KR100535592B1 - Bombe of lpi engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 LPI 엔진이 탑재된 승용차량의 경우에 연료의 저장을 위한 봄베가 차량의 트렁크와 같은 실내공간에 위치되므로서, 연료의 펌핑과정에서 진동으로 인한 소음이 차실내에까지 전달되는 것이 방지되도록 하기 위한 서브 봄베가 추가형성된 LPI 엔진의 연료저장장치에 관한 것으로,According to the present invention, in the case of a passenger vehicle equipped with an LPI engine, a bomb for storing fuel is located in an interior space such as a trunk of a vehicle, so that noise caused by vibration in the pumping process of fuel is prevented from being transmitted to the cabin. To a fuel storage device of an LPI engine with an additional sub-bomb for
LPI 엔진의 운전에 필요한 LP 가스가 저장되는 봄베가 승용차량의 트렁크 내에 탑재되는 구조에 있어서,In a structure in which a cylinder for storing LP gas necessary for driving the LPI engine is mounted in the trunk of a passenger vehicle,
승용차량의 트렁크의 내부에는 LP가스의 저장목적을 위한 대용량의 메인 봄베가 탑재되고, 상기 메인 봄베의 내부공간과 연결 파이프로써 연결되어 연료의 펌핑공간을 목적으로 하는 서브 봄베가 차량의 언더 플러워 하측에 추가로 취부되어지되, 상기한 서브 봄베의 내부에는 엔진의 연소실로 LP가스를 펌핑하기 위한 연료펌프가 수용된 것을 특징으로 한다.The interior of the trunk of a passenger vehicle is equipped with a large main cylinder for the purpose of storing LP gas, and is connected to the inner space of the main cylinder by a connecting pipe to serve as an underfloor of the sub-bomber vehicle for the purpose of pumping fuel space. It is additionally mounted on the lower side, characterized in that a fuel pump for pumping the LP gas into the combustion chamber of the engine is accommodated in the sub-chamber.
Description
본 발명은 서브 봄베가 추가형성된 LPI 엔진의 연료저장장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LPI 엔진이 탑재된 승용차량의 경우에 연료의 저장을 위한 봄베가 차량의 트렁크와 같은 실내공간에 위치되므로서, 연료의 펌핑과정에서 진동으로 인한 소음이 차실내에까지 전달되는 것이 방지되도록 하기 위한 서브 봄베가 추가형성된 LPI 엔진의 연료저장장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel storage device for an LPI engine in which a sub-chamber is additionally formed, and more particularly, in the case of a passenger vehicle equipped with an LPI engine, the fuel storage device is located in an indoor space such as a trunk of a vehicle for storing fuel. In addition, the present invention relates to a fuel storage device of an LPI engine, in which a sub-bomber is additionally formed to prevent noise generated by vibrations from being pumped into the cabin.
LPI 엔진(Liquefied Petroleum Injection engine)은 봄베에 저장된 LPG 연료를 고압으로 펌핑하여 인젝터를 통해 엔진의 연소실로 연료가 공급되도록 하는 시스템으로서, 기존의 LPG 엔진에서 단점으로 지적되었던 문제점들이 극복되도록 개선된 엔진이다. 이러한 LPI 엔진의 가장 큰 특징은 인젝터를 이용하여 고압의 액체상태의 연료를 직접 분사한다는 점이며, 연료의 고압 액상을 유지하기 위하여 연료통 내부에 펌프를 장치하여 연료 라인에 LPG를 공급하는 시스템을 갖춤으로서 기존의 LPG 엔진에 대비하여 연비가 상승되고, 엔진의 가속성능이 향상되며, 냉시동성이 개선된다는 점에 있다. 특히, LPI 엔진은 산화수소와 증발가스의 배출억제 뿐만 아니라 일산화탄소와 질소산화물까지도 배기가스배출에 따른 규제치에 대비하여 현저히 낮게 배출하는 친환경인 엔진인 것이다.The LPIfied Petroleum Injection engine is a system that pumps LPG fuel stored in the cylinder at high pressure to supply fuel to the combustion chamber of the engine through an injector. The engine has been improved to overcome the problems that were pointed out as disadvantages of the conventional LPG engine. to be. The main feature of these LPI engines is the direct injection of high-pressure liquid fuel using an injector, and a system is provided to supply LPG to the fuel line by installing a pump inside the fuel container to maintain the high-pressure liquid state of the fuel. As compared to the existing LPG engine, the fuel economy is increased, the acceleration performance of the engine is improved, and the cold startability is improved. In particular, the LPI engine is an eco-friendly engine that not only suppresses the emission of hydrogen oxide and evaporation gas, but also emits carbon monoxide and nitrogen oxide significantly lower than the regulation values according to the exhaust gas emission.
도 3은 종래의 LPI 시스템에서의 연료계를 도시한 도면으로서, 엔진(10)의 운전을 제어하는 전자제어장치(ECU,20)에는 흡기온 센서(21), ISV(22), TPS(23), 산소 센서(24), 냉각수온센서(25), 크랭크 샤프트 포지션 센서(26) 등의 각종 센서로부터 엔진의 운전정보가 입력된다. 이상과 같은 각종 센서에서 얻어진 운전정보를 바탕으로 상기한 ECU(20)에서는 봄베(11) 내에 마련된 연료펌프(12)를 구동을 제어하게 된다.3 is a view showing a fuel gauge in a conventional LPI system. An electronic controller (ECU) 20 that controls operation of an engine 10 includes an intake air temperature sensor 21, an ISV 22, and a TPS 23. ), Operation information of the engine is input from various sensors such as the oxygen sensor 24, the cooling water temperature sensor 25, the crankshaft position sensor 26, and the like. Based on the operation information obtained from the various sensors as described above, the ECU 20 controls the driving of the fuel pump 12 provided in the cylinder 11.
ECU(20)의 제어에 의한 연료펌프(12)의 구동과 함께 셧 오프 밸브(13)가 개방되므로서, 봄베(11) 내의 LP가스는 연료공급 라인(14)을 통하여 연소실 상부측에 마련된 인젝터(15) 측으로 공급된다. 이와 같이 연료공급 라인(14)을 통해 인젝터(15) 측으로 공급되었으나, 인젝터(15)에서 분사가 이루어지지 못한 연료는 연료 리턴 라인(16)을 통하여 봄베(11)로 다시 귀환되어진다. 연료 리턴 라인(16)의 도중에는 레귤레이터(17) 및 연료의 온도 및 압력을 측정하기 위한 온도 및 압력센서(18)가 마련된다.As the shut-off valve 13 is opened together with the driving of the fuel pump 12 by the control of the ECU 20, the LP gas in the cylinder 11 is provided at the upper side of the combustion chamber through the fuel supply line 14. It is supplied to the (15) side. In this way, the fuel supplied to the injector 15 through the fuel supply line 14, but the injection is not made in the injector 15 is returned back to the cylinder 11 through the fuel return line 16. In the middle of the fuel return line 16, a regulator 17 and a temperature and pressure sensor 18 for measuring the temperature and pressure of the fuel are provided.
그런데 이상과 같이 구성되는 종래의 LPI 연료 시스템에서는 연료펌프의 구동시에 발생되는 주파수(대략 240Hz)와 봄베 내부의 연료량 변화에 따른 고유주파수가 일치 또는 근접되므로서 공진형상이 발생되어 '웅~~'하는 소음이 발생될 뿐만 아니라, 이 소음이 차실내에까지 전달되어 승차자로 하여금 불쾌감을 느끼게 하는 문제점이 있었다.However, in the conventional LPI fuel system configured as described above, a resonance shape is generated by matching or approaching a frequency (approximately 240 Hz) generated when the fuel pump is driven and a natural frequency according to a change in fuel amount inside the bomb. Not only was the noise generated, the noise was transmitted to the inside of the vehicle, there was a problem that makes the passenger feel uncomfortable.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, LPI 엔진이 탑재된 승용차량의 경우에 연료의 저장을 위한 봄베가 차량의 트렁크와 같은 실내공간에 위치되므로서, 연료의 펌핑과정에서 진동으로 인한 소음이 차실내에까지 전달되는 것이 방지되도록 하기 위한 서브 봄베가 추가형성된 LPI 엔진의 연료저장장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, in the case of a passenger vehicle equipped with an LPI engine is located in the interior space, such as the trunk of the vehicle for the storage of fuel, in the pumping process of fuel It is an object of the present invention to provide a fuel storage device of an LPI engine with an additional sub-bomber to prevent noise from vibrations from being transmitted to the cabin.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
LPI 엔진의 운전에 필요한 LP 가스가 저장되는 봄베가 승용차량의 트렁크 내에 탑재되는 구조에 있어서, In a structure in which a cylinder for storing LP gas necessary for driving the LPI engine is mounted in the trunk of a passenger vehicle,
승용차량의 트렁크의 내부에는 LP가스의 저장목적을 위한 대용량의 메인 봄베가 탑재되고, 상기 메인 봄베의 내부공간과 연결 파이프로써 연결되어 연료의 펌핑공간을 목적으로 하는 서브 봄베가 차량의 언더 플러워 하측에 추가로 취부되어지되,The interior of the trunk of a passenger vehicle is equipped with a large main cylinder for the purpose of storing LP gas, and is connected to the inner space of the main cylinder by a connecting pipe to serve as an underfloor of the sub-bomber vehicle for the purpose of pumping fuel space. Additionally on the lower side,
상기한 서브 봄베의 내부에는 엔진의 연소실로 LP가스를 펌핑하기 위한 연료펌프가 수용된 것을 특징으로 한다.A fuel pump for pumping the LP gas into the combustion chamber of the engine is accommodated in the sub-chamber.
이하, 본 발명에 의한 서브 봄베가 추가형성된 LPI 엔진의 연료저장장치의 구조 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the structure and operation of the fuel storage device of the LPI engine is further formed in accordance with the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 LPI 엔진 차량의 연료저장장치의 구성도로서, 도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 메인 봄베를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 서브 봄베를 지시하는 것이며, 일부의 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.1 is a configuration diagram of a fuel storage device of an LPI engine vehicle according to the present invention, in which reference numeral 30 denotes a main cylinder according to the present invention, and reference numeral 40 denotes a sub cylinder according to the present invention. Some reference numerals are used as they are in the description of the prior art.
상기한 메인 봄베(30)는 종래의 LPI 엔진이 탑재되는 승용차량에서와 마찬가지로 차량의 트렁크(50) 내측에 장착된다. 단, 본 발명에 의한 메인 봄베(30)에는 연료의 펌핑을 위한 연료펌프가 구성되지 않으며 연료의 저장만을 위한 공간이 후설할 서브 봄베(40)와는 상대적으로 대용량으로 형성된다.The main cylinder 30 is mounted inside the trunk 50 of the vehicle as in a passenger vehicle in which a conventional LPI engine is mounted. However, in the main cylinder 30 according to the present invention, a fuel pump for pumping fuel is not configured, and a space for storing only fuel is formed in a relatively large capacity with the sub-chamber 40 to be rebuilt.
그리고 상기한 서브 봄베(40)는 차량의 언더 패널 하측(가솔린 엔진이 탑재된 차량의 경우에 연료탱크가 탑재되는 위치)에는 상기한 메인 탱크(30)보다 작은 용적으로 형성된다. 그런데 상기한 서브 봄베(40)에는 엔진 연소실로의 LP가스 펌핑을 위한 연료펌프(42)가 마련된다.The sub cylinder 40 is formed in a volume smaller than the main tank 30 above the under panel of the vehicle (a position where the fuel tank is mounted in the case of a vehicle equipped with a gasoline engine). However, the sub cylinder 40 is provided with a fuel pump 42 for pumping the LP gas into the engine combustion chamber.
연료 펌프(42)가 구동되었을 경우에 메인 봄베(30)의 LP가스가 서브 봄베(40)로 이동될 수 있도록 하기 위해서 상기한 메인 봄베(30)의 내부공간과 서브 봄베(40)의 내부공간 사이에는 연결 파이프(32)가 연결된다. 즉, 상기한 연결 파이프(32)의 일단은 상기 메인 봄베(40)의 하부일측에 접속되고, 다른 일끝단은 서브 봄베(40)의 상부일측에 접속된다.In order to allow the LP gas of the main cylinder 30 to be moved to the sub-chamber 40 when the fuel pump 42 is driven, the internal space of the main cylinder 30 and the internal space of the sub-chamber 40 are described. The connection pipe 32 is connected in between. That is, one end of the connecting pipe 32 is connected to the lower one side of the main cylinder 40, the other end is connected to the upper one side of the sub cylinder 40.
이상과 같이 서브 봄베(40)를 차량의 언더 플로워 패널(60) 하측에 위치시키는 이유는 연료펌프(42)가 동작되었을 경우에 연료펌프의 구동에 따른 주파수 대역과 메인 봄베(30)에 저장된 LP가스량의 변화에 따른 고유 주파수가 일치되거나 근접되어서 발생되는 공진현상으로 인한 소음이 미연에 방지되도록 하기 위한 것이다.The reason for placing the sub-chamber 40 below the underfloor panel 60 of the vehicle as described above is that the frequency band according to the driving of the fuel pump and the LP stored in the main cylinder 30 when the fuel pump 42 is operated. The purpose of the present invention is to prevent noise due to resonance caused by matching or proximity of natural frequencies according to changes in gas volume.
연료펌프(42)에서 엔진의 연소실까지 이어지는 연료공급 라인(14)의 구성 및 인젝터(15)에서 서브 봄베(40)로까지 이어지는 연료 리턴 라인(16)의 구성은 종래기술의 일반적인 LPI 연료 시스템에서와 같이 구성된다. 즉, 연료공급 라인(14)의 도중에는 셧 오프 밸브(13)가 마련되고, 연료 리턴 라인(16)의 도중에는 레귤레이터(17), 온도 및 압력센서(18) 등이 마련되는 것이다.The configuration of the fuel supply line 14 from the fuel pump 42 to the combustion chamber of the engine and the configuration of the fuel return line 16 from the injector 15 to the sub-chamber 40 are similar to those of the conventional LPI fuel system of the prior art. It is composed together. That is, the shutoff valve 13 is provided in the middle of the fuel supply line 14, and the regulator 17, the temperature and pressure sensor 18, etc. are provided in the middle of the fuel return line 16. FIG.
이상과 같이 본 발명에 의해서 구성된 LPI 연료 시스템의 작동상태를 설명한다.The operating state of the LPI fuel system constructed by the present invention as described above will be described.
엔진(10)이 시동됨과 함께 상기한 연료펌프(42)는 ECU(20)의 제어에 의해서 구동되어 서브 봄베(40) 내에 저장된 LP가스를 펌핑하게 된다.As the engine 10 is started, the fuel pump 42 is driven by the control of the ECU 20 to pump the LP gas stored in the sub cylinder 40.
연료펌프(42)의 구동시 우선 서브 봄베(40)의 저장된 LP가 펌핑되므로서, 상기한 서브 봄베(40)와 메인 봄베(30)의 압력차이가 발생된다. 따라서 상기한 메인 봄베(30)에 저장된 LP가스는 연결 파이프(32)를 통하여 상기 서브 봄베(40)로 이동된다.When the fuel pump 42 is driven, first, the stored LP of the sub cylinder 40 is pumped, so that the pressure difference between the sub cylinder 40 and the main cylinder 30 is generated. Therefore, the LP gas stored in the main cylinder 30 is moved to the sub cylinder 40 through the connection pipe 32.
서브 봄베(40)에서 펌핑된 연료는 상기한 연료공급 라인(14)을 통하여 인젝터(15)로 공급된 후, 인젝터를 통해서 엔진의 연소실로 분사가 이루어진다. 한편, 상기한 인젝터(15)에서 분사되지 못하고 잉여된 연료는 연료 리턴 라인(16)을 통하여 다시 서브 봄베(40)로 귀환되어진다. 이하, 일반적인 LPI 시스템에서와 같은 연료의 공급 및 리턴이 이루어진다.The fuel pumped from the sub cylinder 40 is supplied to the injector 15 through the fuel supply line 14 and then injected into the combustion chamber of the engine through the injector. On the other hand, the excess fuel not injected by the injector 15 is returned to the sub cylinder 40 through the fuel return line 16. Hereinafter, the supply and return of fuel as in a typical LPI system is made.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 연료펌프가 차량실내와는 멀리 떨어진 차량의 언더 패널 하측에 위치된 서브 봄베에 마련되므로서, 연료펌프의 구동시 발생되는 주파수대와 서브 봄베 내의 연료량 변화에 따른 주파수가 일치되거나 서로 근접됨으로 인해 발생되는 소음이 차실내까지 전달되는 것이 차단될 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, since the fuel pump is provided in the sub-chamber positioned under the under panel of the vehicle far from the vehicle interior, the frequency band generated when the fuel pump is driven and the frequency according to the fuel amount change in the sub-chamber are There is a great advantage that the noise generated due to coincidence or proximity to each other can be blocked from being transmitted to the interior of the vehicle.
도 1은 본 발명에 의한 LPI 엔진 차량의 연료저장장치의 구성도.1 is a block diagram of a fuel storage device of the LPI engine vehicle according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 LPI 엔진 차량의 연료저장장치의 장착위치도.Figure 2 is a mounting position of the fuel storage device of the LPI engine vehicle according to the present invention.
도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 엔진 13 : 셧 오프 밸브10 engine 13: shut off valve
14 : 연료 공급 라인 16 : 연료 리턴 라인14 fuel supply line 16 fuel return line
20 : ECU 30 : 메인 봄베20: ECU 30: main cylinder
32 : 연결 파이프 40 : 서브 봄베32: connecting pipe 40: sub cylinder
42 : 연료 펌프 50 : 트렁크42: fuel pump 50: trunk
60 : 언더 플러워 패널60: under flower panel
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040051157A KR100535592B1 (en) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | Bombe of lpi engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040051157A KR100535592B1 (en) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | Bombe of lpi engine |
Publications (1)
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| KR100535592B1 true KR100535592B1 (en) | 2005-12-08 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100535592B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8327828B2 (en) | 2009-08-26 | 2012-12-11 | Hyundai Motor Company | LPI fuel supply system |
-
2004
- 2004-07-01 KR KR1020040051157A patent/KR100535592B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8327828B2 (en) | 2009-08-26 | 2012-12-11 | Hyundai Motor Company | LPI fuel supply system |
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