KR100559860B1 - stabilizer apparatus - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스태빌라이저바의 직경을 현저히 줄여서 스태빌라이저바의 중량을 저감시키면서도, 차량의 롤거동시에 충분한 회전모멘트를 발생시켜줄 수 있도록 한 스태빌라이저 장치를 제공하여 차량의 중량을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있다.The present invention can significantly improve the fuel efficiency by reducing the weight of the vehicle by providing a stabilizer device that can significantly reduce the diameter of the stabilizer bar to reduce the weight of the stabilizer bar while generating a sufficient rotation moment during the rolling behavior of the vehicle.

Description

스태빌라이저 장치{stabilizer apparatus}Stabilizer apparatus

도 1은 종래의 일반적인 스태빌라이저바의 거동을 설명한 도면,1 is a view for explaining the behavior of a conventional general stabilizer bar,

도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저 장치의 구조를 설명한 도면,2 is a view illustrating the structure of a stabilizer device according to the present invention;

도 3은 차량이 공차상태에 있을 때 본 발명에 의한 스태빌라이저 장치의 상태를 도시한 도면,3 is a view showing a state of the stabilizer device according to the present invention when the vehicle is in a tolerated state;

도 4는 도 3과 비교하여 차량의 롤거동시에 상기 스태빌라이저 장치의 상태를 도시한 도면이다.FIG. 4 is a view showing a state of the stabilizer device at the time of rolling of the vehicle compared with FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1; 스태빌라이저바 3; 아암부One; Stabilizer bar 3; Arm

5; 핀 7; 직선가이드5; Pin 7; Straight Guide

9; 중앙링크부 11; 보조링크9; Central link unit 11; Secondary link

13; 부시 13; bush

본 발명은 차량의 현가장치에 사용되는 스태빌라이저바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저의 중량을 저감시키면서도 충분한 회전모멘트를 제공할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer bar for use in a suspension of a vehicle, and more particularly, to a technology for providing a sufficient rotation moment while reducing the weight of a stabilizer.

도 1은 종래의 일반적인 스태빌라이저바(500)의 거동을 설명한 도면으로서, 스태빌라이저바(500)의 아암부(502) 길이가 짧아지면 동일한 롤거동에 대해서, 스태빌라이저바(500)의 중심부(504)의 비틀림각이 더욱 커지므로, 보다 큰 회전모멘트가 발생된다.1 is a view illustrating the behavior of a conventional stabilizer bar 500. When the arm portion 502 of the stabilizer bar 500 is shortened, the same roll behavior of the central portion 504 of the stabilizer bar 500 is shown. Since the torsion angle becomes larger, a larger rotation moment is generated.

따라서, 스태빌라이저바(500)의 아암부(502)길이가 상대적으로 짧아질 수 있다면, 스태빌라이저바(500)의 직경을 축소하여도 동일한 롤거동에 대해 동일한 수준의 회전모멘트를 제공할 수 있는 스태빌라이저바(500)의 구현이 가능하여, 스태빌라이저바의 효율향상에 따른 차량의 중량저감의 효과를 가져올 수 있다.Therefore, if the length of the arm portion 502 of the stabilizer bar 500 can be relatively short, the stabilizer bar that can provide the same level of rotation moment for the same roll behavior even if the diameter of the stabilizer bar 500 is reduced It is possible to implement the 500, can bring the effect of reducing the weight of the vehicle according to the improved efficiency of the stabilizer bar.

그러나, 상기와 같이 아암부(502)의 길이가 짧아지면, 차량의 범프시에 아암부(502)와 스태빌라이저링크(506)가 형성하는 요동각 θ가 커지는데, 이러한 요동각은 일정한 범위 내에서 제한되지 않으면, 인접한 부품들과의 간섭이 발생할 수 있으므로 이를 고려한 적절한 수준(예컨대 20°내외)으로 제한되어야 하므로, 결국 스태빌라이저바(500)의 아암부(502) 길이를 짧게 하는데 에는 한계가 있고, 이는 궁극적으로 스태빌라이저바(500)의 직경을 줄이는 것을 제한하게 된다.However, when the length of the arm portion 502 is shortened as described above, the swing angle θ formed by the arm portion 502 and the stabilizer link 506 increases during bumping of the vehicle, and the swing angle is within a certain range. If not limited, interference with adjacent parts may occur, and thus should be limited to an appropriate level (for example, about 20 °) considering this, and thus, there is a limit to shortening the length of the arm part 502 of the stabilizer bar 500. This ultimately limits the reduction of the diameter of the stabilizer bar 500.

본 발명은 상기한 바와 같은 점들을 고려하여, 스태빌라이저바의 직경을 현저히 줄여서 스태빌라이저바의 중량을 저감시키면서도, 차량의 롤거동시에 충분한 회전모멘트를 발생시켜줄 수 있도록 한 스태빌라이저 장치를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention has been made in view of the above-described matters, and it is an object of the present invention to provide a stabilizer device capable of generating a sufficient rotation moment during rolling of a vehicle while significantly reducing the diameter of the stabilizer bar by significantly reducing the diameter of the stabilizer bar.                         

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스태빌라이저 장치는 스태빌라이저바와;Stabilizer device of the present invention for achieving the above object is a stabilizer bar;

상기 스태빌라이저바의 아암부가 회동하는 평면상에서 아암부에 고정된 핀이 가이드되도록 각각 형성된 두 직선가이드들과, 상기 직선가이드들을 양단의 아암으로 하고 차체측에 회동 가능하게 고정되는 중앙링크부를 포함하여 이루어진 보조링크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And two linear guides each formed to guide a pin fixed to the arm portion on a plane in which the arm portion of the stabilizer bar rotates, and a central link portion that makes the linear guides arms at both ends and is rotatably fixed to the vehicle body side. Characterized in that it comprises a secondary link.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저 장치의 구조를 도시한 것으로서, 스태빌라이저바(1)와; 상기 스태빌라이저바(1)의 아암부(3)가 회동하는 평면상에서 아암부(3)에 고정된 핀(5)이 가이드되도록 각각 형성된 두 직선가이드(7)들과, 상기 직선가이드(7)들을 양단의 아암으로 하고 차체측에 회동 가능하게 고정되는 중앙링크부(9)를 포함하여 이루어진 보조링크(11)를 포함하여 구성된다.Figure 2 shows the structure of a stabilizer device according to the present invention, a stabilizer bar (1); The two linear guides 7 and the linear guides 7 formed to guide the pins 5 fixed to the arm parts 3 on the plane where the arm part 3 of the stabilizer bar 1 rotates, It comprises an auxiliary link (11) comprising arms of both ends and a central link portion (9) rotatably fixed to the vehicle body side.

상기 스태빌라이저바(1)는 그 형상은 종래의 스태빌라이저바(1)와 동일하지만, 그 직경은 종래의 것에 비하여 현저하게 작게 형성하도록 하여, 상기 보조링크(11)를 포함한 본 발명 스태빌라이저 장치의 전체 중량이 종래의 스태빌라이저바(1)의 중량보다 적게 형성되도록 한다.The stabilizer bar 1 has the same shape as the conventional stabilizer bar 1, but its diameter is remarkably smaller than that of the conventional stabilizer bar 1, so that the total weight of the stabilizer device of the present invention including the auxiliary link 11 is included. It is to be formed less than the weight of this conventional stabilizer bar (1).

물론, 상기와 같은 중량조건을 만족시키기 위해서는 상기 보조링크(11)를 이루는 직선가이드(7)들 및 중앙링크부(9)의 중량도, 후술하는 작용에 의해 본 스태 빌라이저 장치에서 필요로 하는 회전모멘트를 충분히 확보할 수 있는 조건하에서 적절한 수준으로 제한되어야 한다.Of course, in order to satisfy the above weight conditions, the weights of the linear guides 7 and the center link portion 9 constituting the auxiliary link 11 are also required by the stabilizer device by the operation described below. It should be limited to a suitable level under conditions that can sufficiently secure the moment of rotation.

또한, 도 2에 도시된 것처럼, 상기 보조링크(11)의 중앙링크부(9)는 상기 스태빌라이저바(1)의 중심부와 상기 직선가이드(7)의 사이에 위치한 상태로 차체에 고정되어 있다 (차체에 고정되도록 하는 부시(13)가 도시되어 있다.).In addition, as shown in FIG. 2, the center link portion 9 of the auxiliary link 11 is fixed to the vehicle body while being positioned between the center of the stabilizer bar 1 and the straight guide 7 ( A bush 13 is shown to be secured to the vehicle body.).

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 3은 차량이 공차상태에 있을 때 본 발명에 의한 스태빌라이저 장치의 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 도 3과 비교하여 차량의 롤거동시에 상기 스태빌라이저 장치의 상태를 도시한 도면으로서, 차량의 롤거동시에 본 발명 스태빌라이저 장치에서 충분한 회전모멘트를 발생시키게 되는 원리를 설명하고 있다. 3 is a view showing a state of the stabilizer device according to the present invention when the vehicle is in a tolerance state, and FIG. 4 is a view showing the state of the stabilizer device at the time of rolling of the vehicle as compared to FIG. At the same time, the principle of generating sufficient rotation moment in the stabilizer device of the present invention is explained.

차량의 롤거동에 대해 스태빌라이저바(1)의 아암부(3)는 도시된 바와 같이 β1의 회동각을 가지므로, 스태빌라이저바(1)의 강성이 k1이라 할 때, 스태빌라이저바(1)는 k1* β1의 비틀림강성(회전모멘트)를 발생시킨다.Since the arm part 3 of the stabilizer bar 1 has a rotation angle of β1 as shown in the drawing, the stabilizer bar 1 is k1 when the rigidity of the stabilizer bar 1 is k1. * Generates torsional stiffness (rotation moment) of β1.

이와 동시에 상기 보조링크(11)의 아암인 직선가이드(7)는 도시된 바와 같이 β2의 회동각을 가지는데 보조링크(11)의 중앙링크부(9) 강성이 k2라고 할 때 k2* β2의 회전모멘트를 발생시키게 되어, 결국 본 실시예의 스태빌라이저 장치는 k1* β1 + k2* β2의 비틀림모멘트를 발생시키게 된다.At the same time, the linear guide 7, which is an arm of the auxiliary link 11, has a rotation angle of β2 as shown in the figure. When the stiffness of the central link portion 9 of the auxiliary link 11 is k2, The rotation moment is generated, so that the stabilizer device of this embodiment generates a torsional moment of k1 * β1 + k2 * β2.

여기서, 상기 β2 > β1이므로 상기 k1과 k2가 비슷한 수준이라고 할 때 k2*β2는 k1*β1 보다 매우 큰 값을 가지게 되므로, 스태빌라이저바(1)의 직경을 축소함에 의해 작아지는 k1에 의한 영향을 상기 k2*β2로 형성되는 보조링크(11)의 회 전모멘트로 보충할 수 있어서, 차량의 롤거동을 억제하는 데에 필요한 충분한 회전모멘트를 확보할 수 있게 된다.Here, since β2> β1, when k1 and k2 are at similar levels, k2 * β2 has a much larger value than k1 * β1, so that the influence of k1 becomes smaller by reducing the diameter of the stabilizer bar 1. It can be supplemented with the rotation moment of the auxiliary link (11) formed of the k2 * β2, it is possible to ensure a sufficient rotation moment necessary to suppress the rolling behavior of the vehicle.

결국, 스태빌라이저바(1)의 직경을 현저히 축소하고, 보조링크(11)의 중량도 적절한 수준으로 제한하면서, 상기한 바와 같이 스태빌라이저바(1)와 보조링크(11)로 이루어진 스태빌라이저 장치가 차량의 롤거동 억제를 위한 충분한 회전모멘트를 발생시킬 수 있도록 함으로써, 차량의 중량을 저감시킬 수 있는 효과를 얻는 것이다.As a result, the stabilizer device comprising the stabilizer bar 1 and the auxiliary link 11, as described above, reduces the diameter of the stabilizer bar 1 and limits the weight of the auxiliary link 11 to an appropriate level. By making it possible to generate a sufficient rotation moment for suppressing roll behavior, it is possible to obtain the effect of reducing the weight of the vehicle.

한편, 상기한 바와 같이 구성된 스태빌라이저 장치는 차량의 범프시에는 종래의 스태빌라이저바와 마찬가지로 스태빌라이저바(1)와 보조링크(11)가 상기 부시(13)를 회동축으로 각각 단순히 회동하는 작용만 하게 된다. On the other hand, the stabilizer device configured as described above, when the vehicle bumps, the stabilizer bar 1 and the auxiliary link 11, as in the conventional stabilizer bar, only serves to simply rotate the bush 13 to the pivot shaft, respectively.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 스태빌라이저바의 직경을 현저히 줄여서 스태빌라이저바의 중량을 저감시키면서도, 차량의 롤거동시에 충분한 회전모멘트를 발생시켜줄 수 있도록 한 스태빌라이저 장치를 제공하여 차량의 중량을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있다. As described above, the present invention provides a stabilizer device that significantly reduces the diameter of the stabilizer bar to reduce the weight of the stabilizer bar while generating a sufficient rotation moment during rolling of the vehicle, thereby reducing the weight of the vehicle to improve fuel economy. You can.                     

Claims (2)

스태빌라이저바와;Stabilizer bars; 상기 스태빌라이저바의 아암부가 회동하는 평면상에서 아암부에 고정된 핀이 가이드되도록 각각 형성된 두 직선가이드들과, 상기 직선가이드들을 양단의 아암으로 하고 차체측에 회동 가능하게 고정되는 중앙링크부를 포함하여 이루어진 보조링크;And two linear guides each formed to guide a pin fixed to the arm portion on a plane in which the arm portion of the stabilizer bar rotates, and a central link portion that makes the linear guides arms at both ends and is rotatably fixed to the vehicle body side. Auxiliary link; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 장치.Stabilizer device, characterized in that configured to include. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 보조링크의 중앙링크부는 상기 스태빌라이저바의 중심부와 상기 직선가이드의 사이에 위치한 상태로 차체에 고정된 것The central link portion of the auxiliary link is fixed to the vehicle body while being located between the center of the stabilizer bar and the straight guide. 을 특징으로 하는 스태빌라이저 장치.Stabilizer device, characterized in that.
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