KR100580053B1 - 차량의 휠너트 렌치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 휠의 불량에 의해 차량휠을 교체해야 하는 경우 차량휠을 고정하는 너트의 해체 및 결합에 사용되는 휠 너트 렌치에 너트의 토크가 일정 범위를 초과하면 작업자에게 토크 초과를 표시하여 차량휠의 고정을 안전하게 마칠수 있도록 하는 차량의 휠너트 렌치에 관한 것으로서, 차량의 휠너트 렌치에 있어서, 휠너트 렌치(10)의 손잡이 부위의 단부에 수직으로 고정 설치되는 파이프 형태의 고정대(20), 상기 고정대(20)의 상부에 위치되고 하단부는 상기 고정대(20)의 내측으로 삽입될 수 있도록 설치되는 캡(40), 상기 고정대(20)의 내측에 위치되어 탄성력을 출력하는 스프링(30)으로 구성된다.

휠너트, 렌치

Description

차량의 휠너트 렌치{An wheel nut wrench}

도 1a는 일반적인 차량 타이어의 체결 구조를 나타내는 분리 사시도.

도 1b는 종래의 기술에 의한 휠너트 렌치의 사용 상태를 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 휠너트 렌치의 구성의 일실시예를 나타내는 사시도.

도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 휠너트 렌치의 사용 상태를 나타내는 사시도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 휠너트 렌치 20 : 고정대

30 : 스프링 40 : 캡

본 발명은 차량의 휠 너트 렌치에 관한 것으로서, 차량 휠의 불량에 의해 차량휠을 교체해야 하는 경우 차량휠을 고정하는 너트의 해체 및 결합에 사용되는 휠 너트 렌치의 조작력이 휠너트의 조임 토크 설정의 위한 정도를 초과하면 작업자에게 이를 알려주어 차량휠의 고정을 안전하게 마칠수 있도록 하는 차량의 휠너트 렌치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 차륜은 차량의 전 중량을 분담 지지하면서 구동 및 제동시의 토크와 노면으로부터의 충격 및 선회시의 원심력과 구심력은 물론 차량이 기울어졌을 때 발생하는 옆 방향의 힘 등에 견디어야 함은 물론 경량이어야 하며, 이러한 차륜은 통상 차체쪽으로 결합되는 휠과 이에 결합되는 타이어로 이루어지는데 이때, 상기 휠은 타이어를 지지하는 림과 휠을 허브에 장착하는 디스크로 구성되고 타이어는 림 베이스에 삽입되는 구조를 이루게 된다.

즉, 도 1a에 도시한 바와 같이 너클 암(1)의 일측에는 브레이크 플레이트(2)가 회전 가능케 장착되고, 상기 브레이크 플레이트(2)의 외측에는 다수의 볼트(3)가 돌출 형성되어 있으며, 상기 볼트(3)에는 외측에 타이어(4)를 장착시킨 휠(5)이 복수 개의 휠 너트(6)에 의해 체결 고정된다.

차량에는 차체를 들어올리는 작업, 타이어휠을 교환하는 작업, 물체를 잡는 작업, 볼트 및 너트를 풀거나 죄는 작업, 나사를 풀거나 죄는 작업 등을 수동으로 간편하게 수행하기 위하여, 차량 휴대용 기본공구(O.V.M 공구)가 운전 필수품으로 갖추어져 있다.

여기서는 상기 차량 휴대용 기본공구 중에 휠너트렌치가 있으며, 이는 전체적으로 'ㄱ' 자 형상으로 형성됨과 더불어 선단부에 볼트머리 또는 너트와 맞물리는 씌움부가 일체로 형성되어 있어, 도 1b 에 도시한 바와같이, 휠너트 렌치(7)를 이용한 휠너트의 고정 및 결합 작업을 할 수 있도록 한다.

상기와 같이 휠너트 렌치를 이용한 작업은 차량의 주행 도중 차량 타이어의 파손 등이 발생하여 타이어의 교체 작업이 필요한 경우가 대부분이다. 이때 타이어 의 교체 작업시 휠너트의 조임 토크가 약하면 차량의 주행도중 휠너트가 이탈되어 대형 사고가 발생할 우려가 있으므로 휠너트의 조임 토크는 적절한 수준이 되어야 한다.

그러나, 차량 휴대용 기본공구로는 휠너트의 조임 토크를 알 수 없고, 조임 토크를 알수 있는 토크 렌치를 차량 휴대용 기본공구로서 제공하기에는 비용이 높은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 공구를 이용하여 차량휠의 휠너트를 체결할 때 휠너트의 조임 토크가 필요로 하는 수준에 도달하면 작업자가 알 수 있도록 함으로서 휠너트 체결 작업을 안전하게 진행할 수 있도록 하는 차량의 휠너트 렌치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 휠너트 렌치의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 차량의 휠너트 렌치에 있어서, 휠너트 렌치(10)의 손잡이 부위의 단부에 수직으로 고정 설치되는 파이프 형태의 고정대(20), 상기 고정대(20)의 상부에 위치되고 하단부는 상기 고정대(20)의 내측으로 삽입될 수 있도록 설치되는 캡(40), 상기 고정대(20)의 내측에 위치되어 탄성력을 출력하는 스프링(30)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 스프링(30)의 탄성력은 차량 휠 너트의 고정을 위한 렌치 조작력과 같은 크기를 갖는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 휠너트를 해체하여 차량휠을 이탈시키고 다른 차량휠을 조립하는 방법은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

이때 차량휠의 휠너트의 조임 토크는 일정 범위에 도달해야 하므로 본 발명을 사용할 필요가 있게 된다.

본 발명에 의한 휠너트 렌치(10)의 머리부를 휠너트에 끼운 후, 휠너트 렌치(10)의 손잡이 부위의 단부에 설치되어 있는 캡(40)을 누르면 캡(40)이 눌리게 되고, 동시에 휠너트 렌치(10)가 회전하게 되어 휠너트가 조여진다.

이와 같이 휠너트를 조이는 경우 차량휠의 고정에 필요한 휠너트의 조임 토크는 다음과 같이 계산된다.

따라서, 차량마다 적절한 조임 토크가 정해져 있으므로, 휠너트 렌치(10)에 설치되는 스프링(30)은 차량의 조임 토크의 환산에 사용되는 렌치 조작력과 같은 값의 탄성력을 갖도록 하는 것이 바람직하다.

따라서, 휠너트 렌치(10)를 이용할 때, 휠너트 렌치(10)와 캡(40)을 동시에 잡은 후, 휠너트 렌치(10)를 이용하여 휠너트를 조이기 시작하면 휠너트 렌치(10)의 회전과 동시에 스프링(30)의 압축이 시작된다.

휠너트의 조임 토크 설정을 위한 렌치 조작력이 스프링(30)의 탄성력보다 작을 경우에는 캡(40)은 고정대(20)의 외부에 노출되어 있으나, 조임 작업의 계속적인 진행을 위해 휠너트 렌치(10)를 계속적으로 조작하면 스프링(30)의 압축이 계속적으로 진행되고, 캡(40)은 휠너트 렌치(10)의 손잡이 부위의 단부에 설치되어 있는 고정대(20) 내측으로 삽입이 진행된다.

계속적인 작업의 진행에 의해 휠너트 렌치(10)의 조작력이 스프링(30)의 탄성력보다 커지게 되면, 도 3에 도시되어 있는 형태로 되어 있는 캡(40)은 4에 도시되어 있는 바와 같이 고정대(20)의 내측으로 완전히 삽입된다. 즉, 스프링(30)의 탄성력은 차량 휠 너트의 완전 고정을 위한 조임 토크 설정을 위한 렌치 조작력과 동일하게 설정되어 있으므로, 휠 너트가 완전 고정된 상태에서 캡(40)을 계속적으로 눌러 렌치를 조작하면 스프링(30)의 탄성력보다 큰 렌치 조작력에 의해 캡(40)은 고정대(20)의 내측으로 완전히 삽입된다.

휠너트 렌치(10)를 잡고 있는 작업자가 캡(40)의 삽입을 인지하면 휠 너트의 조임이 완료된 것으로 판단하여 휠너트 렌치의 조작을 멈추도록 한다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 휠너트 렌치에 차량의 적절한 휠너트 조임 토크에 도달하면 이를 알려주는 기구를 설치하여 차량의 타이어 교체시 차량 휠너트를 적절하게 조여주는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 차량의 휠너트 렌치에 있어서, 휠너트 렌치(10)의 손잡이 부위의 단부에 수직으로 고정 설치되는 파이프 형태의 고정대(20), 상기 고정대(20)의 상부에 위치되고 하단부는 상기 고정대(20)의 내측으로 삽입될 수 있도록 설치되는 캡(40), 상기 고정대(20)의 내측에 위치되어 탄성력을 출력하는 스프링(30)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠너트 렌치.
2. 삭제

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