KR100572555B1 - 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 LNG나 LPG와 같은 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 가스연료를 공급하는 컴프레셔의 작동을 위한 구동모터의 밀실을 이루는 컴프레셔룸의 냉각제습장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 컴프레셔룸의 벽체상에 외부공기의 유입수단과 함께 히트파이프 및 응축수의 배출수단을 설치하여 컴프레셔룸의 냉각 및 제습을 동시에 수행할 수 있도록 함으로서, 구동모터의 과열 및 다량의 염분을 포함하는 습기로 인한 구동모터의 부식을 방지할 수 있도록 하고, 이로 인하여 컴프레셔의 작동을 위한 구동모터의 사용수명을 크게 연장시킴과 동시에 컴프레셔룸의 냉각을 위한 전력사용량을 최대한으로 절감시킬 수 있도록 하며, 컴프레셔룸의 내부압력이 대기압보다 높은 상태가 되도록 하여 컴프레셔룸을 통한 가스연료의 유입 및 이로 인한 화재나 폭발사고의 위험성을 보다 효과적이고 근본적으로 차단시킬 수 있도록 한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치에 관한 것이다.

본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치는, 구동모터(11)가 그 내부에 설치되는 컴프레셔룸(10)의 일측에는 송풍기(15)를 구비하는 외부공기의 유입덕트(14)가 연결 설치되고, 상기 구동모터(11)로부터 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하여 연장되는 구동축(12)에는 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 각종 동력발생부나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급하기 위한 컴프레셔(13)가 연결 설치되며, 상기 구동축(12)이 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하는 부위에는 팩킹(18b)과 같은 기밀유지수단이 설치된 것에 있어서, 상기 컴프레셔룸(10)의 타측 벽 체에는 열매체액이 그 내부에 저장되는 히트파이프(21)가 벽체와의 기밀이 유지되도록 관통 설치되고, 상기 컴프레셔룸(10)의 내,외부로 연장되는 히트파이프(21)에는 다수 개의 전열핀(21a)이 일체로 고정 설치되며, 상기 컴프레셔룸(10)의 내부로 연장되는 히트파이프(21)의 하부에는 응축수받이(22)가 컴프레셔룸(10)의 벽체상에 고정 설치되고, 상기 응축수받이(22)로부터 연장되어 컴프레셔룸(10)의 벽체를 기밀이 유지되도록 관통하는 응축수배출관(23)에는 체크밸브(24)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

가스운반선, 컴프레셔룸, 냉각제습, 히트파이프

Description

가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치{Apparatus for cooling and dehydrating of compressor room in a gas transporting ship}

도 1은 종래의 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각장치를 나타내는 측단면도.

도 2는 본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치를 나타내는 측단면도.

도 3은 본 발명의 요부를 확대하여 나타내는 측단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 컴프레셔룸 11 : 구동모터 12 : 구동축

13 : 컴프레셔 14 : 공기유입덕트 15 : 송풍기

16 : 공기배출덕트 17 : 배풍기 18 : 샤프트커버

18a : 베어링 18b, 25 : 팩킹 20 : 냉각제습장치

21 : 히트파이프 21a : 전열핀 22 : 응축수받이

23 : 응축수배출관 24 : 체크밸브

본 발명은 LNG나 LPG와 같은 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 가스연 료를 공급하는 컴프레셔의 작동을 위한 구동모터의 밀실을 이루는 컴프레셔룸의 냉각제습장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 컴프레셔룸의 벽체상에 외부공기의 유입수단과 함께 히트파이프 및 응축수의 배출수단을 설치하여 컴프레셔룸의 냉각 및 제습을 동시에 수행할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 액화천연가스(LNG: Liquefied natural gas)나 액화석유가스(LPG: Liquefied petroleum gas)의 운반을 위한 선박에는 프로펠러 구동용 터빈을 가동시키기 위한 증기발생기관과 같은 각종 동력발생수단을 포함하여 선박에 탑승한 승무원의 생활을 위한 각종 에너지 생산설비가 갖추어져 있으며, 이와 같은 각종 동력발생수단 및 에너지의 생산설비를 가동시키기 위한 연료로 선박에 선적된 LNG 또는 LPG를 사용하게 된다.

상기와 같이 액화가스 운반용 선박의 운항을 위한 각종 동력발생수단이나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급하기 위한 것으로서, 단열저장탱크 내부에 액체 상태로 저장된 LNG나 LPG 자체를 펌핑(Pumping)하여 기화기를 거친 다음 해당 기관의 연소실로 공급하도록 한 설비나, 또는 LNG나 LPG의 표면 상부에서 개략 1bar 정도의 압력을 가지는 기체 상태로 존재하는 가스연료를 컴프레셔로 직접 흡입하여 해당 기관의 연소실로 공급하도록 하는 설비가 사용되고 있다.

상기와 같이 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 가스연료를 공급시키기 위한 설비 중 후자에 해당하는 것은, 그 입구측이 액화가스 저장탱크의 상부측과 연결되고, 그 출구측이 각종 동력발생수단이나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급하기 위한 콜렉터(Collector)와 연결되도록 컴프레셔가 설치된 상태에서, 상기 컴프레셔의 임펠러가 구동모터와 같은 구동수단과 연결 설치된 구성으로 이루어지게 된다.

상기와 같이 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 가스연료의 공급을 위하여 컴프레셔를 작동시키는 구동모터는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 가스연료의 누출에 따른 화재나 폭발의 위험을 차단시킬 수 있도록 외부공간과 기밀이 유지되는 별도의 컴프레셔룸(10)에 설치된 상태에서, 그 구동축(12)이 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하여 컴프레셔(13)와 연결되도록 이루어져 있으며, 구동축(12)이 관통하는 컴프레셔룸(10)의 벽체상에는 구동축(12)의 원활한 회전을 위한 베어링(18a)과 기밀유지수단으로서의 팩킹(18b)이 개재되는 샤프트커버(18)가 형성되어 있다.

또한, 구동모터(11)의 작동에 따라 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적되는 열을 외부로 배출시켜 구동모터(11)의 과열을 방지하기 위한 냉각장치로서, 상기 컴프레셔룸(10)의 일측 벽체에는 송풍기(15)를 구비하는 외부공기의 유입덕트(14)가 상부측에 연결 설치되고, 그 타측 벽체에는 배풍기(17)를 구비하는 내부공기의 배출덕트(16)가 하부측에 연결 설치되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각장치는 컴프레셔룸(10)의 내부로 외부공기를 유입시킴과 동시에 컴프레셔룸(10)의 내부공기를 배출시키는 식으로 하여 구동모터(11)의 과열현상은 어느 정도 방지할 수 있었으나, 컴프레셔룸(10)으로 유입되는 외부공기가 해수면으로부터 생성된 것임을 감안할 때 구동모터(11)의 부식을 방지하는 측면에서는 바람직하지 못한 문제점을 야기시키는 것이었다.

즉, 가스운반용 선박의 운항시 컴프레셔룸(10)의 내부로 유입되는 공기는 해수면으로부터 발생한 다량의 염분과 높은 습도를 가지는 부식성이 매우 강한 공기가 되며, 이러한 외부공기가 컴프레셔룸(10)의 내부에 항상 일정한 농도로 저장되는 상태가 되기 때문에 컴프레셔(13)의 작동을 위한 구동모터(11)가 쉽게 부식되거나 손상되는 문제점을 야기시키게 되는 것이다.

상기와 같이 구동모터(11)의 부식이나 손상이 발생할 경우 컴프레셔룸(10)의 내부에 설치된 구동모터(11)를 수리 또는 교체하여야 하는데, 가스연료에 의한 화재나 폭발의 위험성으로 인하여 구동모터(11)의 수리나 교체작업이 매우 까다롭게 되는 문제점이 있었을 뿐만 아니라, 구동모터(11)의 수리나 교체기간 동안에는 컴프레셔(13)에 의한 가스연료의 공급이 이루어지지 못하기 때문에 가스운반선의 원활한 운항에 큰 지장을 초래하는 문제점이 있었다.

또한, 공기유입덕트(14)에 설치된 송풍기(15)에 의한 외부공기의 풍량만으로 구동모터(11)를 포함하는 컴프레셔룸(10)의 냉각을 수행하여야 하기 때문에 송풍기(15) 자체의 용량이 대형화 될 뿐만 아니라, 송풍기(15)와 배풍기(17)를 동시에 사용하여 외부공기의 유입과 배출을 수행하여야 하기 때문에, 냉각장치의 사용에 따른 전체적인 전력손실이 다소 크게 되는 문제점이 있었다.

특히, 컴프레셔룸(10)의 내부를 통하여 가스연료가 유입되지 않도록 하기 위해서는 컴프레셔룸(10)의 내부압력이 외부압력인 대기압보다 다소 높은 압력으로 유지되는 것이 바람직한데, 송풍기(15)의 지속적인 작동에도 불구하고 컴프레셔룸 (10)의 내부압력이 공기배출덕트(16)에 의하여 대기압과 거의 유사한 상태로 조성되기 때문에, 컴프레셔룸(10)을 통한 가스연료의 유입을 보다 근본적으로 완벽하게 차단하기 어려운 문제점이 있었으며, 이로 인하여 가스운반선의 운항중에 가스연료에 의한 화재나 폭발의 위험이 항상 내재하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치는 컴프레셔룸의 벽체상에 외부공기의 유입수단과 함께 히트파이프 및 응축수의 배출수단을 설치하여 컴프레셔룸의 냉각 및 제습을 동시에 수행할 수 있도록 함으로서, 구동모터의 과열 및 다량의 염분을 포함하는 습기로 인한 구동모터의 부식을 방지할 수 있도록 하고, 이로 인하여 컴프레셔의 작동을 위한 구동모터의 사용수명을 크게 연장시킴과 동시에 컴프레셔룸의 냉각을 위한 전력사용량을 최대한으로 절감시킬 수 있도록 하며, 컴프레셔룸의 내부압력이 대기압보다 높은 상태가 되도록 하여 컴프레셔룸을 통한 가스연료의 유입 및 이로 인한 화재나 폭발사고의 위험성을 보다 효과적이고 근본적으로 차단시킬 수 있도록 하는 것을 그 기술적인 과제로 한다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 구동모터가 그 내부에 설치되는 컴프레셔룸의 일측에는 송풍기를 구비하는 외부공기의 유입덕트가 연결 설치되고, 상기 구동모터로부터 컴프레셔룸의 벽체를 관통하여 연장되는 구동축에는 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 각종 동력발생부나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급하기 위한 컴프레셔가 연결 설치되며, 상기 구동축이 컴프레셔룸의 벽체를 관통하는 부위에는 팩킹과 같은 기밀유지수단이 설치된 것에 있어서, 상기 컴프레셔룸의 타측 벽체에는 열매체액이 그 내부에 저장되는 히트파이프가 벽체와의 기밀이 유지되도록 관통 설치되고, 상기 컴프레셔룸의 내,외부로 연장되는 히트파이프에는 다수 개의 전열핀이 일체로 고정 설치되며, 상기 컴프레셔룸의 내부로 연장되는 히트파이프의 하부에는 응축수받이가 컴프레셔룸의 벽체상에 고정 설치되고, 상기 응축수받이로부터 연장되어 컴프레셔룸의 벽체를 기밀이 유지되도록 관통하는 응축수배출관에는 체크밸브가 설치되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치를 나타내는 측단면도이고, 도 3은 본 발명의 요부를 확대하여 나타내는 측단면도이다.

먼저, 본 발명에 의한 냉각제습장치가 설치되는 가스운반선용 컴프레셔룸의 전체적인 구성은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 가스연료의 누출에 따른 화재나 폭발의 위험을 차단시킬 수 있도록 외부공간과 기밀이 유지되는 컴프레셔룸(10)의 내부에 구동모터(11)가 설치된 상태에서, 그 구동축(12)이 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하여 컴프레셔(13)와 연결되도록 이루어져 있으며, 구동축(12)이 관통하는 컴프레셔룸(10)의 벽체상에는 구동축(12)의 원활한 회전을 위한 베어링(18a)과 기밀유지수단으로서의 팩킹(18b)이 개재되는 샤프트커버(18)가 형성되어 있다.

또한, 상기 컴프레셔룸(10)의 일측 벽체에는 송풍기(15)를 구비하는 외부공 기의 유입덕트(14)가 컴프레셔룸(10)의 상부측에 연결 설치되어 있으며, 본 발명의 요부에 해당하는 구성요소로서 구동모터(11)의 작동에 따라 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적되는 열을 냉각시킴과 동시에, 공기유입덕트(14)를 통하여 컴프레셔룸(10)의 내부로 유입된 공기 중의 수분을 제거시키기 위한 냉각제습장치(20)가 컴프레셔룸(10)의 타측 벽체상에서 구동모터(11)와 인접하도록 설치되어 있다.

본 발명의 요부에 해당하는 상기 냉각제습장치(20)는 도 2 및 도 3에 각각 도시되어 있는 바와 같이, 도면상 컴프레셔룸(10)의 우측 벽체에는 열매체액이 그 내부에 저장되는 히트파이프(21)가 팩킹(25)에 의하여 벽체와의 기밀(氣密)이 유지되도록 관통 설치되고, 해당 벽체를 중심으로 하여 컴프레셔룸(10)의 내,외부로 일정 길이만큼 연장되는 히트파이프(21)에는 다수 개의 전열핀(21a)이 일체로 고정 설치되어 있다.

상기 히트파이프(21) 및 전열핀(21a)은 열전도성과 내부식성이 우수한 스테인레스 스틸(Stainless steel) 또는 이와 유사한 다른 금속재질을 사용하는 것이 바람직하고, 상기 히트파이프(21)의 전체 길이에 걸쳐 그 내부에 저장되는 열매체액은 컴프레셔룸(10)의 내부온도와 외부온도와의 신속한 열교환이 가능한 전열유체라면 어떠한 종류의 것을 사용하여도 무방하나, 가장 대표적인 것을 표 1에 기재하여 나타내었다.

표 1 : 열매체액의 종류 및 그 사용조건

열매체액	녹는점(℃)	끓는점(℃)	사용가능 온도범위(℃)
아세톤 (Aceton)	-95	57	0 ~ 120 (최적)
메탄올 (Methanol)	-98	64	10 ~ 130 (최적)
물 (Water)	0	100	30 ~ 200 (권장)
Flutex PP9 (상표명)	-70	160	0 ~ 225 (권장)

또한, 도 3에 도시되어 있는 것은 히트파이프(21)와 전열핀(21a)이 핀-튜브형(Pin-tube type)의 전열구조를 가지는 것으로 되어 있으나, 컴프레셔룸(10)의 내부온도와 외부온도와의 신속한 열교환을 이루어낼 수 있는 것이라면 어떠한 형태의 전열구조를 적용시키더라도 무방하며, 경우에 따라서는 전열핀(21a)을 사용하지 않고 수 십개에 해당하는 히트파이프(21)만을 전열수단으로 설치할 수도 있다.

그리고, 컴프레셔룸(10)의 내부로 연장되는 상기 히트파이프(21)의 직하부에는 히트파이프(21) 및 전열핀(21a)의 표면에 응축되어 하부로 낙하하는 응축수를 받아낼 수 있도록 접시 형태의 응축수받이(22)가 컴프레셔룸(10)의 벽체 내측에 고정 설치되고, 상기 응축수받이(22)의 중앙 하부에는 응축수의 배출을 위한 응축수배출관(23)이 연결 설치되며, 상기 응축수받이(22)와 응축수배출관(23) 역시 부식에 강한 스테인레스 스틸과 같은 재질로 이루어지게 된다.

또한, 상기 응축수배출관(23)은 응축수받이(22)의 하부로부터 도면상 컴프레셔룸(10)의 우측 벽체를 관통하여 외부로 연장되도록 설치되고, 응축수배출관(23)이 관통하는 컴프레셔룸(10)의 벽체상에도 기밀유지수단으로서의 팩킹(25)이 개재되어 있으며, 컴프레셔룸(10)의 외부로 연장되는 응축수배출관(23)에는 응축수의 일방향 배출을 위한 체크밸브(24)가 설치되어 있다.

상기 체크밸브(24)는 응축수받이(22)와 응축수배출관(23)에 걸쳐 응축수가 저장되어 있지 않더라도 응축수배출관(23)을 통하여 가스연료가 유입되는 것을 차단시킴과 동시에, 응축수받이(22)와 응축수배출관(23)에 걸쳐 일정한 량의 응축수가 저장되면 관로를 개방하여 응축수를 배출시키는 역할을 하는 것으로서, 비교적 적은 수압에서도 그 개방작동이 이루어질 수 있는 체크밸브(24)를 사용하는 것이 별도의 센서나 제어장치를 사용하지 않더라도 응축수의 자동적인 배출을 이루어낼 수 있다는 측면에서 바람직하다.

이하, 상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 작용관계를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 액화가스 운반용 선박의 운항을 위하여 각종 동력발생부나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급시킬 수 있도록 구동모터(11)로서 컴프레셔(13)를 작동시키게 되면, 구동모터(11)로부터 발생하는 열이 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적되는데, 이와 같이 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적되는 열은 송풍기(15)의 작동에 따라 공기유입덕트(14)를 통하여 유입되는 외부공기에 의하여 1차적으로 냉각된다.

또한, 본 발명에 따른 냉각제습장치(20)의 히트파이프(21) 내부에는 열매체액이 저장되어 있으므로, 히트파이프(21)의 내부에서 발생하는 열매체액의 증발(열흡수)과 응축(방열) 및 이에 따른 열매체액의 순환작용으로 컴프레셔룸(10) 외부의 낮은 온도가 전열핀(21a)과 히트파이프(21)를 통하여 컴프레셔룸(10)의 내부로 전달됨과 동시에, 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적된 열이 외부로 방출됨으로서 컴프레셔룸(10)의 2차적인 냉각이 이루어지게 된다.

따라서, 송풍기(15)에 의한 외기의 유입과 히트파이프(21) 및 전열핀(21a)에 의한 낮은 외부온도의 전달로 인하여 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적된 열을 신속하고 효과적으로 냉각시킬 수 있을 뿐만 아니라, 공기유입덕트(14)를 통하여 컴프레셔룸(10)의 내부로 유입된 외부공기 중에 함유된 높은 염분농도를 가지는 수분이 열매체액의 증발에 따른 흡열과정에서 컴프레셔룸(10)의 내부로 연장된 히트파이프(21) 및 그 전열핀(21a)의 표면에 응축되어 제거됨으로서 컴프레셔룸(10)의 냉각과 함께 그 제습이 동시에 이루어지게 된다.

상기와 같이 컴프레셔룸(10)의 내부 습기가 응축됨으로 인하여 발생한 응축수는 히트파이프(21)의 하측에 구비된 응축수받이(22)로 낙하되며, 이와 같이 응축수받이(22)로 낙하된 응축수가 응축수받이(22)와 응축수배출관(23)에 걸쳐 일정량 이상으로 저장되면, 응축수배출관(23)에 설치된 체크밸브(24)가 자동적으로 개방되어 응축수를 컴프레셔룸(10)의 외부로 배출시키게 되는 것이다.

상기와 같이 본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치는 컴프레셔룸(10)의 내부로 외부공기를 유입시킴과 동시에 히트파이프(21)와 전열핀(21a)에 의하여 컴프레셔룸(10)의 내부온도가 외부의 낮은 온도와 열교환이 이루어지도록 함으로서, 컴프레셔룸(10)의 내부에 축적된 열을 2차에 걸쳐 냉각시킬 수 있게 되며, 이로 인하여 컴프레셔룸(10)의 내부온도를 보다 신속하고 효율적으로 냉각시킬 수 있게 됨으로서 구동모터(11)의 과열현상을 방지할 수 있게 된다.

이와 동시에, 공기유입덕트(14)를 통하여 컴프레셔룸(10)의 내부로 유입된 공기중 높은 염분농도를 가지는 수분이 히트파이프(21)와 전열핀(21a)의 외부표면에 응축되어 제거됨으로서, 컴프레셔룸(10)의 내부에 설치된 구동모터(11)가 염분과 습기에 의하여 부식 및 손상되는 것을 방지할 수 있게 되고, 이로 인하여 구동모터(11)의 사용수명을 종래의 경우보다 크게 연장시킬 수 있게 된다.

따라서, 액화가스 운반용 선박의 운항 중에 구동모터(11)의 부식이나 손상이 발생하여 화재 및 폭발의 위험과 선박의 운항 정지와 같은 상황을 감수하면서 구동모터(11)를 수리 및 교체하여야 하는 상황의 발생빈도를 최소화시킬 수 있게 되며, 이로 인하여 가스운반선의 안전한 운항에 보다 크게 기여할 수 있게 된다.

또한, 공기유입덕트(14)에 설치된 송풍기(15)에 의한 외부공기의 풍량과 더불어 히트파이프(21)에 의한 외부온도의 전열작용을 동시에 적용하여 컴프레셔룸(10)의 냉각을 수행할 수 있기 때문에, 송풍기(15) 자체의 용량을 종래의 경우와 비교하여 소형화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 송풍기(15)와 함께 배풍기(17)를 따로 가동시키지 않더라도 히트파이프(21)와 전열핀(21a)에 의한 응축작용으로 컴프레셔룸(10)의 내압이 크게 상승하지 않게 되며, 이로 인하여 냉각장치의 사용에 따른 전력소모량을 최소화시킬 수 있게 된다.

특히, 송풍기(15)의 작동에 따라 컴프레셔룸(10)의 내부로 유입되는 외부공기의 량이 히트파이프(21)와 전열핀(21a)에 의하여 응축되는 수분의 량보다 많기 때문에 컴프레셔룸(10)의 내부압력이 외부압력인 대기압보다 약간 높은 상태로 조성되며, 이로 인하여 구동축(12)과 히트파이프(21) 및 응축수배출관(23)이 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하는 부위를 통한 가스연료의 유입현상을 팩킹(18b)(25)과 같은 기밀유지수단과 함께 보다 근본적으로 차단시킬 수 있게 됨으로서, 가스운반선의 운항중에 발생할 수 있는 가스연료에 의한 화재나 폭발의 위험을 보다 완벽하게 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 본 발명에 의한 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치는, 컴 프레셔룸의 벽체상에 외부공기의 유입수단과 함께 히트파이프 및 응축수의 배출수단을 설치하여 컴프레셔룸의 냉각 및 제습을 동시에 수행할 수 있도록 함으로서, 구동모터의 과열현상 및 다량의 염분을 포함하는 습기로 인한 구동모터의 부식과 손상을 방지할 수 있는 효과가 있고, 이로 인하여 구동모터의 사용수명을 크게 연장시킬 수 있도록 함으로서 가스운반선의 지속적이고 안전한 운항에 보다 더 기여할 수 있는 효과가 있다.

또한, 송풍기에 의하여 컴프레셔룸의 내부로 유입되는 외부공기와 함께 히트파이프와 전열핀에 의하여 컴프레셔룸의 내부로 전달되는 낮은 외부온도에 의하여 컴프레셔룸의 냉각이 동시에 이루어지게 됨으로서, 컴프레셔룸의 냉각을 보다 신속하고 효율적으로 수행할 수 있는 효과가 있고, 송풍기의 소형화 및 송풍기만의 단독사용으로 인하여 컴프레셔룸의 냉각에 필요한 전력소모량을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

특히, 컴프레셔룸의 내부압력이 대기압보다 약간 높은 상태를 유지하도록 함으로서, 구동축과 히트파이프 및 응축수배출관이 컴프레셔룸을 관통하는 부위를 통한 가스연료의 유입현상을 팩킹과 같은 기밀유지수단과 함께 보다 근본적으로 차단시키도록 하는 효과가 있으며, 이로 인하여 가스운반선의 운항중에 발생할 수 있는 가스연료에 의한 화재나 폭발의 위험을 보다 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 구동모터(11)가 그 내부에 설치되는 컴프레셔룸(10)의 일측에는 송풍기(15)를 구비하는 외부공기의 유입덕트(14)가 연결 설치되고, 상기 구동모터(11)로부터 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하여 연장되는 구동축(12)에는 액화가스 운반용 선박의 운항에 필요한 각종 동력발생부나 에너지의 생산설비측으로 가스연료를 공급하기 위한 컴프레셔(13)가 연결 설치되며, 상기 구동축(12)이 컴프레셔룸(10)의 벽체를 관통하는 부위에는 팩킹(18b)과 같은 기밀유지수단이 설치된 것에 있어서,

   상기 컴프레셔룸(10)의 타측 벽체에는 열매체액이 그 내부에 저장되는 히트파이프(21)가 벽체와의 기밀이 유지되도록 관통 설치되고,

   상기 컴프레셔룸(10)의 내,외부로 연장되는 히트파이프(21)에는 다수 개의 전열핀(21a)이 일체로 고정 설치되며,

   상기 컴프레셔룸(10)의 내부로 연장되는 히트파이프(21)의 하부에는 응축수받이(22)가 컴프레셔룸(10)의 벽체상에 고정 설치되고,

   상기 응축수받이(22)로부터 연장되어 컴프레셔룸(10)의 벽체를 기밀이 유지되도록 관통하는 응축수배출관(23)에는 체크밸브(24)가 설치되는 것을 특징으로 하는 가스운반선용 컴프레셔룸의 냉각제습장치.

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