KR100548764B1 - Group management control device of elevator - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엘리베이터의 군 관리 제어장치에 관한 것으로서, 특히 엘리베이터 각 층의 상하방향 승강장 부름에 대한 등록 및 해소와 승강장의 예보등 및 등록버튼등 등의 처리를 하는 승강장처리부와; 카의 위치, 카부름 등록정보 ,문상태, 운행방향 등 각종 정보를 처리하는 카정보 처리부와; 각각의 카가 각층에 방향별로 도착하는데 걸리는 예상시간을 연산하는 도착 예상시간 처리부와; 소정시간 경과후에 각 카의 위치와 방향을 연산하는 카위치 예측처리부와; 승장부름에 가장 적당한 카를 할당하는 할당처리부와; 상기 도착예상시간 처리부 및 카위치 예측 처리부로부터 제공받은 정보를 근거로 분산 불필요 구역을 결정하고 현시점과 소정시간후, 분산대기후 시점의 분산필요도를 비교하고, 그 비교결과에 근거하여 분산대기층과 분산대기시점을 결정하여 분산대기 운행을 결정하는 분산대기 처리부로 구성된 엘리베이터 승강장 할당부의 군 관리 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a group management control device for an elevator, and more particularly, a platform processing unit for registering and canceling a call to a platform in each floor of an elevator and processing such as a forecast of a platform and a registration button; A car information processing unit for processing various types of information such as a car position, car call registration information, door state, and driving direction; An estimated arrival time processor for calculating an estimated time for each car to arrive at each floor in each direction; A car position prediction processor for calculating a position and a direction of each car after a predetermined time elapses; An allocation processing unit for allocating the car most suitable for the calling of the boarding officer; Based on the information provided from the estimated arrival time processing unit and the car position prediction processing unit, the distribution unnecessary area is determined, and the dispersion necessity at the present time and a predetermined time after the dispersion waiting time is compared, and based on the comparison result, The present invention relates to a group management control device for an elevator platform allocating unit comprising a distributed waiting processing unit for determining a distributed waiting time and determining distributed waiting operation.
Description
본 발명은 복수대의 카가 병설된 엘리베이터 장치에 있어서, 승강장 부름의 대기시간을 단축시키는 등 운행효율을 향상시키기 위해 카부름 및 승강장 부름에 응답하고 서비스를 끝낸 카(이하 빈카라 함)를 적당한 층으로 효율적으로 분산 대기시키는 엘리베이터 군 관리 제어장치에 관한 것이다.According to the present invention, in an elevator device in which a plurality of cars are installed, a car (hereinafter referred to as bincar) that has completed the service and responds to the car call and the platform call in order to improve the driving efficiency, such as shortening the waiting time of the platform call, is referred to as an appropriate floor. An elevator group management control device which efficiently distributes and waits.
도 1은 종래기술에 의한 군 관리 엘리베이터 시스템의 블록도로서, 카와 층의 각종 정보를 받아들여 서비스 하기에 최적의 조건에 있는 카를 할당하고 그 결과를 출력하는 군 관리 제어부(100)와; 카내의 각종 정보를 받아들여 상기 군 관리 제어부(100)로 보내며 군 관리 제어부(100)를 통해서 얻어진 결과를 이용하여 카의 운행 및 문의 개폐동작 제어와 카내의 램프를 동작시키도록 하는 호기 제어부와(200)와; 승객의 호출을 받아 상기 군 관리 제어부(100)로 보내며 군 관리 제어부(100)를 통해서 얻어진 결과에 따라서 층에 있는 승객에게 안내하기 위한 램프를 작동시키는 층 제어부(300)로 구성되었다.1 is a block diagram of a group management elevator system according to the prior art, the group management control unit 100 for accepting various types of information of a car floor and assigning a car under optimal conditions for service and outputting the result; An exhalation control unit which receives various information in the car and sends the information to the military management control unit 100 and uses the result obtained through the military management control unit 100 to control the operation and opening / closing operation of the car and to operate the lamp in the car; 200); The floor control unit 300 receives a call of a passenger and sends the same to the group management control unit 100 and operates a lamp for guiding a passenger on the floor according to the result obtained through the group management control unit 100.
또한 상기 군 관리 제어부(100)는 승강장 부름이 등록될때 승강장 정보와 카정보를 근거로 하여 최적의 서비스를 할 수 있는 카를 선택하도록 하는 승강장할당부(101)와; 카정보 및 층정보를 근거로 카의 운행상태를 학습하여 상기 승강장 할당부(101)에 필요한 정보를 제공하는 학습부(103)와; 상기 호기 제어부(200)로부터 각종 제어정보를 입력받는 정보입력부(102)와; 상기 호기 제어부(200) 및 층제어부(300)에 필요한 정보를 출력하는 정보 출력부(104)로 구성되어 있다.In addition, the military management control unit 100, the boarding point allocator 101 for selecting a car that can be optimally serviced based on the boarding point information and the car information when the platform call is registered; A learning unit 103 learning the driving state of the car based on the car information and the floor information and providing the necessary information to the boarding point allocator 101; An information input unit 102 for receiving various control information from the exhalation controller 200; It is composed of an information output unit 104 for outputting the information required to the exhalation control unit 200 and the floor control unit 300.
상기와 같이 구성된 종래의 엘리베이터 군 관리 시스템의 방식으로는 운행효율을 높이고 승객의 대기시간을 단축시키기 위해 일반적으로 분산대기방식이 적용되는데 이러한 분산대기방식으로는 고정층 분산대기, 구간분산대기 등 여러 가지가 있으며 이를 구분하여 보면 다음과 같다.In the conventional elevator group management system configured as described above, the distributed waiting method is generally applied to increase the driving efficiency and reduce the waiting time of passengers. There are two categories.
빌딩의 서비스층을 복수개의 구간으로 분할하여 각각의 구간에 카를 분산대기시키는 방식, 카가 분산 대기할 층을 미리 스펙으로 정하여 지정한 층에 분산대기 시키는 방식, 빈카가 아닌 카들의 상호간 거리가 가장 먼 곳의 중간층에 빈카를 분산 대기시키는 방식, 빌딩의 교통량(승하차 인수, 승강장 부름 발생수 등)을 수집하여 분산 대기할 층 및 분산 대기할 대수의 카를 분산 대기시키는 방식이 있다.A method of dividing the service floor of a building into a plurality of sections to distribute the cars in each section. There is a method of distributing the waiting cars in the middle floor of the building, and collecting the traffic volume of the building (getting on and off the bus, calling the number of platform calls, etc.) to distribute and wait for the floor to be distributed and the number of cars to be distributed.
상기한 방식들에 대한 문제점을 살펴보면, 복수개의 구간으로 분할하여 각각의 구간에 카를 분산 대기시키는 방식을 적용할 경우 서비스층을 복수개의 구간으로 분할할 때 구간의 경계층부근에 분산대기할 카가 있을 경우 적절한 분산을 하지 못한다.Looking at the problems with the above-described methods, when the method of dividing the car into a plurality of sections by dividing the car into a plurality of sections when there is a car to be distributed waiting near the boundary layer of the section when dividing the service layer into a plurality of sections Proper dispersion
카가 분산대기할 층을 미리 스펙으로 정하여 지정한 층에 분산대기시킬 경우에는 스펙으로 정해진 층 부근에 카가 있어서 분산대기할 필요가 없는 경우에도 분산대기 주행이 이루어져 불필요한 주행을 하게되고 전력을 낭비하게된다. 또한 승장강부름이나 카부름으로 움직이고 있는 카가 1대라도 있는 경우에는 적절한 분산대기를 하기 어렵다.When the floor to which the car is to be distributed is specified in advance and distributed to the designated floor, even if it is not necessary to wait for the distribution because there is a car near the floor specified by the specification, the distributed waiting is performed and unnecessary power is wasted and power is wasted. In addition, when there is even one car that is moving by a landing call or a call, it is difficult to properly distribute the air.
빈카가 아닌 카들의 상호간 거리가 가장 먼 곳의 중간층에 빈카를 분산대기시키는 방식을 이용할경우에는 승강장부름이나 카부름으로 움직이고 있는 카가 있을 경우 카들의 위치와 상호간 거리는 시시각각으로 변화하기 때문에 분산대기층도 이에 대응하기위해 계속적으로 바뀌게되어 불필요한 주행을 하게되고 전력을 낭비하게 된다.In the case of using a method of distributing vacant cars on the middle floor where the distance between cabs is far from each other, when there is a car moving by platform call or cab call, the position and distance between cars change at every moment. It constantly changes to respond, causing unnecessary driving and wasting power.
빌딩의 교통량을 수집하여 분산대기할 층 및 분산대기할 대수를 정하고 해당층에 해당대수의 카를 분산대기시키는 방식의 경우에는 정해진 분산대기층의 근처로 주행중인 카가 있더라도 분산대기 주행이 또 이루어져 분산대기가 적절치 못하고 다시 분산대기가 이루어져 불필요한 주행을 하게되고 전력을 낭비하게 된다.In the case of collecting the traffic volume of the building to determine the floor to be distributed and the number of waiting to be distributed, and to wait for the number of cars to be distributed on the floor, even if there is a car running near the designated waiting floor, the distributed waiting is again performed. Inappropriate and decentralized air again leads to unnecessary driving and waste of power.
본 발명이 이루고자하는 기술적과제는 상기와 같은 문제점을 개선하고자 하는 것으로서, 시시각각으로 변하는 카의 상태정보를 정확히 판단하여 빈카를 분산대기시켜서 운행효율을 향상시키고 승강장부름의 대기시간을 단축시키는 새로운 방식의 엘리베이터 군 관리제어장치를 제공하는데 있다.The technical problem to be achieved by the present invention is to improve the problems as described above, by accurately judging the state information of the car that changes every moment, the empty car is distributed waiting to improve the operating efficiency and shorten the waiting time of platform calling An elevator group management control device is provided.
도 2는 본 발명에 의한 승강장 할당부의 세부구성도로서 이에 도시한 바와 같이, 각 층의 상방향,하방향의 승강장부름에 대한 등록 및 해소를 처리하고 승강장부름이 등록된 이후의 경과시간 즉 승강장부름의 계속시간처리와 승강장 예보등 및 등록버튼등 등의 처리를 하는 승강장처리부(401)와; 카의 위치, 카부름 등록정보, 문상태, 운행방향 등 각종 정보를 처리하는 카정보처리부(402)와; 각각의 카가 각층에 방향별로 도착하는데 걸리는 예상시간을 연산하는 도착 예상시간 처리부(403)와; 소정시간 경과후에 각 카의 위치와 방향을 연산하는 카위치 예측 처리부(404)와; 상기 도착예상시간 처리부(403) 및 카위치 예측 처리부(404)로부터 제공받은 정보를 근거로 분산 불필요 구역을 결정하고 현시점과 소정시간후, 분산대기후 시점의 분산필요도를 비교하고, 그 비교결과에 근거하여 분산대기층과 분산대기시점을 결정하여 분산대기 운행을 결정하는 분산대기 처리부(405)와; 승강장 부름에 가장 적당한 카를 선택하여 서비스하는 할당처리부(406)로 구성한 것이다.Figure 2 is a detailed configuration diagram of the platform allotment unit according to the present invention, as shown therein, the process of registering and canceling the platform call in the up and down direction of each floor, the elapsed time after the landing call is registered, that is, the platform A boarding point processing unit 401 which performs a call duration processing, a boarding point forecasting light, a registration button, and the like; A car information processing unit 402 for processing various types of information such as car position, car call registration information, door state, and driving direction; An estimated arrival time processing unit 403 for calculating an estimated time for each car to arrive at each floor in each direction; A car position prediction processor 404 for calculating the position and the direction of each car after a predetermined time elapses; Based on the information provided from the estimated arrival time processing unit 403 and the car position prediction processing unit 404, a dispersion unnecessary area is determined, and the dispersion necessity at the present time and a predetermined time after the dispersion waiting time is compared. A distributed atmospheric processor 405 for determining a distributed atmospheric layer and a distributed atmospheric time based on the distributed atmospheric operation; The allocation process unit 406 selects and services the most suitable car for the platform call.
도 3은 본 발명에 적용되는 군 관리 프로그램의 처리 흐름도로서, 각종 승강장 정보와 카정보를 받아들이는 입력프로그램과; 승강장부름의 등록 및 해소와 승강장 부름의 계속시간을 처리하며 승강장의 예보등, 등록버튼등 등의 처리를 하는 승강장 처리 프로그램과; 카의 위치, 카부름 등록정보, 문 상태, 운행방향 등 각종 정보를 다른 프로그램에 이용하기 편하도록 처리하는 카정보 처리 프로그램과; 각각의 카가 각 층에 방향별로 도착하는데 걸리는 예상시간을 연산하는 도착예상시간 처리 프로그램과; 승강장 부름에 어느 카가 서비스 하는 것이 가장 적당한지 선택하여 할당하는 할당처리 프로그램과; 현재의 카정보와 소정시간 후의 예측정보로부터 분산대기가 필요한 층, 분산 대기할 카, 분산대기의 필요성 등을 결정하는 분산대기 처리 프로그램과; 상기 프로그램들에서 처리된 각종 정보를 출력하는 출력 프로그램으로 구성하여 처리한다.3 is a processing flowchart of a military management program applied to the present invention, comprising: an input program that accepts various platform information and car information; A platform processing program which processes registration and cancellation of platform callings and durations of platform callings, and processes forecasts, registration buttons, and the like, of platform landings; A car information processing program for processing various information such as car position, car call registration information, door state, driving direction, and the like for use in another program; An expected arrival time processing program for calculating an estimated time for each car to arrive at each floor in each direction; An allocation processing program that selects and assigns which car is most suitable for service in the platform call; A distributed waiting processing program for determining a floor requiring distributed waiting, a car to wait for distribution, a need for distributed waiting, and the like from current car information and prediction information after a predetermined time; An output program that outputs various types of information processed by the programs is configured and processed.
도 4는 상기 분산대기 처리 프로그램의 신호 흐름도로서, 신호흐름에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.4 is a signal flow diagram of the distributed standby processing program, which will be described in detail according to the signal flow as follows.
먼저 빈카를 결정한다. 승강장 부름과 카부름이 없고 문이 닫힌 카를 빈 카로 판단한다.First decide on Vinca. An empty car is considered a car with no platform calling and no calling.
다음으로 분산 필요도 기준치를 작성한다. 분산 필요도 기준치는 분산대기 층의 결정과 분산대기 시점 결정에 사용되며 교통량, 건물의 층수, 운행대수 등에 의해 결정된다. 분산 필요도 기준치는 교통량과 건물의 층수에 비례하고 운행대수에 반비례한다.Next, create a dispersion need baseline. Dispersion need threshold is used to determine the distribution waiting floor and the decision point of the distribution waiting time and is determined by the traffic volume, the number of floors of the building, and the number of driving. The dispersion need threshold is proportional to traffic volume and the number of floors in the building and inversely proportional to the number of operations.
다음으로 상기 카위치 예측 프로그램을 바탕으로 분산 불필요 구역을 작성한다. 즉 소정시간 후에 각 카의 위치와 카부름 및 승강장부름의 등록상태를 근거로 임의의 층에 서비스 하기까지 소요되는 시간을 확인하고, 그 소요시간이 일정시간 이내이면 해당층은 분산대기 불필요 구역으로 결정된다.Next, a distribution unnecessary area is created based on the car position prediction program. That is, after a predetermined time, check the time required to service any floor based on the location of each car and the registration status of the car call and platform call, and if the required time is within a certain time, the floor is not required for distributed waiting. Is determined.
다음으로 분산대기 불필요 구역을 제외한 층, 즉 분산대기가 필요한 층에 대해서 분산대기전 분산필요도를 작성하여 이를 바탕으로 분산대기층을 임시로 작성한다.Next, the need for dispersion before the waiting for the distribution is created for the floors except for the area that does not need to be distributed, and the temporary waiting layer is created based on this.
다음으로 빈카를 분산대기 층에 대기시켰을 때의 분산필요도를 작성한다.Next, prepare the dispersion needs when the vinca is queued in the dispersion waiting layer.
그리고 분산대기전의 분산필요도, 소정시간 후의 분산 필요도 및 분산대기후의 분산필요도의 값을 조사하여 먼저 분산대기전의 분산필요치와 소정시간후의 분산필요치가 모두 제1기준치 이상이어야 하는 제1조건과, 분산대기전과 분산대기후의 분산필요치의 차이값이 제2기준치 이상이어야 하는 제2조건과, 소정시간후와 분산대기 후의 분산필요치의 차이값이 제2기준치 이상이어야 하는 제3조건을 모두 만족하는 경우 분산이 이루어진다.Then, the values of the dispersion needs before the dispersion wait, the dispersion needs after the predetermined time, and the dispersion need after the dispersion wait are examined. First, the dispersion conditions before the dispersion wait and the dispersion needs after the predetermined time must be equal to or greater than the first reference value. , The second condition that the difference between the necessary dispersion values before and after the dispersion wait is greater than or equal to the second reference value, and the third condition that the difference between the necessary dispersion values after the predetermined time and after the dispersion wait is greater than or equal to the second reference value is satisfied. In this case, dispersion occurs.
상기에서 설명한 본 발명의 작용을 첨부한 도 5 내지 도 7을 참조하여 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail with reference to Figures 5 to 7 attached to the operation of the present invention described above are as follows.
도 5의 (a)에는 도시한 바와 같이 지상11층과 지하2층의 건물에 3대의 카가 설치되어 있는 환경에서 1호기는 6층에서 2층으로 하방 승강장부름에 할당되어 하강주행을 하고 있고, 2호기는 9층과 10층에 카부름이 등록되어 4층에서 상방주행을 하고 있으며 3호기는 10층에서 서비스를 끝내고 빈카가 되어 대기하고 있는 경우이다.As shown in FIG. 5A, in the environment in which three cars are installed in a building of 11 stories above ground and 2 stories below ground, Unit 1 is assigned to a lower landing call from 6 stories to 2 stories, Unit 2 is a car call registered on the 9th and 10th floors, and is traveling upward on the 4th floor.
도 5의(b)는 분산 불필요 구역을 표시한 것으로 편의상 현위치에서 2개층을 진행한 층까지로 정했다. 여기서, 상기 도 5의 (a)와 같이 분산 불필요 영역을 UP/DOWN으로 구분하여 구역을 정한 이유는 UP호출할 때와 DOWN호출할 때 분산 불필요 구역이 달라지기 때문에 2개 영역으로 구분하기 위함이다.FIG. 5 (b) shows the area where dispersion is not required, and for convenience, it is defined as the floor which has advanced two floors from the current position. Here, the reason why the zone is defined by dividing the unnecessary dispersion area into UP / DOWN as shown in (a) of FIG. 5 is to divide into two areas because the dispersion unnecessary area is different during the UP call and the DOWN call. .
도 5의 (c)는 분산대기 필요도를 명시한 것으로 편의상 분산 불필요 구역에서 1층씩 멀어질 때마다 1씩 가산하여 정하였으며 각층의 분산필요치를 합하면 분산 필요도는 32이다.5 (c) specifies the need for dispersion waiting, and for convenience, it is determined by adding one each time one floor moves away from the dispersion unnecessary area, and the dispersion needs of each layer are 32.
도 6은 소정시간(예를들어 15초)후의 상황과 분산필요도를 나타낸것이며 도 7은 분산대기후의 상황과 분산필요도를 나타낸것으로서, 분산 불필요구역 및 분산필요도를 구하는 방법은 상기한 도 5의 방법과 동일하며 분산대기동작의 구체적인 예를 들어 설명하면 다음과 같다.FIG. 6 shows the situation and the need for dispersion after a predetermined time (for example, 15 seconds), and FIG. 7 shows the situation and the need for dispersion after a waiting period for dispersion. Same as the method of 5 and described with a specific example of the distributed standby operation as follows.
현재의 교통량이 비교적 한산한 경우라고 가정하여 분산필요의 제1기준치를 30이라하고 제2기준치를 18이라 가정한다.Assuming that the current traffic is relatively quiet, the first reference value of dispersion needs is assumed to be 30 and the second reference value is assumed to be 18.
엘리베이터의 분산동작이 이루어지려면 분산필요치가 일정한 기준을 만족하여야 하는바 본 예의 경우에는, 분산대기전의 분산필요치 '32'와 소정시간후의 분산필요치 '35'가 제1기준치(30) 이상으로 제1조건을 만족하며; 분산대기전과 분산대기후의 분산필요치 차이값(19)이 제2기준치(18)보다 크므로 제2조건을 만족하며; 소정시간후와 분산대기후의 분산필요치 차이값(22)이 제2기준치(18)보다 크므로 제3조건을 만족하여 분산이 이루어지게 된다.In order to achieve the dispersion operation of the elevator, the dispersion required value must satisfy a certain criterion. In this example, the dispersion required value '32' before the waiting for dispersion and the required dispersion value '35' after a predetermined time are greater than or equal to the first reference value 30. Satisfy the conditions; The second condition is satisfied since the difference value 19 required for dispersion between the dispersion wait and the dispersion wait is greater than the second reference value 18; Since the difference value 22 necessary for dispersion after a predetermined time and after waiting for dispersion is larger than the second reference value 18, the dispersion is satisfied by satisfying the third condition.
분산 대기층의 결정은 도 6c에서 분산필요도가 가장 큰 3,4,5층 중 가운데층인 4층으로 결정되며 소정시간후의 분산필요치(35)가 분산대기후의 분산필요치(13)보다 크므로 현시점이 분산대기 시점으로 정해진다.The determination of the dispersion atmospheric layer is made of four layers, which are the middle layers among the 3, 4, and 5 layers having the highest dispersion needs in FIG. 6C, and since the dispersion needs 35 after a predetermined time are larger than the dispersion needs 13 after waiting for dispersion, It is determined by this distributed waiting time.
그리하여 분산대기층이 정해지고 분산대기 시점이 현재가 적합하면 분산대기 지령을 내리게 되어 분산대기 동작을 수행하게된다.Thus, if the distributed atmospheric layer is determined and the current time is appropriate, the distributed atmospheric command is issued to perform the distributed atmospheric operation.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면 기존의 승강장 할당부내에 카정보처리부 및 분산대기처리부 등을 별도로 구성함으로써, 운행중인 카와 연관하여 빈카를 적당한 층으로 분산대기시켜서 운행효율을 높이고 승강장부름의 대기시간을 줄이며 불필요한 주행을 막아 전력의 소비를 줄일수 있는 효과가 있다.As described in detail above, according to the present invention, by separately configuring the car information processing unit and the distributed waiting processing unit in the existing platform allocating unit, the empty cars are distributed to the appropriate floors in association with the running car to increase the operating efficiency and wait for the platform call. It reduces the power consumption by reducing the time and preventing unnecessary driving.
도 1은 종래기술에 의한 군 관리 엘리베이터 시스템의 블록도.1 is a block diagram of a group management elevator system according to the prior art;
도 2는 본 발명에 의한 승강장 할당부의 세부 구성을 나타내는 블록도.2 is a block diagram showing the detailed configuration of a boarding point allocating unit according to the present invention;
도 3은 본 발명에 의한 군 관리 프로그램의 처리 흐름도.3 is a process flowchart of a group management program according to the present invention;
도 4는 본 발명에 의한 분산대기 처리 프로그램의 신호 흐름도.4 is a signal flow diagram of a distributed wait processing program according to the present invention;
도 5a는 본 발명에 의한 현재 건물 상황의 일실시 예시도.Figure 5a is an exemplary view of the current building situation according to the present invention.
도 5b는 본 발명에 의한 현재 분산 불필요 구역의 일실시 예시도.Figure 5b is an illustration of one embodiment of the current distribution unnecessary zone in accordance with the present invention.
도 5c는 본 발명에 의한 현재 분산대기 필요도의 일실시 예시도.Figure 5c is an illustration of one embodiment of the present distributed standby need according to the present invention.
도 6a는 본 발명에 의한 소정시간후 건물 상황의 일실시 예시도.Figure 6a is an exemplary embodiment of a building situation after a predetermined time according to the present invention.
도 6b는 본 발명에 의한 소정시간후 분산 불필요 구역의 일실시 예시도.Figure 6b is an illustration of one embodiment of the dispersion unnecessary zone after a predetermined time according to the present invention.
도 6c는 본 발명에 의한 소정시간후 분산대기 필요도의 일실시 예시도.Figure 6c is an exemplary embodiment of the need for dispersion wait after a predetermined time according to the present invention.
도 7a는 본 발명에 의한 분산대기후 건물 상황의 일실시 예시도.Figure 7a is an exemplary embodiment of a distributed atmospheric building situation according to the present invention.
도 7b는 본 발명에 의한 분산대기후 분산 불필요 구역의 일실시 예시도.Figure 7b is an illustration of one embodiment of the dispersion atmosphere dispersion zone according to the present invention.
도 7c는 본 발명에 의한 분산대기후 분산필요도의 일실시 예시도.Figure 7c is an illustration of one embodiment of the dispersion atmosphere dispersion needs according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100 : 군 관리 제어부 200 : 호기 제어부100: group management control unit 200: exhalation control unit
300 : 카 제어부 101 : 승강장할당부300: car control unit 101: platform allocation unit
102 : 정보 입력부 103 : 학습부102: information input unit 103: learning unit
104 : 정보 출력부 401 : 승강장처리부104: information output unit 401: platform processing unit
402 : 카정보 처리부 403 : 도착 예상시간 처리부402: Car information processing unit 403: Estimated arrival time processing unit
404 : 카위치 예측 처리부 405 : 분산대기 처리부404: car position prediction processing unit 405: distributed standby processing unit
406 : 할당처리부406: allocation processing unit
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|---|---|---|---|
| KR1019980029924A KR100548764B1 (en) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | Group management control device of elevator |
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|---|---|---|---|
| KR1019980029924A KR100548764B1 (en) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | Group management control device of elevator |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019980029924A KR100548764B1 (en) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | Group management control device of elevator |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPH02265876A (en) * | 1989-04-06 | 1990-10-30 | Mitsubishi Electric Corp | Group control method for elevator |
| JPH07309540A (en) * | 1994-05-19 | 1995-11-28 | Toshiba Corp | Elevator group supervisory control apparatus |
| KR960017490A (en) * | 1994-11-18 | 1996-06-17 | 이희종 | Military management control method of elevator |
| KR960041027A (en) * | 1995-05-03 | 1996-12-17 | 이종수 | Military management method and device of elevator |
-
1998
- 1998-07-24 KR KR1019980029924A patent/KR100548764B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02265876A (en) * | 1989-04-06 | 1990-10-30 | Mitsubishi Electric Corp | Group control method for elevator |
| JPH07309540A (en) * | 1994-05-19 | 1995-11-28 | Toshiba Corp | Elevator group supervisory control apparatus |
| KR960017490A (en) * | 1994-11-18 | 1996-06-17 | 이희종 | Military management control method of elevator |
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Also Published As
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