KR100580730B1

KR100580730B1 - Intercooler duct

Info

Publication number: KR100580730B1
Application number: KR1020030099867A
Authority: KR
Inventors: 이정훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-30
Filing date: 2003-12-30
Publication date: 2006-05-15
Also published as: KR20050068446A

Abstract

본 발명은 차량의 주행속도 및 엔진 회전수에 따라서 인터쿨러 측으로 제공되는 냉각공기의 방향 및 양이 자동으로 제어될 수 있도록 하기 위한 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것으로,The present invention relates to a vehicle intercooler cooling apparatus for automatically controlling the direction and the amount of cooling air provided to the intercooler side according to the running speed and the engine speed of the vehicle,

흡기의 온도를 낮추기 위한 인터쿨러가 후드의 하부측에 위치되고, 상기 인터쿨러를 향하여 주행풍이 유입될 수 있도록 상기 인터쿨러가 위치된 후드의 도중에 인터쿨러 덕트가 형성되는 인터쿨러의 냉각구조에 있어서,In the cooling structure of the intercooler in which the intercooler for lowering the temperature of the intake air is located on the lower side of the hood, the intercooler duct is formed in the middle of the hood where the intercooler is located so that the running wind can flow into the intercooler.

공기 유입구가 양측에 형성되도록 흡기유로가 양측으로 분할되고, 상기 분할유로의 끝부분이 공기유출구에서 합류되면서 상기 분할유로에는 소정구간 경사부가 마련되는 인터쿨러 덕트와;An intercooler duct in which air inlets are formed on both sides, and an intake flow path is divided into both sides, and an end portion of the split flow path is joined at an air outlet so that a predetermined section slope is provided in the split flow path;

상기한 각 분할유로를 내측유로 및 외측유로로 양분되도록 하며, 차속에 의해서 상기 내측유로의 넓이가 가변될 수 있도록 탄력수단에 의해서 일측벽에 지지되는 속도제어 블레이드와;A speed control blade which divides each of the divided flow paths into an inner flow path and an outer flow path, and is supported on one side wall by elastic means so that the width of the inner flow path is varied by the vehicle speed;

인터쿨러가 위치된 상기 공기유출구를 전방과 후방으로 분리하며, 엔진의 운전환경에 따른 액츄에이터이 제어에 의해서 상기 인터쿨러를 향해 유출되는 흡기방향이 조절되도록 하기 위한 RPM 블레이드와; An RPM blade for separating the air outlet in which the intercooler is located in the front and the rear, and allowing the actuator according to the operating environment of the engine to be controlled so that the intake direction flowing out toward the intercooler is controlled;

엔진의 운전상태를 파악하여 상기 액츄에이터의 구동을 제어하기 위한 구동제어부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A driving control unit for controlling an operation of the actuator by identifying an operating state of an engine; Characterized in that configured to include.

인터쿨러, 인터쿨러 덕트, 속도제어 블레이드, RPM 블레이드Intercooler, Intercooler Duct, Speed Control Blade, RPM Blade

Description

Intercooler duct of vehicle {Intercooler duct}

도 1은 본 발명에 의해 형성된 인터쿨러 냉각장치의 저면상태도.1 is a bottom view of the intercooler cooling device formed by the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 인터쿨러 냉각장치의 내부 구성도.Figure 2 is an internal configuration of the intercooler cooling apparatus according to the present invention.

도 3은 차량이 고속주행할 경우의 인터쿨러 냉각장치의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the intercooler cooling device when the vehicle is driving at high speed.

도 4는 차량의 엔진회전수가 고속일 경우의 인터쿨러 냉각장치의 작동상태도.4 is an operating state of the intercooler cooling apparatus when the engine speed of the vehicle is high speed.

도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

30 : 인터쿨러 덕트 31 : 상부 케이스30: intercooler duct 31: upper case

32 : 하부 케이스 33 : 공기유입구32: lower case 33: air inlet

34 : 공기유출구 35,36 : 분할유로34: air outlet 35, 36: split flow path

37 : 가이드 공 40 : 속도제어 블레이드37: guide ball 40: speed control blade

42 : 후단부 44 : 스프링42: rear end 44: spring

50 : RPM 블레이드 52 : 힌지축50: RPM blade 52: hinge shaft

54 : 스프링 60 : 액츄에이터54: spring 60: actuator

61 : 로드 70 : 인터쿨러61: load 70: intercooler

74 : 벤츄리관 76 : 부압 라인74: venturi tube 76: negative pressure line

80 : 전자제어장치80: electronic controller

본 발명은 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행속도 및 엔진 회전수에 따라서 인터쿨러 측으로 제공되는 냉각공기의 방향 및 양이 자동으로 제어될 수 있도록 하기 위한 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intercooler cooling device for a vehicle, and more particularly, to an intercooler cooling device for allowing the direction and amount of cooling air provided to the intercooler side to be automatically controlled according to the traveling speed and the engine speed of the vehicle. It is about.

일반적인 디젤 차량에는 터보차저에 의해서 가압된 후 엔진의 흡기계로 유입되는 흡입공기의 온도를 적정수준으로 낮추기 위한 인터쿨러가 형성된다. 이러한 인터쿨러는 공기흡입구로 유입된 공기가 다수의 튜브를 통과하면서 대기와 열교환된 후 공기유출구로 나가는 과정에서 흡입공기의 온도가 낮춰지도록 구성된다. 이러한 인터쿨러의 장착위치는 엔진 룸에서 대기의 유입이 상대적으로 원활하게 이루어지는 라디에이터의 후방측에 장착되는 것이 보통이었다.In a typical diesel vehicle, an intercooler is formed to lower the temperature of the intake air, which is pressurized by the turbocharger and introduced into the intake of the engine, to an appropriate level. The intercooler is configured such that the temperature of the intake air is lowered in the process of exiting the air outlet after heat exchanged with the atmosphere while passing through the plurality of tubes. The mounting position of such an intercooler was normally mounted on the rear side of the radiator in which the inflow of air in the engine room is relatively smooth.

그런데 근래들어 많이 생산되고 있는 RV형 차량의 경우에는 인터쿨러가 엔진의 상부측 후드를 향하여 장착되고, 인터쿨러가 위치된 후드의 도중에는 인터쿨러 덕트가 형성되어, 차량이 주행되는 과정에서 상기 인터쿨러 덕트를 통하여 인터쿨러를 향하여 보다 많은 양의 공기가 유입될 수 있도록 구성되었다.However, in the case of RV-type vehicles which are being produced in recent years, an intercooler is mounted toward an upper hood of an engine, and an intercooler duct is formed in the middle of a hood in which an intercooler is located, and the intercooler is formed through the intercooler duct while the vehicle is running. It is configured to allow a larger amount of air to enter the air.

도 5는 상기와 같이 인터쿨러(20)를 향하여 보다 많은 공기가 유입되도록 하기 위한 인터쿨러 덕트(12)가 후드(11)에 형성되는 경우를 도시한 도면이다. 상기 한 차량의 엔진룸의 상부를 덮는 후드(11)에는 인터쿨러 덕트(12)가 벌지 홀 타입(Bulge hall type)으로 형성된다. 그리고 엔진(10)의 일측면에 장착되는 인터쿨러(20)는 상기 후드(11)의 하부측, 즉 상기 인터쿨러 덕트(12)의 공기유출구의 하측에 위치되어진다.FIG. 5 illustrates a case in which the intercooler duct 12 is formed in the hood 11 to allow more air to flow toward the intercooler 20 as described above. An intercooler duct 12 is formed in a bulge hall type in the hood 11 covering the upper portion of the engine room of the vehicle. And the intercooler 20 mounted on one side of the engine 10 is located on the lower side of the hood 11, that is, the lower side of the air outlet of the intercooler duct 12.

그런데 상기와 같이 구성된 종래의 일반적인 인터쿨러 냉각시스템에서는 외부 가니쉬와 내부 벌지를 통하여 유입된 공기가 차량의 속도 및 엔진의 온도 상승에 관계없이 인터쿨러를 냉각시키도록 구성되므로서, 효과적인 냉각이 이루어질 수 없으며 차량 동력성능 및 연비도 나빠지게 되는 악순환이 되풀이 되는 문제점이 있었다. 예를 들어, 차량이 고속으로 주행하게 되는 경우에는 인터쿨러 덕트를 통과한 공기가 차속에 의해서 인터쿨러의 후측으로 치중되므로서, 인터쿨러의 전영역에 대해서 냉각이 골고루 이루어질 수 없게 되는 것이다.However, in the conventional general intercooler cooling system configured as described above, since the air introduced through the external garnish and the internal bulge is configured to cool the intercooler regardless of the speed of the vehicle and the temperature of the engine, effective cooling cannot be achieved. There was a problem that the vicious cycle that the power performance and fuel economy is also worsened. For example, when the vehicle is traveling at a high speed, the air passing through the intercooler duct is weighted to the rear side of the intercooler by the vehicle speed, and thus cooling cannot be uniformly performed for the entire area of the intercooler.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 차량의 주행속도 및 엔진 회전수에 따라서 인터쿨러 측으로 제공되는 냉각공기의 방향 및 양이 자동으로 제어될 수 있도록 하기 위한 차량의 인터쿨러 냉각장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the intercooler cooling device of the vehicle for automatically controlling the direction and amount of the cooling air provided to the intercooler side in accordance with the running speed and engine speed of the vehicle. The purpose is to provide.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

흡기의 온도를 낮추기 위한 인터쿨러가 후드의 하부측에 위치되고, 상기 인터쿨러를 향하여 주행풍이 유입될 수 있도록 상기 인터쿨러가 위치된 후드의 도중에 인터쿨러 덕트가 형성되는 인터쿨러의 냉각구조에 있어서, In the cooling structure of the intercooler in which the intercooler for lowering the temperature of the intake air is located on the lower side of the hood, the intercooler duct is formed in the middle of the hood where the intercooler is located so that the running wind can flow into the intercooler.

인터쿨러가 위치된 상기 공기유출구를 전방과 후방으로 분리하며, 엔진의 운전환경에 따른 액츄에이터이 제어에 의해서 상기 인터쿨러를 향해 유출되는 흡기방향이 조절되도록 하기 위한 RPM 블레이드와;An RPM blade for separating the air outlet in which the intercooler is located in the front and the rear, and allowing the actuator according to the operating environment of the engine to be controlled so that the intake direction flowing out toward the intercooler is controlled;

또한 본 발명의 청구항 2에 의하면, 상기한 구동제어부는 인터쿨러를 구성하는 다수의 튜브 중 어느 하나의 튜브에 벤츄리관이 형성되고, 상기 벤튜리관으로부터 상기 액츄에이터까지 공압이 제공될 수 있도록 부압 라인이 연결된 것을 특징으로 한다.In addition, according to claim 2 of the present invention, the drive control unit is a venturi tube is formed in any one of the plurality of tubes constituting the intercooler, the negative pressure line is connected so that the pneumatic pressure can be provided from the venturi tube to the actuator It is characterized by.

이하, 본 발명에 의한 인터쿨러 냉각장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the intercooler cooling apparatus according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 인터쿨러 냉각장치의 저면상태도이고, 도 2는 본 발명에 의한 인터쿨러 냉각장치의 작동구성도이며, 도 3는 차량이 고속주행할 경우의 인터쿨러 냉각장치의 작동상태도이고, 도 4는 차량의 엔진회전수가 고속일 경우의 인터쿨러 냉각장치의 작동상태도이다.1 is a bottom view of the intercooler cooling apparatus formed by the present invention, Figure 2 is an operational configuration diagram of the intercooler cooling apparatus according to the present invention, Figure 3 is an operating state diagram of the intercooler cooling apparatus when the vehicle is driving at high speed, 4 is an operation state diagram of the intercooler cooling apparatus when the engine speed of the vehicle is high speed.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해서 후드의 도중에 형성되기 위한 인터쿨러 덕트를 지시하는 것이며, 도면부호 40과 50은 각각 속도제어 블레이드와 RPM 블레이드를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 shown in the drawings indicates an intercooler duct to be formed in the middle of the hood according to the present invention, and reference numerals 40 and 50 denote speed control blades and RPM blades, respectively.

상기한 인터쿨러 덕트(30)는 후드의 도중에 조립 및 분해될 수 있도록 형성되는 것으로, 상부 케이스(31)와 하부 케이스(32)로 분리형성된다. 상기 인터쿨러 덕트(30)의 공기유입구(33)는 소정거리 떨어진 위치의 양측에 마련되도록 분할유로(35)(36)가 형성되고, 인터쿨러(70)의 상부면 측으로 공기를 배출하기 위한 공기유출구(34)는 하나로 될 수 있도록 상기 분할유로(35)(36)는 소정거리 연장될 수 합류된다. 분할유로(35)(36)가 합류되는 과정에서 상기 분할유로(35)(36)의 후방측은 소정구간 경사부가 마련된다.The intercooler duct 30 is formed to be assembled and disassembled in the middle of the hood, and is separated into the upper case 31 and the lower case 32. The air inlets 33 of the intercooler duct 30 are divided flow paths 35 and 36 so as to be provided at both sides of a predetermined distance away from each other, and an air outlet for discharging air to the upper surface side of the intercooler 70 ( The dividing flow paths 35 and 36 are joined to be extended by a predetermined distance so that the 34 can be one. In the process of joining the split channels 35 and 36, the rear side of the split channels 35 and 36 is provided with a predetermined section slope.

상기 공기유출구(34)의 면적은 인터쿨러(70)의 상부면 면적과 비슷한 크기로 형성되고, 상기 공기유입구(33)는 공기유출구(34)의 1/2 정도의 면적으로 형성된다.The area of the air outlet 34 is formed to be similar to the area of the upper surface of the intercooler 70, and the air inlet 33 is formed as about half the area of the air outlet 34.

한편, 각각의 분할유로(35)(36)를 내측유로(35a,36a)와 외측유로(35b,36b)로 양분되도록 하기 위한 속도제어 블레이드(40)가 상기한 각 분할유로(35)(36)에 장착된다. 속도제어 블레이드(40)는 분할유로(35)(36)의 중앙부 형상을 따라서 절곡이 이루어지는데, 그 후단부(42)는 양측의 분할유로(35)(36)를 통과한 주행풍이 인터쿨러(70)의 상부면 중앙측으로 집중될 수 있도록 내측을 향해서 절곡형성된다.On the other hand, a speed control blade 40 for dividing each of the divided passages 35 and 36 into the inner passages 35a and 36a and the outer passages 35b and 36b is provided for each of the divided passages 35 and 36. ) Is mounted. The speed control blade 40 is bent along the shape of the center portion of the dividing flow paths 35 and 36, and the rear end portion 42 of the speed control blade 40 passes through the split flow paths 35 and 36 on both sides of the intercooler 70. It is bent toward the inner side so that it can be concentrated to the center side of the upper surface.

속도제어 블레이드(40)는 차량의 주행속도에 따라서 상기 공기유입구(33)로 유입되는 공기압에 영향을 받아 그 위치가 변경될 수 있도록 탄력수단에 의해서 탄력지지된다. 상기 탄력수단은 본 발명의 실시예에서와 같이 스프링(44)이 적용되는 것이 구조상 간단하며 제작비용이 절감될 수 있다. 즉, 차량이 고속주행하게 되면 상기 분할유로로 입력되는 주행풍의 유입량이 증대되어 상기 속도제어 블레이드(40)가 스프링(44)을 압축하며 양측으로 벌어지게 되므로서, 인터쿨러(70)의 상부면 중앙 전면측으로 보다 많은 공기량이 유입되도록 구성되는 것이다.The speed control blade 40 is elastically supported by elastic means so that its position can be changed by being affected by the air pressure flowing into the air inlet 33 according to the running speed of the vehicle. The elastic means is simple in structure that the spring 44 is applied as in the embodiment of the present invention and the manufacturing cost can be reduced. That is, when the vehicle travels at high speed, the inflow amount of the driving wind input to the split passage increases, so that the speed control blade 40 compresses the spring 44 and opens to both sides, so that the center of the upper surface of the intercooler 70 is increased. It is configured to allow more air flow into the front side.

상기한 속도제어 블레이드(40)가 정해진 궤도내에서 이동될 수 있도록 인터쿨러 덕트(30)의 일측면에는 가이드 공(37)이 형성되고, 상기 가이드 공(37)이 위치되는 속도제어 블레이드(40)의 일측에는 슬라이드(43)가 형성된다. 상기 가이드 공(37) 및 슬라이드(43)는 분할유로(35)(36)의 전방과 후방에 각각 위치되는 것이 보다 안정된 속도제어 블레이드(40)의 이동에 도움이 될 수 있다.A guide ball 37 is formed at one side of the intercooler duct 30 so that the speed control blade 40 can be moved in a predetermined track, and the speed control blade 40 at which the guide ball 37 is located. On one side of the slide 43 is formed. The guide ball 37 and the slide 43 may be positioned at the front and the rear of the dividing flow paths 35 and 36, respectively, to help move the speed control blade 40 more stably.

그리고 상기한 인터쿨러 덕트(30)의 공기유출구(33)의 도중에는 엔진의 회전수에 따라서 인터쿨러(70)의 상부면 측으로 제공되는 주행풍량이 조절되도록 하기 위한 RPM 블레이드(50)가 형성된다. RPM 블레이드(50)는 공기유출구(34)의 중앙측에 액츄에이터(60)의 로드(61)가 연결되고, 상기 액츄에이터(60) 로드(61)의 전후방향 이동에 따라서 소정의 각도범위 내에서 양측에서 각각 회동작동 될 수 있도록 형성된다. 상기 RPM 블레이드(50)는 120~250°정도의 내각을 갖는 판형상으로 그 절곡부의 도중에 힌지축(52)이 마련되고, 상기 액츄에이터(60)에서 힘이 전달되지 않을 경우에 복귀동작될 수 있도록 코일 스프링(54)에 의해서 탄력지지되는 것이 바람직하다.In addition, an RPM blade 50 is formed in the middle of the air outlet 33 of the intercooler duct 30 to adjust the amount of traveling air provided to the upper surface side of the intercooler 70 according to the rotational speed of the engine. RPM blade 50 has a rod 61 of the actuator 60 is connected to the center side of the air outlet 34, both sides within a predetermined angle range according to the forward and backward movement of the rod (61) of the actuator (60) Each is formed so that it can be rotated. The RPM blade 50 is a plate shape having an internal angle of about 120 ~ 250 ° is provided with a hinge shaft 52 in the middle of the bent portion, so that the return operation when the force is not transmitted from the actuator 60 It is preferable to be elastically supported by the coil spring 54.

한편, 상기한 액츄에이터(60)는 구동제어부에 의해서 그 구동이 제어되는데, 상기 구동제어부는 엔진의 RPM 변화에 따라서 자동으로 작동될 수 있도록 하기 위해서 인터쿨러(70)를 구성하는 다수의 공기 튜브(72) 중 어느 하나의 튜브(72)에 벤츄리관(74)이 형성되고, 상기 벤츄리관(74)으로부터 상기 액츄에이터(60)까지 공압이 제공될 수 있도록 부압 라인(76)이 연결된다. 즉, 상기한 인터쿨러(70)에 마련된 벤츄리관(74)에는 벤츄리관의 원리에 의해서 압력이 낮아지게 되므로서 상기 부압 라인(76)에는 부압이 형성되고, 부압 라인(76)의 부압이 상기 액츄에이터(60)에 전달되어 액츄에이터(60)의 다이아프램을 작동시켜 로드(61)를 직선이동시키도록 구성되는 것이다. 따라서 액츄에이터(60)의 로드(61)가 직선운동을 하게 되면, 상기한 RPM 블레이드(50)는 힌지(52)를 중심으로 회동이 가능하게 된다.On the other hand, the actuator 60 is controlled by a drive control unit, the drive control unit a plurality of air tubes 72 constituting the intercooler 70 to be automatically operated according to the RPM change of the engine. Venturi tube 74 is formed in any one of the tubes 72, and a negative pressure line 76 is connected to allow the pneumatic pressure from the venturi tube 74 to the actuator 60. That is, the pressure is lowered in the venturi tube 74 provided in the intercooler 70 according to the principle of the venturi tube, so that the negative pressure is formed in the negative pressure line 76, and the negative pressure of the negative pressure line 76 is the actuator. It is configured to move the rod 61 linearly by operating the diaphragm of the actuator 60 transmitted to the 60. Therefore, when the rod 61 of the actuator 60 makes a linear movement, the RPM blade 50 is able to rotate around the hinge (52).

또한, 상기한 액츄에이터(60)는 엔진 및 차량의 운전상태를 체크하기 위한 각종의 센서에서 전자제어장치(80)로 입력되는 엔진회전수, 차속, 온도 등의 측정값에 의해서 구동상태가 미세보정될 수 있도록 구성된다. 즉, 상기한 액츄에이터(60)는 인터쿨러(70)에 형성된 벤츄리관(74)에 의해서 주요 작동이 이루어지고, 상기한 전자제어장치(80)에 의해서 보다 정밀한 작동상태가 될 수 있도록 보정이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the actuator 60 is finely adjusted by the measured value of the engine speed, vehicle speed, temperature, etc. input to the electronic control device 80 from the various sensors for checking the driving state of the engine and the vehicle It is configured to be. That is, the actuator 60 is the main operation is made by the venturi tube 74 formed in the intercooler 70, the correction is made to be more precise operation state by the electronic control device 80 described above. Will be.

상기한 액츄에이터(60)는 구동제어부의 형태에 따라서 직선운동형태의 액츄에이터가 적용되거나, 회전운동형태의 액츄에이터가 적용될 수 있는 것이다.According to the type of the drive controller, the actuator 60 may be a linear actuator or a rotary actuator.

이상과 같이 형성되는 속도제어 블레이드(40) 및 RPM 블레이드(50)는 상기한 인터쿨러 덕트(30)의 상부면, 즉 상기한 케이스(31)에 장착된다. 그리고 상기한 속도제어 블레이드(40) 및 RPM 블레이드(50)의 하부측과 상기한 하부 케이스(32)의 면과는 상기 분할유로(35)(36)로의 원활한 공기흐름이 보장될 수 있도록 하기 위해서 소정의 간격이 형성될 수도 있는 것이다.The speed control blade 40 and the RPM blade 50 formed as described above are mounted on the upper surface of the intercooler duct 30, that is, the case 31. And the lower side of the speed control blade 40 and RPM blade 50 and the surface of the lower case 32 in order to ensure a smooth air flow to the dividing flow path (35, 36) Predetermined intervals may be formed.

이상과 같이 구성되는 인터쿨러 냉각장치의 작동은 다음과 같이 이루어진다.Operation of the intercooler cooling device configured as described above is made as follows.

엔진이 시동되고 차량이 주행되면, 상기한 후드에 마련된 인터쿨러 덕트(30)의 양측 공기유입구(33)에는 주행풍이 유입된다. 이렇게 공기유입구(33)를 통해 분할유로(35)(36)로 입력되는 주행풍은 상기한 속도제어 블레이드(40)에 영향을 끼치게 된다.When the engine is started and the vehicle runs, the driving wind flows into both air inlets 33 of the intercooler duct 30 provided in the hood. The driving wind input to the split passages 35 and 36 through the air inlet 33 affects the speed control blade 40.

따라서 차량이 저속에서 고속으로 운행될수록 상기한 속도제어 블레이드(40)는 스프링(44)을 가압하며 상기한 외측유로(35b)(36b)를 향해서 이동되어 내측유로(35a)(36a)의 면적이 확장된다. 따라서 내측유로(35a)(36a)를 통과하는 주행풍량이 상대적으로 증대되며, 상기 내측유로(35a)(36a)를 통과한 주행풍은 속도제어 블레이드(40)의 후단부(42)에 의해서 인터쿨러(70)의 전방측에 공기가 집중될 수 있도록 한다. 일반적인 인터쿨러(70)는 차량이 고속으로 운행될수록 그 전방측의 냉각성능이 떨어지게 되는데, 상기한 장치가 장착되므로서 그 전방측의 냉각성능이 불량하게 되는 것이 해결된다.Therefore, as the vehicle travels at a low speed to a high speed, the speed control blade 40 presses the spring 44 and moves toward the outer passages 35b and 36b so that the area of the inner passages 35a and 36a is increased. Is expanded. Therefore, the traveling wind volume passing through the inner passages 35a and 36a is relatively increased, and the traveling wind passing through the inner passages 35a and 36a is intercooled by the rear end 42 of the speed control blade 40. Allow air to concentrate on the front side of 70. As the general intercooler 70 is driven at a high speed, the cooling performance of the front side of the vehicle decreases, and the cooling performance of the front side of the vehicle becomes poor due to the above-described device.

한편, 차량이 고속주행상태에서 저속주행상태로 되면 상기한 공기유입구(33)로 유입되는 주행풍량이 약해지므로서, 상기한 속도제어 블레이드(40)를 탄력지지하고 있는 스프링(44)의 탄력에 의해서 상기한 속도제어 블레이드(40)는 내측유로(35a)(36a)의 면적을 좁히며 원래의 상태로 복귀된다. 따라서 상기한 내측유로(35a)(36a) 및 외측유로(35b)(36b)를 통과하여 공기유출구(34)로 배출되는 주행풍은 인터쿨러(70)의 전영역에 걸쳐서 고루 유입되게 된다.On the other hand, when the vehicle enters the low-speed driving state from the high-speed driving state, the amount of running wind flowing into the air inlet 33 is weakened, so that the elasticity of the spring 44 supporting the speed control blade 40 is elastic. As a result, the speed control blade 40 narrows the areas of the inner passages 35a and 36a and returns to the original state. Therefore, the running wind discharged through the inner passage 35a, 36a and the outer passage 35b, 36b and discharged to the air outlet 34 is introduced evenly over the entire area of the intercooler 70.

그리고 엔진의 회전수가 증가될수록 터버차저에서의 과급성능이 향상되므로서 상기한 인터쿨러(70)를 통과하는 흡기의 압력이 증가하게 된다. 이와 같이 인터쿨러(70)를 통과하는 흡기의 압력이 증가하게 되면, 상기한 벤츄리관(74)과 연결되는 부압 라인(76)에 걸리는 부압의 세기가 커지게 된다. 따라서 상기한 부압 라인(76)의 부압이 액츄에이터(60)에 전달되어 상기 액츄에이터(60)가 작동되어, 상기 RPM 블레이드(50)와 연결되는 로드(61)가 직선이동된다. 로드(61)의 직선이동에 의해서 양측에 마련된 상기한 RPM 블레이드(50)는 힌지축(52)을 기준으로 회동하게 되어 상기한 공기유출구(34)의 영역을 전방과 후방으로 분리시키게 된다. 이때, 전방과 후방은 완전히 격리되는 것이 아니고, 어느정도는 연통이 가능한 상태로 분리된다.And as the number of revolutions of the engine increases, the supercharge performance in the turbocharger is improved, so that the pressure of the intake air passing through the intercooler 70 is increased. As such, when the pressure of the intake air passing through the intercooler 70 increases, the intensity of the negative pressure applied to the negative pressure line 76 connected to the venturi tube 74 is increased. Therefore, the negative pressure of the negative pressure line 76 is transmitted to the actuator 60 so that the actuator 60 is operated to linearly move the rod 61 connected to the RPM blade 50. The RPM blade 50 provided at both sides by the linear movement of the rod 61 is rotated based on the hinge shaft 52 to separate the area of the air outlet 34 in the front and rear. At this time, the front and the rear are not completely isolated, but separated to a certain degree in communication.

상기와 같이 공기유출구(34)가 RPM 블레이드(50)에 의해서 전방과 후방으로 분리되므로서, 상기한 분할유로(35)(36)를 통과한 공기는 인터쿨러(70)의 전방영역에 주로 입력된다. 따라서 엔진의 고속회전시에 인터쿨러의 전방영역의 냉각성능이 취약했던 문제가 해결된다.As the air outlet 34 is separated from the front and rear by the RPM blade 50 as described above, the air passing through the divided passages 35 and 36 is mainly input to the front region of the intercooler 70. . Therefore, the problem that the cooling performance of the front region of the intercooler was weak at high speed of the engine is solved.

그리고 엔진회전수가 다시 낮아지면 상기한 인터쿨러(70)를 통과하는 공기의 압력이 낮아지게 되므로서, 상기한 벤츄리관(74)을 통과하는 흡입공기의 압력이 낮아지면서 상기한 부압 라인(76)에 걸리는 압력도 작아지게 된다. 따라서 상기한 RPM 블레이드(50)에 제공되었던 힘이 제거되면서 상기한 코일 스프링(54)의 탄성이 작용되어 상기한 RPM 블레이드(50)는 원래의 위치로 복귀된다.When the engine speed is lowered again, the pressure of the air passing through the intercooler 70 is lowered, so that the pressure of the intake air passing through the venturi tube 74 is lowered to the negative pressure line 76. The pressure applied is also reduced. Therefore, while the force provided to the RPM blade 50 is removed, the elasticity of the coil spring 54 is applied to the RPM blade 50 to return to its original position.

한편, 상기한 전자제어장치(80)에서는 차량 및 엔진의 각 부위에 마련된 센서에서 측정되는 차량의 주행속도, 엔진의 회전수, 엔진의 온도 등이 입력되며, 이러한 엔진의 운행환경을 기초로 하여 상기한 전자제어장치(80)에서는 액츄에이터(60)의 작동을 미세보정하게 된다.On the other hand, in the electronic control device 80, the driving speed of the vehicle, the number of revolutions of the engine, the temperature of the engine, etc. measured by the sensors provided in the vehicle and the respective parts of the engine are input, and based on the driving environment of the engine In the electronic control apparatus 80, the operation of the actuator 60 is finely compensated.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 엔진의 운전환경 및 차량의 주행속도에 의해서 인터쿨러의 냉각을 위해서 후드에 마련된 인터쿨러 덕트로 입력되는 주행풍량 및 주행풍의 입력위치가 자동으로 조절되므로서, 인터쿨러를 통과하는 흡입공기의 냉각효과가 향상되어 엔진 연소실에서의 연소성능이 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, the intercooler is automatically adjusted according to the driving environment of the engine and the traveling speed of the vehicle so that the driving wind volume and the driving position of the driving wind input to the intercooler duct provided in the hood are automatically adjusted for cooling the intercooler. The cooling effect of the intake air passing through is improved and there is a great advantage that the combustion performance in the engine combustion chamber is improved.

Claims

In the cooling structure of the intercooler in which the intercooler for lowering the temperature of the intake air is located on the lower side of the hood, the intercooler duct is formed in the middle of the hood where the intercooler is located so that the running wind can flow into the intercooler.

Split flow passages 35 and 36 are divided to both sides such that air inlets 33 are formed at both sides, and end portions of the split flow passages 35 and 36 are joined at the air outlet 34 to divide the split flow passages 35 and 36. 36, the intercooler duct 30 is provided with a predetermined section slope;

The divided passages 35 and 36 are divided into the inner passages 35a and 36a and the outer passages 36a and 36a, and the widths of the inner passages 35a and 36a vary depending on the vehicle speed. A speed control blade 40 supported on one side wall by an elastic means so as to be possible;

Separating the air outlet 34 in which the intercooler 50 is located in the front and rear, so that the intake direction is discharged toward the intercooler 50 by the actuator 60 according to the operating environment of the engine is controlled. RPM blade 50 for;

A driving control unit for controlling an operation of the actuator 60 by identifying an operating state of an engine; Intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that configured to include.

The method of claim 1,

The drive control unit is formed with a venturi tube 74 in any one of the plurality of tubes 72 constituting the intercooler 70, from the venturi tube 74 to the actuator 60. The intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that the negative pressure line (76) is connected so that pneumatic pressure can be provided.

The method of claim 1,

A guide ball 37 is formed on one side of the intercooler duct 30 so that the speed control blade 40 can be operated within a predetermined range in the split flow paths 35 and 36. The speed control blade (40) corresponding to (37), the intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that the slide 43 is protruded.

The method of claim 1,

Resilient means for supporting the speed control blade 40 is a vehicle intercooler cooling device, characterized in that the spring (44).

The method of claim 1,

The actuator 60 for driving the RPM blade 50 is provided to the electronic controller 80 based on measured values such as engine speed, vehicle speed, and temperature measured by each sensor for checking the driving state of the engine. Intercooler cooling device, characterized in that the operation is configured to be corrected by.

The method according to claim 1 or 5,

The RPM blade 50 is the intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that the elastic support is supported by a coil spring (54) mounted on the hinge shaft (52).

The method according to claim 1 or 5,

The actuator (60) is an intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that it is formed so as to linearly move in the longitudinal direction of the intercooler duct (30).

The method of claim 1,

The intercooler duct (30) is an intercooler cooling device of a vehicle, characterized in that formed to be separated into the upper case (31) and the lower case (32).

The method according to claim 1 or 8,

The speed control blade (40) and the RPM blade (50) is intercooler duct intercooler duct intercooler duct intercooler, characterized in that it is mounted to be operable to the upper case (31).

The method of claim 1,

The rear end portion 42 of the speed control blade 40 is bent inward so that a predetermined section is the air passing through the inner passage 35a, 36a toward the center of the upper surface of the intercooler 50. Cooling device for intercoolers of vehicles.