KR100580592B1 - A steering wheel for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스티어링 휠에 엘셀레이터와 브레이크를 조작할 수 있는 기능을 부여한 자동차용 스티어링 휠에 관한 것으로서,The present invention relates to a steering wheel for an automobile in which a steering wheel is provided with a function of operating an elcelerator and a brake.

중앙위치에 스티어링컬럼과 연결하기 위한 연결베이스(51)를 구비하고;A connection base 51 for connecting with a steering column in a central position;

상기 연결베이스(51)의 외방 방사상으로 형성하는 다수개의 스포크(52)와;A plurality of spokes 52 formed radially outward of the connecting base 51;

상기 스포크(52)의 끝단부에는 원형으로 구비되는 휠프레임(53)과;A wheel frame 53 provided in a circular shape at an end of the spoke 52;

상기 휠프레임(53)의 외측에는 착용감을 높이기 위한 쿠션재로 마감되는 자동차용 스티어링휠(50)에 있어서;In the outer side of the wheel frame (53) in the steering wheel for a vehicle (50) which is finished with a cushioning material to increase the wearing feeling;

상기 스티어링 휠(50)에는 조향을 수행하면서 엑셀레이터와 브레이크를 용이하게 조작할 수 있도록 핸드콘트롤러(55)를 더 구비하고;The steering wheel 50 further includes a hand controller 55 to easily manipulate the accelerator and the brake while steering is performed;

상기 핸드콘트롤러(55)는, 스티어링 휠(50)을 구성하는 스포크(52)와 만나는 위치의 휠프레임(53)에는 베어링(56)을 개재하여 정,역방향으로 움직임이 자유롭게 구비하는 보빈(57)과;The hand controller 55 is a bobbin 57 which is freely movable in the forward and reverse directions through a bearing 56 in a wheel frame 53 at a position where it meets with the spoke 52 constituting the steering wheel 50. and;

상기 보빈(57)은 휠프레임(53)의 외부에 구비되는 스프링(58)의 일단부와 연결하고;The bobbin 57 is connected to one end of the spring (58) provided on the outside of the wheel frame (53);

상기 스프링(58)의 외측에 마감되어 스프링(48)을 제어하는 외부커버(59)와;An outer cover 59 closed at an outer side of the spring 58 to control the spring 48;

상기 보빈(57)의 정면과 배면에 엑셀레이터와 브레이크조작을 위하여 연결되는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)을 포함하고;An accelerator cable (60) and a brake cable (61) connected to the front and rear surfaces of the bobbin (57) for brake operation;

상기 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 스포크(52)에 형성되는 중공(62)을 통하여 스티어링컬럼(63)에 형성되는 중앙홀(64)로 연결하고;The accelerator cable 60 and the brake cable 61 are connected to a central hole 64 formed in the steering column 63 through a hollow 62 formed in the spoke 52;

상기 중공(62)과 중앙홀(64)에는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)이 꼬이는 것을 방지할 수 있도록 꼬임방지수단(65)을 더 구비하여 구성하는 것을 특징으로 한다.The hollow 62 and the central hole 64 is characterized in that it further comprises a twist prevention means 65 to prevent the accelerator cable 60 and the brake cable 61 is twisted.

자동차, 스티어링휠Car, steering wheel

Description

자동차용 스티어링 휠{A steering wheel for vehicle}A steering wheel for vehicle

도 1은 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 스티어링 휠을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a steering wheel for a vehicle to which the technique of the present invention is applied.

도 2는 도 1에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 A - A선을 따라서 취한 일부단면도.FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along line A-A of the steering wheel for automobile shown in FIG.

도 3은 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 B부위를 발췌하여 도시한 파절상태의 사시도.Figure 3 is a perspective view of the fractured state showing a portion B of the steering wheel for automobiles shown in FIG.

도 4는 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 C - C선을 따라서 취한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line C-C of the automotive steering wheel shown in FIG.

도 5는 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 D부위를 발췌하여 도시한 평단면도.FIG. 5 is a plan sectional view taken from a portion D of the steering wheel for a vehicle shown in FIG. 2; FIG.

도 6은 일반적으로 사용되고 있는 자동차용 스티어링 휠을 도시한 사시도.6 is a perspective view showing a steering wheel for a vehicle that is generally used.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *

50; 스티어링휠50; Steering wheel

55; 핸드콘트롤러55; Hand controller

57; 보빈57; Bobbin

58; 스프링58; spring

60; 엑셀레이터케이블60; Accelerator cable

61; 브레이크케이블61; Brake cable

65; 꼬임방지수단65; Anti-twist measure

68; 케이블가이드68; Cable Guide

본 발명은 자동차용 스티어링 휠에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 엑셀레이터와 브레이크기능을 가지도록 개선한 스티어링 휠의 제공에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel for an automobile, and more particularly, to an improved steering wheel having an accelerator and a brake function.

자동차의 스티어링 휠은 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 운전석에 구비되는 것으로서, 상기 스티어링 휠은 스티어링 컬럼을 통하여 자동차의 전륜을 조타할 수 있도록 구비되는 조향장치와 연결된다.The steering wheel of the vehicle is provided in the driver's seat to change the driving direction of the vehicle, and the steering wheel is connected to a steering device provided to steer the front wheels of the vehicle through the steering column.

상기와 같은 스티어링 휠을 운전석에서 조작함으로서 조향륜을 주행하고자 하는 방향으로 조타할 수 있어 원활한 주행이 가능하게 된다.By operating the steering wheel as described above in the driver's seat can be steered in the direction to drive the steering wheel is smooth running is possible.

상기와 같은 보편적인 스티어링 휠(1)은 도 6에 도시된 바와같이, 중앙위치에 스티어링컬럼과 연결하기 위한 연결베이스(2)를 구비하고, 상기 연결베이스(2)의 외방 방사상으로는 다수개의 스포크(3)를 형성한다.As shown in FIG. 6, the universal steering wheel 1 is provided with a connection base 2 for connecting with a steering column at a central position, and a plurality of radially outward sides of the connection base 2 are provided. The spokes 3 are formed.

상기 스포크(3)의 끝단부에는 원형으로 구비되는 휠프레임(4)이 구비되고, 상기 휠프레임(4)의 외측에는 착용감을 높이기 위한 쿠션재(5)로 마감하여 구성된다.The end of the spoke 3 is provided with a wheel frame 4 is provided in a circular shape, the outer side of the wheel frame 4 is configured by finishing with a cushioning material (5) to increase the fit.

상기와 같은 일반적인 스티어링 휠의 경우 정상인의 경우에는 조작에 큰 무 리가 없으나, 한 발 또는 양 발에 신체적 손상이 있어 발을 사용할 수 없는 장애인의 경우에는 스티어링 휠을 조작면서 동시에 브레이크나 엑셀레이터를 조작하여야 하기 때문에 스티어링 휠 사용에 상당한 어려움이 따르게 된다.In the case of the normal steering wheel as described above, the normal person has no significant amount of operation, but in the case of a disabled person who cannot use the foot due to physical damage to one or both feet, the steering wheel and the brake or the accelerator should be operated at the same time. This leads to significant difficulties in using the steering wheel.

물론, 스키어링 휠 또는 스티어링 휠 근처에 오토바이에 사용되는 엑셀레이터와 브레이크기능(오토바이 핸들타입)을 접목시킨 장치가 있으나 스티어링휠과 엑셀레이터와 브레이크조작수단의 조작이 독립되어 있기 때문에 원활하게 조작할 수 없는 단점이 있다.Of course, there is a device that combines the accelerator and brake function (motorcycle handle type) used in motorcycles near the skiing wheel or the steering wheel, but the steering wheel, the accelerator and the brake control means cannot be operated smoothly because they are independent. There are disadvantages.

이러한 종래의 기술에서는 트랜스미션이 자동타입이라 하여도 실질적으로 주행과 정지 및 선회에 필요한 스티어링휠과 엑셀레이터 및 브레이크를 한번에 조작하여야 하기 때문에 발이 불편한 장애인들이 쉽게 운전할 수 있는 여건을 충촉시키기 못하는 등 여러 문제점들이 발생하고 있는 실정이다.In the conventional technology, even if the transmission is an automatic type, since the steering wheel, the accelerator and the brake, which are required for driving, stopping, and turning, have to be operated at one time, various problems such as inability to satisfy the conditions for the handicapped person to operate easily can be avoided. It is happening.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 스티어링 휠에 엘셀레이터와 브레이크를 조작할 수 있는 기능을 부여함으로서 스티어링휠을 조작하여 선회하면서 필요시 신속하게 가감속 및 정지를 위한 조작이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있도록 함으로서 발이 불편한 장애인들의 운전편의성을 제공하는 데 가장 큰 목적이 있다.Accordingly, in the present invention, to solve the above problems by giving the steering wheel a function to operate the accelerator and the brake to operate the steering wheel while turning, the operation for acceleration and deceleration and stop quickly and quickly when necessary The main purpose is to provide driving convenience of disabled people with discomfort.

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the configuration and operation of the preferred embodiment of the present invention for achieving the above object.

도 1은 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 스티어링 휠을 도시한 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 A - A선을 따라서 취한 일부단면도, 도 3은 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 B부위를 발췌하여 도시한 파절상태의 사시도, 도 4는 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 C - C선을 따라서 취한 단면도, 도 5는 도 2에 도시된 자동차용 스티어링 휠의 D부위를 발췌하여 도시한 평단면도로서 함께 설명한다.1 is a perspective view showing a steering wheel for a vehicle to which the technique of the present invention is applied, FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along line A-A of the steering wheel for automobile shown in FIG. 1, FIG. 3 is a vehicle shown in FIG. 4 is a perspective view showing a fractured state of the steering wheel B of the vehicle steering wheel, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line C-C of the vehicle steering wheel shown in FIG. 2, and FIG. 5 is an automobile steering wheel shown in FIG. The section D is taken out and described together as a plan sectional view.

통상적으로 구비되는 자동차용 스티어링휠(50)은 중앙위치에 스티어링컬럼과 연결하기 위한 연결베이스(51)를 구비하고, 상기 연결베이스(51)의 외방 방사상으로는 다수개의 스포크(52)를 형성한다.Typically, the steering wheel 50 for a vehicle is provided with a connection base 51 for connecting with a steering column at a central position, and forms a plurality of spokes 52 radially outward of the connection base 51. .

상기 스포크(52)의 끝단부에는 원형으로 구비되는 휠프레임(53)이 구비되고, 상기 휠프레임(53)의 외측에는 착용감을 높이기 위한 쿠션재로 마감하여 구성된다.The end of the spoke 52 is provided with a wheel frame 53 is provided in a circular shape, the outer side of the wheel frame 53 is configured by finishing with a cushioning material to increase the fit.

본 발명에서는 상기와 같은 스티어링 휠(50)에 엘셀레이터와 브레이크 조작을 위한 핸드콘트롤러(55)를 더 구비하여 스티어링 휠(50)을 이용하여 조향을 수행하면서 엑셀레이터와 브레이크를 용이하게 조작할 수 있도록 한 것이 특징이다.In the present invention, the steering wheel 50 as described above is further provided with a hand controller 55 for controlling the accelerator and the brake so that the steering wheel 50 can be easily manipulated while performing steering using the steering wheel 50. It is characterized by one.

상기 핸드콘트롤러(55)는, 상기 스티어링 휠(50)을 구성하는 스포크(52)와 만나는 위치의 휠프레임(53)에는 베어링(56)을 개재하여 정,역방향으로 움직임이 자유로운 보빈(57)을 구비한다.The hand controller 55 has a bobbin 57 which is freely movable in the forward and reverse directions through a bearing 56 in the wheel frame 53 at a position where it meets with the spoke 52 constituting the steering wheel 50. Equipped.

상기 보빈(57)은 휠프레임(53)의 외부에 구비되는 스프링(58)의 일단부와 연결하여 스프링(58)의 회전을 전달받아 정,역방향으로 움직일 수 있도록 하고, 상기 스프링(58)의 외측에는 쿠션재나 커버와 같은 외부커버(59)로 피복하여 구성한다.The bobbin 57 is connected to one end of the spring 58 provided on the outside of the wheel frame 53 to receive the rotation of the spring 58 to move in the forward and reverse directions, and the spring 58 The outer surface is covered with an outer cover 59 such as a cushion material or a cover.

상기 보빈(57)의 정면과 배면에는 엑셀레이터 조작을 위한 스로틀밸브와 연결되는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크 조작을 위하여 브레이크시스템과 연결되는 브레이크케이블(61)의 끝단을 연결한다.The front and rear of the bobbin 57 is connected to the end of the accelerator cable 60 connected to the throttle valve for the accelerator operation and the brake cable 61 connected to the brake system for the brake operation.

상기 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 스포크(52)에 형성되는 중공(62)을 통하여 연결베이스(51)을 경유하여 스티어링컬럼(63)에 형성되는 중앙홀(64)으로 연결되도록 한다.The accelerator cable 60 and the brake cable 61 are connected to the central hole 64 formed in the steering column 63 via the connection base 51 through the hollow 62 formed in the spoke 52. do.

상기 스포크(52)에 형성되는 중공(62)과 스티어링컬럼(63)에 형성되는 중앙홀(64)에는 연결되는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)이 회전등에 의하여 꼬이는 것을 방지할 수 있도록 꼬임방지수단(65)을 더 구비한다.The accelerator 62 and the brake cable 61 connected to the hollow 62 formed in the spoke 52 and the central hole 64 formed in the steering column 63 can be prevented from being twisted by rotation. It further comprises a twist prevention means (65).

상기 꼬임방지수단(65)은 중공(62)과 중앙홀(64)에 베어링(66)을 개재한 후 베어링(66)의 내륜(67)에 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)을 삽입한 케이블가이드(68)을 고정하여 스티어링 휠(50)의 회전에 대응할 수 있도록 한다.The twist prevention means 65 inserts the accelerator cable 60 and the brake cable 61 into the inner ring 67 of the bearing 66 after the bearing 66 is interposed between the hollow 62 and the central hole 64. One cable guide 68 is fixed to cope with the rotation of the steering wheel 50.

상기 여러가닥으로 중앙홀(64)로 진입되는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 중앙홀(64)에 구비되는 꼬임방지수단(65)의 하방에서 일체로 연결하여 어느 위치에 있는 핸드콘트롤러(55)를 작동시키더라도 동일한 작동성을 가지도록 구성한다.The accelerator cable 60 and the brake cable 61, which enter the central hole 64 by several strands, are integrally connected under the anti-twist means 65 provided in the central hole 64 at any position. Even if the controller 55 is operated, it is configured to have the same operability.

상기와 같은 본 발명은,The present invention as described above,

스티어링 휠(50)에 구비되는 핸드콘트롤러(55)를 이용하여 운전을 하고자 할 경우에는 스티어링 휠(50)을 잡고 정방향으로 회전시키면 휠프레임(53)의 외측에 스프링(58)을 개재하여 마감된 외부커버(59)가 정방향으로 회전하게 된다.If you want to drive using the hand controller 55 provided in the steering wheel 50, holding the steering wheel 50 to rotate in the forward direction is finished via the spring 58 on the outside of the wheel frame 53 The outer cover 59 is rotated in the forward direction.

상기와 같이 외부커버(59)가 회전함으로서 스프링(58)이 회전하고 스프링(58)의 끝단과 연결되어 스포크(52) 위치에 구비되는 보빈(57)이 정방향으로 회전하게 된다.As described above, as the outer cover 59 rotates, the spring 58 rotates and is connected to the end of the spring 58 so that the bobbin 57 provided at the spoke 52 rotates in the forward direction.

상기와 같이 보빈(57)이 회전함으로서 보빈(57)에 고정된 엑셀레이터케이블(60)이 당겨짐으로서 엑셀레이터케이블(60)과 연결된 스로틀밸브를 작동시킴으로서 외부커버(59)에 의하여 작동하는 보빈(57)의 회전정도를 달리하여의 스로틀밸브의 개도정도를 달리할 수 있음으로서 주행속도를 가감할 수 있게되는 것이다.As the bobbin 57 rotates as described above, the accelerator cable 60 fixed to the bobbin 57 is pulled to operate the throttle valve connected to the accelerator cable 60 to operate the bobbin 57 by the outer cover 59. By varying the degree of rotation of the throttle valve, the degree of opening can be varied.

그리고, 브레이크 작동을 하고자 할 경우에는 외부커버(59)를 역방향으로 작동시킴으로서 외부커버(59)와 연결된 스프링(58)이 보빈(57)을 역방향으로 회전시켜 브레이크시스템과 연결된 브레이크케이블(61)을 당기게 됨으로서 브레이킹이 가능하게 되는 것이다.In addition, when the brake is to be operated, the spring 58 connected to the outer cover 59 rotates the bobbin 57 in the reverse direction by operating the outer cover 59 in the reverse direction so that the brake cable 61 connected to the brake system can be moved. By pulling, breaking is possible.

물론, 상기 보빈(57)을 정,역방향으로 작동시키던 외부커버(59)를 놓으면 스프링(58)의 복원력에 의하여 보빈(57)은 자연스럽게 초기상태(중립위치)로 복귀하게 되는 것이다.Of course, when the outer cover 59 to operate the bobbin 57 in the forward and reverse directions, the bobbin 57 is naturally returned to the initial state (neutral position) by the restoring force of the spring (58).

또한, 스티어링 휠(50)을 조작하여 선회하는 과정에서도 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 꼬임방지수단(65)에 의하여 꼬이는 등의 현상이 방지되어 원활한 작동이 가능하게 된다.In addition, even when the steering wheel 50 is operated by turning, the accelerator cable 60 and the brake cable 61 are prevented from being twisted by the twist prevention means 65, thereby enabling smooth operation.

이의 경우에는 중공(62)과 중앙홀(64)에 베어링(66)을 개재한 후 베어링(66)의 내륜(67)에 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)을 삽입한 케이블가이드(68)을 고정하고 있기 때문에 스티어링 휠(50)의 회전과 함께 회전하여 위치를 변경하게 됨으로서 가능하게 되는 것이다.In this case, the cable guide 68 inserting the accelerator cable 60 and the brake cable 61 into the inner ring 67 of the bearing 66 after the bearing 66 is interposed between the hollow 62 and the central hole 64. ), It is possible to change the position by rotating with the rotation of the steering wheel (50).

이러한 본 발명은 핸드콘트롤러(55)를 스티어링 휠(50)에 노출되지 않게 내장함으로서 조작의 용이성을 제공하면서도 스티어링 휠(50) 주위가 정돈되어 있어 오조작 등에 의한 안전사고의 위험성을 배제할 수 있는 등의 장점을 가진다.In the present invention, the hand controller 55 is not exposed to the steering wheel 50 so as to provide ease of operation while surrounding the steering wheel 50 so that the risk of a safety accident due to an incorrect operation can be eliminated. And so on.

이상과 같은 본 발명은 스티어링 휠에 엘셀레이터와 브레이크를 조작할 수 있는 기능을 부여함으로서 스티어링휠을 조작하여 선회하면서 필요시 신속하게 가감속 및 정지를 위한 조작이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있도록 함으로서 장애인들의 운전편의성을 제공할 수 있는 등 다양한 효과를 가지는 발명이다.As described above, the present invention imparts a function to operate the elbow and the brake to the steering wheel so that the operation for the acceleration and deceleration and stop can be made quickly and easily when necessary by turning the steering wheel. It is an invention having a variety of effects, such as can provide their driving convenience.

Claims (3)

중앙위치에 스티어링컬럼과 연결하기 위한 연결베이스(51)를 구비하고;A connection base 51 for connecting with a steering column in a central position; 상기 연결베이스(51)의 외방 방사상으로 형성하는 다수개의 스포크(52)와;A plurality of spokes 52 formed radially outward of the connecting base 51; 상기 스포크(52)의 끝단부에는 원형으로 구비되는 휠프레임(53)과;A wheel frame 53 provided in a circular shape at an end of the spoke 52; 상기 휠프레임(53)의 외측에는 착용감을 높이기 위한 쿠션재로 마감되는 자동차용 스티어링휠(50)에 있어서;In the outer side of the wheel frame (53) in the steering wheel for a vehicle (50) which is finished with a cushioning material to increase the wearing feeling; 상기 스티어링 휠(50)에는 조향을 수행하면서 엑셀레이터와 브레이크를 용이하게 조작할 수 있도록 핸드콘트롤러(55)를 더 구비하고;The steering wheel 50 further includes a hand controller 55 to easily manipulate the accelerator and the brake while steering is performed; 상기 핸드콘트롤러(55)는, 스티어링 휠(50)을 구성하는 스포크(52)와 만나는 위치의 휠프레임(53)에는 베어링(56)을 개재하여 정,역방향으로 움직임이 자유롭게 구비하는 보빈(57)과;The hand controller 55 is a bobbin 57 which is freely movable in the forward and reverse directions through a bearing 56 in a wheel frame 53 at a position where it meets with the spoke 52 constituting the steering wheel 50. and; 상기 보빈(57)은 휠프레임(53)의 외부에 구비되는 스프링(58)의 일단부와 연결하고;The bobbin 57 is connected to one end of the spring (58) provided on the outside of the wheel frame (53); 상기 스프링(58)의 외측에 마감되어 스프링(48)을 제어하는 외부커버(59)와;An outer cover 59 closed at an outer side of the spring 58 to control the spring 48; 상기 보빈(57)의 정면과 배면에 엑셀레이터와 브레이크조작을 위하여 연결되는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)을 포함하고;An accelerator cable (60) and a brake cable (61) connected to the front and rear surfaces of the bobbin (57) for brake operation; 상기 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 스포크(52)에 형성되는 중공(62)을 통하여 스티어링컬럼(63)에 형성되는 중앙홀(64)로 연결하고;The accelerator cable 60 and the brake cable 61 are connected to a central hole 64 formed in the steering column 63 through a hollow 62 formed in the spoke 52; 상기 중공(62)과 중앙홀(64)에는 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)이 꼬이는 것을 방지할 수 있도록 꼬임방지수단(65)을 더 구비하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠.The steering wheel for the automobile, characterized in that the hollow 62 and the central hole 64 further comprises a twist prevention means 65 to prevent the accelerator cable 60 and the brake cable 61 from being twisted. . 제 1 항에 있어서;The method of claim 1; 상기 꼬임방지수단(65)은 중공(62)과 중앙홀(64)에 개재되는 베어링(66)과;The anti-twist means (65) includes a bearing (66) interposed in the hollow (62) and the central hole (64); 상기 베어링(66)의 내륜(67)에 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)을 삽입하여 고정되는 케이블가이드(68)로 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠.Car steering wheel, characterized in that consisting of a cable guide 68 is fixed by inserting the accelerator cable (60) and the brake cable (61) to the inner ring (67) of the bearing (66). 제 1 항에 있어서;The method of claim 1; 상기 중앙홀(64)로 진입되는 여러가닥의 엑셀레이터케이블(60)과 브레이크케이블(61)은 중앙홀(64)에 구비되는 꼬임방지수단(65)의 하방에서 일체로 연결하여 어느 위치에 있는 핸드콘트롤러(55)를 작동시키더라도 동일한 작동성을 가지도록 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠.The multiple accelerator cable 60 and the brake cable 61 entering the central hole 64 are integrally connected under the anti-twist means 65 provided in the central hole 64 at any position. Steering wheel for cars, characterized in that configured to have the same operability even when operating the controller (55).
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