KR100580487B1 - tire pressure maintaining system - Google Patents

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KR100580487B1
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Abstract

본 발명은 휠에 고압의 가스를 저장하고서 타이어의 내부 압력 저하시 이를 보충하여 항상 일정한 규정의 내부 압력을 유지할 수 있도록 함으로써, 타이어의 정상 기능 유지와 그에 따른 주행의 안정성 보장을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention is to store the high-pressure gas in the wheel and to compensate for this when the internal pressure of the tire is reduced to maintain a constant internal pressure of the regular, thereby ensuring the normal function of the tire and thereby ensuring the stability of the driving Its purpose is to.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차륜측 허브에 고정되어 외주에 타이어(T)를 장착하는 휠(10)과; 상기 휠(10)의 둘레에 별도의 독립된 공간으로 형성되어 내부에 고압 가스를 저장하도록 구비된 압력실(12) 및; 상기 압력실(12)과 상기 타이어(T)의 내부 공간 사이를 교통가능하게 하여, 상기 타이어의 내부 압력의 저하시 이를 보충하도록 동작되는 압력조절밸브(14)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the wheel 10 is fixed to the wheel-side hub for mounting the tire (T) on the outer periphery; A pressure chamber 12 formed in a separate independent space around the wheel 10 and configured to store high pressure gas therein; It is characterized in that it comprises a pressure control valve 14 which is operable to make a communication between the pressure chamber 12 and the inner space of the tire T to compensate for the decrease in the internal pressure of the tire.

Description

타이어의 공기압 유지장치{tire pressure maintaining system}Tire pressure maintaining system

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing an air pressure maintaining device of a tire according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 요부를 확대하여 도시한 도면.Figure 2 is an enlarged view of the main portion shown in FIG.

도 3은 도 2의 작동 상태를 도시한 도면.3 is a view showing the operating state of FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >    <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-휠 12-압력실10-wheel 12-pressure chamber

14-압력조절밸브 16-하우징14-pressure regulating valve 16-housing

18-피스톤18-piston

20-리턴 스프링20-return spring

본 발명은 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 내압 저하시 이를 보충하여 타이어의 내부 압력이 항상 적정의 수준을 유지할 수 있도록 하는 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air pressure maintaining apparatus of a tire, and more particularly, to an air pressure maintaining apparatus of a tire to compensate for this when the internal pressure of the tire decreases so that the internal pressure of the tire can always be maintained at an appropriate level.

일반적으로 차륜에 장착되어 주행중 노면과 구름 접촉을 하는 타이어는 노면과의 접지력과 마찰에 따른 내마모성 등을 고려하여 제작되는 바, 특히 타이어의 내부 압력은 접지성과 연비 등의 측면을 고려하여 항상 적정의 수준이 유지되는 것이 바람직하다.In general, tires mounted on the wheel and making contact with the road surface while driving are manufactured in consideration of the grounding force of the road and abrasion resistance due to friction. It is desirable for the level to be maintained.

근래에는 타이어의 내부 압력이 적정의 수준을 미치지 못할 경우에 이를 경고하여 운전자에게 알려 주는 타이어 공기압 감시 시스템(TPMS;Tire Pressure Monitoring System)이 개발되었는 데, 이러한 타이어 공기압 감시 시스템은 타이어의 내부 압력을 실시간 내지 소정의 주기에 걸쳐 검출하여 이를 차실내에 위치한 디스플레이 장치로 송신하도록 되어 있다.In recent years, a tire pressure monitoring system (TPMS) has been developed to alert the driver when a tire's internal pressure is not at its proper level. It detects in real time or over a predetermined period and transmits it to a display apparatus located in a vehicle interior.

이에 따라, 운전자는 차실내에서 실시간 또는 소정의 주기에 걸쳐 타이어의 내부 압력 변화를 알 수 있었고, 이를 통해 타이어의 내부 압력 저하시 보충의 시기를 판단할 수 있게 되었다.Accordingly, the driver can know the change in the internal pressure of the tire in the vehicle interior in real time or over a predetermined period, thereby determining the timing of replenishment when the internal pressure of the tire decreases.

그러나, 상기와 같은 타이어 공기압 감시 시스템만으로는 타이어의 내부 압력을 모니터링할 수 있을 뿐, 타이어의 내부 압력 저하시 보다 적극적으로 대응할 수 없다는 문제가 있었다.However, the tire pressure monitoring system as described above can only monitor the internal pressure of the tire, and there is a problem in that the tire can not respond more actively when the internal pressure of the tire decreases.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 휠에 고압의 가스를 저장하고서 타이어의 내부 압력 저하시 이를 보충하여 항상 일정한 규정의 내부 압력을 유지할 수 있도록 함으로써, 타이어의 정상 기능 유지와 그에 따른 주행 의 안정성 보장을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, by storing the high-pressure gas in the wheel and supplementing it when the internal pressure of the tire decreases, so that the internal pressure of a certain regulation can be maintained at all times. The purpose is to ensure the stability of driving accordingly.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차륜측 허브에 고정되어 외주에 타이어를 장착하는 휠과; 상기 휠의 둘레에 별도의 독립된 공간으로 형성되어 내부에 고압 가스를 저장하도록 구비된 압력실 및; 상기 압력실과 상기 타이어의 내부 공간 사이를 교통가능하게 하여, 상기 타이어의 내부 압력의 저하시 이를 보충하도록 동작되는 압력조절밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, the wheel is fixed to the wheel hub and mounting the tire on the outer periphery; A pressure chamber formed in a separate independent space around the wheel and configured to store a high pressure gas therein; And a pressure control valve operable to communicate between the pressure chamber and the inner space of the tire and to compensate for the decrease in the internal pressure of the tire.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 요부를 확대하여 도시한 도면이며, 도 3은 도 2의 작동 상태를 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing an air pressure maintaining apparatus of a tire according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of main parts shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing an operating state of FIG. 2. .

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 외주 부위에 타이어(T)를 장착하는 휠(10)이 차륜측 허브(도시안됨)에 고정되고, 상기 휠(10)의 둘레에는 내부에 고압 가스를 저장하는 압력실(12)이 별도의 독립된 공간을 형성하여 구비되며, 상기 압력실(12)과 타이어(T)의 내부 공간 사이에는 압력조절밸브(14)가 설치되어 있어, 상기 압력조절밸브(14)는 상기 타이어(T)의 내부 압력의 저하시 이를 보충하여 상기 타이어(T)의 내부 압력이 항상 적정의 규정압을 유지하도록 해 준다.In the present invention, as shown in the figure, the wheel 10 for mounting the tire T on the outer peripheral portion is fixed to the wheel side hub (not shown), the high pressure gas is stored therein around the wheel 10 The pressure chamber 12 is formed to form a separate independent space, the pressure control valve 14 is provided between the pressure chamber 12 and the internal space of the tire T, the pressure control valve 14 ) Compensates for the decrease in the internal pressure of the tire (T) so that the internal pressure of the tire (T) always maintains a proper prescribed pressure.

이를 위해, 상기 압력조절밸브(14)는 상기 압력실(12)내에서 독립된 공간을 형성하는 하우징(16)과, 상기 하우징(16)의 내부에서 이동가능하게 설치되어, 상기 압력실(12)과 타이어(T)의 내부 공간 사이를 선택적으로 교통가능하게 하는 피스톤(18)을 갖춘 구조로 이루어진다.To this end, the pressure regulating valve 14 is provided with a housing 16 which forms an independent space in the pressure chamber 12 and movable inside the housing 16, so that the pressure chamber 12 And a piston 18 for selectively communicating between the inner space of the tire T and the vehicle.

여기서, 상기 하우징(16)에는 상기 피스톤(18)을 중심으로 일측에 상기 타이어(T)의 내부 공간과 교통가능한 연통실(16a)이 형성되고, 타측에는 상기 피스톤(18)에 탄발지지력을 제공하여, 상기 연통실(16a)내의 압력 변화에 따라 상기 피스톤(18)에 이동력을 부여하는 작동실(16b)이 형성되어 있다.Here, the housing 16 has a communication chamber (16a) that is in communication with the internal space of the tire (T) on one side of the center of the piston 18 is formed, the other side provides an elastic support force to the piston (18) Thus, an operating chamber 16b is provided to impart a moving force to the piston 18 according to the pressure change in the communication chamber 16a.

그리고, 상기 연통실(16a)은 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10c)을 매개로 상기 타이어(T)의 내부 공간과 상호 교통되어진다.The communication chamber 16a communicates with the internal space of the tire T via a through hole 10c formed in the rim 10a.

또한, 상기 작동실(16b)에는 상기 피스톤(18)을 탄발지지하는 리턴 스프링(20)이 설치되어 있는 바, 상기 리턴 스프링(20)의 탄성력은 상기 타이어(T)의 설정 압력에 따라 결정된다.In addition, the operating spring 16b is provided with a return spring 20 that supports the piston 18 in an elastic manner, and the elastic force of the return spring 20 is determined according to the set pressure of the tire T. .

한편, 상기 피스톤(18)에는 상기 타이어(T)의 내부 공간과 상기 압력실(12) 사이를 교통가능하게 하는 연통통로(18a)가 형성되고, 상기 연통통로(18a)는 상기 피스톤(18)의 이동에 따라 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10d)과 상기 하우징(16)에 형성된 관통구멍(16c)에 각각 교통되어진다.On the other hand, the piston 18 is formed with a communication passage (18a) to enable communication between the internal space of the tire (T) and the pressure chamber 12, the communication passage (18a) is the piston 18 In accordance with the movement of the through hole 10d formed in the rim portion 10a and the through hole 16c formed in the housing 16, respectively.

그리고, 상기 피스톤(18)의 연통통로(18a)에는 압력의 교통을 일방향으로만 제한하는 체크밸브(18b)가 설치되어 있다.The communication passage 18a of the piston 18 is provided with a check valve 18b for restricting pressure traffic in only one direction.

또한, 상기 하우징(16)내 연통실(16a)과 작동실(16b)에는 각각 압력의 누설을 방지하기 위해 유동성의 다이아프램(22)이 설치되어 있다. In addition, fluid communication diaphragms 22 are provided in the communication chamber 16a and the operation chamber 16b in the housing 16 to prevent leakage of pressure, respectively.

이에 따라, 상기 다이아프램(22)은 상기 연통실(16a)의 내부에 대한 압력 누 설을 방지하여 상기 연통실(16a)내의 압력이 항상 상기 타이어(T)의 내부 압력과 동일하게 유지해 주고, 상기 압력실(12)내의 압력이 상기 작동실(16b)내로 유입되지 않도록 하는 역할도 하게 된다.Accordingly, the diaphragm 22 prevents pressure leakage to the interior of the communication chamber 16a so that the pressure in the communication chamber 16a is always kept the same as the internal pressure of the tire T, It also serves to prevent the pressure in the pressure chamber 12 does not flow into the operating chamber (16b).

한편, 상기 압력실(12)에는 고압 가스의 보충을 위한 가스 주입구(12a)가 설치되어 있는 바, 상기 가스 주입구(12a)는 상기 휠(10)에 구비된 가스 주입구(11)와 동일한 역할을 하게 된다.On the other hand, the pressure chamber 12 is provided with a gas inlet 12a for replenishing the high pressure gas, the gas inlet 12a plays the same role as the gas inlet 11 provided in the wheel 10. Done.

그리고, 상기 휠(10)의 림부(10a)에는 상기 타이어(T)의 내부 압력을 검출하여 이를 타이어 공기압 감시 시스템의 디스플레이부(수신기를 포함함; 도시안됨)로 송신하는 압력검출센서(트랜스미터 센서;10b)가 설치되어 있어, 타이어 공기압 감시 시스템이 구현하는 정상적인 기능을 보장할 수 있게 한다.The rim portion 10a of the wheel 10 detects an internal pressure of the tire T and transmits the pressure to a display unit (including a receiver; not shown) of a tire air pressure monitoring system (transmitter sensor). ; 10b) is installed, to ensure the normal function that the tire pressure monitoring system implements.

이하, 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the air pressure maintaining device of the tire according to the present invention will be described in detail.

먼저, 상기 휠(10)의 림부(10a)내에 별도의 독립된 공간으로 형성된 압력실(12)에는 가스 주입구(12a)를 통해 고압 가스가 주입되어 있는 상태가 선행된다.First, the pressure chamber 12 formed as a separate independent space in the rim portion 10a of the wheel 10 is preceded by a state in which high pressure gas is injected through the gas inlet 12a.

이어, 상기 휠(10)에 설치된 타이어(T)의 내부 압력이 적정 수준 이하로 떨어지면, 상기 압력조절밸브(14)는 작동을 개시하여 상기 압력실(12)과 상기 타이어(T)의 내부 공간 사이를 상호 교통 상태로 전환시켜, 상기 압력실(12)내에 저장된 고압 가스를 상기 타이어(T)의 내부 공간으로 유입시켜 저하된 압력을 보상하게 된다.Subsequently, when the internal pressure of the tire T installed on the wheel 10 falls below an appropriate level, the pressure regulating valve 14 starts to operate, and the pressure chamber 12 and the internal space of the tire T are released. By switching between the state to the mutual traffic state, the high pressure gas stored in the pressure chamber 12 is introduced into the interior space of the tire (T) to compensate for the reduced pressure.

이후, 상기 압력조절밸브(14)는 원래의 상태로 복원하여 상기 압력실(12)과 타이어(T)의 내부 공간 사이에 대한 교통 상태를 단절시키게 되고, 이때 상기 타이어(T)의 내부 압력은 설정된 적정의 수준으로 복원된다.Thereafter, the pressure regulating valve 14 is restored to its original state to cut off the traffic state between the pressure chamber 12 and the inner space of the tire T, wherein the internal pressure of the tire T is It is restored to the set level.

이와 같은 일련의 과정에 있어, 상기 압력조절밸브(14)에 대한 상세한 동작 과정은 다음과 같다.In this series of processes, the detailed operation process for the pressure regulating valve 14 is as follows.

먼저, 상기 하우징(16)내 연통실(16a)은 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10c)을 매개로 항상 상기 타이어(T)의 내부 공간과 교통상태를 유지함에 따라, 상기 타이어(T)의 내부 압력과 동일한 수준을 유지하게 된다.First, the communication chamber 16a in the housing 16 always maintains a traffic state with the internal space of the tire T through the through hole 10c formed in the rim 10a. It will maintain the same level as the internal pressure.

이때, 상기 타이어(T)의 내부 압력이 설정 수준 이하로 저하되면, 상기 하우징(16)에서는 압력 균형이 깨지게 되어, 상기 피스톤(18)은 리턴 스프링(20)의 탄성력에 의해 연통실(16a)쪽으로 이동하게 된다.At this time, when the internal pressure of the tire T is lowered below the set level, the pressure balance is broken in the housing 16, the piston 18 is the communication chamber 16a by the elastic force of the return spring (20) To the side.

이 결과, 상기 피스톤(18)의 연통통로(18a)는 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10d)과 상기 하우징(16)에 형성된 관통구멍(16c) 사이를 상호 교통시키게 되어, 상기 압력실(12)내에 고압의 가스는 상기 연통통로(18a)를 통해 상기 타이어(T)의 내부 공간으로 주입된다.As a result, the communication passage 18a of the piston 18 makes the pressure chamber communicate with each other between the through hole 10d formed in the rim 10a and the through hole 16c formed in the housing 16. The gas of high pressure in 12 is injected into the inner space of the tire T through the communication passage 18a.

이때, 상기 피스톤(18)의 연통통로(18a)에 설치된 체크밸브(18b)는 상기 연통통로(18a)를 통한 압력 교류에 있어 역류를 방지하는 역할을 하게 된다.At this time, the check valve (18b) installed in the communication passage (18a) of the piston 18 serves to prevent the back flow in the pressure exchange through the communication passage (18a).

이로 인해, 상기 타이어(T)의 내부 압력은 상승하게 되고, 이 상승된 타이어(T)의 내부 압력이 상기 관통구멍(10c)을 통해 상기 하우징(16)의 연통실(16a)에 전달되면, 상기 피스톤(18)은 원래의 위치로 복귀하면서 상기 연통 통로(18a)는 다시 폐쇄된 상태로 전환된다.For this reason, when the internal pressure of the tire T is increased, and the internal pressure of the raised tire T is transmitted to the communication chamber 16a of the housing 16 through the through hole 10c, The communication passage 18a is switched back to the closed state while the piston 18 returns to its original position.

이와 같은 일련의 과정을 통해, 상기 타이어(T)의 내부 압력은 항상 적정의 압력을 유지할 수 있게 되는 데, 이때 적정 수준의 압력 유지는 상기 압력조절밸브(14)에서 하우징(16)내 구비된 리턴 스프링(20)의 탄성력에 대한 조절을 통해 가능한 것이므로, 상기 리턴 스프링(20)의 탄성력은 기 설정되는 상기 타이어(T)의 내부 압력에 맞춰 설정해야 함은 물론이다.Through such a series of processes, the internal pressure of the tire T can always maintain a proper pressure, where the appropriate level of pressure is maintained in the housing 16 at the pressure regulating valve 14. Since it is possible through the adjustment of the elastic force of the return spring 20, the elastic force of the return spring 20 should be set according to the internal pressure of the tire (T) which is set in advance.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치에 의하면, 차륜에 장착된 타이어(T)의 내부 압력이 설정된 값 보다 떨어지면, 상기 휠(10)에 별도의 공간을 갖으면서 내부에 고압의 가스를 저장하도록 구비된 압력실(12)은 상기 압력조절밸브(14)의 동작을 통해 상기 타이어(T)의 내부 공간과 교통된 상태로 전환되어, 상기 타이어(T)의 내부 압력을 보상할 수 있게 되므로, 상기 타이어(T)의 내부 압력은 항상 규정된 값을 유지할 수 있으므로, 주행중 타이어(T)의 공기압 저하에 따라 발생되는 주행의 안정성 저하와 같은 문제를 해소할 수 있게 된다.As described above, according to the air pressure maintaining apparatus of the tire according to the present invention, when the internal pressure of the tire T mounted on the wheel is lower than the set value, the high pressure gas is provided inside the wheel 10 while having a separate space. The pressure chamber 12 provided to store the pressure is switched to a state in which the tire T is in communication with the internal space through the operation of the pressure regulating valve 14, thereby compensating the internal pressure of the tire T. Since the internal pressure of the tire T can always maintain a prescribed value, it is possible to solve a problem such as deterioration of the running stability caused by the decrease in the air pressure of the tire T while driving.

또한, 상기 타이어(T)의 내부 압력이 항상 적정의 수준을 유지할 수 있음에 따라, 차량에 있어 연비의 향상 및 유지 관리의 측면에서 경제성을 기대할 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, since the internal pressure of the tire T can be always maintained at an appropriate level, economics can be expected in terms of improving fuel economy and maintaining the vehicle.

Claims (6)

차륜측 허브에 고정되어 외주에 타이어(T)를 장착하는 휠(10)과, 상기 휠(10)의 둘레에 별도의 독립된 공간으로 형성되어 내부에 고압 가스를 저장하도록 구비된 압력실(12) 및, 상기 압력실(12)과 상기 타이어(T)의 내부 공간 사이를 교통가능하게 하여, 상기 타이어의 내부 압력의 저하시 이를 보충하도록 동작되는 압력조절밸브(14)를 구비하고; Wheel 10 is fixed to the wheel hub to mount the tire (T) on the outer periphery, and the pressure chamber 12 is formed as a separate independent space around the wheel 10 to store the high pressure gas therein And a pressure regulating valve (14) operable to communicate between the pressure chamber (12) and the inner space of the tire (T), thereby replenishing it when the internal pressure of the tire decreases; 상기 압력조절밸브(14)는 상기 압력실(12)내에서 독립된 공간을 형성하는 하우징(16)과, 상기 하우징(16)의 내부에서 이동가능하게 설치되어, 상기 압력실(12)과 타이어(T)의 내부 공간 사이를 선택적으로 교통가능하게 하는 피스톤(18)을 갖추되; The pressure regulating valve 14 is provided with a housing 16 which forms an independent space in the pressure chamber 12, and is movable in the housing 16, so that the pressure chamber 12 and the tire ( A piston 18 for selectively communicating between the interior spaces of T); 상기 하우징(16)에는 상기 피스톤(18)을 중심으로 일측에 상기 타이어(T)의 내부 공간과 교통가능한 연통실(16a)이 형성되고, 타측에는 상기 피스톤(18)에 탄발지지력을 제공하여, 상기 연통실(16a)내의 압력 변화에 따라 상기 피스톤(18)에 이동력을 부여하는 작동실(16b)이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.The housing 16 has a communication chamber 16a which is in communication with the internal space of the tire T on one side of the piston 18, and provides a support force to the piston 18 on the other side. A pneumatic pressure holding device for a tire, characterized in that an operating chamber (16b) is provided to impart a moving force to the piston (18) in accordance with the pressure change in the communication chamber (16a). 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 연통실(16a)은 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10c)을 매개로 상기 타이어(T)의 내부 공간과 상호 교통되는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.The communication chamber (16a) is a pneumatic pressure maintenance device of the tire, characterized in that the mutual communication with the internal space of the tire (T) via a through hole (10c) formed in the rim (10a). 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 작동실(16b)에는 상기 피스톤(18)을 탄발지지하는 리턴 스프링(20)이 설치되되, 상기 리턴 스프링(20)의 탄성력은 상기 타이어(T)의 설정 압력에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.The operating spring (16b) is provided with a return spring 20 for supporting the piston 18, the elastic force of the return spring 20 is characterized in that it is determined according to the set pressure of the tire (T) Pneumatic pressure retainer for tires. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 피스톤(18)에는 상기 타이어(T)의 내부 공간과 상기 압력실(12) 사이를 교통가능하게 하는 연통통로(18a)가 형성되고, 상기 연통통로(18a)는 상기 피스톤(18)의 이동에 따라 상기 림부(10a)에 형성된 관통구멍(10d)과 상기 하우징(16)에 형성된 관통구멍(16c) 사이를 상호 교통가능하게 하는 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.A communication passage 18a is formed in the piston 18 to allow communication between the internal space of the tire T and the pressure chamber 12, and the communication passage 18a moves the piston 18. And a pneumatic pressure holding device for the tire, characterized in that the mutual communication between the through hole (10d) formed in the rim portion (10a) and the through hole (16c) formed in the housing (16). 제 5 항에 있어서, The method of claim 5, wherein 상기 피스톤(18)의 연통통로(18a)에는 압력의 교통을 일방향으로만 제한하는 체크밸브(18b)가 설치된 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.The air pressure maintaining device of the tire, characterized in that the communication passage (18a) of the piston (18) is provided with a check valve (18b) for limiting the traffic of the pressure in one direction only.
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