이드 슬리브(9) 및, 조정엘리먼트하우징(6)과 함께 이동하므로써, 마스터실린더(17)의 제1피스톤(37)을 작동시키고, 그 결과, 운전자의 페달을 밟는 힘을 배가시킨다.
In addition, the air b passing through the air tube 20 of the present invention moves to the first air chamber 23, the air filter 4, and the second air chamber 24. This air (b) enters the atmospheric pressure chamber (36) through the atmospheric port (34). Therefore, the negative pressure acts on the front side (vacuum chamber side) of the diaphragms 31 and 32, and the atmospheric pressure acts on the back side (atmospheric pressure chamber side) of the diaphragms 31 and 32, so that the piston return spring 8 of the vacuum chamber 35 is completely compressed. do. Subsequently, the push rod 10 moves together with the guide sleeve 9 and the adjustment element housing 6 to operate the first piston 37 of the master cylinder 17, and as a result, to press the pedal of the driver. Double your strength.

앞서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명의 진공 배력장치는 공기가 들어가는 흡입구를 엔진실측에 위치시키도록 페달조립체의 주름관 내부에 공기튜브를 구비하므로써, 공기 흡입시의 소음 및 진동을 운전자가 있는 실내공간으로 전달시키지 않는 장점이 있다.As described in detail above, the vacuum power booster of the present invention includes an air tube inside the corrugated pipe of the pedal assembly so that the air inlet port is located on the engine compartment side, thereby transmitting noise and vibration during air intake to the indoor space where the driver is located. There is an advantage not to.

또한, 본 발명의 진공 배력장치는 부가적으로 엔진벽의 내측면에 흡음재를 부착하고, 중공바형상을 갖는 패킹바를 고정볼트에 체결하여서, 진공 배력장치에서 발생하는 소음을 억제시키므로써, 차량의 품질을 상대적으로 증가시키는 장점이 있 다.In addition, the vacuum power booster of the present invention additionally attaches a sound absorbing material to the inner surface of the engine wall, and fastens a packing bar having a hollow bar shape to the fixing bolt, thereby suppressing noise generated by the vacuum power booster, This has the advantage of relatively increasing quality.

또한, 본 발명의 진공 배력장치는 공기튜브를 주름관의 내부에 배치함과 같은 비교적 구성의 큰 변화없이, 소음을 효과적으로 감소시키므로써, 상대적으로 경제적이고, 산업상 이용가능성이 많은 장점이 있다.In addition, the vacuum power booster of the present invention has the advantage of being relatively economical and industrially useful by effectively reducing the noise, without a large change in the configuration, such as disposing the air tube inside the corrugated pipe.

이상에서 살펴본 본 발명의 진공 배력장치에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다. The technical idea of the vacuum power booster of the present invention described above has been described with reference to the accompanying drawings, but this is by way of example only and not intended to limit the present invention. In addition, it is obvious that any person skilled in the art can make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

Claims (3)

대기압과 흡기 다기관 압력과의 압력차를 이용하여 다이어프램(31, 32 ; diaphragm)에 결합된 마스터실린더(17)의 피스톤(37)을 작동시켜 배력을 얻도록, 대기중의 공기(a, b)가 흡입되는 페달조립체(50, 50')와 진공실하우징(1)을 구비한 진공 배력장치에 있어서,Air in the atmosphere (a, b) so as to gain power by operating the piston 37 of the master cylinder 17 coupled to the diaphragms 31 and 32 using the pressure difference between the atmospheric pressure and the intake manifold pressure. In the vacuum booster having a pedal assembly (50, 50 ') and a vacuum chamber housing (1), 상기 페달조립체(50')의 주름관(30) 내부에 배치되어서, 조정엘리먼트하우징(6)의 내부와 엔진실을 관통하게 연결한 공기튜브(20)를 포함하며,It is disposed in the corrugated pipe 30 of the pedal assembly 50 ', and includes an air tube 20 connected to penetrate the engine compartment and the interior of the adjustment element housing 6, 상기 공기튜브(20)의 흡입구(21)는 엔진실측 방향으로 상기 주름관(30)의 끝단에 고정되어서, 엔진실의 내부와 개방되어 있고, 상기 공기튜브(20)의 다른쪽 배출구(25)는 운전자가 위치한 실내공간측 방향으로 조정엘리먼트하우징(6)의 끝단 일측에 고정되어서, 제1공기실(23)의 내부와 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 배력장치.The inlet 21 of the air tube 20 is fixed to the end of the corrugated pipe 30 in the direction of the engine compartment, is open to the inside of the engine compartment, and the other outlet 25 of the air tube 20 is A vacuum power supply, characterized in that fixed to one side of the end of the adjustment element housing (6) in the direction of the interior space in which the driver is located, and is open to the inside of the first air chamber (23). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 진공실하우징(1)은 상대적으로 축방향으로 연장된 고정볼트(39)와 고정너트(38)에 의해서 엔진벽(18)에 고정되어 있고, 상기 고정볼트(39)에는 진동 및 소음을 방지할 수 있도록, 고무 또는 실리콘 재질의 패킹바(40)가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 배력장치.The vacuum chamber housing (1) is fixed to the engine wall (18) by a fixing bolt (39) and a fixing nut (38) that extend in a relatively axial direction, and the fixing bolt (39) prevents vibration and noise. The vacuum booster, characterized in that the packing bar 40 of the rubber or silicone material is inserted. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 조정엘리먼트하우징(6)의 외측 단면은 상기 제1공기실(23)을 형성하도록, 실링커버(22)에 의해 밀폐되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 배력장치.An outer end face of the adjusting element housing (6) is sealed by a sealing cover (22) so as to form the first air chamber (23).
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JPS5536023U (en) * 1978-08-31 1980-03-07
JP2603329Y2 (en) * 1993-10-26 2000-03-06 岡部株式会社 Anchor bolt fixing device

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